Toyota Corolla Sportswagon
oude
Moderne auto met
vertrouwde identiteit
Audi 80 vernieuwd
Renault
voor 1977
BMW-5-serie vernieuwd
Volkswagen
Alfasud Sprint
76S:
Golf met economische dieselmotor
AUTO EN
VERKEER
Spaanse
Peugeot?
VW in de lift
Simca 1000 voor
1977
Rij-impressie O pel Ascona
LEUSDER KRANT - ALGEMENE INFORMATIE
DONDERDAG 14 OKTOBER 1976
15
Audi heeft zijn succesvolle
model 80 - enkele jaren geleden
verkozen tot „auto van het jaar'' -
op verschillende uiterlijke punten
gewijzigd. Dit onder meer om de
wagen wat meer te laten
verschillen van de technisch
vrijwel identieke VW Passat.
De nieuwe 80 heeft een front
gekregen dat sterk gelijkt op dat
van de onlangs geintroauceerde
Audi 100. Achter vallen de grote
achterlichten op. Mechanisch zijn
de waaens zo goed als
ongewijzigd. De modellen lopen
uiteen van een basis tweedeurs
van ruim zestien mille tot de
supersnelle GTE Rally met 110 pk
sterke inspuitmotor van bijna 23
mille.
Autonieuws is er in deze tijd
van het jaar doorgaans volop.
Ook Renault draagt daartoe zijn
steentje bij. Dit merk lanceerde
voor vrijwel alle modellen kleine
wijzigingen die soms toch erg
belangrijk zijn. Zo wordt nu
bijvoorbeeld op de 4 TL
standaard een
achterruitverwarming
gemonteerd, terwijl dit type nu
ook stoelen heeft met verstelbare
rugleuningen. De prijsverhoging
van dit model is dan ook nihil te
noemen.
De verschillende typen R5
hebben nieuwe stoelen gekregen
die het zitcomfort duidelijk
verbeteren. In de goedkoopste
Renault 5, de L, worot nu ook een
vloerpook gemonteerd. De 5 TS
heeft uitklapbare zijramen achter
gekregen, terwijl een gelaagde
voorruit en rondom zonwerend
glas eveneens standaard Is
geworden op dit model. De 6L
heeft stoelen met verstelbare
rugleuningen gekregen en de
belangrijkste wijziging in de
reeks „twaalven" is de montage
van gordels met oprolautomaat.
De 16 TS is uit produktie
genomen, vooral omdat nu ook In
de TL de grotere motor staat. De
TL automaat heeft zelfs een
getemde versie van de TX-motor.
De veranderingen aan de grote
Renault's en de Alpines zijn nog
niet bekend.
DOOR FRED v. d. VLUGT
In Spanje gaan geruchten dat
er een model van Peugeot in de
Spaanse fabriek van Citroen zal
worden gemaakt. De produktie
van deze Spaanse Peugeot
(104?) zou in 1978 van start
gaan. De Spaanse
Citroënfabriek behoort tot het
Peugeot-concern. De fabriek
gaat vanaf oktober in Spanje de
Citroen CX maken. Per jaar
zullen 5000 tot 6000 CX'en
worden geassembleerd.
Met Volkswagen gaat het, na
een paar hele slechte jaren, nu
weer goed. Alleen in Amerika
draait VW nog met verlies, maar
daar zal de in de V.S. door VW te
bouwen fabriek wellicht
verandering in gaan brengen.
In het eerste halfjaar van 1976
is de omzet van het V W-concern
met 20% gestegen. De verkopen
in Duitsland gingen zelfs met
29% omhoog. Buiten Duitsland
verkocht VW 15% meer.
De winst die VW in het eerste
halfjaar maakte (winst vóór
belastingen) bedroeg liefst 500
miljoen DM. Dit steekt schril af
tegen het verlies tijdens het
eerste halfjaar van vorig jaar:
157 miljoen DM. De produktie
van VW in Duitsland nam toe
met 25% tot 761.000 stuks. In
een half jaar wel te verstaan.
een soort deur opgenomen die
als kofferklep dienstdoet. De
hoedenplank is uitneembaar,
maar de achterbank kan niet
naar voren worden geklapt. De
kofferruimte is voor een coupé
bepaald aan de forse kant, zodat
de vier Inzittenden ook werkelijk
hun bagage kwijt kunnen. Het
reservewiel ligt onder de vloer
van de koffer.
