Don Bosco vierde leuk
feest van naamgenoot
Een uitdagende
konkurrent
Rover 3500: Auto van het jaar
Mini nog
steeds in
Golf Diesel:
Nieuwe
Datsuns
op komst
Verzekerings
premies gaai
omhoog I
T.V.R. in
Nederland
AUTO EN
VERKEER
Burgerlijke stand
Gemeente Leusden
LEUSDER KRANT - PLAATSELIJK NIEUWS
DONDERDAG 3 FEBRUARI 1977
LEUSDEN - Het feest van Don Bosco,
de stichter van veel werken voor de
jeugd, en daarmee voor zijn volgelin
gen grondlegger van het Don Bosco-
werk in Leusden, werd groots gevierd
door Huize Don Bosco.
Het begon al enige weken van tevoren
met de voorbereidingen van een quiz
over deze grote opvoeder uit de vorige
eeuw, om de jongens van het huis weer
iets meer op hem te oriënteren. Woens
dag 26 januari moesten de quizformu
lieren binnen zijn. Diezelfde dag werd
er een bingo-avond gehouden als in
leiding van het feest van de volgende
dag. Voor beide evenementen waren er
aantrekkelijke - meest technische -
prijzen, waarvan beide keren de hoofd
prijs behaald werd door Jan Kroon
(die daarmee zijn naam eer aan deed).
Donderdag, na de lessen, vierden
salesianen en jongens hun patroon met
een stemmige eucharistieviering,
waarbij de creativiteit van de jongens
werd gewekt: op stukken wit karton
was een foto geplakt uit hun leven van
het afgelopen jaar; daarboven stond
een uitspraak van Don Bosco of een
vraag. Deze kaarten werden aan el
kaar doorgegeven; ieder kon er vrij
op reageren, met zijn eigen opmer
king of antwoord Er werden heel wat
treffende en rake reacties neerge
schreven. Aangepaste muziek en af
beeldingen en verhalen uit DonBosco's
leven stimuleerden deze onderlinge
uitwisseling en bezinning, waardoor
een fijne stemming groeide
Na een feestelijke maaltijd werd
's avonds het toneelstuk ..Metamorpho-
Uit de hoge school
der wetenschap
AUTOGORDELS
Zijn autogordels wel zo veilig Deze
reduceren kennelijk verwondingen bij
auto-ongelukken, maar er komen uit
zonderingen voor. Een vijfjarige erva
ring met verplichte autogordels in de
staat Victoria (Australië) toont.aan, dat
autogordels ook de kansen op het
krijgen van darmbreuken bij autoonge
lukken vergroten. Zo luidt de conclusie
van Vellar en medewerkers in hun re
cente publicatie. Laten wij voor de
goede orde voorop stellen dat darm
breuken niet exclusief worden veroor
zaakt door auto-ongelukken.Tussen
1956 enl970 deden zich vijf gevallen
van darmbreuk voor bij auto
ongevallen naar geen der slachtoffers
heeft toen een gordel gedragen. Van de
16 geconstateerde darmbreuken bij
passagiers met autogordels waren er
drie fataal. De standaard autogordels,
zo zeggen onderzoekers verder,
kunnen een enorme druk op het lichaam
uitoefenen; ze zijn wel nuttig maar ze
„produceren" toch ook hun eigen
risico's en gevaren.
OZON
In de stratosfeer tussen 20 en 25 km
boven het zee-oppervlak bevindt zich
or ozon (reactieve zuurstof) laag. Wij
mogen wel gelukkig zijn met bescher
mend omhulsel, immers ozon slorpt
heel wat ultraviolette straling van de
zon op. Zonder ozon-laag zou het op
pervlak der aarde teveel ozon toege
voerd krijgen hetgeen dodelijk zou zijn
voor mens en dier. Welnu, onlangs werd
beweerd dat bedoelde laag aangetast
zou worden door de uitlaatgassen van
hoogvliegende ultrasonische vliegtui
gen. Maar nu vernemen we dat een on
derzoek van de Wereldorganisatie voor
Meteorologie WMO) heeft aangetoont
dat bij de huidige ultrasonische vlieg
verkeer (30 tot50 vliegtuigen) nog geen
sprake is van een aantasting van de
ozonlaag. Eerst bij het bevliegen van de
stratosfeer door een veel grotere super
sonische vloot kunnen pas meetbare ef
fecten worden geregistreerd. Een
andere bedreiging zou komen uit een
sterk verhoogde toepassing van kunst
mest en van stikstofbindende planten
die de stikstof kringloop kunnen beïn
vloeden en deze op haar beurt de ozon
laag. Dan is aannemelijk gemaakt dat
het materiaal in spuitbussen eveneens
gevaarlijk kan zijn voor het
voortbestaan van genoemde laag. Op
meer dan één wijze wordt onze be
schermende ozon omhulsel bedreigd.
