on importeerde meer dan
00.000 V.W.'s in Nederland
Eerste zes Kevers reden
in 1947 naar Amersfoort
DERDAG 23 OKTOBER 1975
LEUSDER KRANT
3
Ieusden/c
fibielhandel E
CENTRUM - Pon's Auto-
uelhandel B. V. aan de Bavoortseweg
2 is verreweg het grootste bedrijf
.eusden. In 1969 werd een aanvang
aakt met de bouw van het nieuwe
[dkantoor. Voordien was het opslag-
gekomen en na het hoofdkantoor
itond het imposante centraal-maga-
In augustus van dit jaar werd de
iconserverings-installatie" in ge-
ik genomen, de nieuwste vorm van
•ice van de importeur aan de dea-
die voorheen de nieuwe auto's
sten ontdoen van de paraffine-be-
rmlaag tegen weersinvloeden tij -
het transport en de opslag.
In de nieuwe installatie bevinden
twee volautomatische deconser-
straten met een gezamenlijke capa-
lit van 60 auto's per uur. Aller-
it passeren de te behandelen auto's
deconserveerbogen met sproeiers,
ruit onder hoge druk een heet meng-
van water en petroleum komt, dat
paraffine week maakt zodat deze
iakkelijk van de carrosserie glijdt,
rna gaan ze onder een naspoel-
door, die de loszittende paraffi-
ierwijdert. Dan passeren de auto's
jtelwasmachines, die de petroleum-
is en de laatste paraffineresten
wassen. Vervolgens komt een was-
die met water verdund was op de
issene spuit en deze zo van een
hermende waslaag voorziet enten-
passeren de auto's een droog-
waar met grote snelheid lucht op
rrosserie wordt geblazen tot deze
aal droog en glanzend is.
deconserveennnchting is voor-
van een eigen waterzuiveringsin-
atie, die de petroleum endeparaf-
verwijdert uit het afvalwater voor-
dit wordt geloosd op het riool
letroleum wordt later opnieuw ge
it en de paraffine afgevoerd enbe-
ii) de opwekking van electriciteit.
een indruk té geven van wat
de ingebruikneming van de
nservenngsinstallatie is geschied,
illen wij u eerst iets over de ge-
idenis van Volkswagen en daarna
Pon's Automobielhandel B.V.
WOLFSBURG ONTSTOND
IN 1938
>rt voor de laatste wereldoorlog
>nd in Duitsland de behoefte aan
oor iedereen betaalbare auto Zo'n
Dermiddel moest plaats bieden aan
tot vijf personen, minstens 100
•er uur kunnen halen en betrouw-
zijn onder alle omstandigheden
Was echter nog niet genoeg. Die
iderauto" mocht ook niet duur in
haf zijn en moest vele jaren mee-
n zonder hoge reparatie- en on-
>udskosten. Het was begrijpelijk,
Ie bestaande Duitse automobiel -
trie weinig of niets voor de plan-
roeide, ook al vanwege gebrek aan
en plaatsruimte. Dr Ferdinand
he, befaamd constructeur en ge-
uitvinder, zag het echter alle-
wel zitten. Hij nam de uitdaging
kreeg de opdracht tot het uitwer-
ler plannen en ging in 1936 naar-
ian het werk in een der NSU-fa -
en, waar in die tijd alleen nog
rijwielen vervaardigd werden. Na
litgebreide proeven bleek het con-
;oed uitvoerbaar en na vele mil-
testkilometers kwam het proto-
ran de Volkswagen tevoorschijn
een inderdaad betaalbare wagen
nen produceren was echter een zo
mogelijke serieproduktie noodza-
In Neder-Saksen aan het Mit-
Ikanaal in de nabijheid van Fal-
ben en onder de rook van het kas-
'olfsburg werd in 1938 een begin
kt met de bouw van een geheel
e fabriek en in aansluiting daarop
en nieuwe stad, die pas na de
de naam Wolfsburg kreeg. In
>rlog we-den de fabriek en de
rotendeels verwoest. Wolfsburg
plaats in Amersfoort Nog geen rij-op/rij-af systeem en de eerste auto van elke
wagon moest nog op het perron getild worden, voor de rijplaten gelegd konden
worden
is thans weer een zeer moderne en
ruim gebouwde stad met brede stra-
ten en veel groen. Het is ook de stad
(±100 000 inwoners) met de grootste
autodichtheid van beel Duitsland - 1 op
4 - waarvan circa 80% Volkswagens
Wie Wolfsburg zegt, denkt aan Volks
wagen- enwie het daar oyer Volkswagen
heeft,-praat meteen óVt^ <ieA stuft, die
praktisch geheel afhankelijk is van de
daar gevestigde automobielfabriek. De
stads electrische- en verwarmings
voorzieningen komen bijvoorbeeld van
de VW-centrale
De grootste op één plaats gecon
centreerde autofabnek ter wereld is
thans die van Volkswagen in Wolfsburg
Nevenbedrijven ontstonden later in Han
nover, Kassei, Emden, Ossnabrück en
Salzgitter Voorts bestaan vestigingen
in België, Brazilië. Joegoslavië. Zuid-
Afrika, Indonesië, Nigeria, Australië
en in Mexico.
