Taak van de fruitteelt: beste
product tegen laagste prijs
„Spoorwegen zullen profiteren van
te grote drukte op de weg'
Koningin van de mieren is een
raadselachtig wezen
Solliciteren is examen-doen
in den blinde
r
r~
De vergeten
geallieerde
Rode insecten van belang voor
behoud onzer bossen
IMPORT CIGARETTES-U.S.A. BEST TOBACCOS - 85c t.
Eerlijk recht op het doel af
de enige weg
Donderdag 20 April 1950
5
A')
Binnenkort 200 millioen reizigers per jaar,
zegt ir F. Q. den Hollander
(Van een onzer verslaggevers)
Wie en wat zfo'n wtf? Dit was het motto, waaronder ir F. Q. den Hollander,
president der Nederlandse Spoorwegen vanochtend een toespraak hield tot
do leden van de Buitenlandse Persvereniging, die vandaag de gasten waren
van het Utrechtse Gemecntebestuur.'Zy werden in de commissariszaal van
het derde hoofdgebouw der Nederlandse Spoorwegen ontvangen, nadat ztf
eerst op het eerste perron van het Centraal Station het nieuuste materieel
der Neder)andse Spoorwegen in ogenschouw hadden genomen.
Onder het nieuwste materieel bevonden zich de allermodernste koel
wagen, een groentenwagon. die eventueel ook voor veevervoer geschikt is.
een dekzeilwagen, die het voordeel heeft dat hy van boven geladen en van
onderen gelost kan worden, een moderne kolenwagon, de vermaarde Con
tainer. zomede de nieuwste Diescl-electrische en elcctrlsche treinrytuigen.
Leden van de buitenlandse Pers
vereniging, te gast bij het
Utrechts gemeentebestuurbe
zichtigen op het eerste perron
C.S. het nieuwste materieel der
Ned. Spoorwegen. Onder de aan
wezige ipzijn ook de burgemeester
en mej. Van Lanschot, chef van
het kabinet van de burgemeester.
Toespraak tot leden
Buitenlandse Pers
Nadat de heer Den Hollander een
uiteenzetting had gegeven over de
constitutie van de Nederlandse
Spoorwegen, gal hij enige beschou
wingen ten beste ten aanzien van de
toekomst van het spoorwegbedrijf.
Wat de constitutie betreft: ook
onze Nederlandse Spoorwegen zijn
genationaliseerd, maar daarnaast zijn
Wij toch nog een private maatschap
pij. welke functionneeri volgens het
statuut der Kamer van Koophandel
en met een vergadering van aan
deelhouders. Maar deze vergadering
van aandeelhouders is iets heel bij
zonders: er verschijnt practisch
maar één aandeelhouder, de ver
tegenwoordiger van de minister. In
onze brandkast bewaren wij nog
twee aandelen, elk van tienduizend
gulden, die niet aan de Staat be
horen, maar dit aandeel is te klein
tot het verlenen van stemrecht.
„Commercieel beleid"
Intussen acht ir Den Hollander
I deze vorm van exploitatie toch de
I beste, beter clan het geval is met
spoorwegmaatschappijen, zoals in
Italië, waar ze eigenlijk een ver
lengstuk zijn van het departement.
Wij voeren hier een strikt commer
cieel beleid en streven niet alleen,
maar bereiken ook. een sluitende
rekening. Wij kunnen ons dus met
enige trots vergelijken met de Bel
gische en Zwitserse maatschappijen,
I die ongeveer even groot zijn als wij.
I Hoewel de Nederlandse Spoorwegen
I oorspronkelijk uit 44 verschillende
I maatschappijen zijn ontstaan, zijn
I wij toch tegenover de buitenlandse
I maatschappijen gezien een klein in-
I stituut. De totale lengte van ons
I spoorwegnel bedraagt 3200 km en wij
1 vervoeren gemiddeld 180 millioen
I reizigers per jaar, een aantal, dat
I wij binnenxort hopen op te voeren
I tot 200 millioen. Wij zijn dus nog
I in hoofdzaak voor reizigcrsvervoer.
1 dat overdag plaats heeft. Het goede-
1 renvervoer beweegt zich 's nachts
I langs de rails.
I Ir. Den Hollander sloeg vervolgens
I de blik naar de toekomst. Hoe zal het
I moderne verkeer er gaan uitzien? Za".
het ln hoofdzaak luchtverkeer worden.
