Leut zegevierde in
„Puupekoppenland
erbinding tussen Leusden/C.
>n Amersfoort
Aanleg S
in eerste
instantie
tot Pon
10
Gouden Klomp
carnaval
'n succes
Plannen voor kwartiers rail
i.ki sdi:r kram
at i
Gemeente liet verstek gaan
I^ees verder op
pagina '5
Commentaren/
meningen
EERSTE
COMMENTAAR VAN
KNALGROEN
OP DE NOTA
Provinciale nota over leusden haar wegen en openbaar vervoer
NDERDAG 8 MAART 1913
3
lan de redaktie).
IlEUSDEN/CENTRUM - Deze week
ferd in de provinciale commissie we-
ln verkeer en vervoer de nota ,,Aan-
secundaire weg S10 Amersfoort-
judeDberg in relatie tot de ontslui-
van Leusden" behandeld. Hoewel
■j - door het tijdstip van behandeling
lin dit nummer geen verslag kunnen
Leo van deze commissie-vergadering.
J de nota op zich interessant genoeg
oin uitgebreid in onze krant te publi-
Xeo in verband met de aanleg van
f.® beruchte S 10 zijn de mogelijkheden
mSd openbaar vervoer nogal uitvoerig
12* de nota ter sprake gekomen. Hieruit
■Ijkt - waarschijnlijk tot veler ver
assing - dat er maar liefst twee
Jrianten zijn ontwikkeld ten aanzien
[go een rechtstreekse spoorwegverbin-
tussen Leusden/Centrum en
jjfersfoort Er is overleg gaande
kseo de provinciale waterstaat, de
Tderlandse Spoorwegen en de gemeen-
tg Leusden over een kwartiersdienst
I over eenenkelsporige. geelektrificeer-
de baan Op dit moment vraagt men zich
|bter nog wel af, of een dergelijke
jorwegverbinding economisch haal-
jar zal zijn. De studies, aldus de nota,
ferden echter ln goed overleg voort-
liet In de desbetreffende bestem-
(ngsplannen zullen voorshands deno-
t reserveringen worden gedaan voor
Side varianten. De nota - die voorna-
felijk is opgesteld om tot voorlopige
Idachlen te komen ten aanzien van de
g van de S 10 heeft als voornaam-
j konklusies: a. verbetering van de
Jstaande verbindingen op korte ter-
Kjo, b het verrichten van verkeers-
perzoeken en studies over degewen-
i wegeostruktuur voor Leusden, c.
Jileg van het gedeelte Rijksweg 28 -
Sn van de S10 op een termijn van 5
[iflO jaar en d. eventuele aanleg van
verdere gedeelte op langere ter-
i. Wat betreft de spoorlijnverbin-
trekt men nog geen konklusies,
Jlhcbt omdat het overleg nog niet
n^afgerond Overigens blijkt uit de
dat de gemeente Leusden ten aan-
i van het openbaar vervoer meer
Sekt in de richting van intensieve
■verbindingen, wat, aldus het
jport, echter ook de nodige voorzie-
ken van de wegen zal vergen. Om-
f hel een voor Leusden belangrijk
ïerwerp is, laten we het rapport
Kr in haar geheel volgen.
