Audi 80 LS:
moderne middenklasser
Hier is de nieuwe Volvo 345
Taunus onder handen
Mercedes Benz brengt
nieuwe „S"-klasse
Duurtest VW Polo
Ford neemt
Talbot Simca 1510-serie
AUTO EN
VERKEER
Nieuws van VW
en Audi voor 1980
Perma-shine:
auto blijft
glimmen
Van 20.000 tot 30.000 km
DONDERDAG 4 OKTOBER 1979
algemeen
Bij zijn verschijning op de
markt In 1972 is de Audi 80 uit
geroepen tot „auto van het
jaar". Niet ten onrechte, zoals de
afgelopen jaren is gebleken,
want deze middenklasser uit het
VAG-concern (VW, Audi-NSU)
heeft een goede reputatie opge
bouwd. Waarbij wellicht eén
ding de Audi 80 wat dwars zat en
dat is dat sinds 1973 VW de Pas
sat bouwt die op de achterzijde
na gelijk was aan de Audi 80.
Daar is vorig jaar verandering
in gebracht. De grote baas van
VW, Toni Schmücker, heeft een
nieuwe strategie uitgestippeld
waarbij de Audi-modellen wat
hoger worden gewaardeerd dan
de VW-modellen. Logische
consequentie van die strategie
is de nieuwe Audi 80 die duide
lijk forser en voornamer is dan
zijn voorganger en waarvan
geen tweelingmodel met de
naam Passat zal komen.
De Audi 80 wordt net als voor
heen geleverd met een 1,3 liter
of 1,6 liter viercilindermotor
voorin die de voorwielen aan
drijft. De 1,6 liter is er daarbij in
drie verschillende versies: met
55 kW, 63 kW of als inspuiter met
81 kW. Of, in pk's gerekend, 75
pk, 85 pk of 110 pk. De 1,3 liter is
goed voor 44 kW (60 pk)
VORMGEVING EN UITVOERING
De Audi 80 is een stuk groter
geworden dan zijn voorganger.
Qua styling is de wagen duide
lijk geënt op de succesvolle
Audi 100 waarvan hij bij een
vluchtige kennismaking zelfs
moeilijk is te onderscheiden.
Menigeen die een 80 tegenkomt
zal hem verwarren met zijn gro
tere broer, terwijl ook het omge
keerde gemakkelijk kan voor
komen.
De Audi 80 is leverbaar met
twee of vier portieren in „L" of
„GL" uitvoering. Een kaal stan
daardmodel, zoals dat voorheen
werd gevoerd, Is in het kader
van de nieuwe modellenpolitiek
vervallen.
De vormgeving van de nieuwe
Audi 80 staat op naam van de
befaamde Italiaanse ontwerper
Glorgetto Giugiaro die eerder al
de Golf en de Scirocco styleerde
en meewerkte aan de Passat.
Ook bij de totstandkoming van
het interieur en met name het
dashboard heeft Giugiaro een
belangrijk aandeel gehad.
Ten opzichte van de vorige
Audi 80 is het huidige model bij
na 14 cm langer geworden en 8
cm breder. De wielbasis - altijd
een goede indicatie voor de be
schikbare binnenruimte - is
toegenomen van 2,47 meter tot
2,54 meter. Vooral de ruimte
achterin is aanzienlijk groter
geworden dan voorheen, terwijl
ook de bagageruimte nog is ge
groeid. De zeer diepe kofferbak
-een nadeeltje van die diepte is
dat zware koffers een eind
moeten zakken, wat enige
moeite kost - heeft een inhoud
van zo n halve kubieke meter.
En wat meer zegt: hij is volledig
bruikbaar, want het reservewiel
staat stijf tegen de zijkant ge
monteerd en neemt maar weinig
effectieve plaats weg. Als extra
kan een tweede reservewiel
worden geleverd dat rechts te
gen de wand wordt geplaatst.
Dit vooral voor de lieden die in
hoger gelegen gebieden (bij
voorbeeld Zuid-Duitsland) wo
nen en twee winterhanden als
reserve meenemen zodat ze bij
de eerste sneeuwval de aange
dreven voorwielen van passend
rubber kunnen voorzien. Een
mooie oplossing voor fanatieke
wintersporters.
