Peugeot 305 een aanwinst voor de
Nieuwe Renault 4 GTL
met grote motor
v
middelklasse
GEEFZE LUCHT!
ASTMA FONDS GIRO55055LEUSDEN
AUTO EN
VERKEER
Alfasud Sprint
1500 gulden
goedkoper
Experimentele
band
Leusder Krant - auto en verkeer
Hen greep uil een aanuil sociaal-medische en voorlichtings-
projekten die door hel Astma honds gefinancierd worden:
VukantieprojektenvoorvolwasSen paiiénten in binnen-
en buitenland.
Therapeutische zomerkampen voor astmatische
jongeren
Projekt Regionale behandelingsteams.
Sociaal-medisch projekt in Amsterdam
Pedagogisch begeleidingsproiektvoorastmapatiënties.
Steun aan astmacentra.
Voorlichtingsprojekt voor artsen en verpleegkundigen.
Voorlichting aan patiënten en de Nederlandse bevolking.
Direkte hulp (financieel en anderszins).
Steun voorde begeleiding van astma-en bronchitis-
patienten door de kruisverenigingen in de Noordeliike
provincies.
DONDERDAG 27 APRIL 1978
DOOR
FREDv. d. VLUGT
Peugeot's jongste telg Is een
fraai ogende wagen, modern
van lijn en techniek en zonder
meer een aanwinst In de mid
denklasse. De vormgeving is
zoals we dat van Peugeot ge
wend zijn: zakelijk, strak, gedis
tingeerd met alweer een duide
lijke afwijzing van een vijfde
deur of achterklep. In plaats
daarvan een groot bagagecom
partiment waarin extra ruimte is
gewonnen door het reservewiel
onder de laadvloer te plaatsen.
De 305 wordt uitsluitend als
vierdeurs-auto geleverd. Bin
nenin is bijzonder veel ruimte
gecreëerd onder meer door de
wat ronde vormgeving van de
zijflanken. Achterpassagiers
vinden voldoende been- en
hoofdruimte alsmede flink wat
comfort. Het Interieur Is niet al
leen zeer verzorgd afgewerkt,
maar zowel de achterbank als de
voorstoelen zijn vervaardigd
van speciaal voorgevormd
schuimrubber, waardoor een
voortreffelijke zitpositie kon
worden gerealiseerd.
De SR heeft een fraai gesty-
leerd, overzichtelijk dashboard
met een goed afleesbaar in
strumentarium vlak voor de be
stuurder. Het midden van het
dashboard paneel is gereser
veerd voor de bedieningsknop
pen van verwarmings- en venti
latiesysteem. Peugeot heeft
hieraan bijzonder veel aandacht
besteed en belde systemen
werken dan ook voortreffelijk:
de temperatuur is goed regel
baar, de doorstroming van
frisse lucht is bijzonder ef
ficient.
Bedieningshandles voor licht,
ruitenwissers, sproeier en rich
tingaanwijzers zitten rondom de
stuurkolom, maar nog steeds
precies tegengesteld aan de
uniforme opstelling bij practi-
sche alle andere Europese en
Japanse auto's.
De Peugeot-rl|der mag er dan
wel mee vertrouwd zijn, dat de
clignateurs met de rechterhand
bediend moeten worden, maar
toekomstige nieuwe klanten zul
len er flink aan moeten wennen
en vele malen de ruitenwissers
aanzetten om links- of rechtsaf
te gaan. Het zou dan ook prettig
zijn, als iemand Peugeot eens
van die eigenwijze gedachte kon
afbrengen.
MOTOR EN PRESTATIES
Voor de 305 SR heeft Peugeot
een nieuwe 1,5 liter motor ont
wikkeld. Hij Is uitgevoerd in
aluminium met een bovenlig
gende nokkenas, heeft licht
metalen zuigers en is dwars
voorin geplaatst onder een hoek
van 20 graden naar voren.