(.Overeenkomstig het in de tweede
i ruimtelijke ordening neergelegde
Iheipe van de gebundelde deco-
llratie is de gemeente Leusden inde
,.Oog op Utrechts toekomst- 11967)
Wk in het streekplan Utrechtse Val
len Eemland (1970) een belangrijke
jctie toegedacht als woon- en wérk-
kal Dit deels ter voorziening in
I behoefte van de Amersfoortse
llomeratie deels als overloopmoge-
mi voor de aangrenzende gebieden
ïchtse Heuvelrug en Gooi om het
|r deze gebieden geldende streven
r het behoud van het nog resteren-
ïatuurschoon c q recreatie-areaal
oen slagen
gemeente Leusden heeft thans
11000 inwoners en zal bij een rea-
ring van bovenbedoelde bestemming
nen uitgroeien tot ca. 22000 inwo-
lu s in 1980 en ca 45.000 inwoners
et jaar 2000 Het door de gemeente
jwestelde structuurplan geeft in grote
aan waar. hoe en in welke
Ij (ringen deze ontwikkeling zal
II den gerealiseerd ln bestemmings-
|p inen voor de onderscheidende ge-
Isdelen wordt dit nader gedetail-
d en van een wettelijke basis voor-
INFRASTRUCTURELE
VOORZIENINGEN VOOR
LEUSDEN
I Hel behoeft geen betoog dat voor
reen woon- irn werkgebied als hierbo-
gesteld, een verkeersinfrastruc
nodig is van een grotere maat
I thans aanwezig is in de vorm
fan de vanoudsher bestaande min
landelijke verbindingswegen naarj
relatief kleine kernen Leusden,
Jsbroek en Hamers veld.
||eii plaats van straks 45000 ïnwo-
heeft behoefte aan een adequate
fenging aan het rijks- en provmci-
I wegennet voor de meer. externe
■ties, terwijl daarnaast goede ver-
Buigen met het naastgelegen Amers-
fcrt nodig zijn. mede om de positie
g Amersfoort als kernstad voor de
Wc agglomeratie veilig te stellen
Tsden is in de huidige situatie ont-
[en via
Lokhorsterweg op de Rijksweg
Bmersfoort-Woudenberg,
de Maanweg op de Rijksweg Amers-
^orl-Woudenberg;
e Hamersveldseweg/Leusbroeker-
peg op de Rijksweg Amersfoort-
ffoudenberg,
Heiligenbergerweg met de stad
Bmersfoort.
Zwarteweg en de Horsterweg
jên in richting Barneveld
ïoereikende reconstructies van vo-
wermelde wegen stuiten op bezwaren
t aanzien van de landschappelijke
lasting. Het is evenwel mogelijk
[8° verbetering in de bestaande ont-
jing op korte termijn te verkrijgen
J incidentele verbeteringen, te we-
hel verbreden van de smalle spoor
wegovergangen,
Ihet verbeteren van de ontsluiting
noordelijke richting via de Zwarte-
|*eg en Horsterweg,
het verbreden van de smalle brug
I m de Lokhorsterweg.
t verband kan voorts worden op
merkt. dat de kruising R 28/Rijks-
f. Amersfoort-Woudenberg - waarin
Aansluiting van de Lokhorsterweg
genomen - is gereconstrueerd. Zo-
8 kan deze kruising te zijner tijd
^^verkeerslichten worden voorzien
V
mogelijkheden voor
openbaar vervoer
ffltrria,id.dient voor de ontsluiting
ÏÏke woon' en werkgebieden
S uitsluitend geoacm te worden aan
Keer2ierUKngen voor bet Particulier
Twnrx Jzal tevens nagegaan moe-
LrvcnK n 0 en zo ïa op welke wijze
penoaar vervoer een groot aandeel
leren verPlaatsingsbehoefte ge-
,even ka a worden
de. 6emeentelijke structuurplan-
hnc sver gedacht aan een inten-
ousvervoerssysteom aansluitend
dien, et van Amersfoort en
ausdanige tracering dat zo groot
woongebieden in Leusden
m f
of/
ar/
n.f
worden bestreken. Een dergelijk bus
vervoerssysteem vergt echter ook
voorzieningen aan de wegen
Naar aanleiding van het ontwerp-
bestemmingsplan voor de tweede fase
van de ontwikkeling Leusden-centrum
is echter tevens een overleg op gang
gekomen tussen de N V Nederlandse
Spoorwegen, de gemeente Leusden en
de provinciale waterstaat over de mo
gelijkheden van een railvervoer in de
vorm van een enkelsporige, geëlektri
ficeerde lijn waarop een kwartiers-
dienst Amersfoort-Leusden onderhou
den zou kunnen worden Voor de trace-
voering wordt gedacht een tweetal vari
anten t w een waarbij direct na het
verlaten van het Lockhorsterbos van de
bestaande spoorlijn Amersfoort-
Rhenen wordt afgebogen naar het stads
centrum en vervolgens de ten zuid
oosten van dit centrum gelegen woon
wijken worden aangedaan, en een twee
de mogelijkheid waarbij de bestaande
spoorlijn over grotere lengte tot aan
de zuidzijde van Leusden-centrum
wordt gevolg om vervolgens weer in
noordelijke richting af te buigen naar
het centrum
Op dit ogenblik bestaan echter nog
grote twijfels of de investering en ex
ploitatiekosten van een dergelijke ver
voersvoorziening in redelijke verhou
ding zullen -staan tot de te verwachten
vervoersstromen De studies worden
echter in goed overleg voortgezet en in
de desbetreffende bestemmingsplannen
zullen voorshands de nodige reserve
ringen worden gepleegd voor beide
varianten.
