40.000 km test
Volkswagen Polo
Prestigewagen van Alfa Romeo in mei in ons land
Grand Prix
Sband
Nieuw: Datsun Silvia
Jubileum versies van Chrysler Simca
AUTO EN
VERKEER
Nationaal
automuseum
weer open
De nieuwe Alfa „6"
Nieuw Man
Good Year:
till
■■Vi
DONDERDAG 3 ME11979
De langverwachte nieuwe 6
cilinder Alfa is deze maand in de
fabriek in Milaan in productie
gegaan en komt in mei in ons
land op de markt. We moeten
zeventien jaar in de geschiede
nis van Alfa Romeo teruggaan
om een zes cilinder in het mo-
dellenprogramma terug te vin
den. De laatste Alfa „6" dateert
uit 1962 toen de fabriek nog de
2600 serie bouwde. Daarna zijn
het de 4 cilinder lijnmotoren ge
weest, die de toon aangaven
met de laatste jaren de Alfetta 2
liter - recentelijk in luxe „Lus-
so"-uitvoering - als parade
paardje van de fabriek. Thans
komt Alfa Rome met een nieuw
vlaggeschip, de Alfa 6. een gro
tere, ruimere auto voorzien van
een splinternieuwe 2,5 liter V 6
motor.
Daarmee is in zekere zin de
traditie hersteld van een 6-cilin-
derwagen in het Alfa model-
lenprogramm, waarmee de fa
briek al in 1925 begon: de RL su
persport was toen de eerste
6-cilinder productiewagen met
een motor afgeleid van de zo
succesvolle RL Targa Florio ra
cewagen. Het betrof toen nog
een 2995 cc lijnmotor met een
vermogen van 83 Pk en goed
voor een topsnelheid van 130
km/uur.
Alfa's reputatie met 6 cilinder
motoren werd echter pas wer
kelijk gevestigd in 1927, toen
een ontwerp van de zeer be
gaafde Italiaanse ingenieur Vit-
torioJano-een veel kleinere 1,5
liter 6 cilinder lijnmotor met 2
bovenliggende nokkenassen de
basis werd met een 6 liter mo
torenprogramma dat Alfa Ro
meo nog tientallen jaren, tot vèr
na de Tweede Wereldoorlog zou
gebruiken.
En al werd de cilinderinhoud
van de zes cilinders geleidelijk
een vergroot tot 1750, 2300 en
2500 cc, de unieke constructie
van de dubbele bovenliggende
nokkenassen bleef bestaan.
EEN 2,5 LITER V 6
Bij de jongste Alfa 6 is het
principe van de lijnmotor over
boord gezet. Men heeft gekozen
voor een V-motor waarbij twee
maal drie cilinders onder een
hoek van 60 tegenover elkaar
staan. Door deze opstelling
kreeg men niet alleen een kor
tere motor, maar door de keuze
van de hoek ook den smaller
blok dan bij een V90: - motor,
terwijl de hoogte relatief lager
werd.
Uiteraard zijn twee bovenlig
gende nokkenassen toegepast
- één per cilinderrij - die de in-
laatkleppen direct bedienen,
terwijl de uitlaatkleppen met be
hulp van een tuimelhefboom en
een stoterstang worden be
diend. De nokkenassen wordt
door een getande riem via een
hudraulische riemspanner door
de krukas aangedreven. Op
merkelijk is, dat Alfa Romeo bij
de opbouw van het motorblok
en de cilinders voortgebor
duurd heeft op de techniek van
de 12 cilinder boxermotor uit de
Alfa Typo „33 de sportwagen
waaruit indertijd ook de Mon
treal werd geboren. Gekozen
werd namelijk voor een over-
vierkante motor, dat wil zeggen,
dat de boring groter is dan de
slag - 88 mm tegen 68 mm een
constructie die weinig ge
bruikelijk is bij motoren die ho
ge en sportieve prestaties
moeten leveren.
Toch hebben de ingenieurs
van Alfa Romeo kans gezien uit
deze overvierkante motor met
z'n opvallend korte slag een
vermogen te halen van 117,6 kW
(160 PK) bij 5800 t/m, terwijl het
voordeel van de geringe slijta
ge door die verhouding van
grote boring en kleine slag is
blijven bestaan.