Rubber laarzen en overschoenen
worden met water schoongemaakt en
daarna ingewreven met vaseline, rub
bercrème of rubberolie.
Nieuwe tandenborstels kunt u het
beste een nacht in koud water zetten
vóórdat u ze gaat gebruiken
Aangebrande melk verliest het bran
derige smaakje, als we de melk in een
kan gieten, die in een bak koud water
staat. Zodra de melk koud geworden is,
is ze weer te gebruiken.
Bestrijden van een onderkin. Zoveel
mogelijk op de rug liggend slapen, het
liefst met een klein kussentje extra in
de nek. Wie op de zij slaapt, houdt na
melijk het hoofd te laag zodat tijdens
het slapen een onderkin ontstaat.
Een koude douch. Dagelijks geven we
de onderkin een koude douche. Vet zet
zich af waar spieren en weefsels van de
huid slap worden. Deze slapheid gaan
we dagelijks, 's morgens en 's avonds te
lijf. Houdt hoofd en hals boven de was
tafel en druk een spons in de nek uit,
zodat het koude water van de nek naar
de kin loopt.
se" aangeboden door de groepsleiders
van het internaat.
Het werd met veel verrassende inval
len en uitbarstingen gebracht uitbar
stingen van woede op het toneel, van
gelach in de zaal. Er sneuvelden tal
rijke flessen en zelfs een stuk decor.
Een dolle boel. Dit spel liet de jongens
de kans om hun groepsleiders eens
heel anders te ontdekken dan in de da
gelijkse omgang Ook maakte het som
migen duidelijk, dat metamorphose
geen konijnenziekte was (zoals som
migen dachten), maar een totale ge
daanteverandering En dat was het
zeker, mede door de knappe grime van
Theo Grootkop.
Een koele dronk, afhankelijk van de
leeftijd, besloot deze feestavond later
dan gepland was.
Vrijdag werd het feest op de school
gevierd. En wel op verschillende wijze,
naar gelang de klassen er de voorkeur
aan gaven, ja lagere klassen zochten
hun vertier bij de film ,,The Party".
De hogere gingennaardezustersvande
B W -Laan waar ze een competitie van
binnenspelen hielden, en simultaan-
wedstrii'1 >n dammen en schaken resp.
tegen J amphuis en W. Klee.
De halve schooldag die de vrijdag al
tijd is, was hiermee snel voorbij.
Zondagavond werd dit geheel nog
eens - zij het in een andere vorm -
overgedaan voor de ouders van de
leerlingen van de school en van het
internaat. De bedoeling van deze avond
was de ouders nader kennis te laten
maken met de persoon van Don Bosco,
met zijn leven, zijn werk en opvoe
dingsstijl. De avond begon dan ook met
een inleiding over Don Bosco die met
veel verve een levendigheid voorge
dragen" werd door pater A. Maat,
salesman van Don Bosco, werkzaam
in Amsterdam als katecheet-modera
tor aan een LTS.
De belangstelling was groter dan
verwacht. Aanvankelijk hadden zich
zo'n 150 ouders opgegeven voor deze
avond, hun aantal liep nu tegen de 200
Ze kregen een boeiend verhaal voorge
schoteld. uiteengezet in talrijke naar
het leven geschetste episodes uit het
rijke leven van Don Bosco De spreker
werd af en toe een toneelspeler of
cabaretier, die de personnages geestig
op het podium zette. Hiermee leidde
hij ongemerkt het meer luchtige twee
de deel van de avond in. Daarin brach
ten enkele jongens twee scènes uit het
leven van Don Bosco naar voren: zijn
ontmoeting met de eerste jongen waar
mee hij zijn werk begon en het moment
dat goedwillende collega's Don Bosco
in het gekkenhuis proberen te krijgen
omdat hij zomaar met jeugd omging
en hoe Don Bosco hen deze streek
thuisbezorgde. Tussen deze scènes
door werden in een serie dia's nog
enkele andere momenten uit het leven
van Don Bosco belicht
Het geheel werd als zeer afwisselend
en aantrekkelijk ervaren en gaf genoeg
stof voor het derde deel van deze avond,
waar de ouders de gelegenheid hadden
om met leraren of groepsleiders nog
wat door te praten over hetgeen hen
getroffen had. Koffie en frisdrank hiel
den het spraakwater op peil, zodat tot
over tienen de meesten nog gezellig
bleven nakaarten.