Motor, versnellingsbak en dif
ferentieel vormen één geheel en
de aandrijving geschiedt op de
voorwielen.
De nieuwe 1472 cc motor
levert een maximum vermogen
van 74 PK 54,4Kw) bij 6000 toe
ren per minuut. Met dat
vermogen beschikt de wagen
over een snelle acceleratie, een
goede topsnelheid, maar ook
over veel souplesse. Dankzij de
lichtgewicht motor weegt de 305
slechts 940 kg en dat komt de
prestaties natuurlijk ten goede:
we noteerden een ac-
celeratletljd van stilstand tot 100
km/uur van 14,6 sec., terwijl de
topsnelheid exact 153 echte
km/uur bedroeg.
Opmerkelijk was, dat die
motor toch bijzonder zuinig met
de brandstot omspringt,
zuiniger zelfs is dan de andere
typen, inclusief de 304, die met
de 1290 cc motor zijn uitgerust.
Bij onze metingen varieerde het
verbruik van 1 op 16,1 bij 80
km/uur tot 1 op 9,4 bij 140 km,
terwijl het gemiddeld test-
verbruik 1 op 10,8 bedroeg.
Vermeld dient nog te worden,
dat de vier versnellingsbak - be
dient door een pookje op de
vloer - uitstekend schakelt en
dat de overbrengingsverhou
dingen bijzonder plezierig lig
gen.
RIJ-EIGENSCHAPPEN
Zeer plezierig ook èn veilig is
het weggedrag van de nieuwe
305. De wagen heeft rondom een
onafhankelijke wielophanging
met aan de voorzijde de
bekende Mc Pherson veerpoten
en achteraan schroefveren met
telescopische schokdempers,
gemonteerd op twee schuin ge
plaatste wieldraagarmen.
In snelgenomen bochten
toont de wagen nauwelijks de
gebruikelijke neiging tor onaer-
stuur, maar houdt een opvallend
neutraal stuurkarakter. En al
helt in extreme situaties de car
rosserie enigszins over, de 305
blijft gemakkelijk door de bocht
«er
te sturen en behoudt een
male wegvastheld.
moderne techniek van
schuin geplaatste fusee-ai
zoals ook BMW dat toepast,
de besturing niet alleen licht'i
zeer exact, maar Is van de
drijving op de voorwielen nii
In het stuurwiel te merken.
305 is zonder meer een pri
sturende, zeer handelbare
gen.
Bij die prettige
eigenschappen kan men dan
vens het uitstekende verli
comfort voegen. Grote
kleine wegoneffenhi
worden door de onafhankr
van elkaar afgeveerde wiel
met de goed werkei
schokdempers voortreftel
opgevangen.
Ook de remmen werken gotfik
Vooraan zijn schijven gemi
teerd, achteraan trommels,
gehele systeem is standee
voorzien van een
rembekrachtiging. De
daaldruk Is licht, de remmen
goed doseerbaar en de rem:
bij onze proeven sti
kaarsrecht en kort.
Alles bij elkaar genomen Isi
nieuwe 305 - maar naar oi
mening In z'n klasse wél in
SR uitvoering - een bijzoni
goed doordachte, lechnli
knap opgebouwde auto, die
rechl een waardige opvol
van de 404 genoemd
worden en een belangrlj
plaats in die zeer concurrerei
middenklasse zal
innemen. Een ons inziens
gelijke en betrouwbare nieui
ling, die wellicht déérom zo li
op zich heeft laten wacht
maar waarmee Peugeot 01
twijfeld weer een sterke troel]
handen heeft.
me «e,
ilm
lat Dl
importeur: Gebr. Nefkens K
Atoomweg 68, Industrietei
Lage Welde, Utrecht.
