Mitsubishi zet opmars voort
Nieuwe Japanner:
Daihatsu Charmant
Fiat 128 Special
3-deurs uitvoering van de
Simca Horizon uit Engeland
Nieuwe 1,5 liter motoren voor
sportieve Alfa Romeo modellen
AUTO EN
VERKEER
De Chrysler Sunbeam
Leusder Krant - auto
DONDERDAG 6 JUL11978
8
Er is alweer een nieuw Japans
merk op de Nederlandse markt
gekomen: Daihatsu! Daihatsu is
een fabriek in het Japanse Osa
ka, waar 12.000 mensen werken
en waar men verleden jaar
300.000 bestelwagens, jeeps en
personenauto's maakte. Geen
gigant dus, zoals Toyota, Nis
san (Datsun), Mitsubishi of
Mazda, maar een goede, gede
gen onderneming, die vooral in
het verleden naam maakte met
z'n bedrijfswagens.
Sinds kort heeft Daihatsu de
personenauto-sector nieuw le
ven ingeblazen en in het najaar
zal van dit merk de al veel be
sproken kleine Charade op de
markt komen. Inmiddels is de
fabriek echter ook begonnen
met haar middenklasser de
duidelijk gebruik van een on
derstelconstructie met voor
wielaandrijving, de Engelse
fabriek borduurde voort op de
Sunbeam-techniek en koos
voor een wagen met achter
wiel-aandrijving. Uiteraard wer
den ook de Engelse motoren
gebruikt, waaronder een 1,6 li
ter, die weer niet door de Fran
sen werd gebruikt. Ter herinne
ring: de Horizon heeft een 1100
en een 1300 cc motor voorlopig
in het programma.
Een klein jaar nadat de
Chrysler Sunbeam in Engeland
op de markt kwam is de produc
tie zover opgevoerd, dat ook de
export in bescheiden mate ter
hand kan worden genomen.
Sinds 1 juni heeft Chrysler Ne
derland namenlijk drie uitvoe
ringen van de Sunbeam voor
ons land ter beschikking, een
versie met een 1.0 liter motor,
een 1,3 liter en een 1,6 I, welke
laatste ook leverbaar wordt met
automaat.
Bij de Sunbeam zijn de moto
ren in de lengterichting vóórin
geplaatst en geschiedt, zoals
gezegd, de aandrijving op de
achterwielen. De carrosserie is
- op een ander frontje na - gelijk
aan die van de Simca Horizon,
met dien verstande dat alleen
een twee-deurs uitvoering le
verbaar is, aangevuld met een
breed openslaande achterklep.
Wat uitrusting betreft kan men
dan nog een keuze maken tus
sen een LS en een luxere GL.
Wellicht het meest interessante
aspect van de nieuwe Sunbeam
is de prijsstelling.
De goedkoopste 1,0 liter LS
gaat namelijk 10.990,- kosten,
de duurste 1,6 liter slechts
13.690,- waarmee deze versie
een directe concurrent wordt
van Simca's eigen Horizon, die
namelijk in de goedkoopste
aanbieding - met dan een 1100
cc motor - 13.600,- kost.
De vraag is of Engelse
Chrysler fabriek voldoende kan
produceren (momenteel 1.055
auto's per week) om de ex
portmarkten volledig te voor
zien. Voorlopig ziet het er naar
uit, dat de wagen echt wel een
goede entree krijgt op het vaste
land van Europa, maar onvol
doende beschikbaar zal zijn.
Prijzen: Chrysler Sunbeam 1,0
LS 10.990,-; 1,3 LS 11.390,-
1,3 GL 12.090,-.
Sinds eind mei brengt de Ne
derlandse Fiat importeur,
Leonard Lang B.V. te Am
sterdam, een speciale uitvoe
ring van de Fiat 128 op de markt,
die Special genoemd is.
Het betreft een sportieve uit
monstering van de 1300 vier
deurs, die als extra's heeft mee
gekregen ondermeer: een
matzwarte grill, zwarte strepen
op motorkap, kofferdeksel en
zijflanken, flitsende naam-aan-
een sportspiegel, stalen sport- Elektrische auto van General Motors
velgen, bredere 165/70 SR 13
banden, achteruitrijlampen, een
Abarth-uitlaat met dubbel pij
pen. een Abarth sportstuur en
versnellingspook, electrische
ruitensproeier en een dubbelto-
nig claxon.
