Meer luxe en comfort
en hogere prestaties
Duurtest
Volkswagen
Polo
Nieuws van Mitsubishi
Recordritten
Mercedes
Test Renault 30 TX
Honda ontwerpt
nieuwe Triumph
AUTO EN
VERKEER
DONDERDAG 19 JUL11979
van de TS door de lichtmetalen
wielen en door het typeplaatje
achterop, andere uiterlijke ver
schillen zijn niet aanwezig.
Binnen in de wagen zijn de
verschillen tussen de twee uit
voeringen iets duidelijker aan
wezig, zoals reeds in de inlei
ding vermeldt. Het interieur van
de TX is niet alleen luxieus, het
is ook zeer royaal met de - als
altijd - voortreffelijk zittende
voorfauteuils en een zeer com
fortabele achterbank waar me
dereizigers over voldoende
been- en hoofdruimte kunnen
beschikken. De voorstoelen zijn
goed verstelbaar, de rugleunin
gen zijn geheel traploos
neerklapbaar en ook de hoofd
steunen zijn instelbaar. Voor de
achterpassagiers zijn de hoofd
steunen in de rugleuning inge
bouwd.
Wat jammer is dat de achter
bank niet geheel neerklapbaar
is, zodat bij het gebruik van de
ver openslaande vijfde deur de
totale achterruimte kan worden
benut voor extra bagage. De
zitting klapt weliswaar naar vo
ren, maar de leuning moet via
een wat ingewikkelde construc
tie tegen het dak worden aange
hangen, waarna een smalle
opening als een soort door
geefluik fungeert. Vermoedelijk
meent de fabriek, dat in een
prestigewagen als de 30 TX het
stationcar effect niet te ver
doorgevoerd moet worden.
Maar helaas vervalt daarmee
ook de duidelijke functie van de
vijfde deur.
Overigens biedt de 30 TX In
normale gebruikstoestand een
zeer grote, ruime en natuurlijk
goed bereikbare bagageruimte,
waarin veel koffers en tassen
kunnen worden opgeborgen.
Het dashboard van de wagen
is keurig netjes, maar wat een
voudig uitgevoerd. De belang
rijkste bedieningsorganen zit
ten rondom de stuurkolom, de
centrale lichtschakelaar vindt
men echter nog conventioneel,
enigszins buiten bereik op het
dashboard. De meters zijn recht
voor de bestuurder op het in
strumentenpaneel ge
groepeerd, maar moeten voor
kleinere mensen wat moeilijk
afleesbaar zijn achter de brede
horizontale spijlen van het
stuurwiel.
Verwarmings- en ventila
tiesysteem zijn centraal vanaf
het dashboard bedienbaar en de
Sinds begin dit jaar heeft Re-
lault een nieuw vlaggeschip: de
iO TX, een inspuitversie van de
)0 TS met in standaarduitvoe-
ing, behalve de wat meer pres-
:aties leverende motor, een
lantal extra voorzieningen, die
rooral het comfort voor be
stuurder en passagiers dienen
te verhogen: een verbeterd ver-
tfirmings- en ventilatiesys
teem. luxere bekleding, extra
opbergvakken in de rugleunin
gen van de voorstoelen, een
sentrale vergrendeling tevens
/oor tankdop en achterklep en
&en met leer bekleed stuurwiel.
Van de 30 TS onderscheidt de
nieuwste prestigewagen van
Renault zich verder door licht
metalen wielen, een vijf versnel
lingsbak standaard en de niet
geringe méérprijs van 4.305,-.
MOTOR EN PRESTATIES
De watergekoelde 6 cilinder
/-motor in de Renault 30's is
&en gezamenlijk ontwerp van
Renault, Peugeot en Volvo en
wordt voor alle drie de merken
gemaakt in de gemeenschappe
lijke motorenfabriek in Douvrain
m Noord-Frankrijk. Het hoeft
dan ook geen verbazing te wek
ken, dat de inspuitversie van de
2664 cc krachtbron in de 30 TX,
uitgerust met het K-Jetronic
systeem van de Duitse firm
Bosch, dezelfde is, die al eerder
werd ingebouwd in de Peugeot
604 Tl en de Volvo 264 GLE.
Het is begrijpelijk dat Renault
In z'n topmodel de 30 die in-
spuitmotor ook best wilde ge
bruiken, al was het alleen maar
om nog beter te kunnen con
curreren met een paar geduchte
tegenstanders in de klasse
luxere prestige auto's, zoals Ci
troen met de 2400 GTI, Audi met
de 100 Avant GL-5E en natuur
lijk ook Peugeot met de reeds
genoemde 604 Tl.