Renault heeft een nieuw type
Renault 4 uitgebracht met de
grote 1108 cm3 motor die voor
heen In de R8 en R10 werd ge
bruikt en die nog altijd
dienstdoet in de R6/1100 en en
kele bestelwagentypen. De
nieuwe R4 GTL die met een prijs
van 10.950,-- slechts enkele
honderden guldens duurder is
dan de 4 TL, is uiterlijk herken
baar aan een grijze grille en
bumpers, brede kunststof be-
schermstrips op de flanken en
de wielen van de Renault 5.
Het geheim van de Renault 4
GTL zit hem in de grote motor
die zodanig Is uitgevoerd, dat hij
hetzelfde vermogen levert als de
845 cm3 motor die normaal in de
Renault 4 staat. Die grote motor
levert echter een ruim dertig
procent groter maximum
koppel, dat bovendien bij veel
minder toeren al beschikbaar
komt. Ook het maximaal aantal
toeren dat de motor draalt ligt
aanzienlijk onder dat van de 845
motor: 4000 tegen 5300.
Door het groter koppel was
het mogelijk de elndoverbren-
ging „langer" te maken. Dit be
tekent dat de motor van de Re
nault 4 GTL bij een snelheid van
100 km/uur nog geen 3200
toeren draait terwijl de 845-
motor van de gewone Renault 4
dan al boven de 4200 toeren
draalt. Een verschil, dat Inhoudt,
dat de 4 GTL met aanzienlijk
minder brandstof genoegen
neemt.
De fabriek geeft een benzine
verbruik op van 1 op 17,9 bij 90
km/uur, van 1 op 14,3 In stads
verkeer en van 1 op 12,8 bij prac-
tisch topsnelheid, 120 km/uur.
Waarschijnlijk zullen die cijfers
in de praktijk echter nog gun
stiger liggen. We hebben name
lijk zelf onlangs de nieuwe GTL
onder bepaald niet Ideale om
standigheden beproefd In Tu
nesië en daarbij verschillende
trajecten gereden met „wegen"
zoals we die In Europa niet ken
nen.
Over een traject van 360 km
met gedeeltelijk asfaltwegen,
maar ook bergweggetjes met
rots- en steenslag, waarop re
gelmatig teruggeschakeld
moest worden naar de laagste
versnellingen, bedroeg ons ge
middeld brandstofverbruik 1 op
19,91
Een wat barre woestljnrit met
een lengte van 120 km leverde
nog altijd een verbruik op van 1
op 15,5, zodat gesteld mag wor
den dat het vernieuwde Viertje
zijn eigenaar In ieder geval wat
de benzine betreft niet zal
teleurstellen.
De motorische verandering
bij de GTL is trouwens econo
misch gezien belangrijker dan
de uiterlijke vernieuwingen. De
1108 cc krachtbron heeft name
lijk ook een zeer hoog ren
dement. De compressieverhou-
ding is opgevoerd tot 9,5 1 met
als doel. dat rendment zodanig
te verbeteren, dal het verschil in
prijs tussen de voor de GTL
noodzakelijke superbenzine en
normale benzine ruimschoots
wordt goedgemaakt. Het feit, dat
de GTL globaal over hetzelfde
vermogen beschikt als de 4 TL
houdt reeds ir< dat de
topsnelheid van beide wagens
gelijk ligt: 122 km/uur.
Bij die topsnelheid draalt de
GTL echter nog geen 3900 toe
ren, terwijl de TL dan al over de
5100 toeren loopt, dit betekent
uiteraard tevens dat de levens
duur van de GTL-motor zeer
lang zal zijn. De acceleratie van
beide wagens Is globaal gelijk.
Alleen doet de GTL het allemaal
veel gemakkelijker. Er hoeft ook
minder in te worden
geschakeld.
De Renault 4 GTL is rond ze
ventien jaar na de introductie
van de Renault 4 - er zijn al meer
dan vijf miljoen viertjes ge
bouwd - een nieuw en waardig
topmodel van deze uiterst
practische Renault serie.