Deze speciale uitvoering met
de 1300 cc 60 PK (44KW) motor
gaat 13.250,-- kosten, een vier
honderd gulden meer dan de
normale 4 deurs 128 1,3 liter.
Charmant 1400 naar Europa te
exporteren.
Dezer dagen is de eerste la
ding in ons land gearriveerd en
onmiddellijk gedistributeerd
door de nieuwe importeur
Daihatsu Nederland B.V. een
dochteronderneming van de
NEDLOYDD groep. Daihatsu
Nederland is een klein jaar gele
den opgericht, speciaal met het
doel de Charade in ons land op
de markt te brengen. In afwach
ting van dit model heeft men al
vast de Charmant in het ver
koopprogramma opgenomen,
en deze wagen staat dan nu bij
inmiddels alweer 64 Nederland
se dealers, die in deze nieuwe
Japanner vertrouwen hebben.
De Charmant is een keurig
uitziende vierdeurs gezinsauto
met een carrosserie die duide
lijk z'n Japanse afkomst ver
raadt. Het interieur is - zoals we
van Japanners gewend zijn -
zeer verzorgd en natuurlijk
compleet uitgevoerd, zoals
stoelen met hoofdsteunen,
driepunts automatische rol-
gordels, achteruitverwarming,
electronisch klokje, een radio
standaard alsmede een voorruit
van gelaagd glas.
Aandrijving geschiedt door
een 1407 cc 4 cilinder motor met
een vermogen van 45,6 kw bij
5200 t/m op de achterwielen. Die
krachtbron is duidelijk afge
stemd op levensduur en be
trouwbaarheid en is afkomstig
uit eerdere Daihatsu's, die uit
sluitend voor de Japanse markt
bestemd waren. Het onderstel
bestaat uit een Mc Pherson
voorwielophanging en een
starre as met bladveer aan de
achterzijde.
Al met al een conventionele
constructie, die echter onge
twijfeld de degelijkheid van de
auto ten goede zullen komen.
Schijfremmen aan de voorzijde
en trommels achter complete
ren het onderstel.
Interessant is de prijsstelling
van deze nieuwe Japanse mid
denklasser: 13.341,04 en in dit
bedrag zijn dan tevens de afle-
veringskosten opgenomen
461,04) zodat men bij de
Daihatsu meteen over rij-klaar
prijzen kan spreken. Voor de
speciaal gegadigden is van de
Charmant ook een stationcar
uitvoering leverbaar die all-lnn
13.932,85 gaat kosten.
Graag vier paar schoenen
met radiaalzolen".
voor de Tl een verbruik van 1 op
14,4 bij 100 km/uur en voor de
Sprint 1 op 14,2 bij eenzelfde
constante snelheid. Gunstige
cijfers, inderdaad, maar de
vraag is of de doorsnee Alfasud
Tl rijder die wel zal halen.
Speciaal het Tl-tje nodigt in de
jongste versie namelijk uit tot
een zeer snelle en sportieve
rijstijl. De wagen accellereert fel,
de besturing is tamelijk direct,
maar zeer exact en dankzij de al
lang bekende voortreffelijke
wegligging van de voorwielaan-
gedreven Sudjes kan men op
een zeer veilige manier ook op
bochtige trajecten hoge gemid
delden maken. Dat uitnodigen
de „gooi- en smijtwerk" en het
gemak waarop de tellen al snel
boven de 150 km/u komt beïn
vloeden natuurlijk het brand
stofverbruik. Toch zal, ook bij
topprestaties, dat verbruik niet
snel onder de 1 op 10,5 komen,
waarmee de Alfa een zuinige
auto blijft.
De voornaamste uiterlijke
kentekenen van de Alfasud Tl
1,5 zijn een achterspoiler, spat-
schermverbreders en nieuw ge
stileerde bumpers. Alle
sierstrips zijn thans matzwart en
accenturen bij deze auto het ex
tra sportieve karakter. Binnenin
is het instrumentenpaneel wat
gemoderniseerd en heeft de
fabriek het verwarmings- en
ventilatiesysteem verbeterd.