Het laat zich thans echter al wel aan
zien dat indien een dergelijke railver-
voersvoorziening gerealiseerd zou
kunnen worden, dit de behoeften aan
voorzieningen voor het wegverkeer niet
^dusdanig beperken zal dat het voor-
Jnaamste onderdeel van de gedachte
Iwegenstructuur, te weten een verbin-
Fding vanuit Leusden parallel aan de
f bestaande Arnhemseweg, achterwege
1 zou kunnen blijven
HOOFDLIJNEN VAN DE
WEGENSTRUCTUUR LEUSDEN
Ten tijde van de vaststelling van het
secundair en tertiair wegenplan 1968
was de structuur voor het stedelijk
gebied Leusden nog niet voldoende
ontwikkels om als uitgangspunt bij
de wegenplanning van provinciewege
te kunnen dienen Uit dien hoofde is
volstaan met de globale gedachte dat
voor een verantwoorde ontsluiting van
het nieuwe woon- en werkgebied een
aantal tangentieel ten opzichte van
die kern lopende wegen aanbeveling
verdient om aldus het doorgaande ver
keer buiten de woongebieden te hou
den en ook het herkomst en bestem
mingsverkeer een zo kort mogelijke
route binnen de kern te kunnen geven
Als zodanig kunnen dionen secundaire
weg-10 en de tertiaire wegen 10 en 11
Voorts komt op de wegenplankaart nog
een met een grijze figuratie aangege
ven verbinding voor oostelijk van
Amersfoort, die destnds gezien werd
als een meer stedelijke randweg voor
de stad Amersfoort, die wegens ruim
tegebrek buiten de Rijksweg 28 is
gedacht
Bovenstaande hoofslijnen zijn overge
nomen in het streekplan alsook in de
gemeentelijke structuurplannen, zijhet
met dien verstande dat in de laatste
gemeentelijke plannen de laatstbe
doelde stedelijke landweg achterwege
is gelaten
Sedertdien door rijks- en provinciale
waterstaat en de betrokken gemeente
lijke diensten verrichte studies hebben
namelijk de mogelijkheid aangetoond
deze randwegfunctie te combineren met
de Rijksweg
REDENEN VOOR OPNEMING
VAN SECUNDAIRE WEG 10 IN
HET WEGENPLAN
Opneming in het wegenplan heeft
plaats gevonden niet uitsluitend vanwe
ge de betekenis voor de ontsluiting
van Leusden doch mede omdanftfbe-
staande Arnhemseweg een belangrijke
functie voor het meer regionale verkeer
/vervult en als zodanige vervanging be-
hoeft.
De Arnhemseweg is vanoudsher bij
rijkswaterstaat in beheer en onderhoud
doch past thans minder in het rijks
takenpakket. Indien hiervoor een accep
tabele financiële regeling met rijks
waterstaat te vinden is, is het
dan ook mogelijk deze weg voor de meer
regionale functies te vervangen door
een nieuwe provinciale verbinding en
vervolgens in onderhoud over te dragen
aan de betrokken gemeenten.
