Colbert-Costuums
MO)B©BOID)E.
J. L. H0KSBERGEN
f 49.-, f 59.-, f 69.-
VENEMA
Binnenland
T. VAN VLIET
ms EWode!siag@rij
Burgerlijke Stand
Predikbeurten
In dat geval, of nadat de voorwaardelijke
gcedkeuring of afkeuring onherroepelijk is,
wordt het vleesch voorzien van stempel-
mtrken op de plaatsen, bedoeld in art. 28.
Artikel 26.
Het merken geschiedt onmiddellijk, nadat
de keuring of de herkeuring heeft plaats ge
had.
Artikel 27.
Het is een, ieder verboden, uitgezonderd
den met de keuring belasten ambtenaar, de
op het vleesch aangebrachte stempelincrkeu
te verminken of te verwijderen, onvermin
derd hetbepaalde bij artikel 219 van 't wet
boek van Strafrecht.
Artikel 28.
Met inachtneming van het bepaalde in
artikel 5U van het sedert gewijzigde Ko
ninklijk besluit van 5 Juni 192U Staatsblad
No. 285, worden bij de slachtdieren op de
daarbij genoemde organen en lichaamsdee-
l.en merken aangebracht als volgt:
Op iedere lichaamshelft:
bij runderen, uitgezonderd kalveren, en bij
éénhoevige dieren, uitgezonderd veulens:
harst (staartstuk) muis van de platte bil
(spierstuk), achterschenjkel, duimstuk, vang
lenden ribbenspieren (2 afdrukken), inwen
dige ribbenwand (2 afdrukken), voorschen
kei, hals, schoft;
bij gras- ent nuchtere kalveren, en veu
lens
harst (staartstuk), achterschenkel, duim-
hals' en' ribber* (2 afdrukken), borst en
bij vette kalveren:
achterschenkel, lenden, borst en hals;
bij schapen -en geiten, uitgezonderd lam
meren:
achterschenjkel, lenden, ribben (2 afdruk
ken) en hals;
bij varkens, met uitzondering van speen
varkens:
harst (staartstuk), achterschenkel, lenden,
zijden (2 afdrukken)j, buik (2 afdrukken),
inwendige ribbenwand (3 afdrukken) en
voorschenkel.
boveddien bij alle slachtdieren op de na
volgende organen en deelen:
kop (kaakvlakte), tong, longen, hart, le
ver, milt, nieren en, voorzoover in voldoen
de ontwikkeling aanwezig, niervet (reuzel),
darmscheil, groote en kleine net en uierhol
ten;
benevens bij runderen, gras- en vette kal
veren:
op de ondervoeten.
Onverminderd het in lid 1 bepaalde,
wordt op het vleesch van eenjhoevige slacht
dieren op elke lichaamshelft tenminste tien
maal het woord „Paardenvleesch" en op het
vleesch van geiten en bokken op elke li
chaamshelft tenminste tienmaal het woord
„Geitenvleesch" geplaatst. Op bevroren
vleesch wordt bovendien onder ieder stem
pel van goedkeuring afgedrukt de woor
den „Bevroren vleesch".
Deze benamingen worden door een lang
werpig enkel omlijnd stempel, lang 8 c.M.
en breed 3 c.M., op het'Vleesch aangebracht
Artikel 29.
1. De vleeschverkooper, die bevroren
of van het buitenland geslacht ingevoerd
versch vleesch en ander vleesch in zijn win
kel1, verkooplokaal, bergplaats, bewaar
plaats of werkplaats voorhanden heeft, -is
verplicht het bevroren of van het buitenland
geslacht ingevoerd versch vleesch in een
afzonderlijk gedeelte van het lokaal, waar
geen ander vleesch aanwezig is, te bewaren,
tenzij het bevroren of van het buitenland
geslacht ingevoerd versch vleesch van het
aanwezige andere vleesch gescheiden lp
door een duidelijk zichtbaar schot;
2. Ieder, die bevroren of van het buiten
land geslacht ingevoerd vleesch verkoopt is
verplicht:
le. op de aan de straat uitkomende ven
sters van het gebouw of van het gedeelte
van het gebouw, waarin hij zijn bedrijf uit
oefent, op eene van de straat af zichtbare
wijze in duidelijke letters, ter grootte van
tenminste 10 centimeters geschilderd te heb.
ben en te houden de woorden: i}Bevroren
vleesch verkrijgbaar" of de woorden „Bui-
tenlandsch vleesch verkrijgbaar".