Dankzij de gehele constructie
en opbouw van de motor was
men bovendien in staat om een
korte, viermaal gelagerde kru
kas toe te passen, die de com
pactheid van de motor weer ten
goede komt.
Was Alfa, zoals gezegd, ja
renlang toonaangevend met de
constructie van dubbele boven
liggende nokkenassen, bij de
Alfa ,,6" heeft men - afgeleid
van de racerij - het in een
nieuwe constructie van de car
burateurs gezocht. Oftewel
nieuwAlfa is gewoon de
eerste automobielfabrikant ter
wereld, die in een 6-cilinder
auto werkt met 6 valstroom-
carburateurs opgesteld in twee
groepen bovenop het cilin-
deblok. Door dit systeem krijgt
elke cilinder rechtstreeks van
een „eigen"' carburateur een
gelijke brandstofdosering, het
geen volgens Alfa het ren
dement verhoogt alsmede de
prestaties, terwijl het verbruik
gunstiger wordt.
Nu is een gunstig brand
stofverbruik bij grote motoren
altijd een raltief gegeven, want
ook de fabriek geeft voor de
nieuwe „6" cijfers die in deze
klasse gebruikelijk maar niet
opvallend zijn: 1 op 10 gemid
deld bij een constante snelheid
van 100 km/uur, 1 op 8,8 bij 120
km/uur en 1 op 6,5 bij 140 km/
uur. Vooral in de stad is de wa
gen beduidend onzuinig 1 op
5,5. En omdat zo'n sportieve zes
cilinder normaliter altijd uitno
digt tot een wat hogere snelheid
en felle accelleratie zal de ge
middelde Alfa 6 rijder toch
wel rekening moeten hou
den met een brandstofverbruik
tussen de 1 op 7 en 1 op 8. Zeker
met een top van 200 km/uur in
reserve!
RIJ-EIGENSCHAPPEN
Aan de vooravond van de of
ficiële introductie van de nieuwe
Alfa 6 kreeg de internationale
pers de gelegenheid in Italië uit
voering met de nieuweling ken
nis te maken. Over een ver
scheidenheid aan wegen, zowel
de autostrada's als de bochtige
bergweggetjes in Noord-ltalië
hebben ook wij een goede
eerste indruk van dit nieuwe
parardepaardje van Alfa kunnen
kriiaen.
Laten we beginnen te melden,
dtat de carrosserie zonder meer
een zekere distinctie afstraalt,
maar beslist niet revolutionair
van vormgeving is. Het uiterlijk
van de Alfa 6 toont duidelijke
Alfa trekken en moet gezien
worden als een iets grotere, iets
bredere uitvoering van de Al
fetta sedan. Het systeem van de
wielophanging - ofschoon op
een grotere wielbasis - is over
genomen van de Alfetta en
Giuletta, dat wil dus zeggen: aan
de voorzijde een onafhankelijke
ophanging met dwars-
geplaatste draagarmen en tor
sievering in de lengterichting
van de wagen; achteraan een de
Dion-as met twee kegelvormige
torsiestangen in langsrichting
welke via een kogelgewricht op
een dwarsbalk aan de romp ver
bonden zijn en zodoende voor
een precies geleiding van de
achterbrug zorg dragen. Brede
schroefveren zorgen aan de
achterzijde voor een uitstekend
veercomfort, terwijl rondom
telescopische schokdempers
de zeer uitgekiende - beslist
niet eenvoudigste en
goedkoopste - onderstel
constructie completeren.
De Alfa 6 heeft achter
wielaandrijving, waarbij de ver
snellingsbak normaal voorin is
geplaatst en niet, zoals bij de
Giulietta achteraan tegen het
differentieel, waardoor men
weer in staat was de schijfrem
men achter tegen het differen
tieel aan, op de aandrijfassen te
monteren.
Gezegd moet worden, dat die
nieuwe Alfa 6 een bijzonder ple
zierig rij-comfort heeft met een
uiterst comfortable vering en
een voortreffelijke wegligging.
