OPRUIMEN IS
TENSLOTTE OPRUIMEN
Ruimte, comfort, betrouwbaarheid
Mitsubishi: topsucces uit
het land van de rijzende zon
Wij moeten ruimte maken.
AUTO EN
VERKEER
Haast u,
van de meeste artikelen
k.slechts enkele stuks.
COGN
BGRG
Opruimen
is tenslotte opruimen
Op is op.
VW - Golf S
automatic
De 131 Mirafiori
LEUSDER KRANT - ALGEMENE INFORMATIE
DONDERDAG 14 JUL11977
Diverse GRAMM. PLATEN 18.95voor 9.90
BESPEELDE MUSICASSETTES 7.95
KOELDIEPVRIESKAST
resp. 190-160 liter,
adv. pr. 1495.-, norm. 1199.-,
nu snowmoaei
895.-
SONY VERSTERKER 100.-
THORENS DRAAITAFEL halve prijs
Div. WITTE BOXEN nu halve prijs
BENDIX DROGER showmodel 498.-
B O BOXEN overjarighalve prijs
Stunt: HIFI TUNER/VERSTERKER,
PLATENSPELER, CASS. SPELER
2 x 40 W, Lenco LT360 met boxen,
normaTeprijs 2698.-
showmodel 1498
FUTURUM AFZUIGKAMP
voor centraal-afzuiging
LIESEN HOTTER/
PHILIPS T.V.wit,
61 cm grootbeeld.
normaal 698.-
iets beschadigd 398.-
AKAI TAPEDECK 1722W 598.-
GX210 met o.a. automatic reserve898.-
PHILIPS TAPEDECK N4504
748.-
DECCA
CASSETTEDECK
298.-
VRND6N
PHILIPS
TELESPEL
99i'
299.'
PHILIPS DRAAITOP met 750 W motor
SANYO KOMPAKT 2 x 15 W sinus,
type DXT5500898.'
TELETON TUNER249.-
UHERSG510598.-
Het beroemde
SANYO CASSETTEDECK
met ruisonderdrukking298.'
CALCULATORS
halve prijs
Hamersveldseweg 6a
Leusden-C.
Winkel: tel. 033-41235 - 41510
Installatie: tel. 033-43381
EIGEN TECHNISCHE DIENST
Volkswagen heeft tijde
lijk de prijs van de drie
deurs Golf S - Automatic
verlaagd. De 1600 cc uit
voering van Golf-serie
met de automatische
transmissie kost sinds
begin Mei 14.797,— en is
volgens de importeur in
de kleuren manillagroen
en panamabruin uit voor
raad leverbaar.
Wie durft te zeggen, dat
er niet volop leven is in de
autohandel-brouwerij!
U wilt niet betalen
voor wat U zèHkunt?
TerechtAls u, er maar zeker van
bent. dat het goed gebeurt en uw
veiligheid met in gevaar komt.
Dan leveren wi; u graag voor uw
eigen montage originele fabneks-
uitlaten Praktnch altijd uit voor -
raad tegen de voordeligste pri/s.
lid
dnekwart uur service
Keukenstraat 91 vfiootsolaarslr 4
UTRECHT AMERSFOORT
(03fi) 3122.75 11033) 33939
De introductie van de Fiat 131
Mirafiori aan het einde van het jaar
1974 betekende voor deze Italiaanse
fabriek een belangrijke stap. Immers,
de wagen werd ontwikkeld in een tijd,
dat de automobielwereld na een
aantal voorspoedige jaren, de wind
minder in de zeilen had. De energie
crisis had medogenloos huis gehou
den in de autowereld, de verkopen
waren drastisch gedaald, de winsten
bij vele concerns veranderd in verlie
zen. Bovendien eisten de gewijzigde
omstandigheden op de markt een
radicaal andere aanpak van het
produkt. Kostenstiigingen, milieu-
eisen, veiligheidsvoorschriften, par
keerproblemen en bovenal brandstof
besparing waren factoren waar plot
seling ernstig rekening mee moest
worden gehouden. Fiat was de eerste
automobielfabriek die na de energie
crisis en onder druk van de verander
de omstandigheden een totaal nieuw
model uitbracht, notabene als vervan
ger van een model (de 124) dat
bijzonder populair was. Die nieuwe
wagen, type nummer 131, kreeg de
wat moeilijk uitspreekbare, maar
inmiddels ingeburgerde naam „Mira
fiori" mee, een soort hommage aan
alle medewerkers van de gelijknamige
fabriek in Turijn, waar die wagen niet
alleen geboren was maar ook gepro
duceerd zou worden
Dat Fiat in het nieuwe poodehepiu^
,<®orm vertrouy.erj^l)
worden uit het feit dat de ontwerpers
van de nieuw Mirafiori in één klap niet
minder dan elf verschillende versies
op de markt brachten. In twee- en
vierdeurs uitvoering, als Special en
Familiale (stationcar), met een 1300
en een 1600 cc motor, met een 4
versnellingsbak en zelfs een vijf-bak
op het 1600 4 deurs top-model.