Deze woorden mogen op geen grootere
hoogte, van den vloer gemeten, zijn aange
bracht dan 1.70 M.;
2e. In zijn winkel, verkooplokaal, berg
plaat^, bewaarplaats of werkplaats, ter
plaatse waar het bevroren of het van het
buitenland geslacht ingevoerd versch
vleesch zich bevindt, aan te brengen en aan
gebracht te houden een bord* waarop in
duidelijke letters, ter grootte van tenmin
ste 10 centimeters geschilderd zijn de woor
den: „Bevroren vleesch" of de woorden
„Buitenlandsch vleesch";
3e. Een der ouder 2e bedoelde borden of
beide borden op'te hangen, zoodanig, dat de
daarop aangebrachte woorden voor het pu
bliek duidelijk zichtbaar zijn.
Artikel 30.
Het is den vleeschverkooper verboden in
eenzelfde winkel, eenzelfde verkooplokaal,
bergplaats, bewaarplaats of werkplaats
vleesch van éénhoevige slachtdieren tege
lijk met ander vleesch voorhanden te heb
ben, uitgezonderd afkomstig van schapen en
varkens.
Artikel 31.
De vleeschverkooper, die vleesch, afkom
stig van éénhoevige slachtdieren verkoopt,
is verplicht op de aan de straat uitkomende-
vensters van het gebouw of dat gedeelte-
van het gebouw, waarin hij zijn bedrijf uit
oefent op eene van de straat af zichtbare-
wijze, in duidelijke letters, ter grootte van
tenminste 10 centimeters;, geschilderd te
hebben' en te houden de woorden: „handel
in paardenvleesch". Deze woorden mogen
op geen grootere hoogte, van den vloer
af gemeten, zijn .aangebracht dan 1.70 M.
Artikel 32.
Hij, die overeenkomstig artikel 9 van de
Vleeschkeuringswet vleesch invoert, moet
voorzien zijn van een duidelijke schriftelijke
aanduiding van den persoon, of de perso
nen, voor w.ie het vleesch bestemd is(<
van den persoon oi de personen, door wie
het is afgezonden, en is verplicht deze aan
duiding, zoomede het vleesch op de eerste
aanvrage der in artikel 44 der Vleesch
keuringswet genoemde ambtenaren, aan de
ze te vertoonen en desverlangd te overhan
digen.
Artikel 33.
Het is, met inachtneming van het be
paalde in art. 47 der Vleeschkeuringswet
verboden
a. vleesch voor de huizen of op den
openbaren weg ten toon te stellen of ten
verkoop in voorraad te hebben;
b. vleesch ten verkoop voorhanden te
hebben in andere lokalen dan die, welke
voldoen aan de eischen, krachtens artikel
GOEDKOOPE AANBIEDING VAN
NAAR MAAT.
F. C. Kuijperstraat 10 Telef, 2169
19 der Vleeschkeuringswet gesteld, uiet in
achtneming van het bepaalde in artikel 47
dezer wet.
Artikel 34.
Voor het vervoer van vleesch binnen; de
gemeente gelden dezelfde bepalingen als
voorschreven in de artikelen 62 en 63 van
het Koninklijk Besluit van 5 Juni 1920, St.
bl. No. 285.
Artikel 35.
Het is verboden vleesch op het hoofd of
op de schouders te dragen, wanneer deze
lichaamsdeelen niet met reine doeken vol
doende gedekt worden, zoodat het vleesch
niet met de huid op het hoofd van hem, die
het vleesch draagt, in onmiddellijke aanra
king kunnen komen.
Artikel 36.
Overtreding van eenige bepaling dezer
verordening, voorzoover daarin niet reeds
bij- of krachtens de Vleeschkeuringswet is
voorzien, wordt gestraft met hechtenis van
teit hoogste zes dagen of een geldboete van
ten hoogste vijf en twintig gulden.
