iLLE AANDACHT VOOR HET
OPENBAAR VERVOER
Knalgroen geeft voorkeur
aan railverbinding
of snel tram
Treinverbinding voorlopig
niet haalbaar; frekwentie
buslijnen opvoeren
KNALGROEN:
Wijkpaden moeten weer
wijkstraten worden: voor
doorgaand verkeer afsluiten
Wie weet een
oplossing
Verkeer en vervoer" in gemeentelijke deelnota
[en nieuw knalgroen-rapport:
N
GEMEENTE:
COMMENTAREN
EN MENINGEN
VERKEER EN
VERVOER
Ingezonden:
voorstel
ontsluiting leusden
ie groep'knalgroen
rekonstrukties, die de weggebruikers
er toe brengt om de weg meer te gaan
gebruiken, zijn uit de boze Alleen ver
bindingswegen tussen de verschillende
woonkernen mogen eventueel een der
gelijke rekonstruktie ondergaan. Voet
paden behoren overal aanwezig te zijn
binnen de bebouwde kom Iets, wat nu
nog niet overal het geval is, zo kon-
stateerde Knalgroen.
De slotopmerkingen van Knalgroen
zijn wel belangrijk voor het gemeen
telijke beleid zij spreekt de dringende
wens uit dat het gemeentebestuur van
Leusden er bij de provinciale en rijks
overheid op aan zal dringen dat zo
spoedig mogelijk een volwaardige aan
sluiting van Leusden op Rijksweg 28
zal worden gerealiseerd. Plannen voor
aanleg van nieuwe wegen of uitbreiding
van de kapaciteit van bestaande wegen,
dient gesteund te worden door duide
lijke cijfers.
RAPPORTEN VERKRIJGBAAR
Al met al een bijzonder interessante
materie voor de bewoners van Leus
den, die dagelijks worden gekonfron-
teerd met de problemen van verkeer
en vervoer. De deelnota van de ge
meente is voor iedereen verkrijgbaar
op het gemeentehuis, terwijl ook het
Knalgroen-rapport te koop is (voor
f 1.50. excl. verzendkosten). Voor dit
laatste rapport moet u bij de sekreta-
ris zijn, de heer W. A. G. Veen,
Calabrie 12, Leusden-centrum.
VERGADERING CML
Op woensdagavond 23 oktober a.s.
zullen beide rapporten in de werk
groep bestemmingsplannen van het
CML ter sprake komen. De bijeen
komst begint om acht uur in het gemeen-
huis.
Eenzelfde waardering geldt wat
ons betreft voor het Knalgroen-
rapport over het verkeer en ver
voer nu en in de toekomst van
Leusden. Voor de werkgroep Be
stemmingsplannen van het CML,
die zich binnenkort over deze
belangrijke materie gaat buigen
in het kader van de tweede fase,
een nuttig rapport, waarin be-
hartenswaardige zaken worden
aangestipt en verder uitgewerkt.
Knalgroen heeft zich in dit rap
port niet verloren in allerlei
niet haalbare idealistische wen
sen en eisen. Integendeel, zij is
wel zo verstandig geweest om
haar ideeën in te passen in het
inmiddels veranderde Leusden,
daarbij de gemeentelijke ideeën
hierover zo mogelijk onderstre
pend. Wij krijgen de indruk, dat
Knalgroen en het gemeente be
stuur, i'.c. de raad, wel tot een
overeenstemming zullen komen
wat betreft het meest gewenste
beleid ten aanzien van verkeer
en vervoer.
Bert Vos.
alle actie van de Gemeenteraad
schijnt het niet mogelijk te zijn
via de rijdende busdiensten een
oplossing te vinden: in Amers
foort is een particulier bus
vervoer van Nefkens; langs zuid
rijden de bussen van Centraal
Nederland, die, binnen een kwar
tier, met twee diensten, stoppen
(buiten de
verantwoordelijkheid
van de redaktie)
Zoals we allen weten is vooral
in Leusden-centrum de bevolking
de laatste jaren sterk in aantal
toegenomen; er wonen veel jonge
gezinnen met heel kleine en ook
met opgroeiende kinderen, die
dagelijks behoefte hebben aan een
goed en regelmatig vervoer om op
school, werkkring of waar dan ook
te komen; dank zij de medewer
king van het Gemeentebestuur,
o.a. van de heer Polak is het ver
voer met de VAD (de Veluwse
Autodienst) het laatste jaar zeer
verbeterd: tijdens deochtenduren
en de middag is er op werkdagen
een half uurdienst van Leusden-
centrum naar Amersfoort: vice-
versa.