üe Aitasud Sprint is gelijk alle
Alfa's een heel plezierige wagen
om te rijden. Besturing,
wegligging en beremming staan
op een hoog niveau en de motor
draait gemakkelijk zijn toertjes.
De carrosserie is volgens Alfa
Romeo nu degelijk gebouwd.
Zoals bekend heeft Alfa met de
Sud's nogal wat
roestproblemen gehad. Deze
zouden nu zijn opgelost.
De produktie van de Sprint
bedraagt voorlopig 25 wagens
per dag, maar zal worden
opgevoerd tot 100 wagens per
dag. Op dit moment beloopt de
produktie van alle Alfasud's bij
elkaar op jaarbasis 100.000
stuks. Dit is nog niet voldoende
om rendabel te werken. De prijs
van de nieuwe Alfasud Sprint
ligt uiteraard nog niet vast. Er
mag echter worden verwacht
dat de standaarduitrusting
tussen de 18 en 19 mille zal gaan
kosten.
ASCONA PRIJS (TOT 1 OKT.
1976)
Begin van dit jaar toonde
Toyota tijdens de
autotentoonstelling van Brussel
een geheel nieuwe wagen met
een fraaie driedeurskoets. Een
soort kruising tussen een
stationcar en een coupé.
De Sportswagon, zoals de
nieuwe Toyota is genoemd, is
nu in ons land verkrijgbaar. In de
basis-uitvoering met 1200
motor, kost de Sportswaqon
14.000,-. Met de 1600 cc motor
uit de Celica/Carina komt de
wagen op 16.000 tot 17.500
gulden, afhankelijk van de
uitvoering.
De Sportswagon staat op het
onderstel van de bekende
Corolla 30. De koets is echter
geheel nieuw. Opvallend is de
achterkant met deur en
wegklapbare (in twee gedeelten)
achterbank.
De Sportswagon is liefst 12
cm langer dan de Corolla 30 en 3
cm breder. De daklijn is zeer
laag, waardoor de wagen meer
op een coupé dan op een
handige stationcar lijkt. De
uitvoering van de Sportswagon
is luxueus en zeer compleet. In
Amerika is de wagen al een
groot succes.
Half oktober komen de nieuwe
BMW's uit de 5-serie in
Nederland op de markt. De
wagens zijn op liefst 41 punten
verbeterd. Speciaal de
veiligheid en het comfort zijn op
een nog hoger peil gebracht.
Uiterlijk zijn de nieuwe BMW's
te herkennen aan de gewijzigde
grille die nu sterk gelijkt op die
van de 3-serie BMWs. Aan de
achterzijde vallen de grote
achterlichten op die de
zichtbaarheid van de wagen
vergroten. BMW heeft kans
gezien dezescillnders uit de 525
en 528 een nog hoger
rendement te geven door de
verbrandingsruimten van deze
motor te verbeteren en andere
carburateurs te gebruiken. De
vermogenswinst bedraagt 5 DIN
pk, terwijl de uitlaatgassen door
deze ingreep schoner zijn
geworden. Bij de viercilinders
uit de 518 en 520 is BMW al
eerder tot dergelijke
verbeteringen overgegaan.
De 525-motor heeft nu 150 pk
en een topsnelheid van 193
km/uur. De 528 brengt het zelfs
tot 170 pk en een top van 198
km/uur.
In het interieur valt een nieuw
stuurwiel op, dat overigens
voortaan in alle BMWs zal
worden gemonteerd, alsmede
de veranderde luchtroosters in
het dashboard. De laatste
zorgen ervoor dat de ventilatie
nog beter is dan voorheen. De
prijzen van de nieuwe BMW's
zullen half oktober bekend
worden gemaakt.
Volkswagen heeft een Golf
geïntroduceerd die is voorzien
van een dieselmotor. De
machine is door VW zelf
ontwikkeld op basis van de
vroegere 1471 cc „S"
benzinemotor. De Golf Diesel
wordt geleverd in een vijftal
versies, waarvan de
goedkoopste een kleine 14 mille
kost en de duurste ruim 16 mille.
