Nog steeds een topper
Rijkunst tegen ontvoering
Chevrolet groeit kleiner
Fiat 126 Personal
Alternatieve Gijsbrecht
Racen met Renault 5 Alpine
Fiat Cavalletta
DAIMLER BENZ NEEMT AGAM OVER
AUTO EN
VERKEER
Mooie Passat LX
RECORD GOLF
TEST SIMCA 7TOO Tl
LEUSDER KRANT - ALGEMENE INFORMATIE
DONDERDAG 16 DECEMBER 1976
Renault gaat dit Jaar nog 300
speciale Renault's 5 Alpine maken,
waarmee In het seizoen 1977 zal
worden gereden om het Europees
j kampioenschap. De wagens zijn af-
geleld van de nog niet zo lang gele
den geïntroduceerde Renault 5 Alpi
ne. De raceversie - kortweg
i „Coupé" genaamd - Is op een aantal
punten aangepast aan de speciale
eisen die nu eenmaal aan wed
strijdwagens worden gesteld.
Zo Is een heel belangrijk verschil
tussen de overigens ook al razend
snelle „gewone" 5 Alpine en het ra
certje, de rolbeugel (bestaande uit
zes delen) die de bestuurder bij een
ongeluk moet beschermen. Deze
rolbeugel - rolkooi eigenlijk - omvat
de bestuurder In zijp geheel. De vei
ligheid is dan ook optimaal in de
snelle Alpine.
De Renault 5 Alpine Coupé Is voor
zien van een 93 pk sterke 1400 cc
viercllinder die via een vijfver-
snelllngsbak de voorwielen aan
drijft. De raceversie staat op licht
metalen wielen met echte raceban
den. De uitlaat is zodanig gecon
strueerd dat tijdens de race met
open uitlaat kan worden gereden.
Dit scheelt niet alleen wat in snel
heid, het maakt bovendien het racen
veel spectaculairder.
De nieuwe Renault 5 Alpine Coupé
Fiat heeft op de onlangs in Turijn
gehouden tentoonstelling voor au
tomobielen een prototype van een
geheel nieuw terrelnvoertuigje laten
zien, dat luistert naar de naam Caval
letta (sprinkhaan). Het vlerzittertje Is
gebaseerd op het mechaniek van de
Fiat 126, met dien verstande dat de
motor met horizontale cilinders uit
de Giardiniera is gebruikt om de
vloerhoogte van de wagen zo laag
mogelijk te houden. Wel is de cilin
derinhoud van die motor vergroot
tot bijna 600 cc, net zoals dat het
geval Is bij de 126. Het maximum
Is niet alleen sneller dan de vroegere
5 Gordini, maar de wagen ligt ook
duidelijk beter op de weg. In de
eerste plaats door de reeds ge
noemde 'racebanden en verder
doordat het onderstel stevig onder
handen is genomen. De carrosserie
is stijver gemaakt en de vering har
der. Resultaat is. dat de wagen op
Zandvoort naar schatting een se
conde of vijf per ronde sneller zal
zijn dan zijn voorganger.
Een voordeel van de nieuwe Alpine
In ook. dat de auto kant en klaar uit
de fabriek komt. Voorheen moest de
rijder zelf een opvoerset (laten)
monteren om zijn Renault 5 ra-
ceklaar te maken. De kans op onre
gelmatigheden is dan ook nu ver
minderd. Daarbij moet trouwens
worden opgemerkt dat dit jaar niets
Is vernomen over onre-
gelmatlgheden bij de Renault-races.
Voor Nederland komen er minimaal
20 en misschien iets meer wagens
beschikbaar. Aangezien menig Re
nault 5 Gordini-rijder heeft aange
kondigd door te gaan met de racerij,
mag worden verwacht dat de 20 Al
pines snel uitverkocht zullen zijn.
Zeker omdat de wagens, die zeker
20.000 gulden zouden moeten kos
ten, voor 15.000 gulden aan de
rijders worden geleverd.
vermogen van de motor is daardoor
gekomen op 21,5 DIN pk en het
grootste draaimoment is 3,8 mkg.