NIET MOOI MAAR ROBUUST
Vier jaar duurde de wederopbouw
van de fabriek na de oorlog Het
bedrijf werd zoveel mogelijk geautoma
tiseerd De eerste echte Volkswagens
(tijdens de oorlog werden op beperkte
schaal legerwagens gebouwd) waren
beslist niet mooi, maar wel sterk en
robuust. In 1945 werden ongeveer 1 700
kevers geproduceerd en in 1946 al bijna
10.000, hoofdzakelijk ten behoeve vande
drie westelijke bezettingslegers en
voorts een aantal voor de Duitse po
litie en PTT Nederland werd het
eerste exportland toen Pon in 1947
de eerste 6 kevers over de weg naar
Amersfoort haalde. Op 1 januari 1948
werd Heinrich Nordhoff directeur enin
dat jaar verlieten al een kleine 20.000
VW's de fabriek Vanaf 1950 werden
ook bestelwagens - de bekende ..bus
jes" - gebouwd. In 1950 bedroeg de
totale productie al meer dan 50 000
eenheden per jaar en in 1961 zelfs
meer dan 1 miljoen stuks. Op 4 de
cember 1961 kwam de 5 miljoenste
kever van de band Hènry Ford heeft
in Detroit van één model, de legen
darische T-Ford, op de kop af
15.456 868 exemplaren gebouwd Dit
record is door Volkswagen met de
kever in 1972 gebroken Over de gehe
le wereld vervaardigt Volkswagen thans
bijna 10.000 automobielen per dag.
VW IN NEDERLAND
Wij schreven terloops reeds, dat
Nederland het eerste exportland voor
Volkswagen werd en feitelijk is dat
begonnen in december 1937 met een
brief van de gebroeders Pon aan een
Duitse zakenrelatie waarin inlich
tingen'-7" gevraagd w'erdeh over de ko
mende ..wonderauto Tot aan de over-,
name van Opel door General Motors
was de firma Pon de importeur voor
Nederland van dat Duitse merk. Daar
na van Federal Trucks, een grote
vrachtautofabriek in de U.S.A Ben en
Wijnand Pon vernamen van de Volks
wagenplannen in Duitsland en waren
direct geihteresseerd. Het heeft ech
ter nog heel wat voeten in de aarde
gehad voordat de zaken geregeld wa
ren In 1939 kreeg Pon de toezegging,
dat zodra de export van VW's op
gang zou komen, de Amersfoortse
broers het agentuur voor Nederland
zouden krijgen Ze hadden goede re
laties in de Nederlandse autowereld
en ervaring inde verkoop van kleine(re)
personenwagens Dat zat dus wel goed
Toch zou het nog 8 jaar duren voor
het zover was In het voorjaar van 1946
ging Ben Pon nog eens naar Duitsland
Moeizame onderhandelingen, eerst met
de staf van het Britse bezettingsleger
in Duitsland en daarna met de direc
tie van de fabriek resulteerden ten
slotte op 8 augustus 1947 in het onder
tekenen van een contract voor de afna
me van 200 kevers In oktober zou de
levering van de eerste 6 wagens plaats
vinden Pon ging ze met enkele hel
pers zelf halen in Wolfsburg. Je kon
immers niet weten. Ze moesten over
de weg naar Amersfoort en er was al
tijd nog een mogelijkheid, dat ze on
derweg door de een of andere in
stantie in beslag genomen zouden wor
den Later ging het transport per trein
Eerst met platte wagens en daarna met
z.g dubbeldekkers
Met moeite kwam de verkoop in Ne
derland op gang, ook al kostte een ke
ver toen nog maar f2.875.- afgehaald
in Amersfoort. In de eerste na-oorlog-
se jaren waren auto's in Nederland
slechts met een speciale vergunning te
krijgen. Het zich van de oorlogsschade
herstellende Nederlandse bedrijfsleven
had een groot tekort aan betrouwbare
automobielen Minder door het uiter-
n °or Pon's Automobielhandel te Leusden
Enkele hoogtepunten uit de VW-
geschiedenis:
1938 aanvang bouw van de fabriek
in Wolfsburg
I 1947 begin VW-export; Neder
land werd het eerste ex-
I portland
1955 miljoenste VW geprodu
ceerd.