In vijfdeurs uitvoering komt
het duurste type, de GLD, op
bijna 17 mille. De Golf Diesel
heeft een motorvermogen van
50 DIN pk. Dit is net zoveel als
het vermogen van de 1100 cc
Golf benzinemotor. De Diesel
komt dan ook qua prestaties
mooi overeen met de normale
Simca heeft de oude, trouwe
1000, die al zo'n jaartje of vijftien
bestaat, voor 1977 nog eens
danig opgepoetst. De wagen
heeft een nieuwe grille gekregen
waarin grote rechthoekige
koplampen zijn opgenomen. De
kofferklep (vóór) is nu vlak
geworden en in het dak van de
wagen zijn in de lengterichting
Profileringen aangebracht.
Alle Simca's 1000 zijn nu
voorzien van automatische
ariepuntsgordels voorin, een
elektrische
achterruitverwarming en
koplampen met wit licht.
Technisch is er weinig
veranderd. De wagens hebben
nu een carburateur die voor het
leven is gesteld, zodat daar
nooit meer naar om hoeft te
worden gekeken- Dit is niet
alleen eenvoudig voor het
onderhoud maar tevens is het
goed In verband met de eisen op
Alfa Romeo komt begin
volgend jaar met een
coupé-versie van de bekende
Alfasud op de Nederlandse
markt. De wagen, die luistert
naar de naam Sprint, heeft een
door de Italiaanse meester
ontworpen carrosserie. De
Alfasud Sprint is een
toevoeging aan de serie
Alfasud's zoals die nu bestaat.
De Sprint heeft hetzelfde
onderstel als de andere Sud's
en in principe ook dezelfde
motor, maar dan wel met wat
meer inhoud en vermogen.
De viercilinder boxermotor
van de Sprint heeft een
cilinderinhoud van 1286 cc
waaruit bij 6000 toeren 87 DIN
pk's vrijkomen. En dat is dan
weer genoea voor een
topsnelheid van 165 km/uur en
een acceleratie over de
kilometer met staande start van
34,6 seconden. Prestaties die
zeker mogen worden gezien.
De Alfasud Sprint is een
vierzitter. Daarbij wel de
opmerking dat de hoofdruimte
achterin aan de krappe kant is.
Het comfort en de ruimte is voor
het overige bepaald voldoende.
Vooral ook omdat de wagen erg
rustig en goed op de weg ligt.
ue apnni neett een
zogenaamde driedeurs
carrosserie. De achterruit is in
het gebied van de
luchtverontreiniging. Nu
immers, wordt iedere Simca op
de fabriek optimaal afgesteld.
Voor het lopende modeljaar
zijn er vijf typen Simca 1000
beschikbaar. De eenvoudigste
is de 1005 LS met een 944 cc 40
pk motor. De 1005 GLS is een
fraaiere uitvoering van de LS.
De 1006 SR heeft de bekende
1118 cc 55 pk motor. De Rallye 1
en 2 hebben beide de 1294 cc
motor. In de Rallye 1 levert die
machine 60 pk en in zijn snellere
broer heeft deze motor zelfs 86
pk in huis.
Toen Opel precies één jaar
geleden - op de Internationale
automobieltentoonstelling in
Frankfurt - de Ascona 1976
introduceerde waren de eerste
reacties op het nieuwe model
nogal verdeeld. Men vond over
het algemeen de vormgeving
nog even traditioneel en
conventioneel als vroeger. De
Ascona was en bleef
onmiskenbaar een Opel, die
duidelijk een eigen identiteit
toonde en zelfs op het eerste
gezicht nauwelijks veranderd
leek. Toch was de carrosserie
van vóór tot achter totaal nieuw,
was de wagen 17,2 cm langer en
3 cm breder geworden en
bewust opgeschoven naar een
grotere klasse, dichter bij de
Rekord en verder van de Kadett.