Bovendien kan de rechter de voorwerpen,
waarmede de overtreding is gepleegd, ver
beurd verklaren, voorzoover zij den ver
oordeelde toebehooren.
Artikel 37.
Deze verordening kan worden aangehaald
als „Vleeschkeuringsverordening" voor de
gemeente Soest.
Artikel 38.
Deze verordening treedt in werking op
den dag harer afk ndiging, op welk tijdstip
de thans op dit onderwerp betrekking heb
bende verordening van den 16en December
1929 vervalt.
De Raad voornoemd,
De Voorzitter, G. Deketh.
De Secretaris, J. Batenburg.
PROF. PICCARD'S VERTREK NAAR
DE STRATOSFEER UITGESTELD.
De tweede tocht van Prof. Piccard naar
de stratosfeer is voor onbepaalde tijd uit
gesteld, daar nog een nader onderzoek naai
de wetenschappelijke instrumenten moest
worden ingesteld. Waar de opstijging een
zuiver wetenschappelijke onderneming is,
moest aan de instrumenten de alleruiterste
zorg worden besteedt en er zal alleen dan
worden opgestegen, als alle instrumenten
puik in orde zijn.
VERKEERSBORDEN.
De A.N.W.B.-Toeristenbond voor Neder
land heeft in een handig formaat een vouw
blad uitgegeven, waarop alle internationale
waarschuwings- en verbodsborden voor het
autoverkeer in Europa verklaard worden.
Bovendien bevat de keurige folder, welke in
vier kleuren gedrukt is, de inheemsche bor
den uit de belangrijkste landen, terwijl op
'n tweetal schetskaartjes aangegeven, wordt,
hoe men in Europa rijden moet. Met deze
gratis uitgaven zal de A.NAV.B. de inter
nationale toeristen ongetwijfeld aan zich
verplichten.
DE BELANGEN DER NEDERLAND-
SCHE CREDITEUREN IN
DUITSCHLAND.
De Nederlandsche Maatschappij voor Nij
verheid en Handel heeft een adres gezonden
aan den Minister van Economische Zaken
en Arbeid inzake de Nederlandsche Credi-
teurbelangen in Duitschland in verband met
de moeilijkheden in het betalingsverkeer.
Indien binnen redelijken termijn met ver
dere onderhandelingen geen bevredigend
resultaat mocht worden bereikt, aldus wordt
in dit adres betoogd, zal de regeering nader
dienen te overwegen in hoeverre tegenover
Duitschland gebruik kan en moet worden
gemaakt van de wet tot vergemakkelijking
van maatregelen bij verdrag of op andere
wijze te treffen ter breideling van dc ge
varen voortspruitend uit de beperkende be
palingen, die steeds veelvuldiger op het in
ternationaal betalingsverkeer worden toege
past.
Aan de maatschappij is in het bijzonder
in de laatste weken weer gebleken, van
welke beteekenis de vorderingen uit onder
scheiden hoofde, die het bedrijfsleven en de
Nederlandsche belegger op Duitschland
heeft, voor het economisch leven van ons
land zijn en hoe groote belangen ook voor
den Nederlandschen fiscus er bij betrokken
zijn.
Aan de hand van eenige voorloopig ter
beschikking staande gegevens meent het
hoofdbestuur het totaal van de Nederland
sche vorderingen op Duitschland zoowel op
langen als op korten termijn te mogen stel
len op rond 2 milliard Rijksmark of 1 inil-
liard 200 millioen gulden.
Berekend tegen een percentage van 6 zou
dit alleen aan rente reeds neerkomen op een
ons land jaarlijks ten goede komend be
drag van 120 millioen Rijksmark of ruim 70
millioen gulden.
RIDDERORDEN EN PRIVILEGES IN
SOWJET-RUSLAND.
Het nieuwe Duitsche weekblad „Sonntag-
morgen" doet een boekje open omtrent de
ridderorden en de daaraan verbonden pri
vileges, welke het huidige Communistische
Rusland kent.