VERKEERSRELAT1ES OP DE
HUIDIGE ARNHEMSEWEG
De bestaande Arnhemseweg wordt
op het ogenblik - afgezien van het ver
keer Amersfoort-Leusden - gebruikt
door het verkeer met herkomst e.q
bestemming in Woudenberg, Leersum,
Amerongen, Rhenen, Veenendaal als
mede Ede-Wageningen
Daarnaast wordt de weg - vooral
door doorgaand vrachtverkeer gebruikt
als sluiproute tussen de Rijkswegen
28 en 12 In hoeverre dit sluipver-
keer in de toekomst andere routen gaat
volgen in verband met de aanleg
van nieuwe wegen (Rijksweg 28 en de
West-Veluwe-route) zal een punt van
nadere studie moeten zijn
Een en ander veroorzaakte tesamen
in 1970 een gemiddelde werkdagetmaal-
intensiteit van ca 9000 motorvoertui
gen en een gemiddelde etmaalintensi-
teit op zondagen van ca. 8500 motor
voertuigen. Deze intensiteiten werden
gemeten op het noordelijke gedeelte
van de weg. op het zuidelijke gedeelte
tussen Leusbroek en Woudenberg zal
de intensiteit veelal iets lager liggen
VERKEERSKUNDIGE GEBRE
KEN VAN DE BESTAANDE
VERBINDING
De bestaande tweestrooksweg heeft
de volgende verkeerskundige gebreken
1 bij de gelijkvloerse aansluitingen
van de Lockhorsterweg, Fredrik-
Hendriklaan, Ooievaarshorsterweg,
Margrietlaan en aansluiting In
dustrieterrein-Leusden is het uit
zicht vaak beperkt door bomen en
bochten in de weg,
2 er is slechts aan eén zijde (oost
zijde) een fietspad dat door beide
richtingen wordt gebruikt,
3. in de weg zijn verschillende zeer
scherpe bochten gelegen, die door
gaans met te hoge snelheden wor
den bereden waardoor dikwijls ge
vaarlijke situaties ontstaan;
4 de vele uitwegen van aangrenzende
woonhuizen en landbouwbedrijven -
dikwijls nog in onoverzichtelijke
bochten gelegen - vormen evenzo-
vele gevarenpunten voor het door
gaande en in en uitvoegende ver
keer,
5 veel obstakels in de wegbermen op
te korte afstanden van de verhar
ding,
6 in de kernen Leusbroek en Wouden
berg benadeelt het verkeer
het woonklimaat
ONGEVALLENSTATISTIEK
EN VERKEERSAFWIKKE
LINGSNIVEAU
Blijkens de nota ..afwikkelings-
niveau's en ongevallenfrequentie op
rijkswegen" van de dienst verkeers
kunde is de onderhavige weg in te delen
in gevarenklasse III met een ongevals
frequentie van 2,84 - 3,55 ongevallen
per 16 voertuigkilometers, hetgeen in
houdt dat bij de huidige intensiteit
reeds een onaanvaardbare, gevaarlijke
situatie optreedt
Momenteel komt op de weg een
verkeersafwikkelingsniveau voor t w
een toestand met een begin van onre
gelmatige verkeersafwikkeling met nog
acceptabele lage kruissnelheden van
minimaal 56 km /uur. Bij iets verder
oplopende intensiteiten zal het afwik-
kelingsniveau E en later F worden be
reikt met geforceerde verkeersafwik
kelingen (congesties) inet zeer lage
snelheden en een sterk wisselende
afvoer (voor een nadere omschrijving
van de begrippen zij u verwezen naar
de u destijds verstrekte samenvatting
van verkeers- en wegenbouwtechnische
begrippen).
VERBETERING BESTAANDE
WEG OF AANLEG NIEUWE
WEG?
