W WIJ I1J
N.V. Eerste Soester Electrische Drukkerij
slechts 20 cent
N
J. L. HOKSBERGEN
1 rol boterhampapier
De noodzakelijkheid
van speciale Auto
wegen.
Wij leveren in den kortst mogelijken tijd
alle drukwerken voor handel en industrie.
Voor Familie-drukwerk, als Verlovings-,
Ondertrouw- en Geboortekaarten, zijn wij
een specialiteit.
Indien gewenscht, in enkele uren gereed.
Van Weedestraat 7
Soestdijk
Telefoon 962
O-w Voor de Vrouw
••I
(voorheen R. PRESE Hofleveranciers.
BAARN.
Vleeschhouwerij Varkensslachterij
BESLIST EERSTE KWALITEIT
Nijverheidstraat 13 Telefoon 31
Dagelijks hooren en bezorgen
bevattende 50 vel etevig perkament, voor
N.V. Eerste SoesterElectr. Drukkerij
Van Weedestraat 7, Soestdijk
derde staten is geen volkerengemeenschap
te smeden.
Maar natuurlijk! Het almachtige interna
tionale joodsche grootkapitaal tracht de ge-
heele wereld te verinternationaHseeren ten
einde zekerder van hun prooi te zijn. Het
Marxisme dient hun als gangmaker om al
len daarvoor rijp te maken, 't Internationa
lisme, z.o: de Marxisten zich dit denken
en welk droombeeld door het joodsche
grootkapitaal warm gehoudien en gesteund
wordit, is een utopie. Er bestaat geen pro
letarische of communistische beweging, die
niet, zonder dat dit waarschijnlijk tot de
idieatistishe ileiders doordringt, in het be
lang van het geld werkt, en in richtingen
gedreven wordt, die het geld aangeeft. De
geest wikt, het geld beschikt.
Het artikel over „Jeugd en Fascisme" is
reeds door Th. Kessler in No. 59 onder
'handen genomen. Ik heb al lang niet zoo
veel onzin bij elkaar gezien als in bedoeld
artikel. Het geraaskal over „vrijheid" is
gewoon belachelijk. Mössdhien geeft die
schrijver van dat artikel eens een goede
en duidelijke definitie van het woord vrij
heid. Na toetsing met de werkelijkheid zal
er ndet veel meer van overblijven.
Vrijheid As iets abstract's en ligt het aan
ons eigen, hoe vrij wij willen zijn.
A. F. W]: Wunsch
DIERENBESCHERMING.
DE HOND VAN DEN FIETSER.
Een akelig iets, dlat ik soms weil eens zag
Op een snikheeten zomerdag.
Als geen blaadje beweegt en geen winde ke
zucht
En geen wolkje beweegt langs de lucht,
Is een jongen, <diie vliegt op zijn suizende
fiets,
Die een mijl of wat rekent als niets,
En een heel eind daarachter een dravenden
hond
Met zijn tonglap een eand uit zijn mond.
't Arme dier sukkelt doornat zijn baas ach
tera n
Langs die wegen vol steemen en stof,
Het houdt vol, het moet mee, of het al of
niet kan.
Kijk, zoo'n jongen is wreed en voelt grof!
Want geen hond is een draver op zeer lange
baan
iEn wie dat van hem denkt, heeft abuis,
Wanneer je een lang eind uit fietsen mocht
gaan,
Ochl laat dan je hond liever thuisI
Soestdijk.
Koopman.
KERK EN VREDE.
Geachte Redactie!
In Uw blad van Zaterdag IK las ik een
ingezonden stuk van het bestuur van Kerk
en Vrede „afdeeling Soest", waarin met in
stemming en 'dankbaarheid werd aange
haald o.m. eene bewering van Ds. de Haas:
tóEn bij oorlog van re'chthandhaving te
spreken, dat doe dan maar, wie het durft!"
Bij deze uitlating, zooals zij daar staat, dat
wil dus zeggen in algemeenen zin, is blijk
baar uit het oog verloren het onderscheid
tusschen een aanvalsoorlog en waarvan
hier te lande alleen sprake zou kunnen zijn
een verdedigingsoorlog. Handhaving van
het recht dat is de hand houden aan het
recht sluit, bij de aanranding van diat recht,
tuit eene passieve houding, maar sluit in het
tegengaan of bestrijden van het onrecht.