1 wegverkeer of iets anders1 Spr heeft
I een zekere twijfel, zowel ton aanzien
van de Internationale, als ten aanzien
Ivan de nationale relaties. Gezien» de
I huirlice stand van de techniek zal veel
vervoer beter .over de weg kunnen
plaats vinden, clan ove- de rail. maar
Ij er zal een moment komen waarop de
I congestie langs dc weg vooral ln de
grote steden zo omvangrijk zal wor-
dat men het weer bcter acht z'n
vervoer aan de Spoorwegen af te staan.
140 km.
Met verschillende factoren hebben
I de spoorwegen rekening te houden Om
te beginnen de factoren snelheid en
Sigarettenprijs
vrijgelaten
DEN HAAG Naar aanleiding
Ivan het bericht dat de prijzen van
van sigaretten met ingang van van-
Idaag zijn vrijgelaten, hebben wij bij
■de industrie geïnformeerd, welke ge-
Jvolgen deze maatregel naar men
■verwacht zal hebben. Men was van
■mening, dat dit besluit geen grote
■invloed op de prijzen zou hebben.
■De sigaretenprijs is reeds hoog, ver-
Igeleken bij de huidige koopkracht,
■terwijl de concurrentie van de Bel-
■gische industrie een prijsverlaging
■bewerkt heeft. Daartegenover staat
loat de prijzen van ruwe tabak zeer
yioog zijn en dat niet. te voorspellen
halt hoe deze zich in de naaste toe-
pomst zullen ontwikkelen. Een di
recteur van een der grootste signret-
lenfabrieken acht de prijsverhoging
telfs uitgesloten, aangezien volgens
Jem de verkoopsprijs al beneden de
"oegelaten maximumprijs ligt.
Naar ons op" het departement van
Economische Zaken werd medege
deeld, is de vrijlating van de prijzen
pet gevolg van een verzoek dat de
pakgroep sigarettenindustrie reeds
p het najaar tot de minister heeft
Bericht. Men verwachtte stellig geen
■"jsstijging. Men wees erop dat de
iaatste maanden verscheidene mer
lin in prijs zijn verlaagd. Men zag
J'J het ministerie het grootste belang
pan deze maatregel in het feit dat de
fjriustrie nu niet meer verplicht is
rUr® en goedkope sigaretten in vaste
ferhouding te produceren. Ieder be-
fhJ" kan nu zelf nagaan, waar de
^langstelling van de kopers naar
Mgaat
irefll
EN
'5.
Moskou wenst geen
LN.-bestuur over
Jeruzalem
Luke SUCCESS. De Sowjet-
jnie heeft de V N. meegedeeld, dat
Riff nt is ^gen het statuut be
zeilende de internationalisatie van
R.l zalem» dat is opgesteld door de
-jeoeersschapsraad. Jakob Malik, de
^maamste Russische afgevaardig-
J de V.N., heeft in een brief
Iip w secretaris-generaal Trygve
i p ftet Sowjet-standpunt uiteenge-
LPf Sowjet- Unie steunt ook niet
JLger het plan tot internationalisa-
■o-ic" Jcruzalem> waarvan zij zelf
ij r Jaar December een der vurig-
1- voorstandsters was.
L wijziging van de Russische
rechtvaardigt Malik door
Ilia, w*jzen. dat het thans „dui-
f Pi geworden" is, dat de door de
iSene Vergadering aanvaarde
Irak v ,,noch de Joodse noch de
ii viS e ,bevolking van Jeruzalem
van geheel Palestina bevredigt".
frequentie. In het buitenland houd!
men rekening met de mogelijkheid om
snelheden te bereiken van 180 200
km Dit acht spreker niet nodig en hij
meent dat wij met 140 km in Europa
kunnen volstaan. Anders wordt hel
vervoer ook te kostbaar. Een andere
belangrijke factor 's de frequentie. WU
moeten om het half uur of om het uur
ons van de ene grote stad naar de an
dere kunnen verplaatsen.
Een andere factor: het comfort. Men
wil in een trein comfortabel zitten en
nietdoor schudden en trillen verhin
derd worden om rustig te lezen of
kalm wat te gebruiken. Voorts moeten
de stations zo diep mogelijk in de stad
doorpriemen en niet ergens zich bevin
den in een verre buitenwijk.
Tienderangs
Zo ls de situatie van het nieuwe Am-
stolstatlon finaal verkeerd, een blunder,
en he.t ls een volkomen onvoldoer.de
ve -vanging gebleken van het oude
W.P.
