Audi GL 5E: topmodel
van VW-concern
Beste autogordel
De eerste 10.000
kilometer
hW
him
Autoverkopen naar nieuw rekord
Grotere motor voor
Mazda 818 SL Coupé
Alfasud sterk verbeterd
AUTO EN
VERKEER
Twee nieuwe
rovers
Volkswagen Gordomatic:
Duurtest Fiat 128:
-
Mercedes wint monsterrally
Kijken in
koffiedik
Dacia volgend
jaar naar
Nederland
Krant - auto en verkeer
DONDERDAG 8 DECEMBER 1977
11
Audi. al voor de oorlog een
llabriek waar topproducten wer-
I jen gemaakt, is sinds 1969 een
I onderdeel van het Volkswagen
Itoncern. Dat is meteen de ver-
Haring voor de vele overeen-
llomsten tussen sommige VWs
lm Audi's. Denk bijvoorbeeld
|ian de Polo en de Audi 50, de
pessat en Audi 80. Dat wil overi-
jens geenszins zeggen dat alle
Ludl's ook als VW te koop zijn
|m dat er dus helemaal geen
1 reden is voor het voortbestaan
Ln Audi. Integendeel, kan je
liel zeggen. Audi is meer en
Leer het vlaggeschip aan het
Lorden van het VW-concern.
Let als absolute topper de
Lieuwe vijfcilinder 100 die nog
Lilt zo lang in ons land wordt
jeleverd.
Zeker na het stopzetten van
Iteproductie van de NSU RO 80
ret Wankelmotor (ook al beho-
tnd tot gigant VW), is de vijf-
glinder Audi 100 het pa-
hdepaard van Duitslands
hiootste autoproducent. De
«gen die het technisch
wonen, de know how, van VW
•oerbuiten draagt. En dat is Iets
•et je gerust aan die Audi
10OGL 5E, zoals de wagen voluit
|reet. kunt overlaten.
De Audi 100 Is vorig jaar op de
lurkt gekomen als opvolger
node nog altijd populaire maar
Kit wel enigszins verouderde
van het eind der zes-
lijerjaren (november 1968 om
nrécies te zijn). De nieuweling is
wn slagje groter en vooral veel
itrakker, moderner, van opzet,
lovendien zijn in die nieuwe
ludi natuurlijk de jongste ge-
pcltten verwerkt op het gebied
|nn de veiligheid.
De 100 is leverbaar met de 1,6
Iter viercilinder die ook in de
pssat en Audi 80 wordt
Werd en met de bekende
iliter vierpltter van 115 pk.
imaast is dit jaar de geheel
re vi|fcilinder gekomen. De
vijfcillnder-ln-lijn
benzinemotor ter wereld. Een
unieke machine dus.
Audi koos voor die vijcillnder
omdat hij korter is dan een zes-
cilinder in lijn. De V6 kwam bij
Audi niet ter sprake omdat de
ingenieurs van Audi het niet met
de constructie eens zijn. Dus
een vijfcilinder, die qua uit-
balancering van nature minder
geslaagd is dan een zes in lijn.
Iets waar je overigens In de
praktijk niets van merkt.
De vijfcilinder is afgeleid van
de 1,6 liter vlerpitter. Er is alleen
een cilinder bijgezet en de slag
is vergroot, waardoor de totale
inhoud op 2144 cc is gekomen.
Uit de inhoud wordt een vermo
gen geperst van liefst 136 pk bij
5700 toeren per minuut. Dat
komt neer op een litervermogen,
een specifiek vermogen, van
63,4 pk/l hetgeen vrij fors is. Dit
houdt dan ook in dat het ren
dement van de motor hoog is,
hetgeen weer gunstig in in ver
band met brandstofgebruik. Op
de levensduur heeft dat hoge
specifieke vermogen overigens
naar verwachting geen enkele
nadelige Invloed. De constructie
van de motor en de gebruikte
materialen wettigen de ver
wachting dat de vijfpitter lang
heel zal blijven.