Dat neemt echter niet weg, dat
die 30 TX, gezien z'n van huis uit
toch wel sportieve karakter en
z'n uitstekende rij-eigenschap-
pen ook echt wel zo'n krachtiger
motor mocht krijgen. Persoon
lijk zijn we zelfs geneigd te zeg
gen dat die 6 cilinder in-
spuitmotor in de 30 TX beter tot
zijn recht komt dan In de 604 Tl
en de Volvo 264. De 30-serie
mag dan ontworpen zijn om als
prestigewagen van de Franse
staatsfabriek ook een woordje
mee te spreken in de eer
biedwaardige strijd tussen Ci
troen en Peugeot om de gunsten
te winnen van de Franse nobel
en politici, maar het vleugje
sportiviteit en het wat algemene,
echt niet zo prestige-achtige
uiterlijk van de wagen geven de
gehele conceptie toch een wat
ander karakter. Goed, wat maakt
de 30 TX met de nieuwe in-
spuitmotor dan wel zoveel an
ders dan de 30 TS versie, die met
een top van 180 km/uur en een
acceleratietijd van stilstand tot
100 km/uur in rond 11 sec. toch
ook al over uitstekende presta
ties beschikte.
Het zijn ons inziens nog niet
eens de directe resultaten van
het meérvermogen van de in
jectiemotor (105 Kw, 143 PK bij
5500 t/m, tegenover 94 kW, 128
PK bij 5500 t/m) die bepalend
zijn voor een TX keuze. Belang
rijker in de jongste versie zijn de
grotere souplesse, het meer fut
in de onderste regionen, dus bij
lagere toeren, de grotere ge
ruisloosheid en het gunstiger
brandstofverbruik.
Wanneer we de prestaties van
de 30 TS en 30 TX naast elkaar
zetten, dan zien we een wat
snellere acceleratie van 0 tot 100
km/uur, 1C,4 sec. tegen 11,1
sec.; een topsnelheid die nu op
185,5 km/uur ligt en een brand
stofverbruik dat van 1 op 7 ge
middeld bij de TS stijgt tot 1 op
7,9 bij de TX.
Vooral de standaard 5e ver
snelling, die als overdrive fun
geert (0,82:1), draagt zeker bij
tot het gunstiger verbruik, ter
wijl ook de meer geruisloosheid
op rekening geschreven kan
worden van die vijfde versnel
ling, die men in de TX-uitvoering
gerust ook al op lagere snelhe
den kan gebruiken. Het
maximum koppel bedraagt 214
Nm (21,8 mkg) en wordt bij 3000
omw/min al bereikt, waardoor
ondermeer de hoogste versnel
ling al vroeg kan worden inge-
schakkeld. We noteerden zelfs
een tijd van 36 sec om in de vijf
de van 40 tot 140 km/uur op te
trekken.
Natuurlijk is een TX met een
brandstofverbruik van 1 op 8
geen uitgesproken zuinige wa
gen, maar het cijfer ligt alleszins
redelijk in het totaal beeld dat de
6 cilinder klasse toont. Wie erg
voorzichtig rijdt kan trouwens
bij 100 km/uur zeker een gemid
deld verbruik van 1 op 9,8 halen,
bij 120 km kruissnelheid nog wel
1 op 8,5.
Vermeld dient nog te worden,
dat evenals bij de TS, de TX le
verbaar is met een automati
sche versnellingsbak. Dat kost
wel een méérprijs van 2400,-,
merkwaardig genoeg exact het
zelfde bedrag als bij de - met
een 4-bak uitgeruste TS-, maar
verhoogt in deze klasse natuur
lijk wel het comfort. En ook het
brandstofverbruik, terwijl het
effect van de vijf-bak geheel
verloren gaat. Ook hierbij geldt
uiteraard de persoonlijke voor
keur.