De Alfasud Sprint heeft uiter
lijk slechts een gering aantal
wijzigingen ondergaan, zoals
een vernieuwde buitenspiegel,
andere clignoteurs, nieuwe
voorruitstijlen en standaard ge
tint glas. In de wagen zijn de
voorzittingen en de achterbank
verbeterd. Standaard zijn thans
ook in beide modellen automa
tische oprol-veiligheidsgordels
gemonteerd.
De nieuwe prijzen van de Al
fasud Tl 1,5 en Sprint 1,5 zijn
respectievelijk 15.990,- en
19.490,- met de aantekening
dat het coupé model al direct le
verbaar is, terwijl de nieuwe Sud
pas in juli in ons land op de
makrt komt.
Er is al veel gesproken en ge
schreven over de toekomst van
een elektrische auto, die bij een
eventueel energieprobleem een
rol in het vervoer moet gaan
spelen.
Tot nu toe wordt zo'n auto
door deskundigen nogal scep
tisch bekeken, hoofdzakelijk
omdat er in de afgelopen 50 ja
ren met fenomenale technische
ontwikkelingen op voortstu-
wingsgebied, weinig vordering
is gemaakt bij de ontwikkeling
van de accu. Nog altijd geldt dat
men één kilo batterijen nodig
heeft om vier kilo auto aan te
drijven en dat is nauwelijks een
energie-besparende bezigheid.
Bovendien blijken zowel snel
heid als actieradius nog steeds
zeer beperkt te zijn.
Desalniettemin worden er in
verschillende landen regelmatig
experimenten gehouden en on
derzoekingen gedaan met elek
trische auto's. Amerika en Ja
pan lopen daarbij voorop, in het
laatst genoemde land vooral
Datsun, die reeds een aantal
bussen en Laurels in Tokio op
batterijen hebben gelopen.
In Amerika is het vooral Ge
neral Motors, die zich bezig
houdt met de ontwikkeling van
elektrische auto's. Het concern
is daar al jaren mee bezig en
concentreert zich in het bijzon
der op de verandere techniek
van de accu, zoals men dat al
gedaan heeft bij de ontwikkeling
van de maanauto.
Recentelijk heeft de con
cernleiding aan de Chevrolet di
visie de opdracht gegeven een
nieuwe experimentele elektri
sche stadsauto te ontwikkelen.
De eerste testwagen heeft on
langs het daglicht gezien en
kreeg de naam Electrovette
mee, waaruit afgeleid kan wor
den, dat men als basis een
Chevrolet Chevette heeft geno
men.
Deze elektrische Chevette is
uitgerust met 20 twaalf volts ac
cu's en kan op die 240 volt een
topsnelheid bereiken van 90
km/uur. Bij een snlheid van 50
km/uur bedraagt de actieradius
tussen de 66 en 80 km. Het bat
terijen pakket weegt maar liefst
415 kg en is gemonteerd op de
plaats van de achterbank. De
thans tot twee-persoons wagen
omgetoverde Chevette weegt
nu 1328 kg, zodat nauwelijks
van een revolutionaire ontwik
kelingskan worden gesproken.
G.M. technici zijn echter van
mening dat in de toekomst door
het toepassen van zink/nikkel
oxyde batterijen het gewicht
aanzienlijk kan worden vermin
derd en de actieradius verdub
beld of verdrievoudigd. Over 15
jaar verwacht men zelfs II-
thium/ijzersulfide accu's ter be
schikking te hebben, die aan
zienlijk kleiner zijn en veel
krachtiger. We wachten voorlo
pig dus maar rustig af.
geveerd door schroefveren.
Dribbelen doet deze as alleen op
minder goede wegdekken wan
neer de wagen hard de hoekom
wordt gestuurd. Op de behoor
lijk gebaande weg heb je geen
kind aan die zware achteras.
De Galant stuurt licht, wat in
de stad is te waarderen. Op de
buitenweg zou het stuur best
wat zwaarder mogen gaan en
vooral wat directer mogen zijn.
Nu is rond de middenstand geen
reactie te voelen, waardoor het
wegcontact minder is dan het
zou kunnen zijn. In rechte lijn is
de wagen behoorlijk stabiel al
heeft hij wel wat last van zijwind.
Het remsysteem - voor
schijfremmen, achter trommels,
het geheel bekrachtigd - vol
doet goed. De bereikbare ver
traging is ruimschoots vol
doende en de benodigde druk
op het pedaal gering. In de bocht
is de Mitsubishi vrij sterk onder-
stuurd, wat betekent dat de auto
in principe liever rechtuit gaat.