Hei Asiniii Fonds danki de betrokken bedrijven waardoor de/.e advertentie tot stand kon kómen.
Het Is merkwaardig dat
Peugeot zo lang heeft gewacht
met het op de markt brengen
van een opvolger van de
bekende en populaire 404. In
maart 1975 ging dit model uit
productie nadat er in vijftien jaar
tljds ruim 2,4 miljoen
exemplaren van waren gepro
duceerd. Pas in maart 1978 Is de
nieuwe 305 op de markt
gekomen In Europa, een - in de
autowereld - ongebruikelijk
lange periode van drie jaar
waarin het werkelijk bestaande
„gat" tussen de 304 en de 504
steeds Is blijven bestaan.
Toegegeven, Peugeot staat
erom bekend een uiterst voor
zichtige^ modellenpolltlek te
hanteren, waarbij bestaande
typen nogal lang in produk-
tie blijven en nieuwe mo
dellen pas op de markt ge
bracht worden wanneer men
voor de volle honderd procent
zeker is, dat de auto degelijk, be
trouwbaar en volledig ver-
koopsrijp is. Een politiek, die
Peugeot door de Jaren heen een
naam van betrouwbaarheid
heeft gegeven, maar ook het -
nog steeds - degelijk geleide
tamilieconcern een zeer solide
financiële basis heeft gegeven.
Die factoren waren twee jaar ge
leden ook voor de Franse rege
ring doorslaggevend, toen het
In moeilijkheden verkerende Ci
troen concern moest worden
gered en bij de verdeling niet het
Staatsbedrijf Renault de per
sonenwagen sector In handen
kreeg maar Peugeot, terwijl Re
nault de bedrijfswagen afdeling
werd toebedeeld.
Duidelijk Is inmiddels dat de
nieuwe 305 in 1975 nog lang niet
productieri|p was. dat de 404
wèl uit het productieproces
moest worden gehaald om meer
plaats te maken voor de suc
cesvolle 504, terwijl bovendien
de Franse regering bij Peugeot
prioriteit eiste voor eeri nieuwe
prestigewagen. De 6 cilinder 604
werd dan ook onverwacht snel
op de markt gebracht tot grote
woede en ergernis van Renault,
die in 1975 op de tentoonstelling
In Geneve tegelijk met de 604 de
nieuwe Renault 30 introdu
ceerde
Enfin. Peugeot heeft uiteinde
lijk de 305 gelanceerd, later dan
verwacht en zelfs onder een an
dere benaming. Want algemeen
werd aangenomen, dat de
nieuwe wagen „405" zou gaan
heten. De aanduiding „3" - zo
stelt Peugeot - Is echter geko
zen, omdat de nieuwe telg
voorwielaandrijving heeft en
dus qua opbouw en constructie
meer de lijn van de 304 volgt.
Waarvan acte.
VORMGEVING EN UITVOERING
Drie versies heeft Peugeot
van de nieuwe 305 op de markt
gebracht: een standaardmodel,
de GL voorzien van een 1290 cc
motor, een luxere GR met oa.
een afsluitbaar handschoenen
kastje, een klokje en extra lucht
roosters op het dashboard,
maar met dezelfde 1290 r.r
motor en tenslotte de SR, uitge
rust met een nieuwe 1472 cc
motor en een groot aantal
extra's voor luxe en comfort.
Dat wij de duurste uitvoering
van de 305, de SR (prijs
17.495,--), voor test hebben
uitgekozen komt, omdat we van
mening zijn, dat dit type van de
nieuwe serie de meeste belang
stelling zal krijgen en waar
schijnlijk het meest verkocht zal
worden. De standaard GL Is wel
iswaar 1800 gulden goedkoper,
maar die wagen is dan wel uitge
rust met de oude 1300 cc motor
die ook in de 304 huist en dat
betekent minder vermogen,
minder prestaties zonder een
uitgesproken voordeel bij het
brandstofverbruik. Integendeel
zelfs, onze metingen hebben
uitgewezen dat de nieuwe 1,5
liter motor in de SR zelfs
zuiniger Is. Bovendien mist die
standaard 305 een aantal es-
sentiele zaken: geen hoofd
steunen op de voorstoelen, bij
voorbeeld, geen voorruit vin ge
laagd glas en dat bij een auto die
zeer veel passieve veiligheid te
bieden heeft.