Het ls zelfs afgedaald tot een tiende,
rangs station, waar slechts 5% van de
reizigers uit- en instappen.
Een van de belangrijkste factoren ls
en blijft de veiligheid. Deze factor heb
ben de spoorwegen in aanzienlijke ma
te vóór, vergeleken bij andere midde
len van vervoer. Het ls n.l. mogelijk
voor onze treinen om ln de dikste mist
op volledige snelheid te rijden Dat is
niet mogelijk, noch voor het vliegtuig,
noch voor het schip, noch voor de auto.
noch voor de* autobus. Wij zijn ons be.
wust dat hier nog een enorme ont
wikkeling mogelijk is. maar het is vaak
fantastisch duur.
Het veiligheidssysteem, dat wij op h?t
station ln Den Bosch gaan Invoeren ls
tot e.en dergelijke evolutie gebracht,
dat wij het kunnen vergelijken met de
hersero van een mens Elke verken
de beweging is hier volkomen uitge
sloten en het Is onmogelijk voor een
trclndlenstgelelder om op een onvei.
Hg spoor te rijden.
Wat mag het spoorvervoer kosten?
Wij willen goedkoper blijven. daar waar
het mogelijk ls. Ancfers moeten wij
verdwijnen. Dit ls primair een qucstle
van investering, méér dan van exploi
tatiekosten De toeneming van het ver
voer ontwikkelt zich ln veel sterkere
mate dan de groei van de bevolking.
Het is hier een quacstie van compact,
heid. Woont een grote bevolking ver
spreid. dan ls er veel minder noodzaak
tot vervoer, dan wanneer diezelfde be
volking dient bijeen woont.
Een spoorwegman moet kijken over
langere periodes dan de leider van
vlieg, of autobusvervoer. Deze houdt
rekening met afschrijvingen over vijf
d zes jaar Wij slaan ons materiaal In
voor 25 A 40 Jaar. Daardoor juist ls
ons leven zo moeilijk en moet de spoor,
wegman iemand zijn vol met fantasie
Steeds weer moet hij uitgaan van de
gedachte- met wat je doet dien je ie
land. met wat je nalaat, doet men zyn
land schade
DE HEER BOUDEWIJN, VOORZITTER N.F.O.
Dat tuinbouw wetenschappelijk onderzoek
niet steunt is zeer te betreuren
(Van onze landbouwredacteur.)
„De tijd, dat alle fruit vlot en
tegen goede prijzen werd verkocht,
is voorbij. De Nederlandse fruit
telers zullen zich tot het uiterste
moeten inspannen om hun bedrij
ven rendabel te houden. Zij moeten
het best mogelijke fruit tegen de
laagst mogelijke kostprijs produ
ceren. Zij hebben er het grootste
belang bij, dat het publiek tegen
redelijke prijs fruit kan eten."
In de te Utrecht gehouden al
gemene vergadering van de Ne
derlandse Fruittelers-organisatie,
schetste de voorzitter, de heer C.
BOUDEWIJN. met deze woorden
de positie en taak van de fruitte-,
Iers.
Het wordt echter steeds moei
lijker de bedrijven rendabel te
houden, zo vervolgde hij. De prij
zen voor machines, hulpwerktui
gen en grondstoffen zijn duur. De
belastingen en sociale lasten en
straks ook de wachtgeld- en werk
loosheidsverzekering leggen 'n
steeds zwaardere druk op de be
drijven. Geen fruitteler heeft be
zwaar tegen goede sociale voor
waarden voor zijn personeel, maar
de kosten daarvan moeten ook
kunnen worden opgebracht; de
fruitteler bezit niet de mogelijk
heden dergelijke en andere kosten
in de prijzen van zijn producten
door te berekenen. De regering zal
er verstandig aan doen andere
vaste bedrijfslasten weg te nemen,
om het dragen van de wachtgeld
en werkloosheidsverzekering mo
gelijk te maken.
Scherp critiseerde de heer Bou-
dewijn de uitlatingen van de heer
Ad. Vermeulen, secretaris van het
N.V.V. en de heer De Bruin, voor
zitter van de Katholieke Arbeiders
beweging, die de eerste in een
interview met ons blad en Het
Vrije Volk en de tweede in de
Eerste Kamer enkele weken
geleden de fruitprijzen een der
oorzaken noemden van de gestegen
kosten van het levensonderhoud.