VORMGEVING EN
UITVOERING
Uiterlijk is de Mirafiori veel moder
ner. veel eleganter ook dan z'n
voorganger de 124. Het nieuwe, strak
gelijnde model is 23 cm langer dan de
oude wagen en daar profiteren vooral
de achterpassagiers van, die over
beenruimte in deze auto zeker niets te
klagen hebben. Aan de buitenzijde
valt ook het nieuwe voorfront op met
op de 1600 versies vier ronde in
plaats van twee vierkante koplampen.
Bumpers met rubber stootranden,
matzwarte ruitenwissers, bescher-
mingslijsten langs de zijflanken en
stalen velgen met een verchroomde
naafdop accentueren verder het uiter
lijk.
Binnen in de wagen heeft Fiat
bewust het accent gelegd op comfort.
De voorstoelen zijn ruim verstelbaar
evenals de rugleuning, die met één
handeling van de stelknop in de slaaD-
stand kan worden gebracht. De
bestuurder vindt een gemakkelijke zit
achter het stuur, dat trouwens verti
caal verstelbaar is, zodat langere
mensen voor een prettiger rijpositie
meer beenruimte kunnen creeëren.
Helaas ontbreken hoofdsteunen op de
voorstoelen, een extra dat Fiat hope
lijk binnenkort standaard zal gaan
voeren.
Hetdashboard is overzichtelijk en
netjes;V afgewerkt, de bedierjiogs-
handles zitten voor het merendeel
goed onder bereik rond de stuurkolom
gegroepeerd, üef"verwarmings- en
ventilatiesysteem, dat centraal in het
dashboard is geplaatst werkt goed.
Fiat heeft vanzelfsprekend in de
nieuwe Mirafiori-serie alle passieve
veiligheidsvoorzieningen toegepast,
die vandaag aan de dag ter bescher
ming van de inzittenden worden
vereist. Oprolgordels behoren tot de
standaard uitrusting, de stuurkolom is
gedeeld en schokabsorberend. even
als de bumpers. Het passagierscom
partiment bestaat uit een verstevigde
kooiconstructie, aan voor- en achter
zijde van de wagen zijn kreukelzones
aangebracht en natuurlijk is de
brandstoftank boven de achteras
gemonteerd.
Bij de Mirafiori al heeft Fiat
uitgebreid gebruik gemaakt van de
vele ervaringen die de fabriek bij
veiligheidsonderzoekingen in haar
nieuwste testcentrum heeft opge
daan. In drie jaar tijd werden niet
minder dan 47 ESV (Experimental
Safety Vehicles) gebouwd en getest.
RIJ-EIGENSCHAPPEN
Ietwat merkwaardig en in tegen
stelling tot haar eigen modellen
politiek heeft Fiat voor de Mirafiori
gekozen voor het oude principe van
motor vóórin en aandrijving op de
achterwielen.
Gezegd moet worden, dat de fabriek
een zeer acceptabel compromis heeft
gevonden tussen verings-comfort en
wegvastheid. De onderstelconstructie
is niet zomaar ontwikkeld, men heeft
bewust gekozen voor de solide con
structie van een Mc Pherson wielop
hanging aan de voorzijde, dus schroef-
veren en telescopische schokdempers
en fusees en een starre as met
eveneens schroefveren en telesco
pische schokdempers aan de achter
zijde, met draagarmen in de langsrich-
ting en een schuin geplaatste reactie-
stang. Een systeem dat uit construc
tief oogpunt bij massaproductie een
voudig is en bovenal een hoge mate
van comfort biedt, zonder dat dit ten
koste van een mindere wegvastheid
gaat. De wegvastheid van de Mirafiori
is zonder meer goed te noemen, de
besturing blijft ook in snel genomen
bochten neutraal en de carrosserie
helt maar weinig over.