De wagen moet dus wat meer
worden ingestuurd. Moet een
beetje de bocht in worden ge
dwongen. Eerst wanneer het
wegdek glad is en teveel gas
wordt gegeven gaat het onder
stuur over in overstuur. Dan
breekt de achterkant van de
auto (overigens gemakkelijk
controleerbaar) uit. Dit bocht
gedrag noodt niet tot sportief
rijden maar is goedmoedig en
gevaarloos.
MOTOR EN PRESTATIES
Mitsubishi maakt voor haar
1600 en 2000 cm3 viercilinders
gebruik van zogenaamde ba
lansassen die een trillingvrije
loop moeten garanderen. Inder
daad moet worden gezegd dat
de tweeliter vierpitter die con
ventioneel voorin de Galant
staat en de achterwielen aan
drijft, een hele stille en soepele
motor is. Stationair draaiend is
de motor nauwelijks te horen.
Bij fors accelereren blijft hij be
trekkelijk stil en wanneer op de
grote weg wordt gekruist, dan
ervaar je hem ook zeker niet als
storend. Al met al draagt deze
motor zeker bij aan het goede
comfort dat de wagen heeft te
bieden.
De tweeliter met bovenlig
gende nokkenas weet goed raad
met de bijna 1100 kg zware Ga
lant. Met zijn vermogen van 62,5
kW (85 pk) bij slechts 5000 toe
ren is hij goed voor een topsnel
heid van 162 km/uur. Het
maximum draaimoment van 140
Nm (14 mkg) staat direct in ver
band met de overigens niet in
drukwekkende acceleratietijd
van 0 tot 100 van 15,8 seconden.
De motor drijft de achterwie
len aan via een perfect schake
lende vijfversnellingsbak. De
vijfde versnelling werkt daarbij
als een overdrive. Dat wil zeg
gen dat die vijf het toerental van
de motor bij gelijkblijvende
snelheid flink reduceert wat de
rust in de wagen en het brand
stofverbruik ten goede komt.
Dat brandstofverbruik is overi
gens niet laag wanneer er aan de
wagen wordt getrokken. Bij een
constante snelheid van 100 km/
uur neemt de wagen nog ge
noegen met een redelijke slok
normale benzine. Het verbruik is
dan één op 11,8. Wie echter het
nodige stadswerk doet en de
wagen buiten ook niet spaart zal
gauw in de regionen van één op
8 9 terechtkomen. Wat voor
een tweeliter van 1100 kg overi
gens helemaal zo gek niet is.
Ook helemaal niet gek is de
prijs van de Galant Sigma. In de
geteste uitvoering komt de wa
gen op 18.598,- inclusief
BTW. Met de 1,6 liter motor en
dan in GL-uitvoering kost de
Galant 15.998,--. Bedragen die
gezien de geboden waar hoogst
redelijk kunnen worden ge
noemd. Wat dan weer tot uit
drukking komt in die beste ver
koopcijfers.
DOOR
FRED v. d. VLUGT
De Engelse vestiging van
Chrysler International, voor
heen de Rootes fabrieken,
brachten verleden jaar sep
tember al een voorloper van de
inmiddels bekende Simca Hori
zon op de markt: de Chrysler
Sunbeam.
Tegelijkertijd verschenen In
Amerika de Dodge Omni en de
Plymouth Horizon, allen pro
ducten van een zogenaamde
„wereldauto" van Chrysler, een
model dat met bijna dezelfde
basis-carrosserie verschillende
uitvoeringen in diverse landen
op de markt zou komen.
Maakten de Fransen voor de
opvolger van de Simca 1100
Het is al vele malen geschre
ven: nimmer tevoren kwam, zag
en overwon een nieuw automerk
de Nederlandse markt zo snel en
indrukwekkend als het Japanse
mét de moeilijke naam
MITSUBISHI. In enkele jaren
tijris is dit merk opgeklommen
tot ?en marktaandeel van 2,5%
e- - stijging is er nog lang niet
uii Niet in de laatste plaats om-
ci: Mitsubishi schuchter be-
gc mien is met twee wat bejaar
de typen. Verder inmiddels een
vrij r "rnplete reeks moderne ty
pen ~eft te bieden. Verder heeft
in het grote succes van Mit
subishi de dealerorganisatie
een beslissende rol gespeeld.