Bijzonder aan de Cavalletta Is de
aftakking vanaf de versnellingsbak,
die kan worden gebruikt om appara
ten aan te drijven (een zogenaamde
PTO, zoals die ook op onder meer
tractoren zit). Dit maakt het mogelijk
middels de motor een pomp aan te
drijven of een generator.
Het is niet de bedoeling van Fiat
om de Cavalletta te gaan produce
ren. De fabriek heeft er slechts mee
aan willen geven wat de mogelijk
heden zijn van een klein, goedkoop
en licht voertuigje als de Flat 126.
Wellicht dat een ander bedrijf het-
aandurft de leuke Cavalletta op de
markt te brengen.
Daimler Benz neemt de Nederlandse
importeur van Mercedes Benz, de
AGAM in Utrecht, over. Met de over
name zal enige jaren gemoeid zijn.
Ook de Mehaco, een volledige
dochtermaatschappij van de AGAM,
die zich bezighoudt met de import
van vrachtwagens van Mercedes
Benz en Hanomag Henschell, gaat
over In handen van Daimler Benz
Met deze overname schaart Merce
des Benz zich In de rij der fa
brikanten die hun eigen vertegen
woordiging in ons land hebben. En
kele voorbeelden van andere grote
autofabrikanten die het heft in ons
land In eigen hand hebben genomen
zijn: Renault, General Motors, Ford,
Citroén en Chrysler.
General Motors heeft haar grote
Amerikaanse wagens voor het mo
deljaar 1977 sterk ingekort en veel
lichter gemaakt. Ook de populairste
Amerikaan van GM, Chevrolet, werd
een centimeter of dertig korter en ver
loor ruim 300 kg aan gewicht
Daarbij is zowel de interieurruimte
als de bagageruimte toegenomen.
Simpel en alleen omdat de nieuwe
wagens efficiënter zijn ontworpen
en gebouwd. Gevolg van dit alles is
uiteraard dat de grote wagens een
stuk economischer zijn geworden,
hetgeen In verband met de energie-
schaarste ook nodig is.
De basismotor In de grote Che-
vrolets is nu een vier liter zespltter.
Als extra kan een V8 met een Inhoud
van 5 dan wel 5,7 liter worden gele
verd. De grote V8 van een liter of 7,5
Is bij Chevrolet verdwenen. Met <fc
zesclllnder motor komt de Chevrolet
Impala op een kleine 27 mille. Met V8
en in een zeer luxe uitvoering haalt
de wagen de 30 mille bijna. Ten op
zichte van grotere Europese
wagens is de Impala dus bepaalt
goedkoop.
De kleine Vega en Monza zijn weinig
veranderd, evenals de Nova en
Concours. Deze compact cars
kosten in Nederland niet veel
minder dan de grote Chevrolet De
prijzen lopen vanaf rond 22 mille tot
26 27 mille. Chevrolet's po
pulairste sportwagens, de Camaro
en Corvette, gaan het nieuwe jaar
vrijwel ongewijzigd in. Bij deze wa
gens is de achterasoverbrenging
„venengd" om het benzineverbruik
wat te drukken.
Hij dateert al van het voorjaar van
1968, de Slmca 1100, en nog steeds
Is het de absolute topper van Chrys
ler Slmca. Ook in Nederland, waar
de 1100 met een verkoop van meer
dan 15.000 stuks in negen maanden
dit Jaar de derde plaats op de hitpa
rade Inneemt. Met boven zich
slechts de Opel Kadett en Ford Tau-
nus.
Slmca kwam In 1968 betrekkelijk
kort na Renault met een wagen met
vijfde deur en een dwars voorin ge
plaatste motor. Een auto die Frans
comfortabel en zuinig door het
leven ging. Die alle kwaliteiten bezat
om een lang en gelukkig leven te
leiden. En dat doet ie.
Nu, acht jaar later, blijkt de 1100 Tl
(duurste en snelste uitvoering van
de uitgebreide 1100-reeks) nog
steeds een plezierige auto te zijn.
Een wagen met voldoende binnen
ruimte en een gemakkelijk vla de vijf
portieren te bereiken interieur. Met
comfortabele stoelen voorin en een
ruime ban!, voor twee volwassenen
of drie kinderen achterin. Been- en
hoofdruimte zijn voorin ruim
schoots voldoende. Achterin is de
beenruimte wat krap wanneer de
voorstoel ver naar achteren staat.