Reeds in 1919 werd de orde van de roode
vlag ingesteld, welke merkwaardigerwijs
recdis in den oorlogstijd bestaan had en in
zeldzame gevallen veleend werd. Nog ge-
durendVfhet bewind Vfn Lenin volgde daar
op de orde van de roode arbeidsvlag, die
dikwerf collectief geschonken werd aan fa
brieken, werkplaatsen en besturen. Maar
twee jaar geleden stelde de Regeering van
Sovvjet-Rusland twee nieuwe onderschei
dingen in. Ten eerste de Lenin-orde, waar
van het onderscheidingsteeken bestaat uit
een zilver medaljon met het bekende relief-
portret van Lenin door korenaren omgfeven.
Ten tjwaede de orde van de roode ster.
Al deze ridderorden geven tevens ver
schillende privileges. Hij, die ridder in de
Leninorde is, behoeft nergens in een file te
gaan staan. Hij wordt overal met onder
scheiding en met recht van voorkeur ge
holpen. Hij mag gratis gebruik maken van
de tram en deze wat anders streng ver
boden is bestijgen op het voorbalcon.
Tweemaal per jaar mag hij een gratis reis
per spoor maken binnen de grenzen van
Sowjet-Rusland en^ wel in de z.g.n. zachte
klasse, de voormalige" eerste en tweede klas
se en eveneens in -dc- z.g.n. koeriertreinen.
Zonder toestemming der Regeering kan hij
nergens ontslagen worden. En wat zijn pen
sioen betreft, zoodra hij de orde ontvangt,
wordt hij geacht tien jaar langer in dienst
te zijn.
Bovendien ontvangt hij levenslang een
maandelijksche uitkeering van 30 Roebel,
welk recht op zijn directe erfgenamen over
gaat. Zijn kinderen' mogen instellingen van
hooger onderwijs bezoeken en bij de keuze
zijner woning geniet hij evenzeer voorrech
ten.
De hoogste ridderorde verwerven de
eerste drager der Leninorde was Stalin
is zeer moeilijk. Maar, naar men ziet, loont
het de moeite in deze z.g.n. klassenlooze
maatschappij, waar het Communisme heet
te heerschen, een drop van den lintjesregen
op te vangen!
(De Vrijheid). B. G.
DE VOORSTELLEN VAN DE COMMIS
SIE—WELTER INZAKE HET VER-
KEERSVRAAGSTUK IN NEDERLAND.
Bij de beoordeeling der voorstellen der
Commissie-Weiter, ecnerzijds om den last
der Rijksuitgaven voor inrichtingen ten
dienste van het verkeer zooveel mogelijk
te beperken, anderzijds om de bijdragen van
een deel der weggebruikers n.1. de auto
houders zooveel mogelijk te verhoogen,
treft het, dat zij zoo goed als geen enkel
woord wijdt aan het groote belang, dat het
geheele Nederlandsche bedrijfsleven heeft
bij een zoo goed en zoo goedkoop mogelijk
transport ook en vooral over den weg.
Zij beperkt zich er toe te vermelden, dat
niemand het belang zal ontkennen, dat goe
de verkeersmiddelen hebben voor de volks
welvaart en dat drukkende overheidslasten
voor diezelfde volkswelvaart een even groo
te belemmering zijn.
Ons treft zulks als een groote leemte in
het, overigens zoo met veel zorg opgemaak
te en van een duidelijk inzicht in den ernst
der tijden blijk gevende, verslag; wij kunnen
ons er niet van los maken, dat zij zich te
dien aanzien, te veel heeft laten verblinden
door de dreigende spoorwegtekorten en
geen rekening houdt met het oordeel over
het verkeersvraagstuk van de, hiervoor bij
uitstek aangewezen, organen, n.1. de Ka
mers van Koophandel.
Deze toch zijn de beste beoordeelaars van
hetgeen handel en industrie, landbouw en
veeteelt, in hun belang noodig achten en met
hun oordeel dient men wil men de om
standigheden, waaronder deze moeten wer
ken, zoo gunstig mogelijk maken terdege
rekening te houden.
De groote en gunstige invloed^ die een
ongehinderd en onbelemmerd automobiel-
verkeer op 's lands welvaart heeft, is het
beste geschetst in het adres d!.d. 25 Juni
1931, waarin een groot-aantal van de belang,
rijkste Kamers bij den Ministerraad aan
dringt op bespoediging van de overbrug
ging van het Hollandsch Diep bij Moerdijk.
