Economische toestand van
Amersfoort in 1950
STABSVENSTER
Zal buslijn K worden
opgeheven?
Vooruitzichten voor woningbouw
zijn ongunstig
Omzetten nijverheid
toegenomen
Belangrijk researchwerk
van het N.E.I.
CITY - THEATER telefoon 6572
Noteert KJ even
Exploitatie van stadsbusdienst
is niet meer rendabel
Op korte termijn valt toestand
redelijk te noemen
KINDERPROGRAMMA
2 I extra voorstellingen
Woensdag 15 Augustus 1951
Dc afdeling Regionaal onderzoek van het Nederlands Economisch Insti
tuut verricht al enige jaren voor dc gemeente Amersfoort belangrijk werk.
Uit de kwartaalrapporten krijgt men een goed inzicht in de gang van
zaken op het gebied van woningbouw, bevolking, arbeidsmarkt, detail
handel, en tal van andere economische gegevens. Het N.E.I. heeft nu een
verslag samengesteld van de economische toestand van de gemeente
Amersfoort in 1950. Uit dat verslag blijkt opnieuw, dat het indertijd door
de raad genomen besluit om aan het N.E.I. deze research-werkzaamhcden
op te dragen een goed besluit is geweest.
8) Het conflict in Korea heeft zijn
stempel gedrukt op de economische
toestand te Amersfoort.
9) Zowel de omzetten gis de per
soneelsbezetting van dc nijverheid
zijn toegenomen.
Samenvatting der
conclusies
Het N.E.I. geeft de volgende sa
menvatting der conclusies:
1) De toeneming der bevolking
was in 1950 tweemaal zo groot als
in 1949, wat bijna uitsluitend het
gevolg was van toegenomen vesti
ging.
2) De toegenomen vestiging houdt
nauw verband met de woningbouw.
3) Zowel het geboortecijfer als
het sterftecijfer is gedaald ten op
zichte van 1949.
4) Ongeveer 40 van de Amers-
foortse bevolking neemt deel aan
het maatschappelijk productiepro
ces.
5) De woningvoorraad werd ver
meerderd met 380 woningen, waar
van het grootste deel in de Kruis-
kamp en het Soesterkwartier.
6) De samenwoningen namen af
van 19 tot 17.6
7) De vooruitzichten voor de wo
ningbouw zijn slecht.
Minder scheepvaart
op de Eem
Het Jaar 1950 vertoont ten opzichte
van 1949 een teruggang van het scheep
vaartverkeer. Het aantal schepen blijkt
beneden het gemiddelde peil van de Ja
ren voor de oorlog te liggen. Hieruit
volgt, dat het scheepvaartverkeer geen
gelijke tred houdt met de economische
en demografische ontwikkeling van dc
gemeente. Dit moet ongetwijfeld geweten
worden aan de steeds toenemende be
tekenis van het wegvervoer.
Voor wat de gemeente Amersfoort
betreft, kan deze ontwikkeling niet met
cijfers geïllustreerd worden, doch uit
onderzoekingen voor het hele land is
wel duidelijk gebleken, dat er een ont
wikkeling gaande is. waarbij het
scheepv2art-en spoorwegverkeer meer
en meer verdrongen wordt door het
wegverkeer. Ook deze ontwikkeling
heeft uiteraard zijn grenzen; er zijn
bepaalde producten, nl. de typische
massagoederen waarvan niet verwacht
kan worden, dat een andere vervoers
wijze gemakkelijk ingang zal vinden.
De toekomst van het vervoer over de
Eem is mede afhankelijk van de aard
van de industrieën, die zich op het in
dustrieterrein langs de Eem zullen ves
tigen, en eventueel ook van de ontwik
keling van het Amersfoortse achter
land.
Met betrekking tot de aangevoerde
goederen ontleent het N.E.I. aan het
jaarverslag van het markt- en haven
wezen het volgende:
De aanvoer per schip van stukgoe
deren. steenkool en bouwmaterialen
bleef normaal. Dc aanvoer van aard
appelen. bestemd voor veevoeder liep
belangrijk terug, waarvoor de volgen
de oorzaken zijn aan te geven. In 1949
ontvingen de verbouwers van aardap
pelen rijkssubsidie om de verbouw van
aardappelen op eigen bodem aan te
moedigen, ten einde de annkoop van
granen in het buitenland te berperken.