RIJ-EIGENSCHAPPEN
De voorwielaagedreven 30 TX
beschikt, zoals reeds geme
moreerd, over uitstekende rij-
eigenschappen. Aan het onder
stel is in vergelijking tot de 30 TS
niets veranderd, met uitzonde
ring van een iets hardere afstel
ling van de veren. Hierdoor werd
ondermeer bereikt dat de TX iets
minder overhelt aan de achter
zijde in snel genomen bochten
dan de TS.
De wagen toont een duidelijk
onderstuur karakter, dat wil
zeggen dat de neus van de auto
bij het bochtenwerk wel rechtuit
wil en dat dus de bestuurder
duidelijk moet insturen. Ons in
ziens nog altijd een zeer veilige
stuurkarakteristiek, omdat in
extreme situaties, wanneer te
snel een bocht genomen wordt
en te ver wordt ingestuurd de
automatische reactie van „gas
loslaten" al voldoende is om de
wagen weer in het gareel te krij
gen.
Bij Renault 30 TX zal het in de
praktijk echter niet zover ko
men, want de auto ligt werkelijk
voortreffelijk op de weg en de
bestuurder kan dankzij een bij
zonder nauwkeurige, directe
besturing met een juweel van
een bekrachtiging, de wagen
haarfijn manoevreren.
Over het comfort in de wagen
is al zijdelings gesproken. De ve
ring is toch nog soepel, de wer
king van de schokdempers zon
der meer uitstekend en grote en
kleine wegoneffenheden wor
den goed verwerkt. Van een
auto in deze klasse mag in feite
ook niet anders verwacht wor
den. De aandrijving op de voor
wielen van de toch krachtige
motor is nauwelijks merkbaar
bij een normale rijstijl. Slechts
wanneer bruuks gas gegeven
wordt en wat al te fel wordt op
getrokken worden de krachten
op stuurwel en in de carrosserie
doorgegeven.
Een bijdrage tot het comfort is
ook dat de grote geruisloosheid
van de motor wat echter weer tot
gevolg heeft, dat de niet zo heel
erg aeroydnamische carrosse
rie op hoge snelheden wel
windgeruis laat horen.
Zijn de goede rij-eigenschap-
pen al een daadwerkelijke bij
drage tot grotere veiligheid, op
het lijstje actieve veligheids-
voorzieningen staan uiteraard
ook de remmen en Renault zou
Renault niet zijn. wanneer ook
niet op de zo vermogensvolle 30
TX een stel uitstekende remmen
zouden zijn gemonteerd. Ron
dom heeft de wagen schijfrem
men met natuurlijk een servo-
rembekrachtiging en een belas-
tingafhankelijke remkrachtbe-
grenzer op de achterwielen. De
schijven aan de voorzijde zijn
bovendien voorzien van extra
ventilatiespleten voor koeling.
De bereikbare remvertraging is
zeer hoog, de pedaaldruk licht
en goed doseerbaar en ook na
veelvuldig remmen blijft de wa
gen een kaasrechte remweg
houden.
VORMGEVING EN UITVOERING
Over het uiterlijk van de wa
gen hoeft nauwelijks nog wat
gezegd te worden. De carrosse
rie is strak gelijnd zonder op
vallende kenmerken en zo lang
zamerhand genoegzaam be
kend. De TX onderscheidt zich
Onze duurtest Volkswagen
Polo heeft inmiddels de helft
van het totaal aantal te verrijden
testkilometers achter de rug:
20.000. In die tweede periode
van 10.000-20.000 km is boven
dien de eerste grote service
beurt gevallen zodat er eigenlijk
voor het eerst belangrijke kos
ten zijn gemaakt.
Die belangrijke kosten bedra
gen dan 301,12 voor een grote
15.000 km-beurt waarbij als ex
tra's zijn gemeld het meten van
de compressie en de
laadstroom, het afstellen van de
wlellagers en het controleren
van de remvoering achter.
Goedkoop kan deze eerste beurt
niet worden genoemd, maar ex
treem duur is het ook niet. Bo
vendien mag niet worden ver
geten dat VW servicebeurten
heeft om de 15.000 km, hetgeen
ten opzichte van de meeste an
dere merken, die nog om de
10.000 km een grote beurt voor
schrijven, een behoorlijke be
sparing meebrengt.