Slechts een enkele zinsnede zullen wij hier
uit overnemen, zij spreekt zeer ondubbel
zinnige taal.
„Men heeft er rekening mede te houden",
zoo luidt het in het adres „dat de automo
biel voor het „moderne verkeerswezen van
„zoo groote beteekenis is geworden, dat
„men onherroepelijk achterop raakt, wan-
„neer men niet tijdig de maatregelen neemt,
„die noodig zijn om te voorkomen, dat in
„eenig deel van ons land de automobiel niet
„de rol kan vervullen, die hem toekomt".
En men meene niet, dat de voortgeschre
den depressie in ons zakenleven waar
over niemand in'geheel Nederland beter
dan die Kamers kan oordeelen voor haar
reden is geweest, om hare meening in deze
te wijzigen. Integendeel, van den meest re-
centen datum 13 Juli 1932 - is het
adres, waarin de Kamers den Minister van
OPGERICHT 1899
BOSCHSTRAAT 9 - BAARN
ALLEEN EERSTE KWALITEITEN i
TELEF. 330 POSTGIRO 14648"
Waterstaat verzoeken niettegenstaande den
ongust der tijden, op korten termijn met den
bouw van de Moerdijkbrug een aanvang te
maken.
Deze aanhaling moge voldoende zijn, om
te bewijzen, dat wij niet alleen preeken voor
eigen parochie, doch d"at met ons hieronder
volgend betoog in het belang van een vrij
en ongehinderd automobielverkeer door de
gezaghebbende kringen op handels- en nij-
verheidsgebied wordt ingestemd.
In drie hoofdpunten kunnen de overwe
gingen en voorstellen van de Commissie-
Weiter worden samengevat:
a. De sterke ontwikkeling, speciaal van
het motorverkeer, doet den rentabiliteit van
andere vooralsnog onpiisbare verkeersin-
richtingen hiermede worden bedoeld
spoor en intercommunale tramwagen
sterk dalen; zulks doet in de toekomst
stijgende gevaren voor het Rijksbudget ont
staan.
b. De motorrijtuigen betalen uitsluitend,
een naar de meening van de Commissie on
voldoende!, bijdrage de wegenbelasting
voor de verbetering van bestaande en den
aanleg van nieuwe» wegen; het is billijk,
dat zij ook betalen voor het gebruik van het
kostbare wegennet, dat reeds bij de invoe
ring van de wegenbelasting en de instelling
van het Rijkswegenfonds bestond. De we
genbelasting ad fl. 12)4 millioen, thans door
de motorrijtuigen per jaar opgebracht, kan
met een zoodanig bedrag worden verhoogd,
dat de opbrengst mft fl. 6 7 millioen toe
neemt»..
c. Van de verhanging der wegenbelas
ting var te verwachten een verlaging van
dc tekorten op de spoorwegexploitatie met
plm. fl. 11 millioen, zoodat, met inbegrip
van de meerdere opbrengst van fl. 6)4 mil
lioen, het begrootingstekort zal verminderen
met rond fl. 17)4 millioen.
Dat de overwegingen van de Commissie
onjuist zijn, en het daaruit voortvloeiend
voorstel tot verhooging van de wegenbelas
ting niet alleen onbillijk, maar, Tyat veel
erger is. instede van vermeerdering van de
Rijksinkomsten, veeleer vergrooting van het
tekort op de begrooting zal veroorzaken,
blijkt uit het volgende:
ad. a. Het tekort op de exploitatie van
spoor- en tramwegen is niet ontstaan door
de concurrentie van de auto.
Voor de spoorwegen blijkt dit o.a uit het
preadvies van den heer Jourdain, uitge
bracht op het. van 25 Juni4 Juli 1932 in
den Haag gehouden, XXIIIe congres van
de «Union de Tramways enz." Genoemd
preadviseur, dien men uit den aard van zijn
betrekking, administrateurdélégué des
Chemins de fer secundaires te Parijs, niet
van vooringenomenheid ten voordeele van
de auto l.an verdenken, constateert, dat met
uitzondering van Engeland, in geen enkel
Europeesch land de concurrentie door de
auto de ontwikkeling van het spoorwegver
voer hetzij van personen, hetzij van goe
deren heeft kunnen tegenhouden; hij
geeft daaromtrent de cijfers, die wij hier
kortheidshalve niet zullen overnemen.