In 1950 ls geen rijkssubsidie toegekend
en de granen zijn vrij gegeven. De
aardappelprijzen stegen en werden na
genoeg gelijk met de prijzen van di
verse graansoorten De aanvoer van
aardappelen daalde en die van gerst
en veevoeder nam toe. De aanvoer van
kunstmest was groter dan ooit te voren.
GRAND THEATRE t/m 15 Aug.: „Mal
lemolen". 14 Jaar. Zondag: 2. 4.15.
6 45 en 9 uur. Ov. dagen: 2.30, 6.45
en 9 uur.
..Donderdagcyclus". 16 Aug.: „Brief
Encounter („Het laatste Rendez
vous"). 18 Jr.
CITY THEATER Iedere avond 6 45
en 9 uur Vrijdag en Donderdag 2 30
en Zondag 2 en 4 15 uur: „Alles
goed in Hollywood". Elke leeftijd.
Zaterdag, Maandag, Dinsdag en
Woensdag, aanvang 2 uur: Kinder
Filmprogramma.
REMBRANDT THEATER: Van Vrijdag
t/m Maandag; „Omar dc Woestijn
havik". 14 Jr. Van Dinsdag t/m
Donderdag- ..Pantsermysterie", 14 J.
Zondag: 2. 4 15. 6 45 en 9 uur. Ov.
dagen: 2 30. 6 45 en 9 uur.
CITY THEATER SOESTDIJK: Van Vrij
dag t/m Maandag: ..Abbott cn Cos-
telln en de onzichtbare man" Elke
leeft. Van Dinsdag trm Donderdag
„Omar de Woestijnhavik". 14 jaar.
Zaterdag: 2 30. 6 45 en 9 uur. Zon
dag- 2. 4.15. 6.45 en 9 uur. Ov.
dagen: 2-30 cn 8 uur.
18 Augustus. Zaterdag. Dagtocht
70 km. van „Wilhclmina"; start en
finish bij de Markthal.
18—25 Augustus: Muziekweek.
19.00 stertocht; 20.00 opening van
de muziekweek, daarna taptoe. Lie
ve Vrouwekerkhof.
Museum Fletute, Wcslslngel. Dage
lijks geopend, behalve Zondags. Werk
dagen van 10—12 en 1uur. Zaterdag
10—12 en 1.30—3 uur.
AVONDDIENST APOTHEKEN
Jans, Langestraat 74, tel. 3677;
Java Apotheek, Leusderweg 212,
tel. 4887.
De aanvoer op de Amersfoortse
automarkt liep achteruit, doordat
deze van een avond- in een dag-
markt werd omgezet.
12) De omzetten van de detailhan
del stonden sterk onder invloed van
de hamsteraankopen in verband
met de internationale toestand.
13) Het bezoek aan vermakelijk-
heidsinstellingen is in 1950 wederom
afgenomen.
14) Bij de spaarbanken werd aan
zienlijk meer teruggevraagd dan ge
stort.
15) Door de stadsbusdienst wer
den meer passagiers vervoerd dan
:n 1949, wat geheel te danken is aan
de verhoogde frequentie op lijn S.
16) Het scheepvaartverkeer op de
Eem is wederom teruggelopen.
De toelichting op deze conclusies
is ook voor onze lezers van zeer
veel betekenis. Wij hebben dan ook
gemeend aan het verslag van het
N.E.I. bijzondere aandacht te beste
den. Elders op deze pagina vindt u
dan ook tal van interessante gege
vens, die wij aan het verslag ont-
10) De toestand op de arbeids- leenden.
markt geeft vooralsnog geen reden
tot ongerustheid. j Door de ontwikkeling van het
11) Ondanks de twee loonsverho- wegverkeer toonde de scheepvaart
gingen zijn de kosten van levenson
derhoud sterker gestegen dan de
lonen.
op de Eem in 1950 een teruggang.
In onze haven meerden minder
schepen dan gemiddeld voor de
oorloa.