De vormgeving van de
Ascona was voor een belangrijk
deel door de computer bepaald,
aangepast aan de specifieke
eisen en verlangens van het
grote eigen koperspubiiek. Dat
vroeg om méér comfort, méér
binnenruimte, méér beenruimte,
groter glasoppervlak en - van
nature - een ruim
bagagecompartiment. Grote
afwezige: het verlangen naar
een wijd openslaande derde of
vijfde achterdeur! Uitgebreide
markt-analyses hadden
aangetoond, dat de typische
Ascona-rijder een duidelijke
afscheiding wil tussen de
kofferruimte en het interieur.
Dat men bij Opel de juiste weg
heeft bewandeld blijkt een jaar
na de introductie uit de
verkoopcijfers. Het aantal
Ascona-rijders is sterk
gegroeid, het model wordt een
steeds bekendere verschijning
op de weg en de wat
conventionele vormgeving
blijkt met z'n - wel terdege
uitgedokterde aërodynamica -
veel moderner dan
oorspronkelijk gedacht.
DE VERANDERING VAN EEN
IMAGO
Het zou onjuist zijn het succes
van de nieuwe Ascona
uitsluitend toe te schrijven aan
de nieuwe lijn, de meer ruimte
en het verbeterde comfort.
Wellicht de belangrijkste
veranderingen zijn te vinden in
de constructie van het
onderstel, van de vering van de
wielophanging. Bepaald
verrassend bij de Ascona zijn de
verbeterde wegligging en het
nieuwe neutrale stuurgedrag.
De wagen combineert een
gemakkelijke wendbaarheid
met een grote stabiliteit en eer
uitstekende wegvastheid.
En die kwaliteiten zijn dan te
danken aan de verbeterde
opbouw van het onderstel.
Zowel vóór - als
achterwielophanging konden
worden gewijzigd door een
langere wielbasis en een grotere
spoorbreedte. Bij de geheel
nieuwe voortrein werden onder
meer de telescopische
schokdempers dichter bij de
wielen en vertikaler geplaatst.
De combinatie van
telesoopische schokdempers
en schroefveren rondom, dus
op alle vier wielen, zorgt voor
een bijzonder goede vering
waarbij de carrosserie - zelfs op
de meest oneffen wegdekken -
opmerkelijk stil blijft liggen.
Belangrijk is ook, dat op alle
Ascona's standaard
radiaal-banden worden
gemonteerd, maar dat is een eis
aan comfort en veiligheid waar
'geen enkele autofabrikant
vandaag aan de dag eigenlijk
nog omheen kan.
Veel actieve- en passieve
veiligheidsvoorzieningen zijn
overigens bij die nieuwe Ascona
aanwezig, waarbij de
Opel-ingenieurs bewust
gebruik gemaakt hebben van de
ervaringen die de afgelopen
jaren zijn opgedaan met de
experimentele Opel
Veillgheidsauto, de OSV 40.
Nieuw aan de Ascnona zijn de
versterkte kooi-constructie, de
extra verstevigde portieren en
de vergrootte absorberende
kreukelzone's aan voor- en
achterzijde van de carrosserie.
Om veiligheidsredenen heeft
men ook de brandstoftank naar
voren geplaatst tot boven op de
achteras.
-Wat de actieve
veiligheidsvoorzieningen
betreft mag naast de verbeterde
wegvastheid en besturing zeker
ook het veranderde remsysteem
worden genoemd. De Ascona
heeft op voorwielen grotere
schijfremmen gekregen, aan de
achterzijde zitten
trommelremmen met een
nieuwe remkrachtbegrenzer,
die er nondermeer voor zorgt
dat de wielen slechts blokkeren
bij een werkelijke noodstop.
Uit die opsomming van
techinsche verbeteringen blijkt
duidelijk, dat Opel definitief
heeft willen afrekenen met haar
imago uit vroegere jaren, toen
gesteld werd - terecht overigens
dat wegligging, besturing en
vering - in feite de hele
onderstelconstructie - wel wat
te wensen over liet.
PRESTATIES
Bij de ontwikkeling van de
nieuwe Ascona heeft Opel
gemeend motorisch nauwelijks
iets te veranderen. Zeker een
begrijpelijke beslissing
wanneer men weet, dat zowel de
1,6 als de 1,9 liter motor,
waarmee de wagen kan worden
geleverd, bewezen heeft uiterst
degelijk, betrouwbaar en
economisch te zijn.