Een grotere moeilijkheid biedt
het vervoer in de gemeente zelf
van centrum naar zuid; ondanks
op de Arnhemseweg; een recht
streekse verbinding bijv. via de
Bavoortseweg, tussen centrum en
zuid bestaat echter niet!
Vele gezinnen hebben daarom
een tweede auto in gebruik omdat
de heer des huizes 's ochtends
natuurlijk met de auto vertrekt;
moet men dus noodzakelijk in
Leusden-zuid zijn, dan moet men
eerst naar Station Amersfoort
rijden en daar op een aanslui
ting naar zuid wachten; andersom
is nog moeilijker, want is die
tweede bus om uur 52 vertrok
ken dan komt de volgende dus pas
45 minuten later, terwijl 's och
tends de VAD-bussen van Station
Amerfoort om ...uur 22 vertrek
ken. Zou een particuliere hulp
dienst - tegen vergoeding - een
oplossing kunnen zijn? Ook het
UW wil graag nu en dan helpen,
aldus mevr. Vrij, de presidente;
nogmaals, wie weet een oppo
sing?
Hoogachtend,
S. v. Daalen-Nijsten
^u,r.KUAU 17 UMUBfcK 1974
LEUSDER KRANT
bouwde kom) vindt Knalgroen ook nood
zakelijk om de Asschatterweg binnen de
bebouwde kom het wijkkarakter te he
geven. Het doorgaande verkeer zal dan
via de Noorderinslag moeten rijden.
De overgang van de hoofdweg (Noor
derinslag) naar de landelijke weg (As
schatterweg buiten de bebouwde kom)
moet geleidelijk geschieden. Het ge
deelte van de Asschatterweg tussen de
toekomstige aansluiting met de Noor
derinslag en de brug over het Vallei-
kannal kan dan tot fietsroute gepromo
veerd worden, aldus Knalgroen.
Ongeveer in dezelfde richting gaan de
gedachten van het gemeentebestuur.
Doortrekking van de Noorderinslag is
op korte termijn echter nog niet moge
lijk, aldus de heer Van der Post in
een gesprek met ons.
-
(Van de redaktie)
LEUSDEN/CENTRUM - Kortgeleden verscheen de deelnota .Verkeer en ver
roer", behorende bij het programma van eisen voor de tweede fase. Deze nota
n\ binnenkort (woensdag 23 oktober a.s.) door de CML-werkgroep-besteramings-
!iq worden besproken. Deze week verscheen het Knalgroen-rapport: „Vervoer
to verkeer in het licht van Leusdens groei". Beide rapporten zijn onafhankelijk
elkaar tot stand gekomen. Staat in het gemeentelijk rapport (deelnota)
lechts datgene, wat in de loop der tijd reeds bekend is gemaakt over het toe-
;omstige beleid van b. en w. inzake verkeer en vervoer, in het Knalgroen-
apport staan enige zaken, die - wel in grote trekken overeenkomend - toch
lleroatieven zijn. In dit artikel zetten we daarom de zaken maar eens op een
p]e, zodat de inwoners van Leusden zelf kunnen zien, dat zowel het gemeente-
—jstour als Knalgroen het goed met ons voor hebben als zij spreken over het
k'3 gabaar vervoer en de mogelijkheid tot goede ontsluiting voor het auto-verkeer
üillemaal in positieve zin bedoeld, want het is duidelijk, dat ondanks de ver-
Killen, de aktiegroep Knalgroen en het gemeentebestuur wat de ideeën over
even's toekomst betreft naar elkaar toe zijn gegroeid, wellicht onder
druk van de ontwikkeling.