Dit is volkomen onjuist, zo zei hij.
Advertentie (t.M.)
De dameshockey-
^ostrijd IerlandBelgië, die te
pbliö
werd gespeeld, eindigde in
mes"*1 overwinning v00r de Ierse
VRIJ NEDERLAND
Deze week o.a.:
Thijs Booy: Jongerenleven
(een nieuwe rubriek
Auto's, auto's, auto's, auto's
(Nieuws over de R.A.l
(bij de herbegrafenis van
Hannah Szenes)
Pokkengevaar en homoeopathie
Waarooi geen kouten woningen?
WENST l) DIT NUMMER TE
ONTVANGEN?
Toezending volgt:
a. Na ontvangst van 25 cents aan
postzegels; of
b. gratis na ontvangst van een
briefkaart, waarmede u een
proefabonnement bestelt tot en
met 30 Juni 1950. terwijl u ons
1,70 doet toekomen per post
wissel of per postgiro nr 6269
ten name van De Twentsche
Bank met vermelding rekening
„Vrij Nederland".
Administratie „Vrij Nederland":
Raamgracht 4 - Amsterdam.
Sinds de bevrijding is het fruit
nimmer zo goedkoop geweest als
dat van de oogst 1949; een belang
rijk deel moest zelfs tegen te lage
prijzen worden afgezet. De heer
Boudewijn citeerde met instem
ming de opmerkingen, die Vrij
Nederland over de fruitprijzen aan
het adres van het N.V.V. had ge
maakt.
CONCURRENTIE AANVAARDEN
De voorzitter van de N.F.O
toonde zich een groot voorstander
van een vrij handelsverkeer in
Europa. Wij .zullen de schaduw
zijde daarvan, de concurrentie van
het buitenlandse fruit op onze
markt, moeten durven aanvaarden.
En omgekeerd zal het buitenland
hetzelfde moeten doen. Hoewel an
dere landen in toenemende mate
over vrije handel praten, schro
men zy niet de verwezenlijking
daarvan door importheffingen tel
kens weer te belenfmeren.
Van de veilingen zal in de naaste
toekomst grote activiteit worden
gevraagd. Steeds meer koelhuizen,
sorteer- en verpakstations zullen
nodig zijn voor een doelmatige af
zet. Voor een goede ontwikkeling
van de fruitteelt is het een drin
gende eis, dat alle fruit van alle
telers via de veilingen wordt af
gezet. De handel heeft volkomen
het recht tegen verplicht veilen te
protesteren, als hij dit niet in ZIJN
belang acht. Maar wij hebben het
volste recht voor het behoud van
de veilplicht te strijden, omdat die
in ONS belang is.
Het is zeer te betreuren, zo ver
volgde de heer Boudewijn, dat het
tuinbouwbedrijfsleven kort gele
den steun aan het wetenschappe-
lijkonderzoek heeft afgewezen. De
overheid geeft hieraan millioen,
maar de tuinbouw is niet bereid
één-tiende procent van zijn veiling-
omzet bij te dragen. Laten wij een
voorbeeld nemen aan de industrie,
die gemiddeld één procent van
haar bruto-inkomsten aan weten
schappelijk onderzoek besteedt.
Na de pauze volgden twee zeer
interessante inleidingen. De heer
J. J. J. Bos, voorzitter van de on
dervakgroep „Export van Groen
ten en Fruit", sprak over de
„kleiriverpakking' van fruit, waar
voor hij een grote toekomst ziet.
Ir. Joh. Bos hield een inleiding
over de fruitteelt in Zwitserland,
waarvan hij in de naaste toekomst
grote concurrentie verwacht, voor
al voor het Nederlandse fruit op
de Duitse markt.
(Van onze speciale verslaggever)
OOSTERBEEK. Die rode bosmieren mogen lastige sinjeurs zijn, als
ge op een mooie zomermiddag argeloos midden in hun woning bent gaan
zitten, het blijven toch maar zeer nuttige diertjes. Zc richten enorme slach
tingen aan onder de schadelijke insecten en daardoor helpen ze het bos
in stand houden, dat voor onze houtwinningen, onze reercatie en onze
gezondheid zo belangrijk is. In één zo'n hoop kunnen honderdduizenden
mieren rond krioelen en wjj hebben er dan ook vele milliarden van in ons
land, maar toch z(Jn er eigenlyk nog veel te weinig. Dc vraag hoe wy
kunnen zorgen voor dc noodzakelijke uitbreiding van het aantal mieren
in onze bossen, wordt thans door het Instituut voor toegepast biologisch
onderzoek (ITBON) te Oosterbeek intensief onderzocht. Maar het vraag
stuk blykt lang niet zo eenvoudig als het cr uit ziet
van dezelfde kolonie. De mier van
de ene koepel voert de „verwante"
mier van de andere, als hij honger
heeft. Maar de mier van een an
dere kolonie, die op het territoir
is doorgedrongen, wordt gedood.
