Racen
met
Golf's
De kleine reus....
Kronkel- dubbel LP: „Ze doen maar...."
Test Ford Fiesta L:
Zijn auto's in
Duitsland
goedkoper?
Sunbeam's heten
nu ook Chrysler
Zescilinder voor
Renault Alpine
Nieuwe Skoda's
AUTO EN
VERKEER
LEUSDER KRANT - ALGEMENE INFORMATIE
DONDERDAG 25 NOVEMBER 1976
Vaak wordt gezegd en ge
schreven dat de auto's in Duits
land zo ontzettend veel goed
koper zijn dan hier en dat
het dus zaak is maar naar
Duitsland te gaan om daar een
wagen te kopen en die vervol
gens zelf in te voeren. Het
weekblad .Autokampioenvan
de ANWB heeft uitgezocht hoe
het nu werkelijk met die ver
houdingen zit. Daarbij consta
teert de Autokampioen eerst,
dat het voornamelijk de belas
tingen zijn die de auto's in Ne
derland zoveel duurder maken
Doordat wij de bijzondere ver
bruiksbelasting kennen en 18%
BTW in plaats van 11%in Duits
land, is de belastingdruk hier
veel groter dan daar
Van iedere gulden die een
auto hier kost, gaat een cent
of 30 naar de fiscus, terwijl
dat in Duitsland slechts één
dubbeltje is. Bovendien zit er
verder nog het koersverschil
tussen gulden en mark We
zullen niet zo diep op deze ma
terie ingaan als de Autokam
pioen en slechts de conclusie
overnemen dat je een prijs
van een auto in Duitsland in
Duitse marken met ongeveer
1,35 moet vermenigvuldigen om
een redelijke Nederlandse prijs
in guldens te krijgen. Kost de
auto in Nederland meer dan
het zó gevonden bedrag, dan
wordt er waarschijnlijk meer
op verdiend. Kost de wagen
minder dan het zo gevonden
bedrag dan is die wagen dus
relatief goedkoper in ons land
dan in Duitsland.
De Audi's blijken relatief een
tikkeltje duurder bij ons dan
in Duitsland, BMW's, Ford's
en Opels zijn hier relatief goed
koper. De VW's kosten onge
veer evenveel (relatief) als in
Duitsland. Duurder zijn de
NSU RO 80, Porsches en Mer-
cedessen. Relatief het goed
koopst is de Ford Escort 1300
Ghia en relatief het duurst is
de Mercedes 450 SLC.
Volgend jaar zullen 35 Volks
wagens van het nieuwe type
Golf GTI zesmaal op het cir
cuit van Zandvoort strijden om
het ,.VW Golf GTI Compact
Racing"-kampioenschap en een
prijzenpot van totaal 45.000
gulden De wagens zullen be
mand worden door nieuwelin
gen en zogenaamde ..ouwe jon
gens
Met de introduktie van de ra
zendsnelle Golf GTI met zijn
110 DIN PK inspuitmotor. lag
het voor de hand dat VW de
racebaan zou gaan opzoeken.
In Nederland via een initiatief
van importeur Pon (al sinds
vele jaren op racegebied actief,
niet in de laatste plaats door
oud-coureur Ben Pon), die Gijs
van Lennep aantrok om de race-
rij met de Golf's te promoten
en begeleiden. Tweevoudig Le
Mans-winnaar Van Lennep
maakte onmiddellijk met de
betreffende instanties - KNAC,
Cenav en NAV - rond dat er
volgend jaar zes races komen
voor de Golf's GTI.
Vervolgens testte Gijs van
Lennep de van huis uit al ra
zendsnelle (182 km/uur) Golf
GTI op Zandvoort.Aan de mo
tor hoefden we helemaal niets
te doen. Die wagen is verschrik
kelijk snel. Je rijdt er zomaar
twee minuten rond mee". Wel
zorgde Gijs ervoor dat er aan
de veiligheid de nodige aan
dacht werd besteed. Zo worden
de voor de races bedoelde GTI's
in afwijking van het standaard
model geleverd met onder meer
een rolbeugel en tegen hitte be
schermde remleidingen. ..Voor
het oog" en de veiligheid mon
teerde men vervolgens speciale
velgen met dikke banden
Om het geheel voorde rijders
zo betaalbaar mogelijk te hou
den, zorgde Van Lennep voor
drie sponsors. De GTI's zullen
dan ook in de baan komen met
reclame op de flanken voor
Chrysler heeft de Sunbeam
1300/1600 op vele detailpunten
vernieuwd en verbeterd en de
wagen maar meteen als eerste
naam Chrysler gegeven. Zoals
bekend, behoort Sunbeam al en
kele jaren tot het Amerikaanse
Chrysler concern. Chrysler wil
in de toekomst alle door haar
en haar dochterondernemingen
vervaardigde wagens ook daad
werkelijk Chrysler noemen. Al
of niet met een toevoeging, zo
als de Chrysler Simca of de
Chrysler Sunbeam
De nieuwe Chryslers 1300/
1600 zijn mechanisch in grote
trekken gelijk aan de voorgaan
de modellen. Uiterlijk is er
het nodige veranderd, zodat de
wagens duidelijk herkenbaar
zijn. Met name de grille is ge
moderniseerd. Wanneer de
nieuwelingen naar ons land ko
men, is op het moment van
schrijven nog niet bekend.