1961 5 miljoenste VW verliet de
I fabrieken
1965 VW nam Auto-Union over
met de merken Audi en NSU.
1968 15 miljoenste VW liep van
de band.
1972 de Kever brak het rekord
van de T-Ford
1974 800.000-ste VW in Neder
land geïmporteerd.
Hoogtepunten uit de NSU-his- I
torie:
1892 Ontstaan van het merk NSU,
dat in 1900 begint met de
produktie van motorrijwie- I
len
1905 Begin auto-fabricage.
1936 Ferdinand Porsche ontwik-
kelde bij NSU 3 prototypen
van de latere VW-kever. 5
NSU produceert inmiddels I
alleen maar weer motor-
fietsen
1957 NSU begon weer met de ver-
I vaardiging van auto's.
1965 NSU, inmiddels in Auto-
Union, komt bij Volkswagen
Hoogtepunten uit de Audi- I
J geschiedenis:
I 1909 August Horch trad uit de,
mede door hem gestichte i
Horchwerke en richtte de I
August Horch Automobil-
werke op. "tfa een verloren
proces over de naam ging de
firma Audi heten
I 1932 Fusie van Audi met DKW,
Horch en Wanderer leidde
tot de oprichting van Auto-
Union A G. I
1 1958 Daimler Benz nam Auto-
Union over.
I 1965 VW-concern werd eigenaar
van Auto-Union.
1969 Stichting Audi-NSU Auto-
Union met VW-concern als
grootste aandeelhouder
1973 Miljoenste Audi (sinds 1965) J
geproduceerd. l
lijk, maar vooral vanwege de kwaliteit
met een minimum aan onderhoudskos
ten en een uitstekende service steeg de
omzet na de bon-periode snel, getui
ge onderstaande tabel.
I
10 000e
in
maart 1951
25.000e
in
januari 1954
50.000e
in
januari 1956
100 000e
in
februari 1959
200 000e
in
oktober 1962
300.000e
in
1965
400.000e
in
1966
500.000e
in
1968
600.000e
in
1970
700 000e
in
1972
800.000e
in
1974
PON NAAR LEUSDEN
Om met de geweldige verkoop gelijke
tred te kunnen houden is een enorme
organisatie opgebouwd. Pon's Automo
bielhandel is in 1934 opgericht. Mijn-
dert Pon sr. ,,deed" oorspronkelijk in
naaimachines en later ook in rijwie
len. De zonen Ben en Wijnand zagen
het daarin niet zo zitten en gingen
in de autohandel (een broer van hen
zette de rijwielfabriek voort). Toen de
zaken met Volkswagen goed gingen lo
pen werden de bedrijfspanden aan de
Arnhemseweg in Amersfoort gebouwd,
later gevolgd door de uitbreiding aan
de Amsterdamseweg. De gestadige
groei van de organisatie maakte een
nieuwe uitbreiding noodzakelijk. Toen
die in Amersfoort niet te realiseren
was, kwam Pon naar Leusden. Het
I hart van de Volkswagenorganisatie is
thans gevestigd in het geografische
hart van Nederland.
Waarom aan de Bavoortseweg in
Leusden het imposante gebouwencom
plex van Pon werd neergezet zullen wij
u trachten uit te leggen. Wij verklap
pen geen geheim met de mededeling,
dat Pon (ongeacht welke Pon) geen geld
uitgeeft zonder noodzaak. Dat gebeurde
ook niet toen de VW-importeur Leus-
den's grootste belastingbetaler werd.
Destijds werden de kosten van het ge
hele project te Leusden begroot op een
bedrag tussen de 20 en 30 miljoen
gulden. En dat was ook toen al een
heleboel geld. De investering was
echter noodzakelijk. De vele activitei-
Foto KLM Aerocarto Luchtfoto van hp» Pon-rnmplex aan de Bavoortseweg Van onder naar boven Hoofdkantoor,
dienstgebouw, centraal-magazijn en opslagterrein
ten van de importfirma als gevolg van
de steeds maar toenemende verkoop
resultaten konden fn Amersfoort niet
meer naar behoren worden verricht,
Centralisatie van alle afdelingen en
diensten was een vereiste. In Leusden
kon een stuk grond van 35 ha. worden
gekocht. Het lag zeer gunstig, was per
rail bereikbaar en bevond zich in de
onmiddellijke nabijheid van de grote
verkeerswegen naar het noorden, het
oosten, het zuiden en het westen des
lands.