Er zijn soms wel honderd koepels
van een bepaalde kolonie bij el
kaar en het grondgebied, dat zo'n
kolonie beheerst en verdedigt, kan
zich over vele hectares uitstrek
ken.
Evenwicht
..U moet goed begriipcn" zegt dr
Voute nog. ..dat het niet onze be
doeling is alle insecten of zelfs
maar alle denncnbladwespen in de
bossen uit te roeien. Dat zou trou
wens nooit gelukken. Wil moeten
er naar streven het natuurlijk
evenwicht in de planten- en die
renwereld. dat door het ingrijpen
van dc mens is verstoord, zo veel
mogelijk te herstellen. Daardoor
worden ook allerlei soorten „pla
gen" het best voorkomen. In een
oerwoud komen zulke olagen niet
voor. Een natuurlijke levensge
meenschap houdt zichzelf in even
wicht. In dat verband is ook het
onderzoek van ons instituut naar de
populatie, naar de dichtheid waar
mee bepaalde dieren onze bodem
bevolken, van belang. Dat onder
zoek strekt zich niet alleen uit tot
insecten, maar ook tot zangvogels,
eenden, korhoenders konijnen,
marters pelswild enz. Daarmee
dienen wii ook de belangen van de
jacht. De iacht is niet alleen een
vermaak en vioor velen een brood
winning. maar ze is nu we de
wolven en andere roofdieren ge
heel of ten naastebij hebben uitge-
roeid van wezenlijk belang om
i 't evenwicht in de natuur te hand
haven. Onze biologen reizen het
hele land af om hun onderzoekin
gen te doen. In de winter wordt de
meeste tiid besteed aan het bewer
ken van het verzamelde materiaal.
Maar nu het voorjaar er is breekt
voor ons de drukke tiid van het
veldwerk weer aan."
Poging het aantal
uit te breiden
De oplossing van het probleem
is zo moeilijk omdat wy van de
mieren eigenlijk nog zo verschrik
kelijk weinig weten.
Het onderzoek van het IBTON
heeft echter al tot verrassende
ontdekkingen geleid. Wij zijn met
de directeur, dr A. D. Voute en
zijn entomoloog drs E. T. G Elton,
een dag op stap geweest en wy
hebben keer op keer sprakeloos
gestaan van verbazing.
Gekerkerde vorstin
Van de ene mierenhoop trokken
we naar de andere. De heer Elton
wist ze op de Veluwe te vinden als
de winkels in een dorp. Het bleek
ons. dat men tracM gedeelten van
mierenhopen naar Elders over te
planten om zich daar verder te
ontwikkelen. Nu is dat overplan
ten niét zo moeiliik. Met een schop
en een jute zak doet men veel.
Maar het is niet zo eenvoudig de
diertjes tot voortplanting te bren
gen. Daar zijn namelijk koningin
nen voor nodig, die de eieren
moeten leggen. En nu wil zo'n ge
plante mierenhoop de ene keer wel
koninginnen aannemen en de an
dere keer niet. Welke factoren
daarbij een rol spelen? Men weet
het nog niet.
Wij hebben uit een groot aantal
mierenhopen de koninginnen op
gediept. die er in een geperforeerd
glazen buisje ingestopt waren. De
grote koningin kan niet door de
gaatjes ontsnappen, de kleine
werkmieren kunnen er wel door
naar binnen. In bepaalde gevallen
wordt de nieuwe koningin ver
scheurd, in andere gevallen blijft
ze in leven en zal ze dus „aange
nomen" worden.
Rondom een mierenhoop of
„koepel" liggen andere koepels
Mijnenveger op wrak
gestoten
HOEK VAN HOLLAND HMs
mijnenveger „Malzwin" van het vier
de flottielje mijnenvegers, dat mo
menteel van Scheveningen uit ope
reert, stootte hedenochtend om
streeks 9 uur nabij Hoek van Hol
land op een wrak. buiten de routes
die als bevaarbaar zijn aangegeven.