De stoelen hebben niet alleen stan
daard hoofdsteunen, maar ook vol
ledig verstelbare rugleuningen. Dit
maakt het mogelijk de juiste rlj-
positie in te stellen. Zodanig, dat het
sportstuur op bijna armlengte ligt en
de benen bijna gestrekt zijn
wanneer de koppeling en/of het gas
is ingedrukt.
De belangrijkste bedieningshendels
zijn op de stuurkolom aangebracht
en de pook en de handremgreep lig
gen direkt onder handbereik. Voorts
is het complete instrumentenpaneel
(liefst zes meters) direkt en goed af
leesbaar voor de bestuurder ge
plaatst. Het grote glasoppervlak
zorgt voor een goed uitzicht. Alleen
de achterkant van de wagen is -
doordat die schuin afloopt - niet te
overzien. Alles bijeengenomen is de
rijpositie zeer geslaagd.
Het comfort staat in de Slmca 1100
DOOR FRED v. d. VLUGT
sterk, maar dat beïnvloed zijn koers
niet. De besturing Is aan de zware
kant. Ook Is bij fors gasgeven In
korte bochten te voelen dat het een
voorwielaandrijver betreft. Hieraan
Is te zien dat het concept van de
1100 niet meer hoogst modern is.
Wat de besturing betreft, is bijvoor
beeld de nieuwe 1307/1308 van
Slmca duidelijk beter. De 1100 Tl is
vrij sterk onderstuurd In de bocht.
HIJ moet dus wat meer worden inge
stuurd dan een neutrale wagen. Op
de rechte weg heeft dit karakter het
voordeel dat de wagen goed rechtuit
loopt en zich hoegenaamd niets van
zijwind aantrekt.
De uitvoering van de Slmca 1100
Tl Is zeer compleet en fraai.
Achterop heeft de wagen standaard
een ruitewisser met elektrische
sproeier. En uiteraard is de
elektrisch verwarmde achterruit
standaard, evenals extra lampen
voorop en de lichtmetalen sportwle-
len.
In het Interieur valt het complete
dashboard en de luxe bekleding op.
En ook het sportstuur mag niet on
vermeld blijven. Alles bijeengeno
men kan worden gesteld dat de
Slmca 1100 Tl een complete wagen
is, die comfortabel plaats biedt aan
vier volwassenen. Voor zijn prijs -
14.237,- - biedt de auto bepaald zeer
veel. Rijgenot, comfort, ruimteen de
praktische kanten van een wagen
met achterdeur en wegklapbare
achterbank.
De 1100 Tl is niet een hoogst mo
derne auto. Dat Is bij voorbeeld
merkbaar aan de besturing.
HIJ heeft echter ook het voordeel dit
de auto door en door beproefd Is.
Zijn kinderziektes liggen al heel wat
jaartjes achter hem. En dat is toch
vandaag de dag ook heel wat waard.
Tl op een hoog peil. De wagen ligt
goed op de weg en Is plezierig ge
veerd. Soepel, maar niet te slap.
Zoals gezegd zitten stoelen en ach
terbank prima en het geluidsniveau
In de wagen blijft tot hoge
snelheden volledig aanvaardbaar.
Ook op langere reizen blijkt de Tl
een plezierige auto.
De bagageruimte Is redelijk groot
voor een wagen met de buitenmaten
van de Slmca 1100 (lengte 3,95 m,
breedte 1,59 m, hoogte 1,45 m. wiel
basis 2,52 m). Bovendien kan die
ruimte sterk worden vergroot door
de achterbank van de wagen weg te
80 km/uur kwamen we op 1 op 12,5.
BIJ een constante snelheid van 100
km/uur tenslotte, gebruikt de Slmca
1 liter op Iedere 13 km.
De motor is met zijn handchoke
een gewillige starter, ook bij onze
befaamde natte en koude start. Het
motorgeluid is voorts niet alleen
laag, maar het ligt vooral ook fijn In
het gehoor. Gewoon een prettig
klinkend motortje. De vlerbak laat
zich behoorlijk schakelen, maar de
synchronisering zou wat sneller
kunnen zijn. De bak maakt de indruk
dat hij snel zijn synchromeshes ver
speelt wanneer er ruw wordt ge-
klappen. Daarbij moet eerst de hoe-
denplank worden uitgenomen.