Ondanks een gewicht van 1350
kg en een lengte van 4 m 76 is
het een zeer handelbare wagen
waarmee eenvoudig op flinke
snelheid op smalle bochtige
wegen kan worden gereden.
Belangrijk daarbij is ook. dat de
servo-stuurbekrachtiging uit
stekend werkt en dat het nieuwe
driespaktige stuurwiel prettig in
de hand ligt.
Enigszins teleurstellend
echter was het nogal rauwe
motorlawaai dat de zespitter
producëerde en dat geheel in
tegenstelling was met de bewe
ringen van Alfa ingenieurs, dat
dit nieuwe prestigemodel een
optimale geruisloosheid bezat.
Goed, een sportieve auto als
een Alfa mag van ons best wat
prestatiegeluid vanonder de
motorkap laten horen, maar
toch niet zo dominerend als dat
bij deze auto's, die als eerste
productiewagens voor ken
nismaking ter beschikking
kwamen, het geval was. Toege
geven, de testwagens hadden er
officieel nog geen 2000 km op
zitten, maar Alfa kennende had
den de motoren zeker al een
veelvoud daarvan op de rol-
lentestbank gedraaid.
En nu we toch wat kritiek aan
het spuien zijn, meteen maar
een kritische noot bij de uitvoe
ring van de versnellingsbak.
Toegepast is de 5-bak van ZF
die is ontworpen met de omge
keerde gangwisselkeuze, dat wil
zeggen één linksonder, twee
rechtsboven tot en met de vijfde
geheel rechts onder. Geen goe
de bak, met een moeilijke
schakelkeuze, een weinig
soepele synchromesh en bo
vendien een slechte vergrende
ling op de achteruit, die recht
boven de eerste versnelling zit.
Die bak is indertijd ook toege-
Onze lange duurtest Volkswa
gen Polo heeft de 1 ste 10.000 km
van de in totaal 40.000 km du
rende test probleemloos door
staan. Bij 1000 km moest de wa
gen een gratis inspectiebeurt
ondergaan waarbij tevens de
olie is ververst en bij 7500 km is
de eerste kleine beurt uitge
voerd. De totale kosten van dit
tweemaal olieverversen en de
kleine beurt zijn onder 70 gulden
gebleven. Dat mag dus eigenlijk
geen naam hebben.
BESPARING
Hieruit blijkt wel meteen dat
het feit dat Volkswagen tegen
woordig werkt met grote beur
ten om de 15.000 km voor de
klant wel degelijk een flink ver
schil maakt. Immers, anders zou
in het rapport over de eerste
10.000 km zeker een grote beurt
van pakweg 250 gulden zijn op
genomen, terwijl dan de kleine
beurt bij 5000 km zou hebben
plaats gevonden. De besparing
is sprekend.
Sprekend is ook de geringe
hoeveelheid benzine waarmee
de Polo genoegen neemt. On
danks het feit dat dit uitermate
handige kleine wagentje ex
treem veel wordt ingezet in het
grote stadsverkeer, hebben wij
over de eerste 10.000 km een
verbruik genoteerd van één liter
op 14,6 km. Dat komt neer op
684 liter waar dan weer een be
drag mee is gemoeid van
756,80. Per verreden kilome
ter bedragen de brandstofkos
ten dus slechts 7,57 cent, het
geen buitengewoon gunstig is
gezien de zeker niet zachtzinni
ge wijze waarop met de Polo
wordt omgegaan. De 1100-mo
tor wordt voorts door de ver
schillende testrijders geroemd
om zijn goede prestaties. Aan
merking op de krachtbron is, dat
hij tamelijk rumoerig is. Een tik
keltje rauw.
BRAND STOFVERBRUIK
Over het brandstofverbruik
valt inmiddels nog iets te mel
den. Onze teswagen is een Polo
van het type 78/79. Sinds de af
gelopen Personenauto RAI is de
Polo op een aantal punten ge
wijzigd en verbeterd. Met name
is door een veranderde grille de
luchtweerstandscoëfficient van
de wagen verminderd, waardoor
het verbruik van de nieuwe Po
lo's nog weer zo'n procent of
drie gunstiger is. Ook ligt de
topsnelheid nog wat hoger.