De mijnenvegers Schulpengat en
Schiermonnikoog, die eveneens in de
Scheveningse haven zijn gestation-
neerd, alsmede een sleepboot en de
reddingboot van Hoek van Holland
en een vliegtuig van het marine
vliegkamp Valkenburg verleenden
assistentie. De Malzwin is door de
Schulpengat achterwaarts de mon
ding van de Nieuwe Waterweg bin
nen gesleept. Er zijn geen persoon
lijke ongelukken gebeurd.
300 Amerikanen met
zeilschepen naar
Amsterdam
(Eigen bericht)
DEN HAAG Driehonderd offi
cieren en cadetten van de Ameri
kaanse kustwacht-academie zullen
deze zomer met een driemaster en
een kotter de haven van Amsterdam
binnenvallen.
Het zijn leerlingen van de eerste
en derde klassen van de academie,
die hun jaarlijkse oefentocht maken.
De driemaster „Eagle" is het oude
Duitse oplcidingsvaartuig ..Horst
Wessel". de kotter ..Campbell" heeft
in dc Atlantische Oceaan en in de
Pacific tijdens de laatste oorlog
kustwachtdiensten verricht
Dc twee schepen zullen op 4 Juni
van New London vertrekken en op
dc 14.400 km lange tocht zullen zij
Amsterdam. La Coruna, Lissabon,
Casablanca en Funehal aandoen, zo
deelt ons dc Amerikaanse ambassade
mede
Advertentie (I af.)
Gevonden rubberboot
wordt onderzocht
WIESBADEN. Het* redding-
bootje, dat in de Oostzee werd op
gevist en. naar men gelooft af
komstig is van de vermiste Ame
rikaanse „Privateer" van de rna-
rinevliegdienst, is overgeb. acht
naar Port Liautey in Marokko,
waar het aan een uitgebreid onder
zoek zal worden onderworpen.
Marineofficieren van de inlich
tingendienst zullen in deze Afri
kaanse haven het geheim trachten
te ontsluieren, dat de „Privateer"
omringt. Het bootje zal vakkundig
onderzocht worden op vinger
afdrukken en andere kleinigheden,
waardoor wellicht zal blijken, dat
het inderdaad aan boord van het
vermiste toestel is geweest, dat
waarschijnlijk door Russische ja
gers werd neergeschoten.
Tot nu toe kan niemand zeggen,
of het bootje werkelijk uit het
vliegtuig afkomstig is. Ook is het
nog een open vraag, hoe hel komt,
dat de zijzakken, waarin altijd de
mondvoorraad verpakt zit. leeg
waren. De bemanning van het
verdwenen toestel is gisteren op
voorstel van de Senaat door de
Amerikaanse regering onderschei
den.
Advertenn-f I M
LEXINGTON
Als er bedrijven zyn, waar men werkelijk een keuze wil doen uit een
groep onbekende sollicitanten, dan zal men willen afgaan op de geschreven
zelf-aanbevelingen. Vroeger lette men op de nette hand, op dc eerbiedige
aanhef en op dc plichtplegingen onderaan; krullen, dun, dik, neer- en
ophalen, en teergevoelige bescheidenheid, daar kwam het in aanloop op aan.
Tegenwoordig meent de sollici
tant wel eens dat als hij de 4-de of
5-de doorslag van een slordig tik-
seltje stuurt, dat men hem een veel
mooier betrekking thuis komt bren
gen dan de gevraagde, en dat is
fout, want tot de psychologie van
de brief behoort, dat de ontvanger
het gevoel wil hebben een uitver
korene te zijn d'p onderschei
ding behandeld wordt: hem worde
dus noch iets viezigs noch iets
slordigs, noch een foldertje geser
veerd.
Dan de inhoud.
Niet iedere werkgever kan goed
lezen, d.w.z. niet iedere werkgever
is gesteld op iets dat meer op een
expressionistische voordracht lijkt
dan op een dorre opsomming van
feiten. De werkgever heeft geleerd
uit staten, overzichten, rapporten e.
d. feiten te lezen die hem interes
seren en die feiten zó te lezen dat
ze hem hele (zaken) romans onthul
len.
En die „zaken-romans" zijn (vrij
wel altoos) realistisch, gaan nuch-
ter-recht op b"" -'nol af; do se
ver zij daarom eerlijk, eerlijk met
het weinige, door be
reikte, eerlijk ook met plannen,
idealen en eventuele ideeën, die hij
koestert.