Voorts dienen de voorstoelen niet In
de achterste rand te staan om de
bank geheel vlak te krijgen. Dit sys
teem is op zich fraai, maar tamelijk
bewerkelijk. De grote achterdeur
geeft ruim toegang tot de bagage
ruimte. Een nadeel vind Ik dat er een
tamelijk hoge opstaande rand blijft
staan. Voor het Inladen van zware
stukken is dat zonder meer een be
zwaar.
De Slmca 1100 Tl heeft dwars voorin
een 129 cc viercilinder motor staan
die een maximum vermogen levert
van 82 DIN pk bij 6000 toeren (de
wagen is standaard uitgerust met
een toerenteller). Het maximum
koppel van de machine bedraagt
10,6 mkg bij 3200 toeren. Uit deze cij
fers blijkt al dat de Slmca-motor
soepel en sterk is.
Op de weg komt dat tot uitdrukking
In een topsnelheid van 163 km/uur.
De acceleratie van 0 tot 100 km/uur
vergt 14,3 seconde, hetgeen voor
een wagen uit deze klasse bepaald
niet slecht is. Bij dit alles blijft het
brandstofverbruik redelijk. Over de
gehele testperiode kwamen we uit
op 1 op 10,9. In stadsverkeer ge
bruikte de wagen 1 op 9.1 en op de
buitenweg met een gemiddelde van
schakeld. Enig beleid is hier ge
vraagd. De 1100 Tl heeft goed do-
seerbare en een geringe druk ver
gende remmen, die uitstekend voor
hun taak zijn berekend. Voor zijn
schijven gemonteerd en achter
trommels. De circuits zijn geschei
den. De remwerking wordt zeker
gunstig beïnvloed door de brede ra-
diaalbanden die om de fraaie licht
metalen (standaard!) velgen zijn ge
legd.
De vering is soepel en comforta
bel. Rondom worden torsiestaven
gebruikt voor de vering. Voor liggen
die staven in de lengterichting en
achter dwars. Telescopische
schokdempers zorgen voor een af
doende demping. De wagen hangt In
snel genomen bochten tamelijk
Van de bekende Fiat 126, die In
Italië als broodjes wordt verkocht, is
een tweetal nieuwe versies geïntro
duceerd, de Personal en de
Personal 4. Beide wagentjes zijn
luxueuze versies van de normale
126, die overigens gewoon in pro-
duktle blijft.
Uiterlijk onderscheiden de Perso
nals zich door de brede bumpers en
beschermrubbers op de zijkanten
van de wagen. Voorts is het interieur
verfraaid middels een sportstuur en
tapijt van deur naar deur. De Perso
nal 4 heeft een echt achterbankje
waarop twee kleine mensen redelijk
kunnen zitten. BIJ de Personal is er
een soort noodachterbank gemon
teerd. Deze uitvoering Is speciaal
als boodschappenauto bedoeld.
Rond de RAI volgend Jaar (half fe
bruari) komen de fraaie Personals
naar Nederland. De prijs van het wa
gentje zal enkele honderden gul
dens boven die van de normale Fiat
126 komen te liggen. Verwacht
wordt een prijs van net onder de
acht mille.
Volkswagen heeft een speciale
versie van de Passat geïn-
troduceert, de LX. De wagen, een
extra luxueuze versie, wordt in een
beperkte serie geleverd. De prijzen
van de verschillende uitvoeringen
lopen uiteen van 16.856,- voor de
60 pk driedeurs (achterklep) LX tot
en met 18.343,- voor de 75 pk vijf-
deurs versie. Extra's van de LX
boven andere Passat's zijn onder
meer de halogeen koplampen, me
tallic lak, brede velgen met 175/70
SR 13 radiaal banden, een speciale
veloursbekleding en een van
binnenuit verstelbare buiten
spiegel.
Precies 31 maanden nadat de
Volkswagen Golf in produktie ging,
Is de éénmiljoenste Golf gebouwd.
Voorwaar een niet geringe prestatie.
Inmiddels lopen er per werkdag
2300 Golf's van de lopende band.
Die wagens zijn bestemd voor Duits
land zelf en meer dan 100 exportlan
den!