LEUSDEN
Geboren;
22 jan., '77, Adriana, d.v. J.G. ter Maa-
ten en M. Pater, Langesteeg 9a.
24 jan. '77, Marike Elisabeth, d.v. G.P.
Tigelaar en J.R.K. Bruinsma, Landweg
159.
25 jan. '11, Ezra Maria, d.v. J. Leeger
en M.G. de Haan, Goudplevier 19.
Elders geboren:
Amersfoort. 18 jan. '17, Ellen, d.v. J.L.
Stokvis en M. Tiggelman, Ploegschaar
2.
Overleden:
18 jan. '11, Donker, Pieter Dirk Adri-
aan, oud 40 jaar.
20 jan. '77. Willemse, Jan, oud 95 jaar.
20 jan.'77, Roest, Wilhelmina, oud 51
jaar, geh. m. P.J. Hilhorst.
24 jan. '77, Manks, Johanna, oud 86
jaar.
Een klein handje soda bij de ernnj
met wasmiddel en u zult een veel be)
sopje hebben.
Een luierwas zet u nooit in de chli
Wèl is het goed, de luiers op te spoei
in licht blauwselwater. Het resultaat]
namelijk een stel hagelwitte luiers,
der enig nadelig gevolg.
Heel jonge kaas laat zich moeJ
snijden. Het gaat gemakkelijker al>
het lemmet van het mes met perl
mentpapier omwikkelt.
De nieuwe kollektie
geboortekaarten 1977
hebben wij reeds
binnen.
U mag onze
modellenboeken thuis
rustig eens doorkijken.
LEUSDER KRANT.
Finnmark 3,
Leusden-C.
Als verrassing hebben
wij voor u van de
BABY-FELICITATIE-
SERVICE bij de
geboorte van uw baby
een doos vol
handige en leuke kado's.
c
A<
nat
de
pla
we<
E.I
iar
D
VOO
wel
wei
stei
bes
var
de
pal
tus
de
trie
N
ricl
mc
ter
me
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
N
de
In vergelijking tot de half mil
joen benzine-auto's die jaarlijks
in ons land nieuw worden afge
leverd neemt de dieselmarkt bij
de personenwagens maar een
bescheiden plaats in. In 1975
werden er nèt 10.000 die
selauto's in Nederland
verkocht, in 1976 schat men dat
het er niet veel meer zullen zijn.
De reden voor die beperkte
belangstelling is niet zo moeilijk
aan te geven. Dieselmotoren
zijn tot nog toe zware, logge en
luidruchtige krachtbronnen,
veel kostbaarder in produktie
dan benzinemotoren en boven
dien een stuk minder prestaties
leverend. Slechts het hoge ren
dement, de economische ge
bruiksmogelijkheden bij grote
jaarkilometrages en de langere
levensduur maken voor be
paalde vervoerstaken (taxion
dernemingen en vertegenwoor
digingen) de dieselauto aan
trekkelijk.
Dat Mercedes Benz sinds jaar
en dag op die dieselmarkt toon
aangevend is, mag algemeen
als bekend worden veronder
steld, alhoewel deze Duitse fa
briek er de laatste jaren wat
concurrentie heeft bijgekregen:
de Peugeot 504 diesel, de Opel
Rekord diesel, de Citroèn CX
diesel en sinds begin 1975 voor
het eerst ook een kleine wagen:
de Peugeot 304 diesel. Recente
lijk heeft de dieselwereld er een
nieuwe, uitdagende concurrent
bij gekregen: de Volkswagen
Golf diesel. Een auto, die qua
karakter en prestaties zoveel
afwijkt van z'n metgezellen op
de dieselmarkt, dat ie gerust als
veelbelovende nieuwkomer
mag worden gekwalificeerd.