De voorstanders van „de Kerk en Vrede-
bewegang" zijn niet consequent. Men wil
een politialeger voor de handhaving van
het recht tegenover de bewoners van eigen
land, doch niet een leger tot het handhaven
van het recht tegenover den buitenlanders
(waarvoor een poütieleger natuurlijk on
voldoende is). Het is duidelijk dat dit neer
komt op een gradueel en niet, zooals zij
vermeen en, een principieel verschil. Met een
sprekend voorbeeld uit de practijk moge ik
hit korte artikel besluiten. Dudtschland be
schouwde bij den aanvang van den wereld
oorlog het met België gesloten tractaat,
waarin, bij een eventueelen oorlog met een
ander land. diens onschendbaarheid werd
gewaarborgd, ails een vodje papier van nul
en geener waarde, en viel dat land binnen.
België wilde dit onrechtmatig indringen in
zijn land (in eigen huis zou men spreken
van inbraak) tegengaan. Wie zou hier dur
ven spreken van een niet handhaven van
bet recht door Belgë? Uit het verder ver
loop zien wij de macht van het kleine, in
dien het om eene rechtvaardige zaak gaat.
Indien België passief was gebleven en dé
Duitschers dus met waren opgehouden, dan
zouden wij met de aangrenzende landen
thans waarschijnlijk gebukt gaan onder een
régime, waaronder in aanmerking nemende
de mentaliteit der Duitschers, niet het minst
de aanhangets van Kerk en Vrede als anti-
militairisten zouden hebben moeten lijden.
Inzonderheid zij kunnen dus d e Belgen
dankbaar zijn voor hun actief optreden, di,
voor hunne handhaving van het recht.
Soestdijk, 27 Juli 1933.
G. J. LANDWEER.
In het Koninklijk Instituut van Inge
nieurs te 'sGravenhage is een congres ge
houden van de Nederlandsche Vereeniging
voor Auto-Snelwegen (NEVAS) en beeft
het bestuurslid J. M. A. Kroes een rede ge
houden over de noodzakelijkheid van spe
ciale autowegen, waaraan het volgende is
ontleend:
Spreker betreurt het zeer, dat Neder
land, thans, medio 1933 nog geen enkelen
specialen autoweg bezit, terwijl Italië,
Duitschland, Amerika en andere landen op
dit punt van welvaartsbevordering reeds
belangrijke daden hebben verricht, en dat
zelfs de nieuwe regeering tot op heden heeft
verzuimd, te verklaren, dat zij voornemens
is den achterstand tbier te lande op het ge
bied van speciale autowegen in te halen.
Onder speciale autowegen worden ver
staan wegen, waarop geen andere, dan door
motorische tractie voortbewogen voertui
gen worden toegelaten, en waarop zich
geen, of nagenoeg geen kruisingen k niveau
bevinden.
Wat de eischen betreft, waaraan speciale
autowegen behooren te voldoen, deze zijn
de volgende:
Speciale autowegen dienen ten minste
vier rijbanen te hebben, namelijk 2 voor het
opgaande en 2 voor het neergaande verkeer,
terwijl het wenschelijk moet worden ge
acht, dat dn het midden een scheidingswand
van ongeveer 2 Meter hoogte wordt opge
trokken, zoodat men nimmer last heeft van
z.g. tegentóchten. De scheidingswand kan
uiteraard achterwege blijven, indien de
autoweg wordt voorzien van een goede na-
triumverlichting, zoodat de koplich/ten van
den wagen niet behoeven te branden.
Het wegdek 'dient van een zoodanige sa
menstelling te zijn, dat de grootst moge
lijke harmonie met het rubber der handen
wordt bereikt, dat de kleur van den weg
ook bij nacht licht blijft en dat geruischloos
kan worden gereden. De zoogen. tonrondte
welke noodig is voor het afvloeien van het
regenwater, mag ten hoogste 1:40 en moet
ten minste 1:100 bedragen. Wegen materiaal
dat aan deze eigenschappen en vereischten
niet voldoet behoort voor den bouw van
speciale autowegen in geen geval in aan
merking te komen.