De diepe kofferbak leent zich
uitstekend voor de montage van
een LPG-tank. Zodoende is van
de Audi 80 die niet met diesel
motor wordt geleverd toch een
auto voor de veelrijder te ma
ken. Met zijn lengte van 4,38
meter, breedte van 1,68 meter en
hoogte van 1,36 meter toont de
Audi 80 - vooral ook door toe
passing van drie zijruiten in het
vierdeurs model - fors. De koets
is enigszins wigvormig met de
moderne hoge achterkant en de
strak aflopende neus. De kop
lampen zijn groot en rechthoe
kig en om het strakke geheel te
completeren zijn ruim om de
hoeken grijpende kunststof
bumpers gemonteerd.
Ook het interieur is strak en
zakelijk uitgevoerd en uitste
kend afgewerkt. Het dashboard
is in feite de eenvoud (vaak
kenmerk van het ware) zelve.
Recht voor de bestuurder de
overkapping met de noodzake
lijke instrumenten, In het mid
den een console met plaats voor
de radio, de asbak en de be
dieningshendels van het ka
chel- en ventilatiesysteem,
rechts een ruim dashboard-
Onze duurtest Volkswagen
Polo heeft in rap tempo weer
10.000 km afgelegd, waarbij het
wagentje wederom geducht aan
de tand is gevoeld. Meer wellicht
dan andere duurtestwagens,
omdat de Polo zich zo bij uitst&k
leent voor vlot stadsverkeer dat
nu eenmaal hardere eisen stelt
dan lange ritten op de grote weg.
In het verslag van de duurtest
over de tweede 10.000 km heb
ben we reeds gemeld dat de
aandrijving vande Polo wel en
kele geluiden produceerde. Dat
nu heeft in het begin van de der
de periode geleid tot een bezoek
aan de werkplaats. Vooral bij het
wegtrekken vanuit stilstand
maakte de aandrijving onmis
kenbaar geluiden die niet stan
daard zijn. Gedeeltelijk is de
kastje en voorts de nodige ver
stelbare en af te sluiten ventila-
tleroosters.
In het instrumentenpaneel
valt de „econ"-meter, de eco-
nomiser, op die een indicatie
geeft van het al of niet zuinig
rijden. Het is in feite een va-
cuümmeter die, wanneer veel
gas wordt gegeven, fors uitslaat
en die terugzakt in het „zuinige
gebied" wanneer het gas weer
met respect wordt bediend. Wie
wat aandacht aan deze meter
besteed en er voor zorgt dat de
wijzer niet te ver in het onzuinige
gebied komt, zal merken dat hij
een klap zuiniger rijdt. Het is dus
niet alleen een grapje, deze me
ter, maar hij heeft zeker zijn nut.
Vooral in de huidige energie-
schaarse tijden. De ruimte in de
Audi 80 is zowel voorin als ach
terin ruim voldoende. De stoe
len zijn over een royale afstand
verstalbaar. De rugleuningen
kunnen traploos achterover.
Zijdelingse steun wordt in vol
doende mate geboden. Voorin
zijn driepunts rolgorders en
hoofdsteunen standaard.
MOTOR EN PRESTATIES
De Audi 80 is uitgevoerd met
de tamste versie van de 1,6 liter
viercilinder motor met boven
liggende nokkenas. Deze motor
is goed voor een maximum ver
mogen van 55 kW (75 pk) bij
5600 toeren per minuut van de
krukas. Het maximum koppel
bedraagt 121 Nm (12,3 mkg) bij
3200 toeren. De motor heeft een
compressieverhouding van
8,2 1 en hij is geschikt voor het
gebruik van normale benzine.
Via een goed schakelende
vierbak met vloerpool en een
vierde versnelling met licht
overdrivekarakter jaagt de 1,6
liter machine de 950 kg zware
Audi in 13,6 seconden van stil
stand naar 100 km/uur. De top
snelheid van de hand-
geschakelde versie ligt rond de
160 km/uur. De automaat - le
verbaar op de 1,6 liter met 75 en
85 pk - loopt een kilometertje of
vijf minder hard.