Ook de Commissie-Weiter deelt zelf me
de in haar rapport (blz. 334 voorlaatste ali
nea), dat in 1927 reeds een achterstand in
de afschrijving bij de spoorwegen bestond
van fl. 229 millioen; dat wil echter met an
dere woorden zeggen, dat in de voorafgaan
de jaren toen er van autoconcurrentie in
het geheel nog geen sprake was eigenlijk
een enorm groot verlies is geleden, en bij
werkelijk commerciëele boekhouding zou
dii verlies aan dei* dag zijn gekomen. De
auto is aan dit tekort toch zeker geheel
onschuldig,.
Voor de intercommunale tramwegen
wordt in het verslag van de Commissie
van der Vegte wel het allerduidelijkst aan
getoond, dat de exploitatie, al van 1894 af,
voor zoo goed als alle ondernemingen ver
liesgevend is geweest. Groote staatskapi-
talen zijn daarbij verloren gegaan, al tien
tallen jaren, voordat aan eenig beteekenend
autoverkeer laat staan aan concurrentie
door auto's werd gedacht.
ad b. Dat alleen de autohouders (c.q.
ook de wielrijders) voordeel van de verbe
tering van de bestaande en den aanleg van
nieuwe wegen zouden hebben, is naar ons
oordeel een volkomen averechtsche opvat
ting van de Commissie; als een der krach
tigste middelen tot verhooging van de
volkswelvaart, ja als een onontbeerlijke
voorwaarde daartoe, is een goed wegenstel
sel te beschouwen. Zich op het commer
ciëele standpunt te stellen, dat alleen de
weggebruikers de kosten van den bouw,
onderhoud enz. van het wegennet zouden
moeten betalen, houdt geen rekening met
het nutf, dat dit voor het algemeen afwerpt,
welk nut hoewel als het ware tot de im
ponderabilia behoorend ongetwijfeld niet
te hoog kan worden aangeslagen. Nog al
tijd blijft dc uitspraak van President Coolid-
ge ten volle geldig, luidende:
„Geen uitgaven uit de openbare middelen
dragen zooveel bij tot den nationalen rijk
dom, als die, welke besteed worden aan
den bouw van goede wegen".
Maar afgescheiden hiervan is de mede-
deeling, dat de weggebruikers niet ten vol
le den aanleg van nieuwe en de verbetering
van de bestaande wegen' zouden betalen,
volkomen onjuist. Alleen de autohouders
dragen daartoe reeds veel meer in de staats
inkomsten bij, de bijdrage in de Rijksschat
kist alleen voor motorrijtuigen en de door
hen verbruikte stoffen bedroeg n.1. voor
1931:
invoerrechten voor automobielen
f 4.999.500
idem voor auto-onderdeelen f 375.900
idem voor autobanden f 707.900
idem voor benzine (x) (door
auto's gebruikt) f 4.375.000
Extra benzinebelasting (x) f 21.000.000
Wegenbelasting f 12.500.000
Personeele belasting (xx) f 2.500.000
Te zamenl f 46.458.300
Bijna 46)4 millioen gulden droegen in
1931 de automobielen dus bij in de staats
inkomsten, belangrijk meer dan voor we
genbouw en wegverbetering in dat jaar is
uitgegeven.
Ook als men zich dus op hetzelfde com-
meiciëele standpunt stelt, als de Commis
sie, moet men erkennen, dat de motorrijtui
gen meer dan hun volle pond betalen en dat
uit dit oogpunt een verzwaring van de we
genbelasting niet gerechtvaaidigd kan wor
den genoemd.
ad c. Gezien het feit, dat de tekorten op
spoorweg- en trainexploitatie naar onze
meening niet kunnen worden toegeschreven
aan de concurrentie door automobielen, zal
verzwaring van de wegenbelasting in geen
enkel opzicht verlaging van die tekorten
ten gevolge hebben; van de gunstige ver
wachting van de Commissie, dat daardoor
het begrootingstekort met fl. 17)4 millioen
zal verminderen, zal zeer zeker niets te
rechtkomen. Integendeel deze verzwaring
zal wel, doordat inkrimping van het auto
verkeer daarmede gepaard zal gaan, de sub
b. genoemde inkomsten met een aanzienlijk
deel doen dalen; waarschijnlijk zal deze da
ling grooter zijn, dan de vermeerdering van
de opbrengst van de wegenbelasting. Ook
uit utiliteitsoverwegingen verdient de voor
gestelde verhooging van deze belasting dus
in het minst geen aanbeveling.