Gezien de verkeerstechnische gebre
ken van de weg, de daarop thans reeds
voorkomende verkeersintensiteiten
alsmede de te verwachten verdere
groei van het verkeer, kunnen maat
regelen ter beperking van het aantal
ongevallen en de overige nadelen, die
uit de huidige situatie voortvloeien,
niet achterwege blijven
ln principe zouden deze maatregelen
kunnen bestaan uit een reconstructie
van de bestaande weg bestaande uit het
verbreden, verbeteren van kruispunten,
afsnijden van bochten, aanleggen van
parallelwegen etc
Een dergelijke reconstructie zal ech
ter in de vorm van het rooien van grote
aantallen bomen alsmede de doorsnij
ding van aanliggende boerderijen en
kavels een ernstige ingreep in het
landschap met zich brengen
Mede in aanmerking nemende dat
een nieuwe verbinding grotendeels
direct langs de spoorlijn geprojecteerd
zal kunnen worden en daardoor de scha
delijke snijding in agrarisch en land
schappelijk opzicht zal kunnen worden
beperkt, is niet uitgesloten dat ook
in landschappelijk opzicht de voorkeur
■dient uit te gaan naar aanleg van een
nieuwe verbinding. De oude weg behoudt
dan een functie voor uitsluitend lokaal
en recreatieverkeer waardoor een be
tere integratie met de vooral aan de
westzijde gelegen natuurgebieden zal
kunnen ontstaan.
Het vorenstaande betekent overigens
niet dat bij aanleg van de nieuwe ver
binding in het geheel geen problemen
ten aanzien van het behoud van natuur-
en landschap zullen voordoen Alhoe
wel voorlopige studies hebben uitge
wezen dat het noordelijk gedeelte van
de nieuwe verbinding over grote leng
te langs de spoorlijn zal kunnen worden
gelegd dan van de wegenplankaart zou
kunnen worden afgeleid, zal de tra
cering ter plaatse van het Lockhor-
LEUSDEN - De carnavalsvereni
ging De Gouden Klomp is er bij
zonder goed in geslaagd om zijn Prins
Carnaval van Leusden en zijn Raad
van Elf aan de inwoners van Leusden
te presenteren. Op een carnavaleske
wagen trok Prins Janus 11 en zijn ge
volg met medewerking van de muziek
vereniging Llsudina door Leusden C.
Onder grote belangstelling arriveerde
het kleurrijke gezelschap gevolgd door
gekostumeerde kinderen bij het ge
meentehuis om de Sleutel van de ge
meente Leusden ln ontvangst te ne
men. Hier schitterde het college van
burgemeester en wethouders door hun
afwezigheid waardoor een ludieke voor
stelling en een waardige ontvangst van
Prins Janus II in het honderd liep.
Na het verkrijgen van de Sleutel uit
handen van voorlichtlngs-ambtenaar
Polak verdween men alras naar het
Kinder-carnaval, waar de teleurstel
lende handelswijze van b. en w. spoe
dig vergeten werd door de feestvie-
reode kinderen. Foto Janus Visser
ACHTERVELD - Aan de heerschap
pij van Prins Puup de Tweede is weer
een einde gekomen Na een regerings
periode van 5 dagen waarin de leut
heeft gezegevierd is „Puupenkoppen-
land" weer gewoon Achterveld. De
Prins, die zijn vorstelijk gewaad on
getwijfeld met weemoed in de motten-
ballen heeft gelegd, is bijzonder te
vreden over zijn onderdanen Er is
door zowel oud als jong met veel
animo carnaval gevierd Door velen
is van de costumering veel werk ge
maakt en er waren dit jaar heel or-
ginele vondsten bij. Prins Puup de
Tweede is gedurende al deze dagen
terzijde gestaan door zijn gemalin,
de Raad van Elf en hun dames. Zij
allen hebben de kortstondige maar zeer
intensieve regeringsperiode, tot het
einde toe goed volbracht.