Renault heeft in zijn, in ons
land niet zo bekende, Alpine
A310 sportcoupé de zescilin
der motor van de Renault 30
TS gehangen. Voor deze gele
genheid is die 2,7 liter machine
opgevoerd tot 150 DIN pk Ge
noeg om de Alpine A310 tot
snelheden van rond de 220km./
uur te jagen.
Alpine is de race-afdeling
van Renault. Zij maakt al vele
jaren snelle sportwagentjes
(uit Renault-onderdelen en met
Renault motoren), die onder
meer vele rally's hebben ge
wonnen en ook tijdens races
goed uit de bus zijn gekomen.
Nu heeft Renault naast haar
Alpine sportwagens ook een Al
pine-versie van de Renault 5
uitgebracht. Dit rappe wagentje,
met een 1400 cc Renault-motor
voorin met 93 pk en een vijf-
versnellingsbak. zal volgend
jaar op ons circuit van Zand
voort aan het werk zijn tijdens
de Renault 5 Alpine-races. De
ze merkenraces komen in de
plaats van de Renault 5 Gor-
dini-races. De Alpines zijn ove
rigens nog wat sneller dan de
al pijlsnelle Gordini's. Dat be
looft dus volop spanning.
Bosch. Marlboro en Castrol.
De eerste firma levert onder
meer debenzine-inspuiting voor
alle Golf GTI's Ook de firma
Pon sponsort uiteraard de ,,VW
Golf GTI Compact Racing"-
wedstrijden. Pon doet dit door
de wagens tegen een zeer spe
ciale prijs aan te bieden. Stan
daard kost de Golf GTI rond de
19 mille Met alle extra's, zo
als de rolbeugel en speciale
wielen en banden, komt de wa
gen dicht tegen de 23 000 gulden
aan. Voor degenen die mee gaan
doen met de races zijn kant en
klare wagens te koop voor
f-16.450,- -inclusief BTW. Bo
vendien nemen Pon en de drie
hoofdsponsors voor de rijders
het startgeld voor hun rekening
Per rijder komt dit neer op 900
gulden per iaar.
Er kunnen 35 wagens meedoen
en er zijn enkele honderden rij
ders die belangstelling hebben.
Het is dus voor de deelnemer
zaak om niet te lang te wachten
want dan kan men wel eens ach
ter het net vissen. Nieuwelingen
kunnen, om beter beslagen ten
ijs te komen, vroeg in het vol
gende jaar een cursus racen
volgen van Gijs van Lennep Op
die manier hoopt Pon en uiter
aard ook Gijs van Lennep vol
gend jaar voor een boeiend
spektakel te zorgen, dat rij
ders en publiek veel plezier en
close-racing" kan bezorgen.
Voor een betaalbaar bedrag,
want - aldus Gijs van Lennep -
.je kan met die race-C.TI rustig
door de weeks naar je kerk rij
den. Een tweede auto is niet
nodig".
als dat in de jaren zestig ook
bij de Taunus 12M het geval
was.