Bij het verslag over de eerste
periode hebben we reeds een
klacht laten horen over het
chroom van de bumpers dat de
harde winter niet geheel vlek
keloos is doorgekomen. Er lag
een oppervlakkige roestlaag op
die weliswaar gemakkelijk was
weg te poetsen, maar die toch
bij onvoldoende onderhoud
hardnekkiger zou worden en
dan blijvende schade aanrich
ten. We hebben toen reeds
geopperd dat VW zonder twijfel
daar verbetering in zou aan
brengen en dat is gebeurd. Want
het vernieuwde type Polo im
mers, heeft dezelfde kunststof
bumpers die eerder reeds op de
Passat en de Golf zijn toege
past. Die bumpers bieden niet
alleen maar bescherming, zij to
nen ook wat stoerder en roesten
onder geen voorwaarde. Waar
mee het probleem goed is op
gelost.
Een tweede winterkwaaltje
van de Polo is het stroef gaan
van de deurscharnieren. Meer-
VW Polo een uitermate plezierig
en zeer betrouwbaar wagentje
gebleken, dat tot op heden het
harde gebruik niet schuwt. Wel
blijft het testteam van mening
dat de motor vrij rauw is en dat
ook in de aandrijving wel het één
en ander aan geluiden is te be
speuren. Maar problemen zijn
daar allemaal nog niet uit voort
gevloeid. De Polo is inmiddels
opgewekt begonnen aan de
derde 10.000 km waarin wede
rom een kleine servicebeurt (bij
22.500 km) is gepland. We hou
den u od de hooqte.
Samenvattend kunnen we
zeggen dat Renault met de 30 TX
een zeer comfortabele, uiterst
plezierig rijdende auto aan het
topmodellenprogramma heeft
toegevoegd. De vele extra's,
zoals de centrale electrische
vergrendeling, de van binnenuit
electrisch verstelbare buiten
spiegel, de verstelbaarheid van
de koplampen, het getinte glas
rondom, de electrisch te bedie
nen zij-rulten voorin, de keurige
afwerking van bekleding en
vloerbedekking, om maar en
kele standaard accesoires te
noemen, geven bij elkaar een
extra dimensie aan deze wagen.
Met moet daar dan echter wel
33.300,- voor neertellen, plus
2400,- indien gewenst voor
een automaat, of 2885,- voor
kunstleren bekleding, 585-
voor een metallic kleur en
1380.- voor een schuifdak. De
klant is koning en mag het zelf
bepalen.
Mitsubishi, in januari 1975 ge
start met de verkoop van auto's,
heeft een drietal nieuwe typen
toegevoegd aan haar program
ma. De belangrijkste nieuweling
is de vijfdeurs versie van de dit
jaar op de markt gekomen Colt.
De vijfders Colt is een wezen
lijk andere wagen dan de
driedeurs Colt. Dit, omdat de
vijfdeurs versie liefst 10,5 cm
langer is geworden en een 8 cm
langere wielbasis heeft. De
ruimte in het interieur is daar
door belangrijk groter gewor
den, terwijl ook de bagage
ruimte wat forser is uitgevallen.
Dit maakt de vijfdeurs Colt
duidelijk meer geschikt voor het
vervoer van een compleet gezin
dan de driedeurs versie. De
laatste komt meer in aanmer
king - net als bv eem VW Polo of
een Renault 5 - als een auto
voor jonge mensen, als tweede
auto en als auto voor het kleine
gezinnetje.
De Colt vijfdeurs wordt net als
de driedeurs geleverd met naar
keuze de 1,2 liter of de 1,4 liter
viercilinder motor dwars voorin.
In de 1200 GL - goed voor een
vermogen van 40 kW (55 pk) is
een vierversnellingsbak ge
monteerd, terwijl de 1400 GLX is
uitgerust met de vierbak plus
het speciale Colt-pookje waar
mee een tussenbak wordt be
diend. Dit laatste pookje biedt
de mogelijkheden „economy"
en „power". Het is dus in feite
een hoge en lage gearing.
In de praktijk heeft het schake
len met het pookje weinig zin.