1664. Met steeds toene
mende snelheid naderen
de helften van de satel
liet elkaar. Lang kan het
niet duren: Romeo en
Julia zullen tegen elkaai
botsen en uit elkaar spat
ten. Wanneer de maan
dertig graden boven de
kim is. ziet Rob een fan
tastisch lichtverschijnsel
het noodlot, dat hij heeft
uitgelokt, heeft zich vol
trokken. In het eindeloze
universum is dit een ge
beurtenis van gering*
betekenis: een lichtflits
en niet meer Rob. dit
met spanning het verloop
der gebeurtenissen heeft
gevolgd, voelt hoe de
kleine vliegende schotel beeft en trilt,
merkt tevens een vreemde druk in de
DE AVONTUREN VAN KAPITEIN ROB
streek. Dat duidt op invloeden van radio-aeti- vileit!
Op het gebied van de woningbouw zijn eveneens vragen te beantwoorden,
die in dc publieke belangstelling staan, aldus scbrüft men in 't verslag van
't N.E.I.. Dc betekenis van de woningbouw voor de verschillende facetten
I van onze maatschappij is zo bekend, dat hierop niet behoeft te worden
ingegaan. „Hoe is het gesteld met de woningvoorraad?", zo vragen dc
samenstellers zich af. Hier kan helaas niet op zo'n grote toeneming worden
gewezen als bij de bevolking. De totale vermeerdering in 1950 bedroeg 380
woningen, dus 60 meer dan in 1919. Deze vermeerdering is hoofdzakelijk
geconcentreerd in de Kruiskamp (238), het Soesterkwartier (109) en het
Bergkwartier (28).
ker geworden dan in voorafgaande
jaren. In deze sector werden 34 wo
ningen voltooi! tegenover 51 in
1949.
Het totale aantal met dc stadsbussen vervoerde passagiers was in 1950
160.000 hoger dan in 1949. Deze toename ls geheel te danken aan de
lijnen S cn V. Het vervoer op dc lijnen B en K is nl. teruggelopen. De
toename van het vervoer op lijn S is het gevolg van de verhoogde fre
quentie. De kosten van dc frequentere dienst zijn echter groter dan dc
extra-opbrengsten, zodat dc opbrengst per km op deze lijn gedaald ls.
De exploitatie wordt bemoeilijkt
door de gestegen exploitatiekosten,
door de noodzaak tot bezuiniging
bij het publiek en door het toene
mende aantal fietsen. De laatste
twee factoren hadden tot gevolg,
dat zowel de bruto-opbrengst als
het aantal passagiers per km is ge
daald.
Voor wat de exploitatie van de
afzonderlijke lijnen betreft, merkt
de firma Nefkens zelf op:
„Dc opvoering van de frequentie
tot een kwartierdienst op lijn S
heeft nog niet aan de gestelde ver
wachtingen voldaan, aangezien de
verdubbelde onkosten op deze lijn
nog niet door een verdubbelde op
brengst gedekt worden In percen
ten uitgedrukt zijn dc onkosten
door de tweede bus 100% verhoogd,
terwijl het vervoer slechts 23% is
toegenomen. De uitvoering van een
regelmatige dienst wordt nog steeds
in gevaar gebracht door de spoor
wegovergang aan de Nijverheid
straat. wachttijden hiervoor van 20
minuten zijn geen uitzondering,
terwijl met mist de afsluitbomen wel
eons 2 uur achter elkaar dicht ge
weest zijn.
Stijging van het vervoer op lijnV
is gegaan ten koste van de B-lijn.
Door de in Mei 1950 gewijzigde
dienstregeling van de Nederlandse
Spoorwegen is de aanvoer van de
B-lijn op het Stationsplein geheel
weggevallen en gedeeltelijk overge
gaan op de V-lijn.
Wanneer hierin op korte termijn
Minder auto's aangevoerd
op dagmarkt
Uit het verslag over het marktwezen
blykt. dat de wederinstelling van de
eiermarkt een succes is gebleken, ge
zien de aanvoer van eieren, die ongc-
\cer het dubbele bedroeg van die jr.
1949.