Volkswagen ingenieurs zijn er
namelijk in geslaagd een die
selmotor te ontwikkelen, die na
genoeg hetzelfde temperament
heeft als de tot nu toe In de Golf
gebouwde benzinemotor, die
bovendien opmerkelijk geruis
loos is en uitermate zuinig met
z'n brandstof omspringt. Het
gaat hier om een 1,5 liter die
selmotor, die ontwikkeld is uit
de bestaande benzinemotor, die
Volkswagen o.a. voor de Passat
ter beschikking had en die in
prestaties volledig te
vergelijken is met de 1,1 liter
motor in de normale Golf. Ui
teraard werd de cilinderkop
aangepast en gewijzigd in ver
band met de hoge compressie-
verhouding van 1 op 23,5, die
voor de zelfontbranding van
dieselolie benodigd was.
Dat die motor ook nog op een
aantal andere technische
punten moest worden aange
past, is begrijpelijk. De VW-
ingenieurs concentreerden zich
daarbij in het bijzonder op de
geruisloosheid van de motor. Zo
wordt bij de nieuwe Golf Diesel
de brandstofpomp aangedreven
door een tandriem, wat zowel
een simpele als een stille oplos
sing is en zorgen nieuw gecon
strueerde wervelkamers voor
een optimaal zuinig, schoon en
stil verbrandingsproces.
Die bewuste beperking van
dat meestal storende diesel-
lawaai is ongetwijfeld een van
de grootste pluspunten van die
nieuwe Golf Diesel. Weliswaar
kan men - wanneer de motor van
deze wagen stationair loopt -
nog wel degelijk horen, dat men
met een diesel te maken heeft,
maar eenmaal op toeren wordt
die motor opmerkelijk geruis
loos.
Bij deze - zeer te waarderen -
kwaliteit komt dan nog het ei
genlijk verrassende feit, dat die
dieselmotor nagenoeg gelijke
prestaties levert als de benzi
nemotor. Zowel de acceleratie
(we noteerden 12,5 sec. van 0 tot
80 km/uur), de souplesse van de
motor in heuvelachtig terrein en
de topsnelheid (140 echte
km/uur) zijn uniek voor een die
selmotor in deze klasse. Met
recht kan gezegd worden, dat
men bij Volkswagen een werke
lijke bijdrage heeft geleverd om
de dieselmarkt open te breken,
en dat men bovendien een tech
nisch erg interessante ontwik
keling heeft gerealiseerd, die
zeker - in de huidige trend naar
meer zuinigheid - veel
navolging zal vinden.
Kostentechnisch gesproken
is die Golf Diesel zo'n 1900,-
duurder dan de vergelijkbare
benzineuitvoeringen. Een
meerprijs, die wellicht in de toe
komst kan dalen, wanneer blijkt,
dat de produktie van die diesel
motor kan worden opgevoerd.
Dat prijsverschil is echter nu al
beduidend minder dan bij
andere merken, die naast hun
benzine-medellen een diese
luitvoering op de markt hebben
gebracht.
Daarbij komt dan voor de VW
Golf-diesel nog het voordeel,
dat de wagen uiterst zuinig is.
Tijdens onze testperiode va
rieerde het brandstofgebruik
van 1 op 15,6 bij 120 km/uur tot 1
op 18,5 bij 80 km/uur. Het ge
middeld verbruik over 3000
testkilometers bedroeg 1 op
16,4, merkwaardig genoeg zui
niger dan de fabriek officieel
opgeeft.
En dan te bedenken, dat die
dieselolie in ons land aan de
pomp met iets meer dan 50 cent
per liter nog steeds de helft kost
van benzine. Daar staat dan wel
een hogere motorrijtuigenbe
lasting tegenover, maar het
rijden in een Golf diesel kan toch
al snel economisch aan
trekkelijk worden. Het volgende
staatje bewijst dat:
KM kostprijsvergelijking
Golf 1100 cc benzine Golf 1,5 die-
10.000 km/j 41,8 ct/km43,0
ct/km
25.000 km/j 31.1 ct/km26,7
ct/km
50.000 km/j 25,6 ct/km20,9
ct/km
Vanzelfsprekend hebben we
bij deze Golf diesel bespreking
wat langer uitgewljd over dat
gene wat onder de motorkap zit.