De inhoud moet het 'm per slot
doen. Daarom kan hel geen kwaad
zorg te besteden aan de vorm van
die inhoud. Als bijvoorbeeld Wobbe
Wobbema in Aruba solliciteert naai
de betrekking van onbezoldigd :e-
cretaris.van de calvinistische Pan-
Frisiabeweging, dan zou hij onge
lijk hebben als hij zijn sollicitatie
niet begon met een zinsnede, waar
uit zijn heimwee naar het goede
oude Friesland snikt: dat verhoogt
zijn kansen. Doet hij dat echter ook
in een schrijven aan een Belgisch-
Brabants schuttersgilde, dan heeft
hij een provineiaal-ethnologische
fout gemaakt, die hem de nek
breekt.
Gevoelige stiaar
Solliciteren zwart-op-wit is daar
om 7n moeilijk omdat het primo
moeilijk is eerlijk te zijn en seciui-
do om met eerlijkheid die snaar te
treffen waar d ^rkgever het ge
voeligst is, het is een ouderwetse
fout te denken, dat slaafs gebedel
en onder-de-markt-werken beslist
succes zullen hebben. Hoog van de
toren blazen en verleiden zijn ook
grove fouten toch ziet men ze
vaak begaan door hoogmoedige
meiskes met een niet-onaard;g
snoetje; bijvoeging van een
geflatteerd portret is even dom
(want: teleurstelling achteraf) als
byvoeging van een zó-onvoordelig
conterfeitsel, dat er reeds antipathie
gewekt wordt vóór het nodig is! En
als er wél een foto gevraagd is. kan
een onwillekeurig opgewelde ont
boezeming ontroeren. Wij herinne
ren ons. dat een stenotypiste aan
haar foto een briefje spelde met de
woorden: „Ik durf nooit voor se
cretaresse te solliciteren; met mijn
uiterlijk mag ik al blij zijn als ik
een behoorlijk stenotypistetje word
zonder meer" zij wérd secreta
resse en zelfs een onmisbaar-goede,
alom gerespecteerd.
Het is gevaarlijk zo'n voorbeeld
te lanceren, want de niet al te snug
gere sollicitant (e) denkt nu a«
gauw: ..Ha, die truc neem ik over!'
en dus rammelen de eerste zes
maanden vele sollicitatiebrieven van
hartekreten a la „Ik durf nooit vooi
secretaresse te solliciteren". en
daarmede bederven allen het voor
allen en dus ook voor zichzelf.
Iedere sollicitatie is een examen.
En: een moeilijk examen, want hel
is ..vergelijkend'' en een beetje in
de blinde weg. Doet men het één te
dik dan is het „net niet goed. en
laat men het andere te dun dan is
het evenmin goed. Toch zouden wij
twee raadgevingen willen nalaten,
nl. schrijf niet iedere keer een eens
luidende sollicitatie, want dan
wordt gij (ook) vervelend voor
uzelf, en
schrijf geen sollicitatie dan na u
goed in het gevraagde te hebben in
geleefd. Een officier in het chocola-
debedrijf is nl. altijd nog een an
ders-werkzaam man dan een offi
cier bij de administratie van de le
gertentenwasserij te W.
Wie, ook over zichzelf, tot ge-
dachtenloze herhalingen vervalt, en
wie zich geen beeld vormt van de
"A
GOEDE RAAD IS
ZEER DUUR
Uit het bedrijfsleven komen
voortdurend klachten over vorm
en stijl van sollicitatiebrieven
Verder blijkt, dat velen, die bij
even nadenken de dop op de vul
pen zouden hebben gelaten, maar
lukraak schrijven.
Als een werkgever een ervaren
chauffeur-monteur vraagt, dan
heeft het geen zin om te sollici
teren als men juist geslaagd is
voor het rijbewijs. Om vele jon
geren te gerieven geven wij hler-
neven de goede raad door, die we
zelf bij een deskundig man in
wonnen. Goede raad is zécr duur,
deze kost U siechts de moeite
van het lezen.
LJ
begeerde werkkring,
maakt psychisch-voelbare fouten.
Brutaliteit?