Voor de kaasmarkt is geen belangstel
ling. noch van de zijde van dc boeren,
noch van de zijde van de handelaren.
Dc aanvoer op de pluimvecmarkt was
in 1950 zeer gering ten gevolge van het
vervoerverbod van pluimvee van Mei
tot November 1950 in verband met de
pseudo-vogelpest.
Dc aanvoer op de automarkt is teruc-
gelopen. wat blijkt uit de volgende cij
fers: 1939: 9225 stuks: 1948: 8205 stuks;
1949 11.633 stuks; 1950. 8451 stuks.
Bij deze teruggang wordt door dc
marktmeester opgemerkt, dat verreweg
het merendeel van de autohandelaren,
die dc automarkt bezoeken, bestaat uit
garagehouders, autoslopers, cd., die tot
18 CO uur ln hun eigen bedrijf werk
zaam zijn en daarna dc automarkt be
zoeken De instelling van een dagmarkt
had daardoor tot gevolg, dat dc aan
voer van auto's terugliep.
geen verandering komt dan moet
een routeverandering van lijn B
plaats vinden, waarbij meer directe
verbindingen tot stand komen met
als gevolg het niet meer bestrijken
van een gedeelte van de tot nu toe
bediende woonwijken.
Ook bij lijn K is een verder
teruglopend vervoer, vooral op het
Frisia-gedeelte. Door de steeds stij
gende onkosten van het autobusbe
drijf bij de handhaving van dc
huidige tarieven en de als gevolg
daarvan niet meer rendabele ex
ploitatie van de gehele stadsauto
busdienst. moeten ook voor deze,
reeds 3 jaér zeer veel geld kosten
de. lijn andere mogelijkheden ge
zocht worden. Mochten zich voor
de naaste toekomst geen andere
mogelijkheden voordoen, dan moet
opheffing van het Frisia-gedeelte i
of eventueel van de gehele lijn
overwogen worden.'' 1
Samenwoning met
2% terug
Evenals in 1949 zijn dus voor het
overgrote deel arbeiderswoningen
gebouwd. Toch is de toeneming in
de wijken voor beter-gesitueerden
11 x groter dan in 1949.
Voor de nadelen, die verbonden
zijn aan te eenzijdige bouw van ar
beiderswoningen wordt verwezen
naar het jaarverslag van 1949. Het
is daarom toe te juichen, dat er
thans verbetering is gekomen in de
bedoelde verhouding, o.m. door de
in aanbouw zijnde middenstandswo
ningen in het Leusderkwartier (100
woningen). In het kader van het
aantrekken van nieuwe industrieën
is dit ook van betekenis. Bij de
keuze van een vestigingsplaats van
een nieuwe industrie kan de aan
wezigheid van goede woongelegen
heid voor het kaderpersoneel de
doorslag geven ten gunste van een
bepaalde gemeente.
Het bouwen door particulieren is
blijkbaar in 1950 niet aantrekkelij-
De vraag, die na deze beschou
wing over de woningvoorraad voor
de hand ligt is: „Welke invloed
heeft deze vermeerdering van de
woningvoorraad gehad op de samen
woningen?"
Deze invloed was gunstig. Op 1
Januari 1950 werd in 19% van de
woningen samengewoond en op 1
Januari 1951 in 17.6%. In 101 wo
ningen werd in de loop van 1950
de samenwoning beëindigd. Dit vond
hoofdzakelijk plaats in de wijken
Soesterkwartier (42). Vermeerkwar
tier (13), Leusderkwartier (27) en
Bergkwartier (13). Procentueel ge
zien vinden we het grootste aantal
samenwoningen in Randenbroek
(27.3%), Stationskwartier (26 3%) en
het Bergkwartier (25 4%). Het klein
ste aantal samenwoningen hadden de
Stadskern (13.8%), de Kruiskamp
In 1950 werden evenals in 1949
voor het overgrote deel arbeiders
woningen gebouwd. Door het ge
reed komen van het grote com
plex montagewoningen aan de
Hooglandseweg werd een belang
rijke bijdrage geleverd tot ver
meerdering van onze woningvoor
raad.
het Socsterkwartiei
(13 2%)
(14 2%).