Qua brandstofverbruik is de
Audi 80 zeker niet ongunstig. Bij
een constante snelheid van 100
km/uur in de vierde versnelling
loopt de wagen één op 12,6, ter
wijl als testverbrulk één op 10,9
uit de bus is gekomen. Voeg
daaraan toe dat de wagen een 68
liter grote brandstoftank heeft
en er rolt een actieradius uit van
meer dan 700 kilometer. En dat
is bepaald opmerkelijk!
Bij fel accelereren is de motor
tamelijk rumoerig en ook doen
zich wat kritische toerentallen
voor, maar over het geheel ge
nomen, kan worden gesteld dat
de machine vrij rustig is. Voorts
is de motor soepel en heeft hij
reeds bij lage toerentallen vol
doende trekkracht, zodat niet
overdreven veel behoeft te wor
den geschakeld. De hoogste
versnelling is in de stad
bruikbaar.
RIJ-EIGENSCHAPPEN
Als voorwielaandrijver is de
Audi 80 van huis uit onder-
stuurd, hetgeen wil zeggen dat
hij in de bocht de buitenkant van
de bocht wil opzoeken. Het on
derstuurkarakter is echter
slechts in geringe mate aanwe
zig en ook is de invloed van al of
niet trekkende motor op het
stuurkarakter gering, zodat ge
sproken kan worden van een
uitgesproken veilig stuurka
rakter. Ook is de fabriek erin ge
slaagd het sterke zelf centreren
de effect dat vroegere Audi's
kenmerkte, te verminderen. Het
is dus met het nieuwe type mo
gelijk het stuur na de bocht door
de handen te lanten glijden zon
der dat het met geweld naar de
middenstand terugkeert. Een
hele verbetering. Een positief
gevolg van de voorwielaandrij
ving is ook de koersstabiliteit op
de rechte weg. De wagen heeft
daardoor weinig last van zijwind
terwijl oneffenheden in het
wegdek de koers niet beïnvloe
den. Een rustige besturing is
hiervan weer het gevolg.
De carrosserie blijft - mede
door de stabilisator vóór en de
ver naar buiten geplaatste wie
len - in de bocht mooi horizon
taal. Dit gecombineerd met het
slechts geringe onderstuur re
sulteert In een hoge waardering
voor het bochtenwerk. Ook op
nat wegdek, al moet dan natuur
lijk wat voorzichtiger met het
gas worden omgegaan om er
voor te zorgen dat de aangedre
ven voorwielen de grip niet ver
liezen.
De vering van de Audi 80 is
soepel en cpmfortabel. Vóór zijn
McPherson veerpoten toege
past en achter heeft de wagen
een lichte vaste as. Rondom
zorgen - telescoplsche
schokdempers voor een af
doende demping van de vering.
Het algeheel comfort staat, me
de door het betrekkelijk lage
geluidsniveau in de wagen, op.,
een hoog peil.
De Audi 80 heeft vóór schrijf-
remmen en achter trommels.
Uiteraard is het remsysteem
volgens beproefd Audi-recept
kruislings gescheiden waarbij
steeds één voorrem blijft mee
doen wanneer onverhoopt één
remcircuit het zou begeven. De
ze scheiding is mogelijk door de
bijzondere afstelling van de
voorwielen: de door Audi
geïntroduceerde negatieve rol-
straal, die het mogelijk maakt de
wagen kaarsrecht te remmen
met slechts één voorrem. Ook
kan in geval van een klapband
vóór gemakkelijk rechtuit wor
den gestuurd.
Resumerend kan worden ge
steld dat de Audi 80 een ruime
moderne wagen is, waarin een
grote mate van moderne tech
niek en veiligheid is verwerkt.
Daar kan aan toe worden ge
voegd een goede garantie en
een bewezen gering onderhoud
(grote servicebeurten om de
15.000 km). Er moet echter ook
een toch wel hoge aan
schaffingsprijs - voor het ge
teste model - bij worden ge
meld. Zelfs wanneer we de com
plete uitmonstering, de goede
afwerking en de te verwachten
behoorlijke gebruikte waarde in
rekening brengen.
Ford heeft de populaire
Taunus-serie voor het model
jaar 1980 op een aantal punten
verbeterd. Deze wagens, die
oorspronkelijk dateren uit 1970
en die in 1976 al eens grondig
zijn herzien, zijn vooral gewij
zigd om ze aan te passen aan de
eisen (met name op het gebied
van het brandstofverbruik) van
deze tijd.