Begonnen werd met de aanleg van het
aan- en afvoercentrum, het opslagter
rein voor bestelde automobielen en
voor de standaard-handelsvoorraad. De
directe aanwezigheid van een omzet-
voorraad van ongeveer een maand werd
nodig geacht. Alles bijeen rond de
5.000 automobielen. Gezien de te ver
wachten uitbreiding van de omzet door
de succesvolle nieuwe modellen van de
laatste paar jaar, is het bestaande op
slagterrein al weer te klein gewor
den. Op dit moment wordt hard ge
werkt - aan de Hamersveldseweg is
dat te zien - aan de vergroting van
het opslagterrein met ongeveer 25%.
In mei 1969 is een aanvang gemaakt
met de bouw van het nieuwe hoofdkan
toor, bestaande uit een souterrain,
parterre en één verdieping met bui-
termaten van 40x90 meter en aanslui
tend een dienstgebouw (met souterrain)
van 22,5x50 meter, e.e.a. voorzien
van o.m 1400m donker zonwerend
glas. Het grotendeels geautomatiseer
de centraal-magazijn met buitenmaten
van 180x 135 meter (vier voetbalvel
den grootin twee verdiepingen kwam
enkele jaren later gereed. De uitste
kende organisatie van Pon's Automo
bielhandel BV en de omvang en outil
lage van het nieuwe hoofdbedrijf in
Leusden waren van dien aard, dat Pon
ook werd aangesteld tot importeur van
Audi/NSU, naast Volkswagen en Por
sche.
Pon's Automobielhandel B.V. is een
onderneming van Pon-Beheer B.V.
Rechtstreeks onder de bedrijfsdirec
tie van deze B.V. ressorteren het co-
ordinatiebureau, het computercentrum
en de afdelingen public relations en
personeel/organisatie. Het coördinatie-
bureau heeft enerzijds de functie van
.ombudsman" van het bedrijf en be
handelt anderzijds algemene zaken als
RAI-aangelegenheden e.d. Het compu
tercentrum staat zowel ten dienst van
het importeursbedrijf als van de zeer
uitgebreide dealerorganisatie. De af
deling public relations verzorgt de
voorlichting en onderhoudt het con
tact met de pers, de radio en de tele
visie. Zij verleent pers- en foto-ser
vice, organiseert pers- en groepsrei
zen naar de VW-fabriek(en), stelt test
wagens ter beschikking en verstrekt
films e.d. in bruikleen aan (technische)
scholen en instellingen. De afdeling per
soneel en organisatie voert het perso
neelsbeleid van het importeursbedrijf
en verleent adviezen op personeelsge
bied aan de dealers.
Behalve deze afdelingen fungeren
een vijftal andere bedrijfssecties en
well-sales, after sales, marketing, dis
tributie, alsmede dienst financiën en
administratie. De salesgroep omvat
(met de buitendienst) de verkooporga
nisatie en voorts de dealernetontwikke-
ling en de fleetowners, economische
en bouwadviezen en de occasions. De
verkooporganisatietippelt de doelstel
lingen uit met betrekking tot auto-
afname en marktaandeel en regelt ver
koopacties met en ten behoeve van de
dealers. De sectie dealernetontwlkke-
ling bestudeert, verkeer, bestemmings
plannen i. z. bevolking, werkgelegenheid,
verkeer, bestemmingsplannen en beoor
deelt aan de hand daarvan demogelijk
heden van bestaande en van nieuwe
vestigingen. De fleetownersgroep heeft
tot taak, in samenwerking met de dealers
de bewerking van fleetowners (bedrij
ven met wagenparken) i.v.m. de verkoop
en verhuur (leasing) van nieuwe auto
mobielen. Zeer belangrijk is ook de af
deling economische adviezen, die even
als de afdeling bouwadviezen, d.m.v.
centrale bedrijfsinformaties de dealer-
organisatie ter zijde staat op econo
misch gebied en met voorlichting inzake
nieuwbouw of verbouw en herindeling
van bestaande garagebedrijven. De oc
casion-afdeling is opgezet om de dea
lers te assisteren bij de afzet van ge
bruikte auto's.