VOORUITZICHTEN
Veel verbetering in de woning
bouw is er dus nog niet te con
stateren en de vraag rijst: ..Hoe zijn
de vooruitzichten?"
Deze zijn op korte termijn rede
lijk en op lange termijn slecht. Op
1 April 1951 waren volgens de of
ficiële opgave 307 woningen in aan
bouw. terwijl er gedurende het eer
ste kwartaal 19 voltooid werden.
Vermoedelijk zal dit jaar 't niveau
van 1950 wel bereikt worden. De
beslissing van het Rijk. dat het be
drag waarvoor woningen gebouwd
mogen worden aanzienlijk verlaagd
zal worden, heeft echter een ongun
stige invloed, die nog versterkt
wordt door de aanzienluk gestegen
bouwkosten. Daardoor kunnen uit
het reeds verlaagde investeringsvo
lume nog minder woningen gebouwd
worden, dan bij gelijk gebleven
bouwkosten het geval was.
Busstation wordt
verbeterd
Bij het busstation van de NBM en de
VAD te Amersluort wordt op het ogen- E
blik dc laatste hand gelegd aan een
verbetering, waarmee reeds in dc af
gelopen winter een begin ls gemaakt.
Men heeft toen door middel van een
afsluiting met kettingen een soort per
ron gevormd vanwaar de busreiziger»
ln de autobussen behoren te stappen,
Lang niet altijd werd er echter de hand
aan gehouden. dat de passagiers ook
werkelijk via de openingen ln het
hekje dc bussen bereikten. Nu wordt
de afsluiting langs „het Tramstation
dooigetrokken tot aan het Station?
plein, en ln dc toekomst zal Iedereen
van het „perron" af moeten instappen.
Tegenover het station van de Neder
landse Spoorwegen zullen bovendien
erote borden worden geplaatst, die dui
delijk plaats en richting van de ver
trekkende bussen aangeven.
Twee belangrijke verbeteringen zul
len het gevolg van deze maatregelen
zijn- voor het publiek wordt het bij het
busstation veiliger, en bij grote druk
te worden vanzelf rijen gevormd langl
de afzettingen.
(Advertentie I.M.)
Wegens ENORM SUCCES van ons
op DONDERDAGMIDDAG a.s. 2.— en 4.00 uur.
BESPREEKT TIJDIG UW PLAATSEN.
De economische toestand van Amersfoort in 1950 is door het Nederlands
Economisch Instituut in een afzonderlijk en uitgebreid hoofdstuk behan
deld. De samenstellers van het verslag laten aan de op Amersfoort be
trekking hebbende gegevens oen belangwekkende toelichting vooraf gaan.
Zü zetten uiteen welke invloed de gebeurtenissen in Korea op het econo
mische leven in Nederland hebben gehad en geven dan aan hoe groot de
invloed in Amersfoort was.
Personeelsbezetting
nu groter
De omzetten in de nijverheid te
Amersfoort zijn aanzienlijk geste
gen. Vermeld zij, dat het aantal be
drijven in deze statistiek opgenomen
in 1950 is uitgebreid, waardoor het
beeld niet geheel zuiver is.
De kwartaalcijfers voor 1949 zijn
resp.: 11.862; 13.097; 14.442 en 14.481.
Die voor 1950 luiden: 13.593; 14 737;
17.408 en 18.698. Voor al deze cijfers
geldt (x 1000.)
Omdat omzetten bestaan uit de
verkochte hoeveelheden maal de
prijzen daarvan, is het mogelijk, dat
de verhoogde omzetten uitsluitend
het gevolg zijn van de gestegen prij
zen. Dat dit niet het geval is blijkt
Dooie boel
f-f ij, die verre reizen
11 doet, kan veel verha
len. Nou ja, verre reizen!
Veel verder dan Alkmaar
zijn we in onze vacantie
niet gekomen. En toch valt
er wel ivat over te ver
tellen. Of liever hebben
we wat te mopperen. Om
het maar es ronduuit te
zeggen: 't is eigenlijk een
dooie boel in Amersfoort!