Maar men hoede zich ook voor ue
legendarische Brutaliteit die Al
tijd!?) Succes heet te hebben. Wy
kennen maar eén voorbeeld, waai-
bij die vlieger opging (zeer tot na
derhands genoegen van beide par
tijen). A. loopt een bedrijf binnen
en vraagt of men hém kan gebrui
ken. Neen, o neen, geen denken
aan: hij is nummer 303 op de lijst
A. blijft staan en zegt uitdagend:
„Kunnen jullie me soms mis-brui-
ken, zeg het dan maar, want ik
w i 1 aan de slag''" Een voorbijko
mend direct^"»- hoort dat ongewo
ne, onbeleefde woord, en zegt ot
A.: „Haha, neem plaats. Laten vij
eens gemoedelijk praten." A. kreeg
de baan
PS. Als dit geïmiteerd wordt is
(ade pret er af voor A. (b> de
pret er af voor zijn werkgever, t ie
zich permitteerde van clichépaa-JJes
af te wijken, en (c) de pret er af
voor u zelf, omdat wat honderd an
deren oók aan origineels doen oiet
origineel meer is.
Rijksgebouwendienst
wil Oranje-Hotel
aankopen
(Eigen berichtgeving)
Op het ogenblik worden onder
handelingen gevoerd tussen de di
rectie van de Exploitatie Maat
schappij v Scheveningen, eigenares
se van het Oranje-Hotel, en de
Rijksgebouwendienst over de ver
koop van dit hotel. De Rijksgebou
wendienst wil het deerlijk geha
vende pand aankopen om er enkele
rijksdiensten In te huisvesten. Het
Oranje-Hotel werd in de bezet
tingsjaren door de Duitsers ver
nield. Een voltreffer, in het midden
van het gebouw maakte de ravage
nog erger. Na de bevrijding kon de
EMS niets anders besluiten dan
voorlopig af te zien van restaura
tie, aangezien de hoge kosten, die
daaraan verbonden zouden zijn, de
exploitatie niet meer lonend zou
maken.
Intussen waren er wel enkele
gegadigden, die het gebouw zou
den willen aankopen onder an
dere de Luchtstrijdkrachten
doch steeds stuitte een transactie
af op de kosten en op het feit dat
er zeer veel tijd nodig zou zijn,
voordat het in gebruik zou kunnen
worden genomen.
Thans tracht dan de Rijksgebou
wendienst tot een overeenkomst te
geraken met de EMS. Deze poging
spruit voort uit het streven om zo
veel mogelijk gebouwen in Den
Haag vrii te geven voor hun oor
spronkelijke bestemming.
Adenauer verdedigt
zich
BERLIJN. „De Duitsers in de
Sowjet-zone stonden in de hou
ding bij hun radio's, toen gisteren
het derde vers van ..Deutschland
ueber Alles" gezongen werd, zo
heeft kanselier Adenauer op een
persconferentie verklaard. „Het
was de hoogste tijd, dat Duitsland
weer een volkslied had. Het derde
vers spredkt van recht en vrijheid.
Het is eerder een teken van pro
gressiviteit dan van reactie, dat
wij dit vers gezongen hebben. De
nazi's hadden dit immers verbo
den. Alle Duitsers in de sowjet-
sector zijn erdoor gesterkt", zo
zeide hij. „Toen ik de aanwezigen
verzocht dit lied te zingen'meende
ik, dat alle partijen het ermede
eens waren." De Britse regering is
het echter met deze zienswijze niet
eens.
Zij heeft dr Adenauer gelaakt we
gens het laten zingen van een stro
fe van „Deutschland ueber Alles"
Een woordvoerder van 't Britse Mi
nisterie van Buitenlandse Zaken
verklaarde, dat de regering het
standpunt van generaal Bourne, de
Britse commandant te Berlijn,
deelt, dat het zingen van het voor
malige Duitse volkslied in aanwe
zigheid van de drie Westelijke
commandanten getuigde „van
slechte smaak."
Dobbelman contra
Caltex
(Van een onzer verslaggevers)
DEN HAAG De N V. Zeepfa
brieken Dobbelman te Nijmegen
heeft de N.V. Nederlandse Petro
leum Maatschappij Caltex in Den
Haag een proces aangedaan, dat
dezer dagen voor de Haagse recht
bank haar beslag zal krijgen.
Dc firma Dobbelman verwijt de
N V. Caltex, dat deze een firma-
en merknaam voert, die veel ge
lijkt op de wettig gedeponeerde
naam „Caftex", waaronder zij zelf
reeds lang haar zeepproducten op
de markt brengt. De rechter zal nu
moeten beslissen of de naam Cal
tex al dan niet gehandhaafd mag
blijven.