Gerekend naar het verbruik van
onze Polo over de eerste 10.000
km kan worden gesteld dat door
de nieuwe grille al een halve
tank benzine zou zijn uitge
spaard en dat is toch mooi mee
genomen!
WINTER
De winter heeft de Polo goed
doorstaan in die zin, dat de wa
gen nimmer startmoeilijkheden
heeft gehad of andere klachten
die bij een dergelijk strenge
winter horen. De kachelinstalla
tie heeft bewezen een forse
winter de baas te kunnen. Wat
minder indrukwekkend vinden
wij het chroomwerk (bumpers)
dat zichtbaar last heeft van de
vele kilogrammen pekel die de
afgelopen maanden over het
past op de BME 635 coupé en
kreeg ook toen al weinig waar
dering. Zelfs de meest ervaren
automobilisten zullen er
schakelproblemen mee hebben.
Desgevraagd deelden Alfa
ingenieurs mede, dat momen
teel hard gewerkt wordt om op
zo kort mogelijke germijn een
nieuwe versnellingsbak, de Alfa
6 waardig, in de wagen te mon
teren. En wij ons maar afvragen
waarom die beslissing niet eer
der is genomen het euvel tijdens
de honderdduizenden proefki-
lometers van de Sahara tot in
Lapland natuurlijk ook al moet
zijn geconstateerd. Laten we
hopen dat de Alfa's die in mei
naar Nederland komen al zullen
zijn gemodificeerd.
UITVOERING
Het inerieur van de nieuwe
„6" is zeker luxieus van uitvoe
ring. Goede voorzittingen en
een brede achterbank, keurig
netjes met velour bekleding af
gewerkt onderstrepen de dis
tinctie en plaats van deze auto in
het modellenprogramma.
Trouwens de gehele afwerking
van het interieur staat op een
hoog peil, met ondermeer een
bijzonder fraai dashboard, een
zeer overzichtelijk, volledig in
strumentenpaneel, een uitste
kend werkend verwamings- en
ventilatiesysteem en tal van ex
tra's, die nu eenmaal bij een
prestige-auto horen.
Zo is de bestuurdersstoel,
behalve in de lengte ook elect-
risch in de hoogte verstelbaar,
kan uiteraard het stuurwiel in
hoogte worden geregeld (welke
Alfa heeft dat niet?), bezit de
wagen electrisch bediende
voor- en achterramen, stan
daard mistlampen aan de voor
zijde, een knop op de stuurko-
lom om de koplampstand te
stellen en natuurlijk een van
binnenuit electrisch verstelbare
buitenspiegel. Een nieuwtje is
het ontbreken van een oliedruk-
lampje of meter, omdat een
aparte schakelaar onder de
motorkap automatisch een
benzinetoevoer afsluit als de
oliedruk onvoldoende wordt,
waardoor de auto vanzelf tot
stilstand komt.
Ietwat merkwaardig is de con
structie van de automatische
deurvergrendeling, waarbij wél
alle vier portieren gesloten wor
den, wanneer men het be
stuurdersportier afsluit, maar
waarbij alleen dat linker voor-
portier geopend wordt bij het in
stappen. Een aparte schakelaar
in de deurgreep moet dan de
andere portieren ontgrendelen
omdat - zo zeggen de Italianen -
op deze manier voorkomen
wordt dat verdachte personen
bij het instappen onverhoeds
het rechterportier of een van de
achterportieren kunnen open
rukken voor kwade bedoelin
gen. Wel een aparte theorie,
kennelijk gebaseerd op slechte
ervaringen in eigen land.
Al met al brengt Alfa met die
nieuwe „6" wel een eigen top
model op de markt, dat echter
z'n plaats nog moet vinden, ze
ker omdat de wagen in prijs
klasse komt, die aanmerkelijk
hoger ligt dan het voorgaande
prestigemodel, de Lusso, en
waarin zeker ook wel iets door
de concurrentie geboden wordt.