Wij hebben wel geen
kaasmarkt, zoals in Alk
maar, maar Amersfoort is
toch minstens even mooi
als Bergen. Ja, Bergen,
maar dat is een toeristen
centrum, Bergen, dat ligt
vlak aan zee. Precies. Ber
gen ligt vlak aan zee,
maar Amersfoort ligt dicht
bij het IJsselmeer. Amers
foort heeft een prachtige
omgeving, Amersfoort
heeft een mooie oude bin
nenstad, Amersfoort heeft
een Koppelpoort, een lan
ge Jan, een Nu ja,
vult U zelf maar verder
in.
Maar wat doet Amers
foort? Het laat de meeste
vacantiegangers maar zo'n
beetje rondhangen. Zo af
cn toe is er een rondlei
ding. Hulde aan dc men
sen, die zich daarmee be
lasten. Maar voor de rest.
j Wie hoorde er in Amers
foort ooit van een bloe
mencorso, van een inten
sief gebruik van het open
luchttheater, van een open
luchtspel op een van de
oude pleinen?
O ja, in het verleden is
zo iets wel ondernomen.
De Amersfoortse Gemeen
schap komt de eer
maar deze zomer is hei
een dooie boel in Amers
foort. En daar houden we
het maar op. Dank U!
Donderdagfilm
Er zijn zo van die films,
die wy ons altijd blijven
herinneren, omdat zij een
voudige gebeurtenissen uit
het menselijk leven zo su
bliem weei geven, dat de
iiepe betekenis van het
schijnbaar-onbelangrijke
ons er duidelijk door
wordt. Zulk een film is
.Brief Encounter", die on
der de Nederlandse titel
..Het laatste rendez-vous"
in de Donderdag-cyclus zal
worden vertoond.
Het is de ongezochte
ontmoeting, die een man
en een vrouw samenbrengt,
welke in hun rustig leven
verwarring sticht en daar
in de harmonie verstoort.
Slechts voor korte tijd.
want spoedig gaan zij weer
uit elkaar, elk zijns weegs,
gelijk: ..Ships, that pass in
the night
Doch zulk een ontmoe
ting kan in onze ziel een
spoor nalaten, dat niet
meer vermag uitgewist te
worden.
Zulk een gebeuren be
handelt deze film en het is
door verhaal, regie en spel
een meesterwerk gewor
den. Noël Coward heeft
dit stuk geschreven en de
productie van de film ge
leid. Hij werd in de regie
'esleund door David Lean
en had de beschikking over
krachten als Celia John
son, Trevor Howard en
Stanley Holloway voor de gen met
vervulling der hoofdrollen.
Zo is „Brief Encounter"
een grote film geworden en
het verheugd ons, dat de
directie van „Grand" hem
in haar Donderdag-pro
gramma heeft opgenomen.
Dit wordt een wederzien
met een meesterstuk op
het terrein van de film.
Als merkwaardige bijzon
derheid delen wij nog me
de. dat de bekende pianiste
Eileen Joyce, die in deze
film het tweede pianocon
cert van Rachmaninoff
i?5f speelt, over enige tijd in
jrand Théathre een piano
recital zal peven.
Schoenmakers-
vacantie
vallen" kunnen bijsprin
gen?
We geven toe niet te
weten, of er practische be
zwaren zijn, die zich tegen
zulk een regeling verzet
ten.
Doch de klacht van de
huismoedr bracht ons tot
de hierboven vermelde
suggestie.
Aan 't loket I
Vacantieplannen kunnen
op verscheidene manieren
gemaakt worden. Dat daar
bij niet altijd een reisbu
reau hoeft te worden inge-
In het vorige „Stadsven
ster" is geschreven over schakeld bleek dezer dagen,
een Schoenmaker, die zich toen er een meneer aan een
bij zijn leest hield. Laat me ran de loketten van het
daar nu een huismoeder Amersfoortse station ver-
komen, die boos was. om- scheen, die om een kaartje
dat de Amersfoortse
schoenmakers zich niet bij
hun leest houden. Haar
zoontje moest op reis en
daarom wilde ze nog snel
zijn schoenen laten verzo
len. Dus ging ze met die
schoenen naar de man. die
zorgt, dat ons schoeisel
heel en knap is.