Een bestaande organisatie die
voor h^en de belangen van Audi
behartigde.
He' gaat Mitsubishi dus voor
de ind. Het modellenprog-
rammn is uitgebreid (het loopt
vanaf Je tveedeurs Lancer van
elf mille tot en met de luxueuze
Sapporo Coupé die in zijn
duurste uitvoering op 23 mille
komt), de wagens vallen bij het
publiek in de smaak en het ima
go van Mitsubishi is via de ster
ke reclametekst „gestaalde
perfektie' schijnbaar voor goed
gevestigd.
Wat die kreet precies inhoudt,
vraagf niemand zich af. maar er
schijnt een garantie voor be
trouwbaarheid. kracht en veilig
heid vanuit te gaan.
VORMGEVING EN UITVOERING
Het „gestaalde" houdt in
ieder geval niet in dat de Mit
subishi's van heel zwaar plaat
werk worden gemaakt. Daar
voor klinken de deuren van de
topsedan, de Galant Sigma 2000
GLX, te hol wanneer je ze dicht
slaat.
Een paar kleine stripjes ont-
dreuningsmateriaal aan de bin
nenkant tegen het staal van de
deuren geplakt, zouden ervoor
kunnen zorgen dat die deuren
sluiten met de dure klik die
krachtens het fraaie uiterlijk van
de wagen meer op zijn plaats is
dan het blikkerige geluid dat ze
nu voortbrengen. Want laten we
wel wezen, de Mitsubishi Galant
Migma is een schoonheid voor
het oog.
Is de meest Europese Japan
se auto die wordt gemaakt. En
niet alleen wat uiterlijk betreft!
De Galant is een vrij forse auto
die door goed gekozen verhou
ding en door zijn styling nog
groter lijkt dan hij is. Met zijn
lengte van 4,33 meter, breedte
van 1,66 meter en hoogte van
slechts 1,36 meter biedt hij
royaal plaats aan vier inzitten
de plus hun bagage. De
wir ^sis van de Galant is 2,52
Speciaal voor de ex-
I portmarkten heeft de Italiaanse
staatsfabriek Alfa Romeo een
1,5 liter versie van de Sud Tl en
de Sprint (het coupé-model) op
de markt gebracht.
Voor wie door deze toevoe
ging een beetje de draad is kwijt
geraakt in het gehele Alfasud
pakket even een korte opsom
ming:
In het vierdeurs model-
lenprogramma levert Alfa Ro
meo sinds kort naast de stan
daard N en de luxere 5M met de
vijf versnellingsbak (beide uit
voeringen met een 1200 cc mo
tor) een Alfasud Super met een
|1,3 liter motor.
Het sportievere Tl model, uit
sluitend in twee
deurs uitvoering, was tot nu toe
alleen leverbaar met een 76 PK
li ,3 liter motor en diezelfde
Krachtbron zat ook in duurdere,
luxere coupé-uitvoering, de
l int geheten. Wel, die belde
(antste modellen hebben thans
een krachtiger, soepeler en
snellere anderhalve liter moter
me gekregen met een vermo-
i van 62,5 Kw (85 PK) terwijl
s aan carrosserie en inte
rieur een aantal verbeteringen
zijn aangebracht.
Gezien het geringe prijsver
schil tussen de 1,3 versie van de
Alfasud Tl en de nieuwe an
derhalve liter - slechts 500,- -
mag worden aangenomen dat
de eerstgenoemde binnenkort
uit het leveringsprogramma
wordt gehaald. Bij de Sprint ligt
de zaak anders, omdat de 1300
uitvoering recentelijk in prijs
was verlaagd 17.490,-) terwijl
de nieuwste versie thans
19.490,- kost, een verschil van
twee duizend gulden, wat ons
insziens wel een hele grote
sprong is voor - op deze wagen
althans - maar weinig meer
prestaties.
Tijdens een korte kennisma-
kingsrit door de Belgische Ar
dennen en de Duitse Eifel, die
we onlangs maakten, kregen we
trouwens toch de indruk, dat de
nieuwe 1,5 liter motor van het
Tl-Sudje een meer sportievere
versie heeft gemaakt dan van de
Sprint, die bovendien door een
hoger gewicht het winstvoor
deel in topsnelheid maar van
165 tot 170 km/u zag toenemen,
terwijl die top bij de Tl van 160
tot 170 groeide.