De prijs van de Alfa 6 zal rond de
38.000,- komen te liggen en
dat is zo'n dertien duizend
guld meeen meer prijs voor een
ruimere, fraai afgewerkte pres-
tigeauto, die natuurlijk wel een
kostbare 6 cilinder bezit.
DOOR
FRED v. d. VLUGT
Na vijfjaar ontwikkelingswerk
heeft Good Year een nieuwe ra-
diaalband voor personenwa
gens ontwikkeld die luistert
naar de noom Grand Prix S. De
Datsun blijft de markt besto
ken met steeds maar weer
nieuwe modellen. Nu is in Japan
weer de Silvia verschenen ver
schenen, een fraaie modern ge
lijnde coupé met 1,8 liter vierci-
linder motor voorin en achter
wielaandrijving. De Silvia komt
in juni in een speciale versie met
derde deur in produktie. Deze
versie zal worden bestemd voor
export naar Europa. In het na
jaar wordt hij ook in ons land
leverbaar.
De Silvia is zoals gezegd uit
gerust met een viercilinder mo
tor met een inhoud van 1,8 liter.
De machine is voorzien van een
door Datsun zelf ontwikkeld
elektronische brandstofinspu
ting. Het maximum vermoge
bedraagt 85 kW (115 pk). D
Datsun Silvia is voorts de eerst
Japanse auto waarin een elel
tronische tripmeter is ing«
bouwd die via microprosessoi
digitaal allerlei informatie ve
strekt.
Hoewel er op dit moment
teraard nog helemaal geen pr
zen vaststaan voor de Silv
kunnen we erop gokken dat
handgeschakelde versie vj
deze coupé wellicht nog ond
de twintig mille blijft. Een aut
maat wordt eveneens leverbai
--
f
v'y
naam is uiteraard gekozen in
verband met de enorme suc
cessen die Good Year al jaren
op de circuits boekt.
De nieuwe radiaalband van
Good Year betekent in alle op
zichten een vooruitgang ten op
zichte van voorgaande Good
Year radiaals. Zo is een betere
wegvastheid bij vooral nat weg
dek bereikt door onder meer een
geheel nieuw profiel en een an
dere samenstelling van het rub
ber van het loopvlak. Voorts is
door toepassing van onder
meer polyester en staaldraden
in het karkas een langere le
vensduur verkregen, terwijl de
rolweerstand bij proefnemingen
zo'n tien procent lager blijkt dan
die van andere radiaalbanden.
Het laatste betekent een bespa
ring aan brandstof van zo'n 2%,
hetgeen bepaald geen kleinig
heid is.
Bedenk alleen maar in dit ver
band dat de regering streeft
naar een totale energiebespa
ring van zo'n vijf procent. Als
alleen al met andere autoba
den 2% is te bereiken, mag d
stellig een goed resultaat wo
den genoemd.
De eigenschappen op
wegdek - met name ook in oi
land van groot belang - zijn do
Good Year onder meer do I
middel van ultra snelle fot j
grafie sterk verbeterd. Die sne
fotografie maakte het mogel
foto's te maken via een gla
plaat van de band onder zwa
praktijkomstandigheden. Zo
onder meer vastgelegd dat
een snelheid van 90 km/uur
met twee milimeter water op I
wegdek de nieuwe Grand Pr»
nog altijd voor zeventig proc<
contact heeft met het wegdi
En dat is niet gering.
De Good Year Grand Prix
komt direkt op de markt in e
groot aantal verschillende n j
ten. Deze reeks wordt later
jaar en volgend haar nog uitc
breid zodat er dan voor z<
beetje iedere auto een Go
Year Grand Prix S is te levere
Naar aanleiding van het feit
dat opnieuw een auto van
Chrysler Simca tot auto van het
jaar is verkozen - ditmaal de Ho
rizon, nadat drie jaar geleden de
1308 werd gekozen - heeft
Chrysler Simca een drietal jubi
leum modellen op de markt ge
bracht. Het gaat om speciale
versies van de Horizon, 1308 en
de Matra Simca Bagheera. De
jubileum-uitvoeringen worden
een beperkte tijd aangeboden
tegen een speciale prijs.