Want van binnen en van buiten
onderscheidt die nieuwe diesel
zich in niets van de - nu al 2xh
jaar op de markt zijnde - normale
Golf met benzinemotor. In die
tijd zijn er al 1 miljoen
exemplaren van dit model ver
kocht, zodat aangenomen mag
DOOR FRED v. d. VLUGT
■*1 \jl i \r tl
worden, dat deze compacte
auto, met z'n voorwielaandrij
ving, z'n aantrekkelijke vormge
ving, z'n practische laadruimte
en zeker niet geringe binnenaf-
metingen genoegzaam bekend
is. In niet minder dan 9 verschil
lende uitvoeringen, van stan
daard tot luxe, In 3% en
vijfdeurs versies volgt de diesel
de modellenrij van de normale
Golf.
Alleen het aspect handel
baarheid en wegligging verdient
wellicht nog een nadere toelich
ting. De dieselversie is namelijk
zo'n 55 kg. zwaarder dan de
benzine Golf, voornamelijk door
het grotere gewicht van de mo
tor. Die gewichtsvermeerdering,
die natuurlijk in hoofdzaak op de
vooras drukt, maakt de wagen
iets sterker onderstuurd. De
auto zoekt in snel genomen
bochten Iets bewuster de bin
nenzijde op, maar de wagen
toont daarbij dezelfde ver
trouwde wegvastheid, die we
van de Golf gewend zijn. Zelfs
wanneer In zeer korte bochten
de diesel wat sneller geneigd is
een achterwiel op te tillen, merkt
de bestuurder daar niets van en
blijft de handelbaarheid gewoon
bijzonder goed en veilig.
Ook vering en comfort staan
bij de diesel op hetzelfde hoge
peil als van de benzine-Golf.
Samenvattend mogen we ge
rust stellen, dat Volkswagen
met die nieuwe Golf diesel een
zeer interessante nieuwe auto
op de markt heeft gebracht, die
beslist hoge ogen kan gaan
gooien.
Volkswagen Golf Diesel
Prijs standaard 14.254,-
Prijs Luxe ƒ16.361,-
Voor de 13e maal in de ge
schiedenis heeft een internatio
nale jury, bestaande uit 49 pro
minente autojournalisten uit 15
verschillende Europese landen
een „Auto van het Jaar" geko
zen! Deze hoogste onderschei
ding die de autowereld kent viel
ditmaal te beurt aan Rover voor
haar nieuwste model de „3500,"
een auto die officieel pas in
maart of april op het vasteland
van Europa op de markt komt.
De Rover fabrieken hadden al
éénmaal eerder de - inmiddels
fel begeerde - titel in de wacht
gesleept, n.l. in 1963 bij de aller
eerste verkiezing voor de toen
malige Rover 2 liter. De nieuwe
Rover 3500 dankt zijn verkiezing
in hoofdzaak aan de grote hoe
veelheid technisch raffinement,
z'n uitstekende motorische
prestaties en z'n - speciaal voor
Engeland - geavanceerde
vormgeving. Punten die bij de
totale beoordeling - waaronder
ook de factor veiligheid een be
langrijke rol speelt - de jury tot
een hoge waardering voor deze
auto bracht.
Overigens bleek de verkiezing
dit jaar geen eenvoudige zaak.
Niet minder dan 15 nieuwe mo
dellen telden voor de
w I
beoordeling mee, waarvan -er
een vijftal voor de kopplaats in
feite een nek aan nek race voer
de. De puntenwaardering - ieder
jurylid had 15 punten te
verdelen over de vijf naar zijn
mening meest opmerkelijke
nieuwkopers in het afgelopen
jaar - toont duidelijk hoe span
nend de wedloop naar de ere-
trophee wel geweest is:
1. Rover 3500 157 pnt
2. Audi 100 - 5 cil 138 pnt
3. Ford Fiesta 135 pnt
4. Renault 14 95 pnt
5. VW Golf Diesel
De auto van het Jaar
Verkiezing - een initiatief van uw
autoredacteur Fred van der
Viugt is een gezamenlijke orga
nisatie van 6 toonaangevende
tijdschriften en kranten in Eu
ropa en beleeft leder jaar z'n
hoogtepunt bij de uitreiking van
de Auto van het Jaar Trophee
aan directie en ontwerpers van
het winnend model. Dit evene
ment vindt ditmaal eind januari
in Rome plaats.