Met z'n 75 PK zijn de
prestaties van de 1,6 S motor,
die niet alleen in onze testauto
huisde maar veruit het meest
gevraagd is bij de
Ascona-rijders, ruim voldoende
voor een vlotte, soepele rijstijl.
Een accelleratie van 0 tot 100 km
per uur In zo'n 14 seconden, van
80 tot 100 (in de vierde
versnelling) in even 7 seconden
en een topsnelheid van 158 km
per uur onderschrijven die
stelling.
Dat daarnaast die oude,
vertrouwde Ascona-motor nog
altijd erg zuinig is bewezen onze
verbruikscijfers. Bij 100 km/uur
op de autosnelweg noteerden
een gemiddelde van 1 op 11,7.
Bij 80 km/uur op landelijke
binnenwegen kwamen we op 1
op12,1 en zelfs in de stad. metal
z'n opstoppingen en
verkeerslichten gebruikten we
niet meer dan 1 op 9,7. Het
economisch rendement van
zo'n motor, die bovendien maar
weinig onderhoud nodig heeft is
natuurlijk van belang voor de
gebruikskosten.
CONCLUSIE
Er waren eigenlijk maar twee
punten bij de nieuwe Ascona,
■vaar we nog wel kritiek op
hadden. We vonden in de eerste
plaats het
iuchtventllatlesysteem niet het
sterkste punt van deze wagen,
(terwijl de verwarming juist
uitstekend werkt) en ten tweede
zijn we nog steeds van mening,
dat de voorstoelen, die in het
oude model al niet optimaal
waren, niet het comfort bieden
dat van een wagen in deze
klasse mag worden verwacht.
Resumerend kan echter
gesteld worden, dat de nieuwe
Ascona z'n voorganger in
velerlei opzicht overtreft, dat het
duidelijk een modernere wagen
is geworden, die echter
onmiskenbaar z'n Opel
indentiteit heeft behouden.
2-deurs Ascona
16 S
13.769
16 S automaat
f
15.324
16 S De Luxe
f
14.877
19 S De Luxe SR
f
16.188
4-deurs Ascona
16 S
f
14.367
16 S automaat
f
15.921
16 S De Luxe
f
15.300
19 S De Luxe SR
f
16.611
Golf 1100. De topsnelheid -
tevens kruissnelheid - bedraagt
liefst 140 km en de acceleratie
van 0 tot 100 km/uur vergt 18
seconden. Met deze
acceleratietijd is de Golf Diesel
sneller dan welke andere
personenwagendiesel dan ook.
De Golf Diesel ri|dt als een
normale benzinewagen. Dankzij
het hoge maximum toerental
van de motor (5000 toeren) kan
ver worden doorgetrokken in de
versnellingen. Daarbij komt dat
het motorgeluid in de wagen
nauwelijks hoorbaar is. Het
starten en afzetten van de motor
gebeurt gewoon met het
contactsleuteltje.
Het meest sensationele van
de Golf Diesel is wel het
brandstofverbruik. Wanneer als
maximum 100 km/uur wordt
aangehouden en tijdens het
accelereren nier het onderste uit
de kan wordt gehaald, is een
verbruik van 1 op 18 zonder
meer haalbaar. In de stad kan
zelfs gemakkelijk boven de 1 op
20 worden gereden. Bij een
constante snelheid van 100
km/uur is het verbruik 1 op
17,91.
Dit zuinige gebruik en de
lage prijs voor dieselolie maken
de Golf Diesel tot een zeer
economische wagen. Dit
ondanks het feit dat de Golf
Diesel ruim 1700 gulden
duurder is dan de vergelijkbare
Golf 1100.
Ook het feit dat voor de Golf
Diesel rond 170 gulden meer
motorrijtuigenbelasting per jaar
moet worden betaald dan voor
de Golf 1100 vermag nauwelijks
het economische plezier van de
Golf Diesel te drukken. Alles
bijeengenomen mag worden
gesteld dat de Golf Diesel al bij
een jaarlijkse kilometrage van
10.000 qua kosten gelijk uitkomt
met de Golf 1100. Wie meer
kilometers per jaar rijdt,
verdient per 10.000 km met de
Diesel rond 500 gulden ten
opzichte van de Golf 1100.