Om de Taunussen zuiniger te
maken heeft Ford een zelf
denkende ventilator ontwikkeld
die uitsluitend in werking treedt
wanneer een te hoog oplopende
motortemperatuur daar aanlei
ding toe geeft. Voorts is voor de
viercilinders met carburateur
met enkele venturi een geheel
nieuwe en technisch zeer knap
pe carburator ontwikkeld met
variabele venturi. Deze car
burateur draagt zijn steentje bij
tot een zuiniger verbruik.
Bij de typen met 1,6 en 2,0 liter
motor is de eindreductie langer
gemaakt waardoor het toerental
van de motor bij gelijke snelheid
daalt, hetgeen eveneens een
besparing met zich meebrengt,
terwijl daardoor tevens het ge
luidsniveau wordt verlaagd. Al
les bijeengenomen, mag wor
den gesteld dat de Taunus voor
1980 zo n 6% zuiniger is dan het
model voor 1979.
Maar niet alleen op het ge
bied van het brandstofverbruik
heeft Ford winst geboekt. Ook
voor wat betreft het onderhoud
komen de nieuwe Taunussen
beter uit de bus dan de voor
gaande modellen. De grote ser
vicebeurten zijn verschoven
naar eens in de 20.000 km. Bo
vendien is het aantal te con
troleren onderdelen verminderd
en is de tijdsduur van de grote
beurt teruggebracht.
De veiligheid is bij de nieuwe
modellen gediend door het
grote glasoppervlak, de om de
hoeken grijpende knipperlich
ten en de grote achterlichten
met ingebouwde mistach-
terlichten. De grille is vervangen
door een lamellengrille zoals
Ford die al eerder op onder meer
de Granada toepaste. Deze grille
zorgt weer voor een wat gerin
gere luchtweerstand.
De levensduur van de nieuwe
modellen is verlengd door een
aantal verbeteringen aan de be
handeling die Ford de Taunus
geeft om de wagen beter
roestbestendig te maken.
Voorts is het aantal verkrijgbare
extra's toegenomen, zodat de
klant meer keus heeft dan voor-
heun. Half september zijn de
nieuwe Fords Taunus in ons
land leverbaar. De wagen maakt
zijn debuut op de tentoon
stelling van Frankfurt.
Alle Chrysler Simca's 1307/1308
/1309zullen voor 1980ondereen
nieuwe type-aanduiding en on
der de naam Talbot Simca op de
markt worden gebracht. Voort
bordurend op de oude Simca
1500 modellenserie gaan de
vernieuwde Talbots nu allen
onder de type-aanduiding 1510
door het leven. Afhankelijk van
de uitvoering en de motor krij
gen de Talbot Simca's de toe
voeging LS. GL, GLS en SX mee.
Het totale programma omvat
thans een 1510 LS, 1,3 liter, de
oude „1307" en 1510 LS. GL en
GLS, met de 1,5 liter motor de
oude „1308" in z'n verschillen
de versies en een 1510 SX, met
de 1592 cm3-motor, de oude
„1309".
Uiterlijk zijn de 1980 modellen
van Talbot Simca enigszins ge-
face-lift". De voorzijde heeft
een nieuwe styling gekregen
met een andere grille, een
schuiner aflopende motorkap
en andere voorbumpers, waar
bij het onderste gedeelte thans
als spoiler dienst doet.
De luxe typen GLS en SX heb
ben rubber stootstrippen langs
zij gekregen, alle modellen -
met uitzondering van de stan
daard LS - zijn nu voorzien van
een van binnenuit verstelbare
buitenspiegel.
Ook binnenin heeft men de
1980 modellen van Talbot Simca
wat gemoderniseerd. Zo heeft
de SX bijvoorbeeld standaard
de trip-computer van de Horizon
ingebouwd gekregen, is de GL
nu uitgerust met een digi
taalklokje en zijn wat extra con
trolelampjes op het dashboard
aangebracht. Alle typen hebben
thans binnenbekleding die is
afgestemd op de carrosse-
riekleur.
Belangrijk is, dat alle Talbot
Simca's een verbeterde, anti-
corrosie lankbehandeling on
dergaan, waardoor de wagens
minder roestgevoelig zijn ge
worden. Over de prijzen van de
Talbot 1980 modellen is nog
niets bekend, maar veronder
steld mag worden, dat de wa
gens voor het nieuwe jaar wel
wat duurder zullen zijn.