Terwijl British Leyland recen
telijk heeft aangekondigd een
geheel nieuwe fabriek te gaan
bouwen voor de productie van
de nieuwste Mini. die volgens de
verwachtingen In 1978 op de
markt moet komen, blijkt de nu
16 jaar oude Mini nog volop „in"
te zijn.
Dezer dagen liep in de British
Leyland fabriek te Longbrldge
de 4 miljoenste Mini van de lo
pende band, een rekord dat nog
nooit eerder door een Engelse
auto werd behaald. Het succes
van de Mini. die momenteel nog
wordt geëxporteerd naar 160
landen over de gehele wereld is
ongetwijfeld te danken aan het
in 1959 toch wel zeer originele
en eigentijdse ontwerp van Sir
Alec Isigonis.
Een kleine compacte auto met
een dwars geplaatste motor
vóórln en voorwielaandrijving!
Vandaag aan de dag een con
ceptie, die door vele fabrieken is
overgenomen. Isigonis is de
enige auto-ontwerper ter
wereld, die voor zijn
scheppingen in de adelstand
werd verheven.
Vier miljoen nakomelingen
van zijn eigen mini is natuurlijk
een haast even groot eerbetoon.
Op de personenwagen Rai (10
20 februari 1977) in Amsterdam
zal Datsun een nieuw model in
troduceren, dat de hJldige
160/180 serie gaat vervangen.
De wagen, die in Japan onder de
type-aanduiding 810 al enige
tijd op de markt is, zal in Neder
land voor het eerst als export
model worden vrijgegeven,
zodat Datsun op de Rai zeker
van een primeur kan spreken.
De auto zal in ons land onder de
oude type-aanduidingen
160/180 B worden geleverd en
verkrijgbaar zijn als vierdeurs,
sedan, hardtop en sta
tionwagen.
De Nederlandse Verzeke-
ringsmaatschappijen hebber I
van Minister Lubbers van Eco-
nomische Zaken toestemming
gekregen om op 1 januari 19711
alle WA en All Risk premies voor
auto- en motorverzekeringen li
verhogen.
De maximaal toegestane ver
hogingen variëren van ƒ31,50
voor auto's tot 10.000,- tol j
90,- voor auto's met eer
waarde van 25.000,- of hoger t
De maatschappijen hadden dt
bewindsman ervan kunnen
overtuigen, dat de schadeuitke-
ringen in de afgelopen jaren
dermate hoog gestegen waren
dat op de auto- en motorfiets-
verzekeringen geen rendabeli
exploitatie meer mogelijk was.
In 1975 incasseerden de mo
torrijtuigenverzekeraars ruim
1,5 miljard gulden aan premies
Ruim 70% daarvan moest weer
aan schades worden uit
gekeerd.
Voor een auto van rond de
15.000 komt het gemiddeld All
Risk premiebedrag thans te lig
gen op 1.300,- per jaar, voor
een W.A. verzekering op rond de
400,- per jaar.
Sieberg Handelmaatschappij
te Amsterdam, in vroegere jaren
Importeur van gerenomeerde
automerken zoals Ford, Willy's
Overland en Rover) heeft voor
Nederland de import verkregen
van het zeer exclusieve Rngelse
sportmodel de T.V.R. Deze wa
gen, die in Blackpool gefabri
ceerd wordt door TVR-
Engineering is een uitgespro
ken twee-zits sportmodel voor
zien van een polyester carros
serie en opgebouwd uit in de au-
tomobielbouw bestaande com
ponenten. Zo wordt voor de
motor gebruik gemaakt van een
Ford V6 3 liter krachtbron en een
Ford versnellingsbak. Voor de
pure sportliefhebber is he-, wel
licht interessant te weten, dat de
fabriek als prestaties voor haar
nieuwste tVr een acceleratie
opgeeft van 7,3 sec van 0 tot 100
km/uur en een topsnelheid van
maar liefst 207 echte km/uur. De
prijs van de nu in ons land ver
krijgbare TVR 3000: 29.000,- j