Het maximum koppel van de
motor, altijd een goede indicatie
van de soeplesse en trekkracht,
bedraagt 18,5 mkg bij 4200
toeren per minuut. Een hoog
koppel dus dat echter ook bij
een hoog toerental wordt afge
geven. Gewoonlijk betekent dat,
dat de motor nerveus Is en bij
lage toerentallen weinig doet,
maar daarvan is bij Audi geen
sprake. De verklaring daarvoor:
de koppelkromme loopt opmer
kelijk vlak, zodat ook bij veel la
gere toerentallen al een fors
koppel beschikbaar is. De 100
5E Is dan ook een uitgesproken
snelle wagen waar het de ac
celeratie betreft en een stevige
trekker als het om het slepen
van een aanhanger gaat.
Wat die prestaties betreft: de
vijfcilinder Audi heeft aan 10,6
seconden voldoende om vanuit
stilstand de 100 km/uur te be
reiken. Een tijd die menig zes-
clllnder concurrent niet op de
klokken kan brengen. De top
snelheid van de wagen is ook al
hoogst indrukwekkend. De
wagen loopt In de vierde ver
snelling maximaal 184 km/üur.
De snelheidsmeter wijst dan
I -
tv
al ruim in de 190 aan
Dit alles doet de Audi 100 5E
met zijn moderne inspultmotor
opvallend gemakkelijk en
zonder overdreven kabaal te
maken. En ook het brandstof
verbruik is opmerkelijk gunstig.
Gemiddeld loopt de wagen één
op 9 tot 11, afhankelijk van de
rijstijl en ervan uitgaand dat de
rijder zich redelijk aan dé snel
heidsbeperkingen houdt.
Wordt hard gereden met de
vijfcilinder dan kan de één op
zeven worden benaderd, wat
nog altijd gunstig is, gezien de
afmetingen en het gewicht van
de wagen en niet te vergeten zijn
prestaties. Je mag dan ook
rustig stellen dat de 100 5E In
zijn klasse gunstig afsteekt op
het gebied van het brandstof
verbruik.
Bijzonder goed is ook de be
sturing van de vijfcilinder.
Tegen een overigens nog al pit
tige extra betaling 1.800,00)
wordt de wagen uitgerust met
stuurbekrachtiging, wat het ge
heel nog fijner maakt. De bestu
ring Is tamelijk direct en
plezierig licht, zonder gevoel
loos te worden. Het wegcontact
blijft tot aan de topsnelheid per
fect bewaard en met zijn voor
wielaandrijving loop de wagen
als de spreekwoordelijke trein
rechtuit, zonder de geringste
last van zijwind, in de bocht Is de
ruim 1200 kg zware wagen als
een lammetje. Alleen op een nat
wegdek moet uiteraard wat be
hoedzaam met het gas worden
omgesprongen. Dan ook Is de
wagen wat onderstuurd,
hetgeen wil zeggen dat hij dan
naar de buitenkant van de bocht
wil lopen, zodat hij wat gefor
ceerd moet worden ingestuurd.
Overigens een veilig karakter.
De Audi 100 Is een tamelijk
grote wagen. Zijn lengte be
draagt 4,68 meter bij een
breedte van 1,77 meter en een
hoogte van slechts 1,39 meter.
De wielbasis - vaak een maat
voor de binnenruimte - is lang:
2,68 meter. Ruimte Is er dus
volop en hinder van deze forse
afmetingen heb Je eigenlijk
nauwelijks. Ondanks de tamelijk
grote draaiclrkel van 10,7 meter
laat de Audi zich namelijk ge
makkelijk manoeuvreren.
Het uitzicht rondom Is uitste
kend en de bestuurder zit prima,
zodat hij zijn werk op zijn gemak
V-
MmarJË3fc?*<
■PI$55*5R-V -
.1
DOOR
FRED v. d. VLUGT
kan doen. De verschillende
bedieningsorganen zijn al
lemaal voor de hand gemon
teerd. De pook van de prettig
schakelende vierbak staat goed
onder bereik, het dashboard is
zeer overzichtelijk en compleet
en de rijpositie laat niets te
wensen over.