Het gemeentebestuur van Leusden
jadt (aan de hand van gevoerde be
prekingen en de gedachten van andere
sstanties over dit aspekt) railvervoer
assen Leusden en Amersfoort voor de
omende jaren niet haalbaar. Zolanger
vgeen zekerheid bestaat over de uit-
indelijke groei van Leusden-centrum
bll' i stad, zal de hogere overheid nog
een beslissing kunnen nemen in het
oordeel van het railvervoer, reakti-
•ring van de spoorlijn Amersfoort-
eenendaal. Knalgroen daarentegen zet
railvervoer voorop als zij praat
•er het openbaar vervoer. Wij citeren.
,De meest ideale oplossing voor een
jcede verbinding van Leusden met de
est van Nederland zien wij in de her-
lening voor reizigersverkeer van een
pel van de lijn Amersfoort-Rhenen
de aanleg van een korte zijtak naar
eusden-Centrum Zo staat op blad-
ujde 3 van dit Knalgroen-rapport te
zen. In de gemeentelijke deelnota
'Ordt daarentegen de nadruk op het
wsvervoer gelegd.
In een gesprek met burgemees
ter Van der Post over het belang
van railvervoer en de haalbaar
heid hiervan, zegt deze „Railver
voer lijkt voorlopig niet haalbaar
voor Leusden. Zolang er onduide
lijkheid bestaat over de werkelijke
(uiteindelijke) uitgroei van Leus-
den-centrum, zal de minister be
slist niet zo maar overgaan tot het
re-aktiveren van de spoorlijn
Amersfoort-Veenendaal, ook niet
voor een gedeelte. Het openbaar
vervoer vergt te veel geld om zon
der harde cijfers op betrekkelijk
korte termijn een beslissing te
kunnen nemen." Een oplossing,
zoals de Transurban, ziet de heer
Van der Post evenmin op korte
termijn in de regio gerealiseerd
Daarvoor is overeenstemming no
dig met alle betrokken gemeenten,
die het projekt - met subsidie van
het rijk - samen financieel zullen
moeten dragen. Bovendien - en dat
geldt ook voor het heropenen van
de nu bestaande spoorlijn - zal
dit vooral op moeilijkheden met de
gemeente Amersfoort stuiten in
verband met de nogal talrijke over
wegen, die de lijn telt."
De Transurban acht Knalgroen even
ts voorlopig geen haalbare kaart.
.Toekomstmuziek," zo wordt dit pro-
^t, evenals alle andere railsystemen,
tof Knalgroen omschreven. Voorlopig
1®t men zoeken in de richting van
huidige systemen en dan geeft Knal-
men voorkeur voor het heropenen van
bestaande lijn. Behalve de spoor-
irbinding bestaat de mogelijkheid een
soel-jtramverbinding op vrije baan aan
"eggen. Een mogelijk voordeel van de
Omlijn kan zijn dat bij keuze van een
Unstig tracé het centrum van Amers-
tort beter bereikbaar is dan met de
tigszins excentrisch gelegen spoorlijn
^ersfoort-Leusden het geval is, aldus
"Ulgroen. Het enige nadeel is de gerin-
reissnelheid. Knalgroen is van
lening, dat in goed overleg met de
'tneente Amersfoort een dergelijk
mmtracé haalbaar moet zijn. Amers-
^ft kan immers ook ten volle pro-
kren van deze tram-verbinding.
Knalgroen noemt dan als derde mo-
'bjkheid het openbaar busvervoer.
Kapaciteit Arnhemseweg vergroten
inplaats van aanleg S 10
OUDE WOONKERNEN
De verkeersproblematiek in de oude
woonkernen Hamersveld komt in het
Knalgroen-rapport uitgebreid aan de
orde. In de deelnota wordt aan dit on
derwerp - evenals aan alle onderwer
pen - beperkte aandacht besteed. Knal
groen is van mening, dat de woonstra
ten in de bebouwde kom beslist woon
straten dienen te blijven en niet als
hoofdwegen kunnen worden gebruikt,
ook niet tijdelijk. Vooral met name de
Zwarteweg binnen de bebouwde kom
moet zo snel mogelijk weer woonstraat
worden. Verschillende woningen hebben
te lijden van het zware vrachtverkeer
Er zal voor dit probleem op korte ter
mijn een oplossing moeten worden ge
vonden, zegt Knalgroen. En daar zullen
de bewoners van de Zwarteweg het van
harte mee eens zijn. Een definitieve op
lossing zal echter pas worden bereikt,
als de noordelijke randweg en de aan
sluiting van deze weg op Rijksweg 28
gerealiseerd zal zijn, zodat het ver
keer via de Groene Zoom en Randweg
kan worden geleid.
n Vcv-<-
Zij wijst in dit verband op experimen
ten met minibussen in o.a. Deventer.