Onze testwagen was uitgerust
met de kleine motor. Goed voor
45 DIN pk's en een topsnelheid
van 137 km/uur. De vierpitter
draait soepel en trekt ook bij
lagere toerentallen gemakke
lijk. Mede door de uitstekend
schakelende vierbak is de Fies
ta een vlotte, sportieve wagen,
Binnen 11 seconden trekt de wa
gen, soepel, gemakkelijk en
zonder overdadige herrie, naar
80 km/uur. Van 80 tot 120 km/
uur vereist slechts 8 secon
den. Het sportieve karakter van
de Fiesta is ook duidelijk terug
te vinden in het weggedrag van
de wagen. Vóór zijn de wie
len onafhankelijk opgehangen
door raiddel van McPherson
poten en achter is een lichte
starre as toegepast. Vering en
dempers werken voortreffe
lijk en de besturing is vrijwel
neutraal. Dit alles houdt in,
dat de Fiesta moeiteloos en
zeer snel door korte zowel
als lange bochten kan worden
gestuurd. Waarbij het belang
rijk is dat de wagen direkt en
toch licht stuurt, het stuurwiel
prettig in de hand ligt en je te
allen tijde exact aanvoelt watje
met de auto kunt doen. Als
voorwielaandrijver heeft de
Fiesta nauwelijks last van zij
wind en ook op de lange golf
baan" op onze testbaan blijkt
dat de wagen zeer stabiel is
en de vering en schokdempers
goed voor hun taak zijn be
rekend.
Vóór heeft de Fiesta schijf
remmen en achter trommels.
De remcircuits zijn kruiselings
gescheiden, zoals Audi dat voor
het eerst op de 80 toepaste.
Dit systeem heeft het voordeel
dat bij het onverhoopt uitvallen
van één circuit toch altijd een
voorrem zijn werk blijft doen.
En voorremmen doen, zoals
bekend, aanzienlijk meer dan
achterremmen. Het remsy-
steem van de Fiesta is zonder
meer uitstekend voor zijn taak
berekend.
Op de buitenweg is de Fiesta
zeer zuinig met de brandstof.
De kleine motor heeftoverigens
wel superbenzine nodig, ter
wijl sommige concurrenten
met de iets goedkopere norma
le benzine genoegen nemen. Op
de buitenweg bij 100 km/uur
kwamen we aan een opvallen
de 1 op 16,6 toe, maar daar staat
tegenover dat we in de stad -
pittig rijdend, zoals je dat met
zo'n wagentje graag doet - aan
1 op 8,6 kwamen. Over de gehele
testperiode bedroeg het gebruik
gemiddeld 1 op 12,4. De car
rosserie van de Ford Fiesta is
degelijk gemaakt en goed water
dicht, zoals bleek bij de proeven
in het dompelbad en onder de
douche Ook bleek daarbij dat
de ruitenwissers aan de erg
kleine kant zijn. Daardoor wordt
het uitzicht bij regen onnodig
beperkt. Het starten deed de
Fiesta voortreffelijk. Ook tij
dens de proef na de vriescel.
Skoda verscheen bij verras
sing op de Parijse autotentoon
stelling met nieuwe modellen.
De wagens, luisterend naar de
type-aanduiding 105 tot 120(af
hankelijk van de uitvoering),
zijn mechanisch in grote trek
ken gelijk aan de voorgangers.
Daarbij zet ik de wagen eerst
twee uur in een vriescel om
hem daarna buiten te laten ont
dooien. Op die manier krijg je
een door en door koude en
natte wagen. Net zoals dat
's winters gebeurt bij de bui
tenslapers
Ford doet niet mee aan de
diagnose-trend. De Fiesta heeft
dan ook geen stekker onder de
motorkap waarop dure appara
tuur wordt aangesloten die dan
aangeeft wat er aan de wagen
moet gebeuren. Ford claimt dat
het zinniger is er voor te zor
gen dat er zo min mogelijk on
derhoud aan de wagen moet ge
beuren en dat het onderhoud ge
makkelijk en dus goedkoop moet
zijn. Zo heeft Ford versnel
lingsbakken die nooit ververst
hoeven te worden. Ook de kop
peling hoeft nooit meer te wor
den bijgesteld en het hele uit
laatsysteem is slechts op twee
punten opgehangen, zodat het in
rekordtijd kan worden vervan
gen. Het instrumentenpaneel -
om nog een voorbeeld van mo
derne autobouw te geven - kan
na het losdraaien van een paar
schroefjes in zijn geheel worden
uitgenomen, waarna het ver
wisselen van een lampje net
zo gemakkelijk is als thuis bij
de schemerlamp. De motor is
zeer goed toegankelijk, zodat
alle servicewerkzaamheden
snel en goedkoop kunnen wor
den uitgevoerd. Een grote beurt
bij de Fiesta - iedere 10.000
km uit te voeren - kost dan ook
ongeveer 125 gulden.
Ford heeft vertrouwen in haar
auto's. Dat blijkt onder meer uit
de garantietermijn die Ford op
één jaar, ongeacht het aantal
kilometers, heeft gesteld Con
cluderend kunnen we stellen dat
Ford met de Fiesta een zeer
aantrekkelijke automobiel op de
markt hee/t gebracht, die con
currerend is geprijsd. Onze
testwagen kost. inclusief 18%
BTW, (zie prijslijst). Daar komt
aan afleveringskosten dan nog
ongeveer 275 gulden bij.