Speciale autowegen behooren lijnrecht te
worden getracteerd. Indien in bijzondere
gevallen een bocht onvermijdelijk is, dan
dient de straal daarvan zoo groot moge
lijk te zijn, terwijl in die bocht eenige ver
hooging aan de buitenzijde aanbeveling ver
dient.
Roomenrijen zijn langs den specialen
autoweg overbodig; zij leveren ernstig ge
vaar op voor de veiligheid1 van den weg
gebruiker, irriteeren het oog van den be
stuurder en belemmeren heit uitzicht op het
landschap of de andere omgeving voor de
passagiers. Bovendien veroorzaken in den
herfst de afvallende bladeren bij regenwe-
der groote slipgevaren.
Ter verhooging van het landschapssohoon
kunnen, indien dit anders te eentonig zou
zijn hier en daar op eenigen afstand van den
autoweg boombeplantin gen in groepscom-
binatie worden aangelegd.
Verder moeten bij kruisingen met andere
belangrijke wegen per viaduct of tunnel en
kele uitwegen worden afgetakt op zooda
nige wijze, dat het doorgaand verkeer geen
hinder ondervindt van degeen, die van zulk
een aftakking moeten gebruik maken, om
naar den anderen weg te rijden.
Indien de autoweg door drassig land, of
door onvermijdelijke bebouwingen moet
worden getracteerd dan verdient het aanbe
veling dien w.eg, of dat gedeelte ervan op
een viaduct aan te leggen.
Op bepaalde afstanden dienen benzine
stations te worden gebouwd, waar tevens
zoo noodig hulp kan worden verleend, of
ingeroepen.
Nederland tejde 20 jaren geleden nau
welijks 2000 auto's, 10 jaar geleden 23
duizend, 5 jaren gekden 83.500 e.i thant
Juli 1033, zijn er op zijn minst 175.000
(met inbegrip van de ongeveer 35.000
motorrijwielen).
In de laatste vijf jaar is het aantal dus
hier te lande verdubbeld. Dit is vol
strekt niet te verwonderen.
Voor Nederland voorzag spr. binnen
weinig jaren een economische mogedijk-
heiü van één auto per tw^e gezinnen. Dat
crjfer is gebaseerd op de hefrt van d.
weivaart van Amerika. De bevolking in
Nederland zal tegen dien tiia-'o.ngeveer dc
9 millioen bereiken. Er is dan plaats voor
een millioen auto's, d.i. oijna het zes
voudige van het tegenwoordige aantal
Thans betalen 175.000 autohouders t->
zamen 13.5 millioen gulden wegen-> cas
ting.
Gesteld, dat er tegen dien tijd twee
maal zooveel uit de wegenbelasting zal
moeten worden gehaald, als thans, dun
zou iedere automobilist kunnen volstaan
met een derde van de wegenbelasting, dié
hjj in 1933 nog moest offeren.
Het publiek moet in het belang van
zichzelf worden beschermd tegen het ge
vaar van auto's op den gemengden weg,
en de aanleg, waar mogelijk, van speci
ale autowegen is een middel bij uitne
mendheid, om deze bescherming tot haar
recht te doen komen.
Een centrale verkeersongevallenstatis
tiek, welke alle verkeersmiddelen omvat,
bestaat hier te lande nog niet. Op grond
van andere gegevens mag evenwel wor
den aangenomen dat er jaarlijks gem'd-
deld 500 personen in Nederjand worden
gedood en 2500 word in gewond bij on
gevallen door het verkeer. Een belang
rijk deel van deze lijst komt op rekening
van het snel- en langzaam verkeer oi>
lenzelfden weg. Het is volgens spr. in
hooge mate onverantwoordelijk aldus voort
te gaan.
Het aanleggen van nevenpaden voor
langzaam verkeer, waaronder verstaan,
worden paardentractie, wielrijders en
voetgangers, brengt geen afdoende baat.
Niet slechts is dit een" ontzettende dure
en onpractische methode, omdat dan voor
eiken weg van eenig verkeersbelang
minstens 40 M. grondbreedte noodig is.
maar ook de veiligheid is er njet mee'ge
baat, omdat het gevaar, dat de een of
andere wandelaar, of fietser plotseling
van terzijde op den autoweg opdoemt,
aanwezig blijft.
No
Bovendien toont de practjjk aan. dat
op den langen weg van die neveabaneu
heel weinig gebruik wordt gemaakt. Zon
der eenige schade voor he. algemeen be
lang kan dat nevenverkeer naar de be
staande oude wegen wo.dm verwezen.