Edoch, de schoenmaker
was niet thuis en op het
venster van zijn werk
plaats was een briefje ge
plakt. hetwelk iedereen
kond deed. dat alle Amers
foortse schoenmakerijen in
de week van dertien tot en
met achttien Augustus ge
sloten zijn.
Daar zét nu onze huls
moeder. Wel niet met de
brokken, maar wel met de
onverzoolde schoenen.
Buren hebben geholpen,
zodat zoontje tóch nog op
reis kon gaan.
„Maar als 't aan de
schoenmakers had gelegen."
zei de boze huismoeder,
„had haar zoontje thuis
kunnen blijven."
Dus geen schoenmakers
meer met vacantie? is men
geneigd te vragen. Neen,
naar Limburg vroeg. De lo-
ketttste begreep het niet
goed: en informeerde waar
meneer dan naar toe wilde.
Dat doet er niet toe. als 't
maar in Limburg is", was
het antwoord. De verbazing
gan de andere kant van het
ruitje iverd nog groter,
maar toen kwam de verkla
ring: „Ik heb vacantie: daar
om kan het me nu eens
niets schelen waarheen ik
reis. Zegt U dus maar een
olaats." De lokettiste be
lacht zich een ogenblik, en
leverde de bijzondere reizi
ger daarop een kaartje naar
Valkenburg. „Daar is 't
prachtig', vertelde ze er bij.
Maar misschien heeft ze als
goed lid van de spoorweg
familie wel gedacht: „Elk
kilometertje is er een", toen
ze een plaats in het uiterste
Zuiden noemde.
Aan 't loket II
Dezelfde lokettiste vond
twee dagen later een pakje.
Jat een van de reizigers
olijkbaar had vergeten. Ze
ontfermde zich erover, en
het duurde niet lang, of de
laar. „M'n naam staat er im
mers op
Rijwielpad
Voor de wielrijders, die
over het Stationsplein in de
richting van de Barchman
Wuytierslaan fietsen, is ter
plaatse de situatie nog
steeds onduidelijk. Van de
Stationsstraat uit is name
lijk op het wegdek een rij
wielpad aangegeven. Dit pad
gaat verder langs het voet
pad van de B.W.-laan aan
de rechterzijde van de weg
richting Vlasakkers.
Er staat geen bord rij
wielpad, maar de wielrijders
worden in de war gebracht
door de op het wegdek aan
gegeven route. Ook bij de
oversteekplaats nabij de
Heinsiuslaan is de marke
ring van het rijwielpad aan
wezig. Velen kiezen dus het
pad langs 't busstation,
maar., zijn dan in overtre
ding.
Er zijn ook tal van wiel
rijders. die onmiddellijk bij
het passeren van het Sta
tionsplein naar de linker
weghelft van de B.W.-laan
oversteken. Zij menen dan
veilig te zijn. Ook daar is
de situatie onduidelijk en
zelfs gevaarlijk. Er staat
geen bord rijwielpad en
wielrijders lopen gevaar
door tegenliggers (snelver
keer) te worden gegrepen.
De verkeerspolitie in
Amersfoort staat voor vele
moeilijke problemen. Er zijn
al veel van die problemen
bevredigend opgelost. Wan
neer komt die rijwielpad
kwestie voor het stukje
B.W.-laan van Stationsplein
naar Heinsiuslaan aan dc
orde? Of moet eerst het be
kende kalf van stal worden
gehaald?
Overwegend droog
„Overwegend droog" zei
't manneke vanmorgen toen
le de baby uit bed haalde.
KUiieiKu ie neen, um.iuc mei lang, ui uc
vrienden, dat bedoelen we vergeetachtige kwam opda- lvlop
aa- „-a Ten To nv c A m e Aar. «aHa
stellig niet. Maar we vra-
de huismoeder:
gen. „Is er soms een pakje
gevonden?" informeerde hij
Zou het niet mogelijk zijn. ^an het loket. De lokettiste
Jat enkele schoenmakers kende de man niet, en vroeg
iets laten of eerder vacan- hem daarom of hij kon aan-
tie nemen dan hun colle- tonen, dat het gevondene
ga's opdat er steeds enige van hem was. „Da's niet no-
vaklui zijn, die in „noodge- Jig", luidde het commen-
even aan t Stadsven-
ster Tel 4291: Iedere
morgeD van tien tot
twaalf uur.
o m. uit de gegevens omtrent de,
personeelsbezetting in de nijverheid]
in de jaren 1949 en 1950. Per kwar
taal was dit voor 1949 resp. 3.615;
3.570; 3.645 en 3.663; voor 1950 3.602;
3.812; 3.912 en 3.923.