Natuurlijk is de Mirafiori nóch in de
1300, nóch in de 1600 uitvoering
bedoeld als een uitgesproken sportie
ve auto. Het accent heeft van het
begin af gelegen op een summum aan
comfort, op ruimte, op economisch
gebruik, op degelijkheid en betrouw
baarheid. Dat immers vroeg de markt
- en vraagt die in feite nog steeds - na
de omwenteling door de energiecrisis.
PRESTATIES
De motoren van de 131 Mirafiori
serie zijn afgeleid van de 1,6 liter, die
oorspronkelijk in de grote Fiat 132
huisde. De fabriek heeft echter
bewust een aantal wijzigingen aange
bracht om een langere levensduur en
een zuiniger gebruik te realiseren.
Factoren die immers van primair
belang waren bij de introductie van de
Mirafiori. Zo hebben de 1300 en 1600
versie in de Mirafiori geen bovenlig
gende nokkenas en is ook de verhou
ding van boring en slag veranderd.
Daardoor verkreeg men motoren, die
reeds bij een laag toerental (5400
omw/m) hun maximum vermogen
leveren, respectievelijk 65 PK voor de
1300 en 75 PK voor de 1600 versie.
Gezegd moet worden, dat de klein
ste (1300 cc) motor in die Mirafiori
beslist geen hoogvlieger is, maar dat
was ook niet te verwachten, want door
alle extra veiligheids voorzieningen,
het extra comfort en de vergrote
carrosserie is het gewicht van de
Mirafiori toegenomen tot ruim 1000
kg en dat is een hele sjouw voor zo'n
betrekkelijke kleine krachtbron. De
topsnelheid van deze versie komt dan
ook net tot 140 km/uur, terwijl een
accelleratie van 0 tot 80 km per uur
bijna 11 seconden kost. De 1600
versie - waarmee we ditmaal ook onze
rij-impressies opdeden - verdient bij
ons eigenlijk toch wel de voorkeur,
temeer omdat die motor in de
DOOR
FRED v. d. VLUGT
Mirafiori duidelijk minder hard moet
werken, daardoor beduidend stiller is
en zelfs ook zuiniger is het gebruik is.
Om een paar verbruikscijfers te
noemen: bij 80 km per uur kwamen
we met de 1300 op 1 op 13,6; met de
1600 op 1 op 14,8. Bij 100 km/uur op
resp. 1 op 10,8 en 1 op 12, 1, een
duidelijk voordeel dus voor de grotere
motor. Boven de 100 km/uur komt de
1300 al snel onder de 1 op 10, terwijl
de 1600 bij 120 km/uur gemiddeld
nog altijd 1 op 103 verbruikt.
Gezien het relatief kleine prijsver
schil - zo'n f900,-- - tussen de 1300 en
de 1600 versie moet de keus voor de
potentiele koper dan ook niet zo
moeilijk zijn. Daarbij dan nog de
wetenschap, dat die 1600 versie zeker
sneller en soepeler is (acc. O - 80:9,2
sec.) en een top heeft van ruim 155
km/uur. Belangrijk is ook, dat de 1600
Special leverbaar is met een 5
versnellingsbak, waarmee op de lange
afstanden nog comfortabeler, geruis
lozer en zuiniger kan worden gereden.
Wie drie jaar geleden van Mitsubis
hi had gehoord, was of in Japan
geweest of een kenner bij uitstek op
het gebied van automobielen. Want
Mitsubishi begon eerst in de late
herfst van 1974 heel schoorvoetend
in ons land. Met twee typen auto's en
als zoveelste Japanse merk dat
probeerde een graantje mee te pikken
op de Nederlandse markt.
Bij Mitsubishi is het niet bij een
graantje gebleven. Het voor ons tot
voor kort nog onbekende woord bleek
te staan voor een gigant van de eerste
orde. Een gigant die nauwkeurig de
komst naar Europa had voorbereid en
die hier te lande heeft toegeslagen
zoald dat geen ander merk ooit lukte.
Kortom, Mitsubishi bleek een regel
rechte topper.
Om een beetje te begrijpen hoe dat
enorme grote en snelle succes moge
lijk is geweest, is het noodzakelijk een
stukje in de geschiedenis te duiken.
"Van zowel Japan als Nederland, want
in het succesverhaal van Mitsubishi
speelt één min of meer toevalligheid
een grote rol. Het toeval dat een grote
importeur met een goed gesmeerd
dealernet beschikbaar kwam voor een
ander merk. Maar daarover later.