Zeel meer is het de bedoeling
dat rustige rijders kiezen voor
zuinigheid en dus de stand
„economy" permanent in
schakelen en dat vlotte rijders
die de zuinigheid wat minder
interesseert normaal met de
pook in „power" (de korte over
brenging voor een vlotte ac
celeratie) rijden. De tweede
pook kan dan op de buitenweg
worden gebruikt voor het in
schakelen van de „vijfde" ver
snelling. De stand 4-hoog, ofwel
4-economy.
Mechanisch zijn de drie- en vijf
deurs Colts identiek. Alleen
heeft de laatste dus een langere
wielbasis wat de stuureigen-
schappen kan beinvloeden. In
hoeverre dat het geval is, zal de
praktijk moeten leren.
Qua uitvoering komen de ver
schillende vijfdeurs typen over
een met de driedeurs modellen.
Met name de 1400 GLX is een
zeer compleet uitgeruste wa
gen. De prijs van deze versie
bedraagt 15.948.-. De vijf
deurs 1200 GL komt op
14.398,-. De goedkopere EL is
niet in vijfdeurs versie lever
baar. Het prijsverschil tussen de
drie- en vijfdeurs modellen ligt
rond de 1000 gulden.
dere keren hebben wij ons bij
VW-dealers moeten vervoegen
om daar wat aan te laten doen.
Waarmee overigens nimmer
kosten gemoeid zijn geweest,
want steeds werd dit voor ga
rantie verholpen. Maar verve
lend is het wel.
Een derde klacht van onze
Polo was een niet functionerend
deurslot dat vervangen diende
te worden. Hetgeen op onver
wachte problemen stuitte, want
het duurde liefst zes volle weken
eer dat slot nieuw was te leve
ren. En al die tijd gaf het op slot
zetten van de wagen problemen.
Voorwaar iets dat toch niet mag
voorkomen bij een grote en
goede organisatie als die van
VW. Een pleistertje op de wonde
is het feit dat het slot gratis -
garantie - is vervangen.
Over tot de positieve zaken en
dat is vooral weer het zuinig
verbruik van de in stadsverkeer
uitermate handige en op de
buitenweg heel goed bruikbare
Polo. Ondanks het feit dat ons
testwagentje erg veel voor
zwaar stadswerk wordt ge
bruikt, konden we ook over de
tweede 10.000 km gemiddeld 1
op 14,6 in de tweede periode is
het verbruik zelfs nog wat gun
stiger geworden: 1 op 14,9. Dat
betekent een consumptie van
671 liter benzine. Totaal heeft de
wagen nu 1355 liter gewone
benzine gebruikt wat in totaal
een bedrag heeft gevergd van
ƒ1.517,20. De brandstofkosten
zijn derhalve nog net geen 7,6
cent/km hetgeen zonder meer
erg gunstig is te noemen.
Goedkoper kan welhaast alleen
met een Golf Diesel!
Ook in de tweede periode is de
Met een experimentele
renwagen, de C 111 - serie IV,
voorzien van een V 8 benzi
nemotor met twee tur
bocompressors, heeft Mer
cedes Benz onlangs vijf
nieuwe wereldsnelheidsre-
kords gevestigd op het cir
cuit van Nardo in Zuid-ltalië.
De C 111 is een reeds lang
bestaande experimentele
auto met een kunststofcar
rosserie die door Mercedes
Benz voor vele proeven en
snelheidsrekords wordt ge
bruikt.
Eerder werden in een an
dere versie dieselrekords
met deze wagen gevestigd,
thans ging het om nieuwe
absolute snelheidsrekords
met een benzinemotor op een
wegcircuit. Ing. Hans
Liebold, hoofd van de per
sonenauto pre-research af
deling bij Daimler Benz in
Stuttgart zat zelf achter het
stuur van de C 111 - IV toen
de volgende officiële FIA re-
kords werden verbeterd:
10 kilometer met staande
start: 320,615 km/uur gem.
(was 283,101 km/u)
10 mijl met staande
start: 335,454 km/uur gem.