Vrijdagavond begon in ..Ons Ge
bouw' de residentie van het Puupen-
koppencollege, het Grote Carnaval De
grote zaal was al goed gevuld toen
Prins Puup in de levensgrote ..Puup
en geflankeerd door zijn adjudant en
de Raad van Elf, zijn ..leutige in-
comste" maakte Zij werden voor
afgegaan door de dansmariekes en de
Boerenblaaskapel van ,,Door Wils
kracht Sterk"
Na het welkomstwoord van de Prins
werden enige Puupekoppenonderschei
den Als eerste viel dat ten beurt aan
de heer W. A van Zandbrink, wet
houder der gemeente Leusden voor
het vele werk dat door hem is ver
richt in zijn hoedanigheid als voor
zitter van de Sportstichting. De heer
Zandbrink -een geboren Puupekopper-
stelde dit zeer op prijs De sfeer be
viel hem schijnbaar uitstekend. Hij
bleef tot het einde van het feest
Dokter J H A. Boersema werd onder
scheiden met ,,de Puup" voor het
repareren" van talrijke Puupekoppen.
De gezondheid van zijn onderdanen
zit de Prins blijkbaar erg hoog. want
ook de heer W. W van Dijk die bij
talrijke ongevallen als zeer deskundig
EHBO-er hulp verleende werd onder
scheiden De heer H Huppelschoten
ontving ..de Puup' voor de verleende
gastvrijheid en de heer Polak als
vertegenwoordiger van het gemeente
bestuur werd door de Prins ook om
hangen met ..de Puup" Daarna vierde
de leut hoogtij. De Boerenkapel en Eddy
van de Brink zorgden voor een uitbun
dige sfeer.
Een door Prins Puup en zijn Raad zeer
gewaardeerde geste brachten de car
navalsvierders van ,,de Pinhut". De
familie van Lierop oogstte een enorme
bijval met hun ..Danklied voor Prins
Puup de Tweede met zijn Raad en hun
dames" Tussen de carnavalsschlagers
door werd de heer J Ochse voor zijn
groot aandeel m de oprichting van de
lawntennisvereniging ..Emelaar met
,.de Puup" onderscheiden En omdat de
heer G. Steenbeek om 12 00 jarig werd
ontving ook hij de Puup" Ook de
kapelmeester van de Boerenkapel, de
heer Reyneu en Eddy van de Brink
zagen hun muzikale prestaties met
de Puup beloond
De prijzen voor de origineelste en
fraaiste costumering werden gewonnen
door
Groepen: ..Huis van Bewaring", fam
Wessels. Jahe, Smink en Sieve
Paren; ..Baby's", fam Lierop
Individuelen; ..Negerin' Gerda Jans
sen
De mini-carnavalsoptocht van de
carnavalsvereniging De Gouden Klomp
is onder grote belangstelling van de
inwoners van Leusden verreden. Velen
waardeerden de succesvolle medewer
king van de leden van de Hobby-
Club, die met deze carnavaleske wa
gen dit evenement sterk stimuleerde.
Foto Janus Visser.
GROOTS KINDERCARNAVAL
Ook de Achterveldse jeugd had een
groot aandeel in het carnavalsfeest
ln optocht, waarin enige carnavals
wagens meereden, ging men naar,,Ons
Gebouw" Bij de kinderen, bijna allen
gekostumeerd vielen vooral de kinde
ren van de Openbare Basisschool op
als ,,de rattenvanger van Hameien".