Mitsubishi is niet zomaar de eerste
de beste, het is een gigant die zelfs het
machtige General Motors overtroeft,
als economische eenheid. Met dit
verschil dat Mitsubishi het niet alleen
moet hebben van auto's, maar ook
goed is vertegenwoordigd in de bank
en handelswereld en beschikt over
tientallen bedrijven die naar buiten
toe onafhankelijk opereren. Naar
buiten is dus Mitsubishi niet zo'n
eenheid als General Motors.
Dit alles neemt weg niet weg dat
Mitsubishi meer dan een half miljoen
CONCLUSIE
De Fiat 131 Mirafiori moet zeker
voor een grote groep autorijders, die
op comfort en ruimte gesteld zijn een
aantrekkelijke aanbieding zijn. De
wagen is echter wat moeilijk te
verkopen als opvolger van de 124,
omdat die Mirafiori zoveel meer biedt,
zoveel ruimer en moderner is dan de
voorganger. De oude 124 rijder,
gewend aan een compacte, sportieve
re auto zal dan ook in de 1300 versie
nauwelijks een opvolger zien Hij - en
een groep potentiele andere kopers -
zal bewust een stapje omhoog moeten
doen, waarbij de 1600 Special serie
keuze genoeg biedt.
FIAT 131 MIRAFIORI
1300 2 deurs
4 deurs
special 4 d
1600 special 2 d
special 4d
5 versn. bak
Familiale
(stationcar)
I 14./ÏÏ,"
f 14.676,--
f 14396,--
f 15.557,»
f 17.406,"
f 16.369,--
Importeur: Leonard Lang B.V.,
Amsterdam.
mensen werk bezorgt en actief is in de
meeste uiteenlopende gebieden. Het
concern maakt net zo gemakkelijk
vliegtuigen als landbouwmachines en
auto's. En camera's, zoals de beroem
de Nikon-toestellen of voedsel in blik
onder de bekende naam „three
diamonds", hetgeen Engels is voor
Mitsubishi. Mitsubishi maakte ook al
jaren auto's, maar voerde die niet uit
naar Europa. Daar zat een contract
met Chrysler tussen. Toen dat con
tract verviel, was de weg voor
Mitsubishi vrij en kwam het merk naar
Nederland. Aangetrokken door de
bekende toenmalige Audi-importeur
Hart Nibbrigen G reeve, kortweg HNG
genoemd.
HNG had tevoren jaren
moeilijkheden gezeten.
was van oudsher
en later Audi. Toen de
echter aan het eind van
zestig fuseerde met NSU
ons land de situatie dat
importeurs waren voor
namelijk de „oude"
de „oude"
bestreden eikaars rechten.
Audi-NSU was niet
gekomen, het nieuw gevornsd>|]
was bovendien verkocht aai|
wagen, zodat de VW-importeJ
lijk ook Audi en NSU zou q
importeren. De derde gegj-Jip
die met het bot verdween^
andere twee om vochten. VM
teur Pon deed dat door de
HNG en van de voormalige^
porteur Van Oorschot af te
Nu had HNG een zeer pd
grote dealerorganisatie en &|j
natuurlijk niet zomaar
zetten. Bovendien is zo'n oipf
afhankelijk van auto's om dii
den mensen die er werken a
behoorlijke boterham te hej*
zie, toen kwam HNG opdepi
met Mitsubishi. Een zeei g
huwelijk, waarbij de gigant ISj
zomaar een prima dealerwgj
kreeg toegespeeld en wal
HNG-organisatie als een do*
bij heldere hemel de bad
kreeg over een Japans toped
een tweetal uitstekende autmi
in de veelgevraagde middsl
Het lijkt wel een sprookje,mul
gewoon werkelijkheid, zoals c
op de weg is te constateren.
HNG heeft de belofte waar]
en Mitsubishi ook. HNG i
rekordtijd af te stevenen op 20
meer verkochte auto's dit.;
Mitsubishi door het kleinste*
Lancer, indrukwekkend te
ren; een sportcoupé, deCda
het programma toe te voega
Galant te vervangen door (te
Sigma die bezig is een to
worden in zijn klasse.
Aan het succes heeft nativ
de auto zelf meegewerkt.lob
hebben de Mitsubishi's ziet
door de leus de „gestaalde ps
een zeer goede reputatie ven
Een reputatie van degcEjUl
value for money. Van fraaie aN
en technische hoogstandj&i
trillingvrije viercilinder aft
loopt als een zespitter. De
werkelijkheid geworden m M
van Mitsubishi. En dat koratft
heel gewoon omdat dit meria
in dromen gelooft, maar qij
goed voorbereid, bestudeeilf
volgens uitvoert. Perfekt.