De Horizon Jubilée heeft een
61 kW (83 pk) 1442 cm viercilin
der motor dwars voorin staan
die de topsnelheid van de wa
gen brengt op 164 km/uur, ter
wijl de grotere trekkracht van
deze motor de acceleratietijden
van de wagen verbetert. De Ho
rizon Jubilée trekt in 13 secon
den van 0 tot 100 km/uur op.
Door een verbetering van het
rendement van de motor - toe
passing van een dubbele car
burateur - is het brandstofver
bruik van de wagen buiten
gewoon gunstig. Bij een con
stante snelheid van 120 km/uur
loopt de wagen nog altijd één op
11,8. Bij 90 km/uur is dat één op
15,6.
De carrosserie van de Horizon
Jubilée is gespoten in twee
(metaal)kleuren, die door een
tweekleurige bies worden ge
scheiden. Verder heeft de wa
gen getint glas, brede licht
metalen velgen met radiaalban
den en velours bekleding. De
prijs van de wagen bedraagt
f 17.095,-- inclusief BTW.
MOTOR
In de 1308 Jubilée staat in
principe dezelfde motor die
echter een tikkeltje meer ver
mogen levert (62,5 kW ofwel
85 pk) en daarmee de grotere en
zwaardere 1308 een topsnelheid
bezorgt van 162 km/uur. De ac
celeratie van 0 tot 100 vergt in
deze wagen 14,2 seconden. Het
brandstofverbruik bedraagt bij
een constante snelheid van 90
km/uur één op 14,1 en bij een
constante snelheid van 120 km/
uur van 1 op 11. Ook de 1308
Jubilée is uitgevoerd in licht
metalen velgen. Verder heeft
deze wagen stuurbekrachtiging,
elektrische bediende zijruiten in
de voorportieren, een schi
dak, hoofdsteunen en
loursbekleding. De prijs van
1308 Jubilée bedrai
f 19.550,-- inclusief BTW.
De derde aanbieding betr'
de Matra Simca Bagheera Ju
lée, ook alweer met dezell)
motor uitgerust, nu echter r r
66 kW (90 pk) die de top van d<
wagen vastlegt op 178 km/u
Van 0 tot 100 km/uur vergt 1
seconden en het verbruik bij
km/uur bedraagt één op 11,6.
speciale Bagheera is on<
meer voorzien van lichtmeta
velgen, een gelaagde voorrij
getint glas, elektrisch bedien
zijruiten, een vouwdak en
lours bekleding. De prijs van
speciale versie van de Baghe
bedraagt inclusief B
f 26.300,-.
Nederlandse wegennet zijn uit
gestrooid. Dat chroom vertoont
duidelijk de sporen van roest.
Inmiddels zal daar door VW
wel verbetering in zijn aange
bracht, want deze firma geeft nu
immers een uitgebreide garan
tie op de carroserie. Mocht het
erger worden met de bumpers
dan zullen we niet nalaten
nieuwe exemplaren te claimen
voor garantie. Tenslotte kan het
een exemplarische fout betref
fen die niet algemeen voorkomt.
We houden u op de hoogte!
Het nationaal Automobielmu
seum in Leidschendam is weer
uit zijn winterslaap ontwaakt.
Tot en met oktober staat dit
fraaie museum weer open voor
het publiek en net als voorgaan
de jaren is de collectie weer uit
gebreid en veranderd. Nieuwe
aanwinsten zijn bij voorbeeld de
in eigen beheer geheel geres
taureerde Engelse Tamplin uit
1921 en de fraaie Panhard uit
1937. Voorts is een schitterende
oude koets toegevoegd aan de
verzameling rijtuigen. Deze
koets is afkomstig uit Portugal
en dateert uit de tweede helft
van de 18e eeuw. Het waar
schijnlijke bouwjaar is 1770.
In de afdeling Amerikaanse
wagens is als nieuwe ver
schijning een Studebaker uit
1950 een aanwinst te noem
Deze „Skylight Coupé"
geïnspireerd op de Dakota
was de eerste moderne nao
logse wagen.