De voorstoelen zijn royaal en
zeer comfortabel. De rugleuning
is uiteraard volledig verstelbaar
en er zijn hoofdsteunen gemon
teerd. Goede automatisch oprol
lende driepuntsgordels maken
deel uit van het uitgebreide
veiligheidspakket van de
wagen.
De ruimte voorin is eigenlijk
vanzelfsprekend voor een auto
uit deze klasse. Ook achterin is
de Audi zeer ruim. Zowel waar
het gaat om de hoofd- als de
beenruimte. De rugleuning van
de achterbank is in twee delen te
splitsen door middel van een
wegklapbare armsteun.
Het dashboard van de wagen
is - net als de hele uitrusting van
binnen tamelijk sober en zeer
netjes uitgevoerd. Over de volle
breedte van de wagen zijn ver
stelbare openingen gemonteerd
voor de toevoer van al dan niet
verwarmde lucht. Het
instrumentenpaneel is in een
soort koepel direct voor de be
stuurder aangebracht. Een
toerenteller en een quartzklok
zijn enkele van de instrumenten
die tot de standaarduitrusting
behoren.
De Audi 100 heeft een reus
van een kofferruimte die de
wagen bestempelt tot een ideale
lange-afstand-auto voor het
hele gezin of de zakenman. Ook
Is die koffer meer dan groot ge
noeg voor de montage van een
gastank. Wie trouwens nog niet
genoeg heeft aan die Audi 100
kan ook een Audi 100 Avant
kopen met schuin aflopende
achterkant, vijfde deur en weg
klapbare achterbank....
Het is duidelijk dat de Audi
100 GL 5E, wiens concurrenten
moeten worden gezocht onder
de forse Europese zescilinders
van 30.000 gulden en meer (op
een enkele uitzondering na),
geen goedkope wagen zijn.
Zeker niet wanneer een uitvoe
ring met alles-erop-en-eraan
wordt gekozen. Maar duur, nee,
dat Is de vijfcilinder bepaald
niet. De eenvoudigste versie
begint al bij iets meer dan 25
mille en de duurste, zeer com
plete auto met electrisch be
diende ramen, een automaat en
ga zo maar door, komt op 35.000
gulden. De handgeschakelde 5E
met stuurbekrachtiging zit daar
mooi tussenin met een prijs van
bijna 29 mille. In GL-uitvoering
wel te verstaan.
Alfa Romeo heeft de populaire
Alfasud op een aantal punten
sterk verbeterd. De Alfasud, die
nogal last had van roest-
verschijnselen, is nu dusdanig
gewijzigd dat de roest aan
zienlijk minder kans heeft. Zo
veel minder in ieder geval dat
Alfa Romeo zonder blikken of
blozen twee jaar garantie geeft
op het lakwerk van de wagen.
De voor- en achterruit zijn nu
in rubber gemonteerd,
waardoor er geen water meer
langs de randen van de ruiten
kan blijven staan. Ook de ach
terste uitklapraampjes zijn nu in
rubber verbonken. Een hetere
elektroforese behandeling en
een meer elastische acrylaatlak
zorgen ervoor dat de kwaliteit
van het totale lakwerk aan
zienlijk beter is. Verder worden
op alle plekken die het extra
zwaar te verduren krijgen zink-
houdende laklagen aange
bracht en wordt de auto op vele
plaatsen extra beschermd door
een PVC-laag.
Dit alles is, zoals gezegd, vol
doende om de fabriek te doen
besluiten twee jaar garantie te
verstrekken. En daaruit mag je
dan weer afleiden dat de Alfasud
uit de roestproblemen is.
Rover verraste vorig jaar met
de gloednieuwe 3500 die zo
aansloeg dat deze wagen
meteen is gekozen tot „auto van
het jaar 1977". Nu heeft Rover,
met als uitgangspunt de 3500,
een tweetal nieuwe typen uitge
bracht met zescilinder motoren.