Emmen en Utrecht Bij gebruik vaneen
vrije baan acht Knalgroen de bus een
hoogwaardig vervoermiddel met grote
kapaciteit.
Evenals het gemeentebestuur (en de
deelnota) acht Knalgroen verbetering
van het openbaar vervoer per bus op dit
moment noodzakelijk. Het gemeentebe
stuur heeft in dit verband een brief
geschreven naar GS. van Utrecht,
waarbij zij aandringt naar aanleiding
van het rapport „Openbaar streekver
voer in de provincie Utrecht" te streven
naar een goede verbinding tussen Leus
den en Amersfoort, toegespitst op het
N.S.-station, het centrum van Amers
foort en het werkgelegenheidsgebied
van Amersfoort. Het gemeentebestuur-
denkt hierbij aan een aansluiting van de
bestaande busdienst op de stadsbus
dienst van Amersfoort met de fre-
kwentie van drie maal per uur (een
20-minutendienst). De cijfers in het
provinciale rapport wijzen reeds in de
richting van een frekwentieverhoging
van deze verbinding. Knalgroen zegt
over dit onderwerp
BUSVERVOER
„Verbetering van het openbaar bus
vervoer is op korte termijn denkbaar.
Met name de bestaande verbinding kan,
zeker tijdens de spitsuren, aantrekke
lijker worden gemaakt door het instel
len van een sneldienst Leusden-cen-
trum-Amersfoort-station, die het cen
trum van Amersfoort vermijdt. Het
trajekt zou kunnen lopen via de rijks
weg 28-Rondweg-Stichtse Rotonde-
Daan Fockemalaan-Bachman Wuytiers-
laan. Uiteraard is dit trajekt slechts
zinvol, zo stelt Knalgroen, als een
goede verbinding op rijksweg 28 be
staat De bestaande aansluiting is hier
voor ongeschikt
ONTSLUITINGSWEGEN
Over de huidige ontsluitingswegen
van Leusden is eigenlijk niemand te
vreden Er zijn verschillende oplos
singen denkbaar. Het gemeentebestuur
noemde er reeds enige tijd geleden
enkele, die zullen worden nagestreefd
(zoals de aansluiting van de Groene
Zoom via een noordelijke randweg op
rijksweg 28), Knalgroen is dezelfde
mening toegedaan wat het noorden be
treft. Wat het zuiden betreft (de beruch
te S 10), is Knalgroen van mening, dat
een vergroting van de kapaciteit van
de bestaande verbinding (Arnhemse
weg) de voorkeur verdient boven de
aanleg van een nieuwe weg. In een
schets geeft zij dit aan. Het verkeer
zal dan om Leusden-zuid moeten wor
den geleid via de Maanweg, die dan
aansluiting moet hebben op de Groene
Zoom, een oplossing, die het gemeente
bestuur in eerste instantie ook voor
staat. Het gemeentebestuur ziet de za
ken echter nog niet zo rooskleurig als
Knalgroen doet. Volgens b. en w. is
het voorlopig niet denkbaar (althans
niet in de eerste jaren) dat de Noor
delijke randweg zal worden aangelegd
Burgemeester Van der Post. „Dat zal
zeker nog niet in 1975 het geval zijn
LOCKHORSTERWEG
AFSLUITEN
Knalgroen is van mening, dat Leus
den-centrum ontsloten moet worden
door een beperkt systeem van hoofd
en wijkwegen in de bebouwde kom en
een randweg rond het stedelijk gebied,
zodat bij een minimale aantasting van
het landschap een goede aansluiting
op het rijkswegennet is gewaarborgd
De Lockhorsterweg dient als uit
valsweg te worden afgesloten, zo zegt
Knalgroen in haar rapport, en alleen
toegankelijk moeten zijn voor het lang
zame verkeer (met uiteraard een ont
heffing voor de aanwonenden). Op die
wijze kan de weg fungeren als een
fietsroute. Hierover is ook in de raad
meermalen gesproken. De deelnota
zwijgt hierover.