OSOGNA (ZWITSERLAND)
(UPI) - De kJap was vernietigend
toen de donkere figuur zijn Fiat op
een rustige Zwitserse landweg
scherp naar rechts het zwenken en
daarmee de wagen die hij aan het
inhalen was naast de weg deed be
landen.
De chauffeur van de Fiat, gemas
kerd en fors gebouwd, holde naar de
auto die hij zojuist in puin had gere
den, wrong de deur open en trok
schaterend zijn masker af.
„Nu weet u wat voor gevoel dat
is", zei de Nederlandse ex-
rallyrijder Urm us Hendrichs, Onno
voor ingewijden, leider van de
eerste rijschool in Europa die leert
hoe men zich tegen terroristen en
ontvoering kan verzetten.
Aan zijn perplexe bezoeker legde
hij uit hoe de trucs die hij leert on
langs al verscheidene Italianen in
staat hebben gesteld te ontkomen
aan aanslagen van terroristische;
schutters en ontvoerders.
In november alleen al zijn
minstens drie Italianen voor een los
geld ontvoerd toen zij in hun wagens
zaten. In juli dit jaar werd een
rechter in Rome doorzeefd met ko
gels op het moment dat hij zijn
wagen wilde verlaten. En in april
werd olie-directeur Giovanni Theo-
doli door schoten gewond nadat hij
in een rustige straat in Rome in een
hinderlaag van twee auto's was ge
reden.
Voor een som van iets meer dan
drie mille geeft Gendrichs een cursus
van drie dagen voor mensen die best
eens zouden kunnen worden ont
voerd, en hun chauffeurs. Zijn rij
school ligt bij het rustige Zwitserse
plaatsje Osogna, 100 km ten
noorden van Milaan.
Voor die prijs geeft hij 20 uur lang
afmattende rijproeven, zowel over
dag als bij nacht, waarop een
examen volgt op een internationaal
circuit, zoals van Monza.
Namen blijven gegarandeerd
strikt geheim, met het oog op spie
dende ontvoerders. Hendrichs
brengt zijn leerlingen bij hoe je met
een auto, ook in zijn achteruit, een
halve slag kunt draaien, hoe met een
snelheid van over de honderd een
hele cirkel gedraaid kan worden
zonder gas te minderen, hoe men
een andere auto van de weg kan
duwen door met de staart te kwispe
len, en hoe een auto die de weg ver
spert kan worden geramd en voor
bijgereden, met hoge sneldheid zig
zaggend om aan kogels te
ontkomen.
De prijs valt in het niet bij de los
gelden die gewoonlijk door ont
voerders worden geëist. Er moet
namelijk ook betaald worden voor
de twee auto's die elke tien dagen
kapot gebeukt worden tot total loss,
en dat is in die prijs inbegrepen.
Hendrichs neemt maximaal drie
leerlingen per keer aan, en tussen
elke cursus moet hij echt twee dagen
op adem komen.
„Er komt ook een hoop psycholo
gie bij kijken", zei hij. „Ik krijg hier
mensen met Rolls Royces en Merce-
dessen en de meeste chauffeurs
komen hier met de gedachte dat
koste wat kost elk krasje op een slee
van zo'n zes ton moet worden ver
meden. Met deze botsproeven in
oude. karren leren ze wel zich niets
van de auto aan te trekken, „als ik
het leven van mijn baas maar kan
redden of een losgeld kan voorko
men".
Hendrichs is geboren bij het Ne
derlandse formule-l-circuit van
Zandvoort en rijdt al sinds zijn
tiende jaar. Hij zegt dat de meeste
mensen worden overvallen als zij in
hun auto zitten.
„Ik heb dus een cursus ontwikkeld
waarin ik laat zien dat de juiste ruk
aan het stuurwiel net zoveel moei
lijkheden kan voorkomen als het op
treden van gewapende bewakers en
karate-experts".
De eerste klanten waren Zwitserse
banken, die hun chauffeur van ge
pantserde geldtransportauto's
stuurden. Die begonnen toen de cur
sus discreet aan te bevelen aan rijke
Italiaanse, Duitse en Franse reke
ninghouders.
Hendrichs laat van elke gegadigde
de antecedenten nagaan door parti
culiere detectives. „Wij willen onze
trucs niet aan ontvoerders leren",
zei hij.