Daarbij kan de enorme hoe
veelheid geld en werk die Ford
aan de Fiesta heeft besteed
(twee miljard gulden en meer
dan twee miljoen manuren)gel
den als een garantie dat de
Fiesta kwalitatief op een hoog
peil staat. Want wanneer een
groot concern dergelijke be
dragen investeert in één auto,
dan moet dat concern wel iets
goeds op de markt brengen. An
ders zou Ford die 500.000 Fies
ta's per jaar niet kwijt kunnen
en Ford kan zich niet permitte
ren met die wagens te blijven
zitten.
Prijzen Ford Fiesta:
957 cc 1117 cc
Fiesta f10.638,- f11.186.-
Fiesta L f11.352,- f11.859,-
Fiesta S f12.921,-
Fiesta
Ghia f 13.659,- f14.166,-
De koetswerken zijn echter aan
zienlijk moderner geworden.
Eerst volgend jaar komen de
nieuwe Skoda's naar ons land.
In de toekomst zullen deze ty
pen de huidige serie gaan ver
vangen. Vast staat voorts, dat
de nieuwelingen niet onaanzien
lijk prijziger zullen worden dan
de nog steeds zeer goedkope
huidige Skoda's.
Het is alweer een jaar of zes
geleden dat Datsun als eerste
de nieuwe kleine middenklasser
Cherry uitbracht. De eerste
van een reeks moderne wagens
met minimale buitenafmetin
gen, voorin geplaatste motoren
met voorwielaandrijving en
veelal ..derdedeuren"achterin.
Na Datsun volgde Fiat met de
127, Renault met haar R5, Peu
geot met de 104, het VW-con-
cern met de Audi 50 en VW
Polo en Honda met de Civic.
Ford is pas dit jaar versche
nen met zo'n mini-middenklas
ser. Met de Fiesta. Een wagen
waarin meer geld is geïnves
teerd en waaraan langer is ge
werkt dan aan enig ander auto
mobiel. Ford stopte meer dan
twee miljard gulden in de Fies
ta. Niet alleen in het ontwikke
len van de wagen zelf, maar
bijvoorbeeld ook in de bouw van
een helemaal nieuwe fabriek
in Valencia in Spanje. Een fa
briek die jaarlijks enkele hon
derdduizenden Fiesta's zal af
leveren.
Ford gaat totaal indrie Euro
pese fabrieken jaarlijks 500.000
Fiesta's bouwen. Voor de Euro
pese markt 400.000 stuks en
voor Amerika, waar de Fiesta
de kleinste .Amerikaan" zal
zijn, nog eens 100.000 stuks.
Met dit produktie-aantal staat
de Fiesta direkt al bij de top
van de meest geproduceerde
wagens ter wereld. Alleen van
de Russische Lada en de Toyp-
ta Corolla worden meer auto's
gemaakt.
Uiteraard lijkt de Fiesta in
vele opzichten op zijn direkte
concurrenten. Het is ook niet
mogelijk om opeens meteen to
taal andere auto in deze klasse
te verschijnen. Wat de Fiesta
echter meer heeft, is binnen
ruimte en dan met name ach
terin. Op de achterbank kan een
tweetal volwassenen het heel
goed gedurende langere tijduit-
zingen. De been- en hoofdruim
te achterin is lang niet slecht.
Ook de instap - voorin uiter
aard prima - naar achteren is
heel redelijk. Dit omdat de
portieren breed zijn en over
een grote hoek openen Voorin
zitten bestuurder en passa-
gier(e) zeer royaal. De stoelen
zijn goed gevormd, bieden vol
doende steun en zijn comforta
bel geveerd. Hoofd- en been
ruimte is er voorin volop.
De Fiesta heeft een derde
deur achterin. De bagageruimte
,\s voor een wagen met deze
Mtenafmetingen redelijk, al
i kan die koffer de vergelijking
met die van bijvoorbeeld een
Escort of Kadett natuurlijk niet
doorstaan. Daar staat echter
tegenover dat de achterbank
van de Fiesta wegklapbaar is,
hetgeen de wagen bruikbaar
maakt voor het vervoer van gro
tere stukken. Ford heeft voor
het wegklappen van de achter
bank een slimme oplossing be
dacht. Alleen de rugleuning
komt dan plat op de zitting
van de achterbank te liggen.