HAMERSVELDSEWEG
Een belangrijk punt in de Knalgroen
nota, is de stelling, dat het doorgaande
verkeer in ieder geval uit de bebouwde
kom geweerd dient te worden Daar
kan iedereen het wel over eens zijn.
Ook de Hamersveldseweg zal hieraan
moeten worden aangepast, dat wil zeg
gen voor doorgaand verkeer moet wor
den afgesloten. Datzelfde geldt voor de
Zwarteweg Slechts buiten de bebouwde
kom is voor de veiligheid van de fiet
sers een fietspad nodig (aan beide zijden
van de weg).
Ter ontsluiting van de beide zuide
lijke industrieterreinen (Arnbachtsweg
en Pon e o stelt Knalgroen voor om
de Groene Zoom in het zuiden door te
trekken via Pon en de Arnbachtsweg
naar de Arnhemseweg (ten zuiden van
Leusden-zuid; zie de kaart). Verder
dient de Groene Zoom een aansluiting
te krijgen op de Maanweg.
Doortrekking van de Noorderinslag
via een brug over het Valleikanaal
naar de Asschatterweg (buiten de be-
- rijkswe
bestaand
fietsroute
aanbevolen nieuwe
AANLEG TUNNELS
Doordat met de aanleg van de ver
schillende hoofdwegen (interne ont-
sluitingswegen) tevens als het ware
woon-eilanden worden gevormd, zijn
deze wegen vooral voor het voet
gangersverkeer gevaarlijk Knalgroen
stelt dan ook, dat ten behoeve van de
veiligheid van de voetgangers tunnels
voor voetgangers onder deze wegen door
dienen te worden aangelegd Vooral in
de nabijheid van de scholen is dit een
eerste vereiste (Middenweg). Mocht dit
niet haalbaar zijn, dan acht Knalgroen
in ieder geval automatische verkeers
lichtinstallaties een vereiste.
Het gemeentebestuur is het eens met
dit laatste en er worden er dan ook
verschillende geplaatst Wat betreft
de tunnels, daarover is het gemeente
bestuur wat minder optimistisch ge
stemd. De aanleg van tunnels is niet
alleen enorm kostbaar, maar in Leus
den spreekt de bodemgesteldheid en de
waterstand ook een woordje mee, zodat
er extra problemen zijn op te lossen.
Technische diensten van de gemeente
zijn al enige tijd met dit probleem be
zig.
LEUSDEN/ZUID
Ook de knelpunten in Leusden-zuid
worden aan de orde gesteld in het
Knalgroen-rapport De Bavoortseweg
dient een duidelijker aansluiting te
krijgen op de Maanweg, zodat het door
gaande verkeer niet via de Roo van
Aldewereltlaan gaat. (Dit laatste zal
met de Groene Zoom wellicht opgelost
worden De Bavoortseweg zal dan wor
den afgesloten - red.). Eenrichtings
verkeer voorde Trekerweg/Ooievaars-
horsterweg wordt door Knalgroen even
eens aanbevolen. Ook de gemeente
speelt reeds met deze gedachte. Het
instellen van een zeer lage maximum
snelheid in Den Treek kan ook bevor
deren, dat de wegen daar in ieder geval
niet als vluchtroute worden gebruikt,
maar louter voor de rekreatie
Tenslotte nog enkele punten uit het
Knalgroen-rapport, die eveneens van
belang zijn. een uitgebreid stelsel van
fiets- en voetpaden is een eerste ver
eiste voor een veiliger afwikkeling van
het verkeer. (Als voorbeeld hoe het
moet wordt het plan Rozendaal ge
noemd) De landelijke wegen buiten
de bebouwde kom dienen hun karakter
als landweg te behouden. Vergaande
Niet te lang wachten op de bus.....