Tot dusver hebben de 20-iarifiÊ.
dochter van een industrieel in
Milaan en 90 mannen de cursus ge
volgd. Er staan nog 25 mensen op de
wachtlijst.
In een korte cursus voor een be
zoeker, die twee uur duurde, nam
Hendrichs alles door met zijn assis
tent in de „bandietenauto".
Zigzaggen om inhalen te voorko
men, plotseling remmen - „uw ach
tervolger klapt achterop maar zijn
motor is naar de maan en bij u is
alleen de kofferruimte verwrongen"
en het onder de juiste hoek inrijden
op blokkerende wagens.
Hij liet een vijf meter lange Che
vrolet zowel vooruit als achteruit
een slag van 180 graden maken,
rechtsomkeert dus, en daarna een
hele cirkel maken op een slechts zes
meter brede weg, zonder de
gierende banden de berm te laten
raken. Dat werd gedaan door scherp
sturen en aantrekken van de hand
rem.
De volgende leerling, een grote
man die op een Mercedes zonder
nummerplaat leunde, keek aandach
tig toe. Niemand werd voorgesteld.
AMSTERDAM - „Het Hemelse
gerecht" heeft zich ten lange leste
verwaardigd om mijn stad niet
langer meer te pesten.
Dit zijn de eerste regels van de
alternatieve „Gijsbrecht van Aem-
stel," die de toneelschrijver Manuel
van Loggem in opdracht van Stad
Radio Amsterdam heeft geschreven.
Onderleiding van Van Loggem zal
deze verkorte en op de huidige om
standigheden geschreven versie van
de „Gijsbrecht" op 1 januari 1977
door het team van Radio
Amsterdam zelf ten gehore worden
gebracht.
Het initiatief tot deze enige op
voering van Vondels drama in de
Hoofdstad is genomen door Hoofd
redacteur Leo Jacobs, die van
mening is dat de traditie van een
„Gijsbrecht" op Nieuwjaarsdag niet
zou mogen worden gebroken. Ja
cobs, die zelf de engel „Rafael" zal
vertolken, heeft voor het gebeuren
ruim vijftig minuten van de twee uur
zendtijd van Radio Amsterdam uit
getrokken.
De bezetting van de verschillende
rollen staat nog niet vast. Zeker is
echter wel, dat Jacobs de uitvoering
geheel wil doen plaatsvinden door
de bezitters(sters) van voor de
trouwe luisteraars van Radio Am
sterdam bekende stemmeh. Zo
zullen onder meer verslaggeefster
Anita Loewenhardt, „gastvrouwe"
Jopie Kessler (van het wekelijkse ge
sprek met de groenteman), verslag
gever Jan Carmiggelt en technicus
Bert Koe (van de vacaturebank) hun
stemmen lenen aan de bekende figu
ren uit de „Gijsbrecht."
Manuel van Loggem heeft het
doen en laten van de Amsterdamse
bevolking en de Stadsbestuurders
onder de loep genomen. Zo laat hij
Gijsbrecht over de
Nieuwmarktrellen zeggen: „Ze ruk
ten haastig op, 't onmondig klootjes
volk
Tot Damrak en Rokin, voorbij de
Oude kolk. En braken verder door
en bouwden onberaden. Met stenen
en beton die zij hadden gejat. Van de
projekten voor de Oude Binnenstad.
Over de plannen van Hotelier
Bouwes om aan het kleine Gart-
manplantsoen op de plaats van het
Huis van Bewaring een Hotel neer te
zetten laat hij de „Rij van Mokumse
Maagden" zeggen: „Hoort nu het
puik van zoete kelen. Dat kwinke
leert uit de bordelen. Tot lof van
Venus op haar troon. Die daar geze-
tenjioog en heerlijk. Zo helder zien
kon hoe begeerlijk. Heer Bouwens
stak naar Aemstels kroon. Waar zijn
de meiden van de wallen. Om deze
slopers aan te vallen. Met zoete gunst
en met list?" Badeloch voegt er aan
toe: „De goede Bouwes gaat nu
kwijnen en verbijt. Zijn leed des
daags en brengt de nachten door met
waken. Men vindt hem menigmaal
met tranen op de kaken."