Het gaat om een geheel nieuw
ontwikkelde zespitter met bo
venliggende nokkenas, die in
twee versies met inhouden van
2,3 liter en 2,6 liter wordt ge
bracht. De machines leveren
respectievelijk 123 en 136 pk. De
2,3 liter komt niet naar
Nederland omdat het prijsver
schil met de 2600 te gering zal
worden.
Gua uitvoering lopen de wa
gens betrekkelijk weinig uiteen
met de luxueuze 3500. Extra's
als elektrisch bediende ramen
zullen echter in de zescilinder
modellen niet worden geleverd
in de basis-uitvoering. De 2600
heeft standaard een vijf
versnellingsbak. Tegen extra
betaling wordt op verzoek een
automaat geleverd. De nieuwe
Rover 2600 komt volgend jaar
voorjaar naar Nederland. De
prijs zal naar verwachting in de
buurt van de 30.000 gulden
komen te liggen. Rond 5.000
gulden minder dan de prijs van
de 3500.
1:
Z/A
Het Amerikaanse Ministerie
van Verkeer heeft na een verge
lijkend onderzoek vastgesteld
dat het Volkswagen
Gordomatic-systeem aan
zienlijk beter is dan alle andere
gordelsystemen die nu op de
markt zijn. De Gordomatic is een
diagonaalgordel die aan de deur
is bevestigd, waardoor hij bij het
sluiten van het portier automa
tisch sluit over de borst van de
bestuurder cq passagier(e). Het
andere uiteinde van de diago
naalgordel zit onder de stoel. Dit
uiteinde Is bevestigd op een op-
rolautomaat, zodat de gordel al
tijd goed aanligt.
Een dikke kniebalk onder het
dashboard maakt deel uit van
het totale systeem. Deze knie-
balk vangt bij een botsing de
inzittenden op.
Het enorme voordeel van deze
kniebalk is, dat bij een
aanrijding de heupgewrichten
niet op trek worden belast, maar
op druk. uie heupgewrichten
kunnen op deze manier veel gro
tere krachten verwerken.
Gebleken is dat het
Gordomatic-systeem driemaal
veiliger is, driemaal minder kans
biedt op dodelijke ongelukken
dan de automatisch oprollende
driepuntsgordels. Ook zijn de
gordels veel veiliger dan de
luchtzakken die de Ame
rikaanse regering overweegt te
gaan eisen in de jaren tachtig.
De Gordomatic wordt als
viermaal beter beschouwd dan
die luchtzakken.
Het Gordomatic-systeem van
Volkswagen Is tot op heden het
enige alternatieve systeem -
De Fiat 128 CL 1300 die sinds
half juli 1977 fungeert als Wereld
op Wielen duurtest auto, heeft
de eerste 10.000 kilometer zo
goed als probleemloos door
staan. Alleen de schokdempers
functioneren niet honderd pro
cent. Voorlopig echter is er nog
geen reden daar iets aan te
doen.
De wagen heeft het bepaald
niet gemakkelijk gehad. Direct al
naast de luchtzakken - dat is
goedgekeurd voor de jaren
tachtig in Amerika. In Nederland
is dit systeem op de
Volkswagen Golf tegen extra be
taling te leveren. Afhankelijk
van het type Golf kost het hele
systeem tussen de 345 en 730
gulden extra.
De eerste negen maanden van
>|aar is een ongekend aantal
toiwe personenwagens ver-
ichtin Nederland. In totaal no-
8de de RAI van één januari tot
"net eind september 449.831
wwe personenauto's. Dit is al
tor dan het rekord over een
tol jaar van nog maar enkele
geleden! Opel blijft de lijst
"voeren (al sinds 1969) met
"totaal van 57.246 wagens,
toeral Motors, waarvan Opel
tol uitmaakt, heeft in de eerste
maanden van dit jaar
18 62.905 auto's verkocht,
ford is een goede tweede met
1014 agens. Dat is al bijna
'zoveel als Ford vorig jaar in
hele jaar verkocht. Op de
We plaats staat Volkswagen
Ween totaal van 38.279. Hierin
'de 7478 Audi's begrepen die
1 het VW-concern behoren.