Deze oplossing houdt in, dat er
tussen voorstoelen en achter
bank plaats blijft voor kleine
tassen en pakjes. Een tweede
voordeel is, dat de bekleding
van de achterbank weinig te
lijden heeft. Er is nog een bij
zonderheid aan de bagageruim
te van de Fiesta. Het reserve
wiel is onder de vloer van de
bagageruimte opgeborgen en
naast dat reservewiel is een
*root vak gemaakt waarin klei
nere spullen (camera's, film
toestellen) uit het zicht kunnen
worden opgeborgen. Ook, wan
neer de achterbank plat ligt
?n iedereen dus van buiten in
ie kofferruimte kan kijken. Bij
Je duurdere modellen is deze
iparte bagageruimte nog af
sluitbaar ook. Een slimme en
praktische oplossing.
De rijpositie in de Fiesta
is voortreffelijk. Stuur, peda
len en pook zijn op maat inge
bouwd, zodat een ieder de juiste
rijpositie kan instellen(destoel
is voldoende verstelbaar en
heeft een verstelbare rugleu
ning). Het instrumentenpaneel
is compleet en goed overzich
telijk. De belangrijkste bedie
ningsschakelaars zijn op de
stuurkolom aangebracht, zodat
de handen niet van het stuur
hoeven voor het bedienen van
lichten etc Belangrijk ook in
verband met de veiligheid.
Wat het laatste betreft, is ook
het voortreffelijke uitzicht
rondom een sterk punt van de
Fiesta. Ter hoogte van de zij
ramen heeft Ford de taillelijn
van de wagen wat laten zakken
om extra veel glas in de koets
te kunnen opnemen. En ook de
achter- en voorruit zijn ruim
gedimensioneerd. De voorruit
is standaard vervaardigd van
gelaagd glas!
De Fiesta wordt geleverd met
naar keuze een dwars vooringe-
plaatste viercilinder van 957 cc
of van 1117 cc De aandrijving
geschiedt op de voorwielen, zo
DOOR FRED v. d. VLUGT
Eén van de meest gelezen ru
briek en van het dagblad Het Pa
rool is de Kronkel" van Simon
Carmiggelt. DatCarmiggelten z'n
Kronkels geliefd zijn bij de le
zers, werd kort geleden bewe
zen door de duizenden inzen
dingen van lezers bij de kronkel-
prijsvragen ,,Kies de echte Kron
kel" en ,,Wie schrijft een Kron-
kel'WWie Parool zegt, denkt dan
ook meteen aan Carmiggelt's da
gelijks cursief. Zeker gezien de
rage van de laatste tijd om „ge
sproken platen" uit te brengen,
kon het niet uitblijven, dat ook
„Kronkel" wat uitgebreider dan
voorheen op de zwarte schijf
zou worden vastgelegd. De pla
tenmaatschappij CBS te Haar
lem gooide er een dubbel-elpee
tegenaan en dat zullen de lief
hebbers van Carmiggelt, die hem
ook via de VARA tv regelmatig
op het scherm kunnen aantref
fen, best aardig vinden.
„Ze doen maar" is de titel
van deze dubbel-elpee, op de ach
terkant van de hoes voorzien van
een „garantiezegel" door Wil
lem Duys en een kort voorwoord
van Kronkel zelf. Duys over
Kronkel: „We kennen hem zo
langzamerhand beter dan elke
andere eigentijdse auteur. Door
hem dagelijks te lezen, doorhem
in bundelvorm te herlezen. En
vooral door zijn korte verschij
ningen op het televisie-scherm,
voorafgegaan door de melancho
lie van Duke Ellington Melan
cholie is één van de pasteltinten
op Carmiggelt's literair palet -
humor een andere
„Ze doen maar" bevat in to
taal twaalf cursieven uit de ge
lijknamige bundel, die evenals
tientallen andere boeken van hem,
bij de Uitgeverij de Arbeiders
pers te Amsterdam verscheen.
Stuk voor stuk kostelijke verha
len, kostelijk vertelt. Kortom:
een aanbeveling waard Want
niets is zo moeilijk om elke dag
maar weer een rubriek te schrij
ven zoals Kronkel dat doet. Maar
hij slaagt er elke dag weer in.
Op enkele uitzonderingen na. Dan
staat er „Kronkel is met vakan
tie" en dan denk je: „Daar zal
hij wel aan toe zijn na zoveel ge
slaagde inspanningen".
„Ze doen maar", twee elpee's
vol kronkelend lief en leed van
het dagelijks leven. Simon Car
miggelt, de enige, echte Kronkel.
V