De aanleg van rijwielpaden door bosch
of heide en langs onze ve.e wa:eren ver
dient, onafhankelijk van den bouw van
speciale autowegen alle aanta/eling, en
deze kan meesial geschieden met toe
stemming van de eigenaren der landgoe
deren, zonder dat daarvoor dure onteige
ningen noodig zijn.
KRIS KRAS LANGS HET MODE
FRONT
Het is dan eindelijk heusch zomer ge
worden, hoewel men de goden niet moet
verzoeken, en vooral PJuvius niet, door al
te veel over mooi weer te spreken. Maar
aJs het dan toch ook zonnig weer ds, mogen
we toch wel eens de aadacht vestigen op de
groote-hoedenmode dit diit seizoen bestaat
Ze zijn grooter en platter dan n-og ooit te
voren, ten minste in de laatste vijftien ja
ren. De bollen zijn heel ondiep, waardoor de
rand een aardige, individiueele val krijgt,
Celephane papier
ter bescherming van Uw
LAMPEKAPPEN tegen
VLIEGEN, kost thans
PER VIERK. METER!
N.V. Eerste Soester Electr.Orukkerij
Van Weedestraat 7 TeUtoon 962
Italliaansch-sitrooien hoeden doen opgeld.
De garneering is heel eenvoudiig en bestaat
dikwijls slechts uit een simpel lint of een
paar bloemetjes. „Toa-st", een kleur iets
donkerder dan nature1!, is jjde" modekleur
voor Panama's. En dat kleurt prachtig bij
een japonnetje van een zachte pastelkleur.
Hoe staat het me de taille-lijn? Is er ver
andering op komst? Belangrijke vraag voor
alle „strijdsters" aan het modefronit. En de
allerlaatste berichten op dit punt melden
hoewel momenteel, dat is tijdens den zo
mer, geen verandering meer plaats vindt, en
de taille dus op de normale door de natuur
aangewezen hoogte blijft, bestaat er een
neiging om tegen het najaar de taille iets
lager te doen vallen, met wat meer ruimte
in het lijfje.
Onze handschoenen? De goedgekleede
dlame acht handschoenen dn dit seizoen min
stens zoo belangrijk ter completeering van
haar toilet als 'n hoed Allerlei bijz. kap
pen zien we aan deze handschoenen. Onder
de nieuwigheden zien we bijvoorbeeld dat
de hoed en de kap van de handschoen van
dezelfde kleur zijn, soms zelfs met een bij
komende sjaal. De stoffen handschoen blijft
nog steeds zeer populair en deze is dan na
tuurlijk heelemaal wit. Voor wandeltoilet
zijn bruine handschoenen „,de" dracht, om
het even of het costuum nu lacht of donker
De watersport, daaronder dan in de
eerste plaats begrepen bet zwemmen én
zonnen en ronddartelen in bad- en aan
verwante luchtige zomerkleedij heeft dit
jaar al buitengewoon aan populariteit ge
wonnen. Alom worden strandbaden en na
tuurbaden ingericht en we zijn hard op
weg een volk van waterratten (e worden
wat we, gezien de groote hoeveelheid wa-
er in ons vaderland, met eere kunnen
doen. Allerlei luchtige en makkelijke klee-
jij is daa.door ontstaan, die gemakkelijk
over een badpak heenge.vorpen kan wor
den. Een paar voorbeelden zijn op het
plpatje weergegeven. Links een echt
zeilcostuumpje, kwiek getailleerd jasje m.
koperen knoopen. zeilpet en donkerbrui
ne bLoes van een mos-tei dlkleurig weefsel.
Je geruite juik rechts, van een dood
gewoon katoentje natuurlijk, met een
driekantige sjaal, is op de manier van een
jas gemaakt, om gema'kkelijk over een
badpak te kunnen aantrekken, en met 'n
strik op zij gesloten.
MADELEINE
Laat ons
Uw drukwerk vervaa
BU
AD
TC
Uil
HE
B
doei
mee
193
ninf]
A
deni
A
mee
n*it
van
allei
liunt
zorg
zulk
Ti
inge
A
tuigi
len
hanc
dan
nem
delli
dien
van
cj er
meei
bart
van
der