Muit volgt met 37.299 stuks
op de vijfde plaats staat
"ysler met 30.460. Daarvan
«nl uiteraard Simca het me-
Deel oor haar rekening:
[J51 stuks.
Op de zesde plaats staat
"Qeot dat al jaren met spron-
o vooruit gaat en nu kans
^gezien in negen maanden
385 auto's te verkopen. Een
•ngrijk deel van dat aantal
tot voor rekening van de twee
duurste modellen, de 504 en de
604. Toyota is het eerste
Japanse merk op de zevende
plaats met een totaal van 24.339
auto's en Citroen volgt met
24.052 wagens op de achtste
plaats. Negende is Fiat met
23.952 auto's en tiende staat
Datsun met 19.186 wagens.
Mazda
heeft
Leyland
verdrongen van de elfde plaats.
Het verschil tussen deze twee
merken is echter klein: Mazda
18.603 én Leyland 18.347.
Vermeldenswaardig is de
enorme stijging van Honda.
Verkocht dit Japanse merk in
heel 1976 10.092 auto's, In de
eerste negen maanden van dit
jaar steef Honda naar liefst
15.629 auto's! Ook Mitsubishi,
nu het vijfde Japanse merk in
ons land maakt een enorme stij
ging door. Vorig jaar kwam Mi-
tusbishi in twaalf maanden tot
7.521 auto's en nu in negen
maanden tot 10.837 stuks.
Ten opzichte van de eerste
negen maanden van het rekord-
jaar 1976, toen voor het eerst
meer dan 500.000 auto's zijn
verkocht, betekent 1977 een
vooruitgang met 11 procent.
Verwacht wordt dat 1977 zal af
sluiten met 560.000 verkochte
nieuwe personenauto's.
Met aan het stuur de fleg
matieke Brit Andrew Cowan is
een Mercedes Benz 280 E win
naar geworden van de langste
rally ter wereld, de 34.000 km
lange Londen Sydney
Marathon. Cowan, die de rally
ook al In 1968 won, liep tijdens
de 45 dagen durende rally een
straftijd op van 2 uur en 42 minu
ten. Op de tweede plaats
eindigde een teamgenoot van
Cowan, de Mercedes-rijder To
ny Fowkes met een achterstand
van bijna één uur.
De Engelse oud rally-rijder
Paddy Hopklrk werd derde. Hij
reed met een Citroen CX 2400.
Zowel Mercedes als Citroen
hadden vier wagens bij de
eerste tien geplaatsten. In het
team van Andrew Cowan zaten
Colin Malkin, die eveneens In
1968 van de pang was, en Mike
Broad. De Mercedessen waren
voorzien van een speciale bo
dempantsering. een rolbar en
speciale bumpers en
schokdempers. Verder waren
de wagens standaard.
bij de start is hij ingezet vooreen
snelle trip naar Spanje om ver
volgens de andere kant op te
gaan. naar Lapland. Dit alles
zonder problemen.
De 128 kwam in dienst bij een
kilometerstand van 25. Tot aan
de afsluiting van de eerste pe
riode bij kilometerstand 9995
verbruikte de wagen 852,41 liter
superbenzlne, zodat de gemid
delde verbruik één op 11,7 kan
worden genoteerd. Dit komt
neer op ruim 9 cent per ki
lometer aan brandstofkosten.
Bij stand 2219 heeft de 128
een gratis inspectie ondergaan.
Daarbij is de olie ververst - wat
uiteraard wel moest worden be
taald - en zijn de kleppen
gesteld. De kosten van het olie-
verversen en de klepdeksel-
pakking bedroegen 17,49. Bij
kilometerstand 7455 is de olie
wederom ververst. Inclusief de
bijbehorende servicebeurt
moest daarvoor 26,70 worden
betaald. De totale kosten over
de eerste 10.000 km. bedragen
941,49. De verzekering en be
lasting buiten beschouwing ge
laten.