Wij zijn daarenboven van oordeel, dat er
een veel beterAen krachtiger middel bestaat
tot vermindering, ja zelfs tot opheffing van
de tekoiten op de spoorwegexploitatie. Het
is hier niet de .plaats, daarop uitvoerig in
te gaan, maar wel kunnen wij mededeelen,
dat dit moet omvatten rationalisatie van de
bedrijfsmetjioden,, opheffing van verschil
lende kleinere stations, vermindering van
het aantal verliesgevende treinkilometers.
Dat daartoe de vervoersplicht, op de
spoorwegen gelegd, voor die stations moet
wordem opgeheven, achten wij bij de te
genwoordige vervoersmogelijkheid geen be
zwaar. Voor het isolement van eenige streek
behoeft o.i. niet te worden gevreesd.
Bij het treffen van die maatregelen zal de
Rijksbegrooting van het steeds dreigende
spook der spoorwegtekorten eerder en ze
kerder worden verlost dan door aan de voor
stellen van de_C°miTliss'e 8evo^S te geven.
(x) Ingevoerd werd in 1931 385.000 ton
benzine, waarvan 350.000 ton door auto's
wordt verbruikt: het normale invoerrecht
bedrragt fl. 1.25 per 100 K.G.], het bijzon
dere (benzinebelasting) fl. 6.— per 100 K.G.
(xx) Zonder de opcenten aan provin
ciën, gemeenten, enz. mede te rekenen.
Koopt Uw Radiobode bij de
N.V. EERSTE SOESTER
ELECTR. DRUKKERIJ
Van Weedestr. 7, Soestdijk
Tenslotte meenen wij te moeten mededte-
leni dat ook de bedrijfsautohouders, als goe
de vaderlanders, volkomen genegen zijn de
noodzakelijke verzwaring van lasten, d|p de
ongunst der tijden vordert, te dragen; friaar
dan een verzwaring, die op allen in Neder
land, in evenredigheid met hun draagkracht,
drukt.
Echter moeten wij, niet alleen in ons eigen
belang, maar ook en vooral in het alge
meen belang, met de meeste kracht opko
men tegen een last, die niet alleen een een-
zijdigen druk legt op de autohouders, doch
ook een zeer funesten invloed op het be
drijfsleven in Nederland zal hebben.
's-Gravenhage, 9 Augustus 1932.
Namens den bond van Bedrijfsauto
houders in Nederland.
A. J. ten Hope,'Voorzitter,
ïr. L Swaab e.i. Hoofdingenieur BBN.
van 410 Augustus 1932.
GEBOREN: Gijsbertus Frederik, zoon
van J. de Rijk en J. B. Sukkel, Laan-
straat 35; Petronella Anna Maria, dochter
van J. J. Pronk en W. M. Tol, Pijnenbur
gerlaan 3; Cornelia Wilhelmina, dochter van
G. van Logtestein en C. A. Hilhorst» Kerk-
pad NZ 17.
ÖNDERTROU WDL. H. Ruitenberg en
L, H. v. d. Muyzenberg; R. van Agterveld
en M. J. van 't Klooster; A. Strumpel en
M. Ph. M. Hoolwerf.
GEHUWD: C. Rijkenberg en G. v. d. Mey.
OVERLEDEN: Justus Johannes Frede
rik Gerard Weijmar, 63 jaar, gehuwd met
E. M. H. Prinzen. De Beaufortlaan 14.
Jan Theodoor Endtz, 57 jaar. ongeh,, O.
Tempellaan 4a.
Vestiging van 410 Augustus 1932;
Hl Schieving met vrouw van den Haag
naar Heuvelweg 4. A. Zijderlaan met gezin
van Stolwijk naar Birktstraat 35a; Jhr. F. F.