De aanmerkelijk toegenomen per
soneelsbezetting wijst op een ver
groting van de productie. Voor de
belangrijkste industrieën zijn deze
cijfers afzonderlijk:
Chemische nijverheid: Omzetten
1949: 3.253; 3.832; 4.494; 4.547. Voor
1950: 4 150- 4.500; 5.315; 5.052.
(x 1000).
Personeelsbezetting. 1949: 702; 669;
742; 725. 1950: 765; 792; 802; 767.
Metaalnijverheid. Omzetten 1949:
2.156- 1.696; 2.072; 1 987. Voor 1950:
2.139; 2.842; 3.183: 3.444. (x 1000).
Personeelsbezetting 1949: 1.074;
1.085; 1.107; 1.110. 1950: 1.121; 1.392;
1.401; 1.415.
Voedings- en genotmiddelennijver
heid. Omzet/en 1949: 5.277; 6.578;
7 038; 7.023. 1950: 6.565; 6.332; 7.743;
8.876. (x 1000).
Personeelsbezetting 1949: 1.276;
1.262; 1.319; 1.308. 1950: 1.117; 1.024;
1.102: 1.084.
Vooral bij de metaalnijverheid en
bij de voedings- en genotmiddelen-
nijverheid is de consumptieverschui
ving duidelijk weerspiegeld in de
personeelsbezetting. De stijging van
de omzetten in de groep voeding
en genotmiddelen zal hoofdzakelijk
het gevolg zijn van de gestegen
prijzen.
Beschouwing over
lonen en prijzen
De lonen zijn in 1950 tweemaal
met 5 verhoogd. De eerste loons
verhoging (1 Januari 1950) was be
doeld als een tegemoetkoming in de
ten gevolge van de devaluatie ge
stegen kosten van levensonderhoud,
de tweede was bedoeld als compen
satie van de prijsverhoging ten ge
volge van de gebeurtenissen in Ko
rea. In Maart 1951 kwam met het
zelfde doel een derde loonsverho
ging met 5 tot stand. De laatste j
twee schijnen in strijd te zijn met
de theoretische beschouwingen van
't N.E.I. over de consumptiebeper
king. Het is inderdaad zo. dat de
prijsstijgingen door deze loonrondes
groter geworden zijn dan mogelijk
was geweest. De regering heeft ech
ter overwogen, dat sociale overwe
gingen doorslaggevend moeten zijn
bij de vraag, in welke mate de per
sonen met lagere inkomens kunnen
bijdragen in de noodzakelijke ver
sobering.
Zijn dus de lonen gestegen, de
kosten van levensonderhoud zijn
niet zo sterk gestegen als men wel
zou verwachten, doordat de prijs
stijgingen van enkele belangrijke
grondstoffen voor de voedingsmid
delen door middel van overheids
subsidies ten laste van de schatkist
gebracht zijn. Toch zijn de kosten
van levensonderhoud sterker geste
gen dan de lonen, zodat het reële
inkomen van de meeste consumen
ten gedaald is. De nadelige invloed
van de oorlog in Korea is voor de
arbeiders dus wel verzwakt maar
niet weggenomen.
■1
Burgerlijke stand
GEBOREN: Bartha, d. v. M Beunacr
en J. Florijn; Reinier, z. v. W. v. GulIK
cn E. J. van Beekhoven; Bernardus. z.
v M. Doppenberg en B E Pegmar:
Bertus. z. v B. van Kouswyk en A o®
Graag- Johanna Maria. d. v J. H. Arlar
en W. A. Baist.
OVERLEDEN Rljmert Rijnders. oud
66 J. echtg. v C. C Rosier; Gerrit van
Es, oud 45 jaar, ongehuwd.