De 10.000 km-beurt is na over
leg met de dealer later uitge
voerd, omdat de wagen toen
nog op de terugtocht was uit
Lapland. Deze beurt wordt dan
ook verweri<t in het verslag over
de tweede 10.000 kilometer.
De Mazda 818 SL Coupé, top
model van de succesvolle 818-
serie, wordt binnenkort lever
baar met de 1600-motor die ook
in de grotere Mazda 616 wordt
gebruikt. Deze machine is goed
voor 75 DIN pk bij slechts 5000
toeren per minuut, zodat ten op
zichte van de huidige 1300
motor - die overigens normaal in
productie blijft - een vermo
genswinst wordt geboekt van 9
pk. Belangrijker nog dan de
vermogenswinst is de winst aan
trekkracht die de wagen
soepeler maakt. Die ervoor
zorgt dat er minder hoeft te wor
den geschakeld, dat alles wat
gemakkelijker verloopt.
Tegenover dit niet geringe
voordeel staat een meerprijs ten
opzichte van het 1300-model
van slechts 600 gulden inclusief
BTW. Waarmee het lot van de
1300 SL Coupé welhaast lijkt
bezegeld.
Ford verwacht dat in 1985
eenderdedeel van alle door haar
j gebouwde wagens in de Ver
enigde Staten van Amerika de
j aandrijving op de voorwielen zal
i hebben. Vanaf 1980 gaat Ford de
snel populair wordende Fiesta
ook in forse aantallen in Amerika
I bouwen en in 1981 zal er een
voorwielaangedreven opvolger
komen van de huidige Escort.
Deze wagen zal In Amerika de
kleine Pinto gaan opvolgen.
Wat de motoren betreft, ver
wacht Ford dat de grootste V-8
machines in 1985een inhoudzul-
len hebben van maximaal vijf li
ter. De motoren zullen zijn uitge
rust met het zogenaamde
PROCO-systeem, wat neerkomt
op „geprogrammeerde ver
branding". Dit systeem zorgt er
voor dat altijd de juiste hoeveel
heid brandstof en lucht wordt
toegevoerd naar de cilinders,
I waardoor het rendement van de
motoraanzienlijkhogerwordten
de uitworp aan schadelijke gas-
j sen geringer.
I In de Amerikaanse wagens
van 1985 wordt volgens Ford per
auto ongeveer 500 kilogram
minder staal gebruikt, terwijl het
gebruik van aluminium en plas
tics tegen die tijd zal zijn verdub
beld.
Volgend jaar start de firma
Englebert uit Voorschoten met
de verkoop in Nederland van de
Roemeense Dacia personen
wagens. De Dacia is een in licen
tie vervaardigde Renault 12.
Tijdens de RAI personenauto-
tentoonstelling dit voorjaar
toonde Englebert voor het eerst
in ons land de Dacia's. De wa
gens komen in drie uit
voeringen: als vierdeurs sedan
i in standaard en luxe uitvoering
i en als stationcar. De luxe-
I uitvoering van de sedan wordt
door de Nederlandse importeur
i samengesteld.
De verkoop van de Dacia's,
die in basisuitvoering nog geen
13.000 gulden gaan kosten, gaat
lopen via dealers van Skoda en
Polski en via nieuw aan te
stellen Dacia-dealers. Englebert
is reeds jaren importeur van
Skoda en Polski. Deze beide
merken worden ook in de oost-
bloklanden gebouwd.
Alle Dacia's krijgen In Neder
land standaard rolgordels,
hoofdsteunen, achteruitrij-
lampen en achterruitver
warming. De wagens komen
mechanisch overeen met de
Renault 12. Voorin staat een
viercilinder motor van 1289 cc
die een vermogen levert van 60
j SAE pk bij 5250 toeren per mi-
I nuut. Het maximum koppel van
deze motor bedraagt 9,7 mkg bij
j 3000 toeren. Via een vierbak
drijft de motor de voorwielen
aan. De topsnelheid bedraagt
I 145 km/uur. De Dacia heeft op
de voorwielen schijfremmen en
I achter trommels. De wagen
staat standaard op radlaalban-
1 den.