E. J. de Beaufort van Voorst naar Heide
weg 44; J. van Asch van dén Haag naar
Kerkpad ZZ9; II. H. Hachmang met gezin
van Noordwijkerhout naar Van Maaren
straat 17; M. Q. v. d. Hoorn van Zeis^iiaar
Postweg 52; H. Met van Bloemendaal naar
Da Costalaan 5; L. A. Heijster met vrouw
van Utrecht naar Kerkpad NZ 29; M. de
Jong van Alphen a/d Rijn naar Banning-
straat 104. J. Duin met gezin van Utrecht
naar Postweg 75; H. Zelinski van Baarn
naar Burg. Grothestraat 21.
Vertrek van 410 Augustus 1932
J, L. D. Welmers van Soesterb.straat 18
naar Amsterdam, Durgerdammerdijk 49; G.
van Hes'sem v. Gr. Melmweg 29 naar Dalf-
sen, Molenweg 2; H1. Lemstra van Laan
straat 24 naar Baarn, Weteringstraat 88;
J. A. Rijke met vrouw van Laanstraat 7a
naar Almelo, Pranjestraat 26; Ml C. de
Graaf van Steenhofstraat 54 naar Haarlem,
Leidschevaart 514; H. G. M. Holtus van
Lange Bergstraat 21 naar Zeist, W. A. Hoe
ve; C. van Dorp van Julianastraat 26 naar
Vlaardingen, Spoorsingel 40; J. M. Kamer
beek van Kerkpad ZZ 51 naar Hilvessuin,
Hilvertweg 122; H. A. Grift van Hartweg
14 naar Amsterdam, Riouwstraat 101 2e
étage; A. Ravenhorst van Rademakerstraat
7 naar Amersfoort, Puntenburgerlaan 12a;
J. H. R. v. d. Steen van Middelwijkstraat
60 naar Rotterdam, Groene Hilledijk 178b;
J. C. de Bruyn van Nieuweweg 121 naar
Rotterdam, Maaskadé; H. Th. Dufrenne met
vrouw van Wald. Pyrmontlaan 46 naar
Breukelen St. Pieters. Heerenweg B 38; J.
C. J. Boone van Oude Utrechtscheweg 2b
naar Arnhem, Burg. Weertsstraat 128; A.
H. G. Smit van Soesterb.sraat 125 naar
Deventer, Noorderbergsingel 7.
Verhuizingen in de Gemeente van 410
Augustus 1932.
C. Strumpel van Beukenlaan 33 naar
Schou+ènkampweg 9a; D. de Haan v. Soes-
terbergschestraat 118 naar Schoutenkamp
weg 29; T. van Barneveld met vrouw van
Laanstraat 64 naar Koninginnelaan 121;
H. Kalkman van Van Maarenstraat 19 naar
Banningstraat 104; J. Eerenstein met gezin
van Molenstraat WZ 37 naar Van Lennep-
1 aan 12; J. van 't Klooster van Molenstraat
WZ 48 naar Schoutenkampweg 15.
CHRISTELIJK GEREFORMEERDE
GEMEENTE.
Zondag 14 Augustus 1932 voorm. 10 uur,
nam. 6 uur: Godsdienstoefening.
HERV. (GER.) EVANG. Spoorstraat
Zondag 14 Augustus 1932 's morgens 10
uur, 's avonds 6 uur: Ds. J. H. van de
Wal. van Wageningen.
VEREENIGING VAN VRIJZINNIG-
GODSDIENSTIGEN.
Zondag 14 Augustus 1932 voorm. 10.30 uur:
Ds. M. Uiterdijk, em. doopsgez. pred, te
Soestdijk.
NED. HERV. GEM. TE SOEST.
Zondag 14 Augustus 1932 kerk 10 uur: Ds.
Groeneveld.
Kerk 6 uur: geen dienst.
Emmakerk 10 uiir: Ds. Blaauwendraad
Emmakerk 6 uur: D9. Groeneveld.
(voorheen R. FRESE Hofleveranciers.
BAARN.
Vleeschhouwerij Varkensslachterij
BESLIST EERSTE KWALITEIT
Nijverheidstraat 13 Telefoon 31
Dagelijks hooren en bezorgen