De stoet werd voorafgegaan door de
dansmariekes, ,,Door Wilskracht
Sterk", en het voltallige carnavals
college, de Prins en de rokende Puup
Toen de kinderen, ongeveer 500 in
getal, eenmaal in ,,Ons Gebouw" wa
ren brak het spektakel al snel los
De organisatoren van het Achterveldse
carnaval behoeven zich niet ongerust
te maken wat de toekomst van dit feest
betreft De kinderen legden een onge
looflijke geestdrift aan de dag Van
Prins, Raadsleden en hun dames werd
het uiterste gevergd De Walt Disney
tekenfilms betekende voor hen een
adempauze, maar daarna wist de jeugd
weer van wanten. Zij hadden echt geen
medelijden met de transpirerende
Raadsleden Maar ondanks dat alles
vinden Prins, Raadsleden en hun dames
het kindercarnaval een hoogtepunt van
het feest waar zij alles voor over
hebben. Prijzen in de optocht
..Farce Majeure", fam C de V«tte
.Rattenvanger van Hameien' .kinderen
Openbare Basisschool
Huifwagen", bewoners Ruifweg
..Damesvoetbaltearn" van Achterveld
Zondagmiddag vierde de jeugd van
13 t/m 16 jaar carnaval in ..Ons
Gebouw" Het stond bij voorbaat vast
dat dit de luidruchtigste groep van
Puupekoppen zou zijn Maar de Prins
behoefde zijn onderdanen geen enkele
keer tot de orde te roepen Onder deze
groep jeugd viel het grote aantal co-
stumeringen op. Edde van de Brink
zorgde voor de carnavalsmuziek Het is
in eén woord fantastisch wat de heer
van de Brink met zijn electronisch
orgel ten gehore brengt Enorm veelzij
dig De jeugd, die een geheel eigen
smaak heeft wat muziek betreft, wist
dit toch ook heel goed te waarderen
Ook deze middag weer prijzen
Groepen: ..Siamese tweeling". Maar
ten en Jan Hazelaar
..Meisjes met koe" Els van Uhm,
Bea van Beekhoven. Maria Vos en
Lenie van Ruitenbeek
Het vorenstaande bevat slechts voor
lopige beschouwingen gebaseerd op de
op dit ogenblik voorhanden gegevens.
Deze beschouwingen en gegevens
vormen thans nog geen voldoende ba
sis om definitief tot aanleg van de
secundaire weg 10 te besluiten.
Voor en aleer daartoe wordt over
gegaan zal een beter gefundeerd in
zicht verkregen moeten worden ener
zijds in de ontwikkeling van de totale
verplaatsingsbehoefte van de Amers
foortse agglomeratie, het gedeelte dat
daarvan toegerekend zal kunnen worden
aan een verbeterd openbaar vervoer
en de invloed die daarvan uitgaat op het
totale verkeersbestand, anderzijds op
de in het geding zijnde waarden van
milieubehoud zowel bij aanleg van een
nieuwe weg als bij reconstructie van
de bestaande-
Voor eerstgenoemde punten zal met
name het integrale verkeers- en ver-
voersonderzoek voor de Amersfoortse
regio - waarvoor het samenwerkings
orgaan Eemland onlangs initiatief geno
men heeft de vereiste gegevens kunnen
opleveren
Bovenstaande beschouwingen bevat
ten o.i. echter al wel voldoeDdeaanwij-
ziging om gelijktijdig met de verdere
verkeers- en vervoersstudies reeds de
nodige planologische reserveringen te
plegen en tracé-verkenningen te ver
richten om tot een voor publieke in
spraak vatbaar basis-ontwerp te ko
men Op deze wijze wordt voorko
men dat met het beschikbaar komen
van voldoende verkeersgegevens tijd
verloren gaat aan het ontwerpen van
de wenselijke tracering.
Naast de hierboven geschetste pro
blemen ligt voorts nog de vraag op
welke wijze de eventuele aanleg van
een nieuwe weg bekostigd zal kunnen
worden De stagnatie in de groei van
de middelen van de Wet Uitkeringen
Wegen die zich thans manifesteert,
maakt het moeilijk thans te bepalen
op welk tijdstip de benodigde finan
ciële middelen zijn op te brengen voor
dit werk.
Dit mede iü aanmerking nemende
verdient bet aanbeveling de ontwik
keling van de infrastructurele voor
zieningen voor Leusden ca voorshands
in fasen te denken bijvoorbeeld door:
1. verbetering van de bestaande ver
bindingen op korte termijn en hier-
voren bedoeld;
2. verrichting van de verkeersonder-
zoeken en studies over de gewenste
wegenstmetuur;
3 aanleg van het gedeelte R28 - Pon
van secundaire weg 10 op een ter
mijn van 5 a 10 jaren;
eventuele aanleg van bet verdere ge
deelte op langere termijn.
TREINVERBINGDING
EN DE S 10.