(was 282,673 km/u)
iOO km met staande start:
375,670 km/uur gem. (was
316,484 km/u)
100 mijl met staande start:
367,396 km/uur gem. (was
319,835 km/u)
Daarnaast verbeterde Mer
cedes met deze snelheid
swagen het nog niet officieel
erkende rekord op een vast
circuit, dat in 1975 officieus
gevestigd werd door de
Amerikaan Mark Donohue
met een Porsche 917 op het
circuit van Talladega in de
Amerikaanse staat Alabama
met een gemiddelde snelheid
van 355,9 km/uur. Thans
werd dt wereldsnelheidsre-
kord gebracht op 403,978
km/uur!
werking ervan is - zoals gezegd
- in de 30 TX aanzienlijk verbe
terd. ook omdat achterpas
sagiers nu via luchtopeningen
onder de voorstoelen extra
warme lucht aan de voeten kun
nen krijgen.
Naast de nieuwe versie van de
Colt brengt Mitsubishi de Ce-
leste voor het modeljaar 1980.
Deze driedeurs coupé heeft een
nieuw front gekregen en een
grotere achterruit. Voorts is een
aantal technische verbeterin
gen doorgevoerd, onder meer
worden nu achter gasgevulde
schokdempers gemonteerd.
Het interieur van de Celeste is
voorzien van nieuwe stoelen en
een lagere achterbank, waar
door het geheel ruimer is ge
worden. De nieuwe Celeste
wordt geleverd in twee uitvoe
ringen met 1,6 liter motor en
tweeliter viercilinder. De 1600
ST kost inclusief BTW
15.998,- en de 2000 GT komt
op f 17.798,-.
Met het nieuws van de vijf
deurs Colt en de Celeste in
1980-uitvoering is de koek voor
wat Mitsubishi betreft nog niet
op. De Galant Sigma-serie is
uitgebreid met een Galant 2000
stationwagon. Deze ruime vijf
deurs combi is qua uitrusting
volledig vergelijkbaar met de
luxueuze Galant 2000 GLX. Een
leuke bijzonderheid vormen de
hoofdsteunen van de achter
bank die geheel kunnen worden
verzonken in de rugleuning. Ui
teraard kan de achterbank in zijn
geheel worden weggeklapt.
Net als de Sigma 1600 Sta
tionwagon is ook de 2000 Sta
tionwagon leverbaar met een
Vlalle LPG-installatie. De in
stallatie behoort niet alleen tot
de betere, maar vooral de in
bouw ervan dwingt respect af.
Vialle bouwt de gastank onder
de vloer en monteert het reser
vewiel tegen de zijkant (aan de
binnenzijde) van de wagen.
Daardoor wordt de vlakke
laadvloer niet verstoord door
een grote gastank, zodat de ge
bruikmogelijkheden van de
wagen niet worden aangetast.
De nieuwe Triumph van Bri
tish Leyland die midden 1981 le
verbaar wordt, is een Honda. Dat
nieuws is in Engeland als een
bom ingeslagen. Honda is door
BL benaderd voor een unieke
samenwerking waarbij de Ja
panners voor de Engelsen een
nieuwe auto ontwerpen die door
BL zal worden vervaardigd en
verkocht in de EEG en die door
Honda buiten de EEG zal wor
den gebouwd en verkocht.
De nieuwe wagen zal zonder
enige twijfel een auto van klasse
worden waarin een Honda mo
tor en versnellingsbak wordt
gebouwd. Die motoren en bak
ken zullen alle in Japan worden
vervaardigd. De auto's-althans
die welke de naam Triumph krij
gen - zullen in Engeland worden
gebouwd. Voor de carrosse
rieën wordt een nieuwe lijn per
sen gebouwd, die eveneens
voor de tezijnertijd verschijnen
de opvolger van de Austin Al
legro en Morris Marina gaat
worden gebruikt.
Binnen de EEG ontstaat de
unieke situatie dat Honda daar
zijn eigen wagen niet mag ver
kopen, zodat Honda-vestigin-
gen binnen de EEG het moeten
blijven doen met de uitsluitend
voor eigen gebruik bestemde
producten als de Prelude, Civic
en Accord. Buiten de EEG zal de
Triumph niet bestaan maar zal
dezelfde auto onder de naam
Honda aan de man worden ge
bracht.
DOOR
FRED v. d. VLUGT