De nieuwe 1490 cc motor
heeft naast een groter vermo
gen een gunstig koppel meege
kregen van 121 Nm (12.3 kgm)
bij 3500 t/m, waardoor het weer
mogelijk werd een langere ach-
terbrugverhouding te kiezen:
9/35. Dat leverde niet alleen een
prestatieverbetering op maar
ook een gunstiger brand
stofverbruik. De fabriek geeft
meter, wat een waarborg in
houdt voor een ruim interieur.
De wielen zouden wat meer uit
elkaar kunnen staan: de
spoorbreedte bedraagt res
pectievelijk 1,35 meter (voor) en
1,34 meter (achter).
Het koetswerk van de Galant
is fraai van vormgeving en het is
bovendien goed afgewerkt. Alle
moderne stylingdetails zijn er in
terug te vinden. Zoals de grote
spoiler voor onder de bumper,
de horizontale grille met dub
bele koplampen, de verzonken
taillelijn, de fraai ogende wielen
en een aantal nuttige schoon
heidsdetails zoals de rubber
hoekdelen op de bumpers. Voeg
daaraan toe dat de Galant een
pontonkoets heeft - met een
normale kofferruimte dus - en
besteed aan het zitcomfort. Of
liever gezegd, er is veel aan
dacht besteed aan de hele wa
gen, want ook de verdere uit
rusting en de afwerking kan de
toets der kritiek gemakkelijk
doorstaan. Neem het zeer com
plete dashboard met toeren-
teller, kwartsklokje, dagteller,
brandstofmeter. tempera
tuurmeter, een zeer uitgebreid
en uitstekend werkend kachel
en ventilatiesysteem en een
schat van waarschuwingslicht
jes. Neem het in de hoogte ver
stelbare stuur dat meehelpt de
ideale rijpositie te vinden of
neem de drukknopradio die het
kofferdeksel benut als antenne,
zodat er geen spriet op de auto
hoeft te worden gezet. Stuk voor
stuk zaken die bewijzen dat Mit-
vier ruime portieren en alle con
dities voor een succes zijn aan
wezig.
Vier royale zitplaatsen biedt
de Galant zoalsgezegd. Zit
plaatsen die via de ruim
openende portieren gemakke
lijk zijn te bereiken en weer zijn
te verlaten. En die de inzittenden
een forse hoeveelheid comfort
bieden, want zowel de stoelen
voorin als de achterbank ver
dienen een gunstige beoorde
ling. Hooguit zouden de zittin
gen van de voorstoelen wat lan
ger mogen zijn, maar dit be
zwaar is voor wat de bestuurder
betreft deels ondervangen om
dat de bestuurdersstoel een
stuk kan worden gekanteld.
De hellingshoek van de zitting
is dus instelbaar. De rugleunin
gen van beide voorstoelen zijn
volledig herstelbaar. Bovendien
zijn zij voorzien van hoofdsteu
nen, net als de achterbank. Een
bijzonderheid is verder de an-
dere exclusiviteit: de rugleuning
van de achterbank is in vijf
standen verstelbaar.
Kortom, er is veel aandacht
subishi zijn topsedan inderdaad
beschouwt als topsedan.
RIJ-EIGENSCHAPPEN
Aan zo'n topsedan moeten
ook hoge eisen worden gesteld
waar het om de rij-eigenschap-
pen gaat. Op dat punt moet de
Mitsubishi Galant het tegen een
aantal Europese wagens afleg
gen. Hij mist dan het raffinement
van hooggeplaatste Europese
wagens met een mooi gecon
strueerd onderstel. Maar dat wil
helemaal niet zeggen dat de
Galant geen behoorlijke we-
geigenschappen zou hebben.
Zeker niet.
Wie stelt dat de Galant op de
weg de beste Japanner is, zit
niet ver van de waarheid af. De
wagen is comfortabel geveerd
maar heeft desondanks een hele
redelijke wegligging. Vóór is de
Galant voorzien van zogenaam
de McPherson veerpoten waarin
dus de fusee, schroefveer en
schokdemper tot één geheel zijn
gesmeed. Achter is een starre
achteras toegepast die behoor
lijk is gelocaliseerd en wordt af-