After sales omvat de technische
dealeradviezen (garantie, techniek,
klantencontact, werkplaatsorganisatie
en -uitrusting), in- en verkoop (bepa
ling verkoopprijzen onderdelen, ruil-
delen, accessoires, enz. en verzorging
marktanalyses), projecten en organi
satie (ontwerpen van methodieken op
informatief, organisatorisch en automa
tiseringsterrein en begeleiding nieuwe
after sales-projecten), productie en be
heer (inkoop onderdelen, ruildelen eu
accessoires en uitlevering daarvan) en
after sales-training. Marketing behan
delt marktanalyses, reclame, sales
promotion, publicaties en huisdrukke
rij. Distributie omvat de activiteiten
dat Pon er in de Amersfoortse vesti
ging uitgroeide en naar Leusden kwanju
Elk goed product valt of -staat met' de
organisatie, the er achter staat. Toe»
Péf» kort m de oorlog met de import
van Volkswagens begon, werd het dea-
lernet opgebouwd uit de oude relaties
uit de ,,Federal"-tijd. Het was in de
eerste jaren ook bijzonder moeilijk
om aan geschikte dealers te komen. Zo'n
gek ding (de kever) was immers niet
te verkopen1 Dat dacht men, maar
reeds na korte tijd bleek, dat de kever
een bestseller was. Het dealernet werd
langzaamaan ontwikkeld tot een der
beste en grootste in Nederland. Naast
een aantal eigen vestigingen (o.m. in
Amersfoort, Amsterdam, Utrecht, Gro
ningen, Assen, Apeldoorn,'s Hertogen
bosch, Arnhem, Eindhoven en Steen
bergen) bestaat de VW-organisatie mo
menteel uit 335 verkoop- en service
punten Een indrukwekkend aantal. Zo'n
grote organisatie kan slechts optimaal
werken, wanneer daarachter een appa
raat staat, dat de problemen daar om
heen verwerken kan. En dat apparaat
staat in Leusden, aan de Bavoortse
weg. Het staat er dus niet bepaald
voor niets en dat weten ook circa
340 personeelsleden, die er werken
PROGRAMMA VAN
VW EN AUDI
Als gevolg van de integratie voert
de Nederlandse (Pon)organisatie sinds
kort twee merken VW en Audi Onder
het motto: .Samen maar apart" wor
den beide meken nadrukkelijk ge
scheiden aan d markt gebracht Dat
is noodzakelijk omdat zij bij het pu-
Het grondwerk voor de thans aan de gang zijnde uitbreiding van het opslag-
terrein is gereed.
op het gebied van de distributie, leve
ring van belastingvrije automobielen
en opslag van de tot de handelsvoorraad
behorende auto's op het opslagcentrum
aan de Hamersveldseweg. Ongeveer 70%
van die automobielen zijn inmiddels
verkocht, doch nog niet uitgeleverd.
Financiën en administratie tenslotte
regelt de sales- en after sales- en de
debiteuren- en crediteurenadministra
tie, de postkamer en de telefoon- en
receptiediensten.
Naast Pon's Automobielhandel B.V.
opereert als een zusteronderneming Pon
Nautlc B.V. Dit bedrijf handelt in water-
sport- en industriemotoren en cara
vans. De Porsche-afdeling, eveneens
een zelfstandige unit van Pon's Auto
mobielhandel. houdt zich bezig met de
import, verkoop en technische begelei
ding van de Porsche-modellen, de Audi
100 Coupé S en de kever-cabriolet.
Pon werkt verder zeer nauw samen
met de Volkswagen Verzekerings Ser
vice en de Dealers Financiering Maat
schappij. Alles bij elkaar een enorme
organisatie en dat was ook de reden,
bliek elk een geheel eigen, sterk van
elkaar verschillend imago hebben
VW is bekend door zijn grote keus
aan modellen van functionele auto's,
die een moderne styiing hebben, eco
nomisch, degelijk en betrouwbaar zijn.
Audi is befaamd om zijn exclusieve
modellenrange, bestaande uit auto's
die vooral worden gekenmerkt door
hoge motorprestaties, fraaie styling,
comfort, goede rij-eigenschappen en
optimale veiligheidsvoorzieningen
Het VW-programma omvat
- de Kever in vijf typen,
- de Polo in vijf typen,
- de Golf in tien typen.
- de Passat in 24 typen,
- de Scirocco in zeven typen,
- de VW-,,busjes in 16 (basis)typen en
- de „L T -bedrijfswagen in 3 typen.
Het Audi-programma bestaat uit:
- de Audi 50 in 2 uitvoeringen,
- de Audi 80 in 8 modellen,
- de Audi 100 in 4 uitvoeringen en
- de Audi 100 Coupé S.
In totaal meer dan tien modellen in
bijna honderd (basis)uitvoeringen.