Enige tijd geleden kwam de
aktiegroep Knalgroen met een
voor hen bijzonder belangrijk
nieuwtje: bij een bezoek aan dc
NS was hun gebleken, dat er
wel degelijk studie aan de gang
was ten aanzien van een spoor
wegverbinding tussen Amers
foort en Leusden/Centrum. Ze
hadden zelfs een kaartje uit
Utrecht meegebracht. Korte tijd
later - in de raadsvergadering -
deelde burgemeester Van der
Post mee, dat het beslist niet
juist was. De kans op een rail-
verbinding moest bijzonder klein
worden geacht.
Deze week verscheen een pro
vinciale nota over de S 10 en een
eventuele railverbinding Amers
foort-Leusden. Hieruit bleek,
dat er wel degelijk intensief over
leg is tussen provinciale water
staat, Nederlandse Spoorwegen
en gemeente. Natuurlijk is het
wel zo, dat de gemeente veel
meer voelt voor intensieve bus
verbindingen en een eventuele
spoorlijn beoordeeld dient te
worden op economische uitvoer
baarheid, maar dat neemt niet
weg, dat er beslist wel serieus
over gedacht wordt. Eén van de
voorlopige konklusies uit bet rap
port is, dat de S 10 in ieder
geval dient te worden aangelegd
vanaf rijksweg 28 tot Pon. Ver
schillende malen is zowel door
Knalgroen als door anderen op
gemerkt, dat de S 10 voor een
niet onbelangrijk deel wellicht
dient te worden aangelegd ten
behoeve van Pon. Die relatie is
altijd ontkent. Uit de opmerking
in de nota lezen we echter wel
degelijk een dergelijke relatie.
Hoe zit dat nou?
Het komt de geloofwaardigheid
van dergelijke uitspraken voor
gemeentelijke overheid niet ten
goede. En daar zal toch echt
voor gewaakt moeten worden.
Want waar blijven we, als alle
ontkennende antwoorden van b.
w. op een later tijdstip toch
in bevestigende zin worden weer
legt?
Evenals verleden jaar is het kin
dercarnaval van de carnavalsvereni
ging De Gouden Klomp weer een gran
dioos succes geworden. Plm 350 kin
deren waren vrijwel allen goed gekos
tumeerd voor Prins Janus II versche
nen om hun eieen carnaval te vieren
waarin zij zich geweldig amuseerden.
Op foto. een van de kleinste carnavals
vierders loopt verbaasd mee in een
polonaise aan de hand van oudere
zottinnen.
Foto Janus Visser.
De aktiegroep Knalgroen gaf onge
vraagd commentaar op de provinciale
nota. Bij monde van de heer F. ter
Wolbeek "werd door Knalgroen het vol
gende opgemerkt.:
,,Wij zijn bijzonder blij met deze no
ta." De aktiegroep hoopt binnenkort
op deze nota terug te komen. Mo
menteel zijn ze druk bezig met de
voorbereiding en afronding van het
rapport ..Grenzen vanLeusdensgroei"
(verschijnt 12 maart a s.).
..De provinciale nota is als diskussie-
punt zeer geslaagd. Het is tevens
een goed voorbeeld voor de gemeente
hoe het wel moet. Tot onze voldoe
ning is er op de kaart ruimte over
gehouden voor 2 varianten voor de
ringlijn. Wij hopen dat de gemeente
ook rekening houdt met die lijn.
In het voorjaar van 1972 hebben we
de plannen onder aandacht van de
gemeente gebracht Verschillende des
kundigen hebben er toen hartelijk om
gelachen De burgemeester heeft het
bestaan van deze alternatieve mogelijk
heden keer op keer ontkend," aldus
Knalgroen in een eerste commentaar
op de nota
sterbos zeer zorgvuldig moeten worden
bezien Voorts vraagt de wijze van
beëindiging van secundaire weg 10 op
secundaire weg 6 - mede in samen
hang met de vraag of er al dan niet
en zo ja waar een rondweg om Wouden
berg moet komen - nog een uitvoerige
studie.
VOORLOPIGE CONCLUSIE