De wat luxere GR uitvoering -
met diezelfde 304 motor - is
weer 900,-- duurder dan de
standaard, maar ligt qua prijs
16.595,--) te dicht bij de luxe
304 SLS 16.210,--) om inte
ressant te zijn, temeer omdat
ook die uitvoering geen hoofd
steunen, geen voorruit van ge
laagd glas en zelfs geen stan
daard schuifdak kent.
□at vermaarde Peugeot
schuifdak is trouwens helemaal
niet meer standaard op de
nieuwe 305 modellen. De klant
moet er In het vervolg 575,--
extra voor betalen en daarmee is
een stukje Peugeot traditie toch
wel verloren gegaan.
Alfa Romeo heeft de prijs van
de vorig jaar geïntroduceerde
en sinds september leverbare
Alfasud Sprint met 1500 gulden
verlaagd. De wagen, het topmo
del van de Alfasud-reeks kost
nu 17.490,-. Het is een vierzits
coupé met een door de be
roemde ontwerper Glugiaro ge
tekende koets. Voor de Sprint
geldt uiteraard dezelfde uitge
breide garantie als voor de ove
rige modellen van Alfa Romeo.
Good Year heeft In Amerika
een nieuwe experimentele band
voorgesteld die goed bestand is
tegen lekken. De band Is
voorzien van zijvlakken die zijn
opgebouwd uit een nieuwe rub
bersamenstelling. Deze zij
vlakken kunnen het wagenge
wicht volledig dragen. Good
Year demonstreert dit door eon
stuk uit de band te zagen en te
laten zien dat de band daardoor
niet vervormt.
Dit betekent dat het einde van
het reservewiel in zicht komt.
Immers, wanneer deze banden
productierijp zullen zijn, is het
mogelijk om door te rijden ook at
is er een band (of zelfs meer dan
één) lek. De dichtstbijzijnde ga
rage kan dan gewoon worden
bereikt. Er mag namelijk met de
band over een afstand van 60
km met een snelheid van 60
km/uur worden doorgereden.
Het verschil tussen het rijden
met deze band in opgepompte
en lekke staat is trouwens zo ge
ring dat Good Year een waar
schuwingssysteem heeft uitge
dacht om de chauffeur te waar
schuwen in geval van een lekke
band.
"IK HEB NOG
NOOIT DE ZEE
GEZIEN."
zegt mevrouw Bras ie Kampen
„Nou ja, als ie astma hebt. ziet ie leven er nu
eenmaal een beetje anders uit. Ik moet me echt
ontzien. Geen lichamelijke inspanning. Niet naar
builen als hel koud is of winderig. Niet gewoon
met vakantie, zoals anderen. Ik heb nooit anders
meegemaakt. Och. je leert ermee leven, al is het vaak
niet zo gemakkelijk".
Mevrouw Bras heelt astma sinds haar prilste
jeugd. Zij is een van de zeervelen voorwie hel Asima
Fonds zich inzet: mensen die lilden aan asima en
bronchitis of longemfyseem. Velen van hen onder
vinden ook de gevolgen ervan in hun gezins-en
maatschappeli jke situatie
Hel Nederlands Asima Fonds zorgt voordirekte
hulp en goede voorlichting Maar bovendien voorhet
stimuleren van wetenschappelijk onderzoek
Dit onderzoek is hard nodig om deze ingrijpende
z.iekie nóg beier ie bestrijden en-wié weel-in de
toekomst te genezen
Uw bijdrage is onmisbaar.