Het VAG-concern, fabrikant
van Audi en Volkswagen, heeft
voor 1980 weer de gebruikelijke
verbeteringen aan de bestaande
modellenlijn bekendgemaakt.
Daarnaast komt VW op de au
totentoonstelling van Frankfurt
die op 13 september wordt
geopend, met de nieuwe Jetta
uit, waarover wij eerder konden
berichten. Deze Jetta is afgeleid
van de Golf en voorzien van een
ponton koetswerk. De wagen
komt volgend voorjaar naar ons
land.
Wat de bestaande modellen
betreft is er nieuws bij de Golf-
serie en de Scirocco. De topmo
dellen van deze twee typen, uit
gerust met 110 pk Ihspuitmotor,
zijn nu uitgevoerd met een vijf
versnellingsbak. In de vijfde
versnelling daalt bij gelijke
snelheid het brandstofverbruik
terwijl tevens het geluidsniveau
In de wagen zakt. De Golf S heeft
in plaats van de 1,5 liter vierci
linder nu een 1,3 liter vierpitter
dwars voorin staan. De an
derhalve liter blijft alleen be
schikbaar voor de versie met
automatische bak. De nieuwe
1,3 liter, afkomstig uit de Derby
en Audi 80, levert 60 DIN pk en
stelt de wagen in staat tot een
topsnelheid van 150 km/uur.
Het brandstofverbruik ervan is
gunstiger dan dat van de an
derhalve liter. Ook de Scirocco
is nu leverbaar met deze motor.
In verband met het brand
stofverbruik wordt op de 1,3 liter
ook een handbediende choke
gebruikt (met uitzondering van
de Passat). Bij de Scirocco
wordt de onlangs geïntrodu
ceerde elektronische stabilisa
tie van het stationair toerental
nu in serie toegepast.
De Audi 100 heeft voor 1980
nieuwe met kunststof beklede
stalen bumpers gekregen die
ver rond de hoeken van de wa
gen doorlopen. De glazen van
de knipperlichten zijn nu helder
uitgevoerd en de chroomlijsten
aan weerszijden van de Audi-
ringen in de grille zijn verdwe
nen. De koplampen zijn groter
geworden.
Achter heeft de Audi 100 gro
tere lichten gekregen die van
wege de zichtbaarheid om de
hoeken grijpen. In het interieur
valt het gewijzigde dashboard
op met meer en grotere ventila -
tie-openingen en een stuurwiel
met dikkere rand. Nog niet le
verbaar, maar wel op komst, is
de vijfversnellingsbak voor de
wagens met vijfcilinder motor.
Deze bak komt naast de gewone
vierbak.
Op de grote tweejaarlijkse
autotentoonstelling van Frank
furt die dit jaar wordt gehouden
van 13 tot en met 23 september,
komt Mercedes Benz met de ge
heel vernieuwde „S"-serie, of
wel de grote Mercedessen. Bij
de constructie van deze uiterst
modern gelijnde grote wagens
hebben energiebesparing en
een geringere milieuveront
reiniging voorop gestaan.
Om met behoud van dezelfde
binnenruimte toch duidelijk
zuiniger wagens te kunnen
bouwen, heeft Mercedes Benz
ervoor gezorgd dat de nieuwe
wagens uit de ,,S"-serie aan
zienlijk lichter zijn dan hun
voorgangers, terwijl verder de
luchtweerstand door een gun
stiger carrosserievorm flink
naar beneden is gehaald. De
luchtweerstandscoëfficient is
vooral door de toepassing van
een wigvormige carrosserie en
door grote verbeteringen aan
het front van de wagens met
liefst 14% gedaald.
Het brandstofverbruik van de
Mercedes Benz S van 1980 is in
vergelijking tot dezelfde uitvoe-
iring van het model 1979 mei
10% verminderd.
De gewichtsbesparing is on
der meer bereikt door toepas
sing op grotere schaal var
nieuwe lichtere materialen er
door de introductie van eer
tweetal lichtmetalen V8-moto
ren. De eerste motor, een ma
chine met een inhoud van vij
liter, werd eerder toegepast ir
het topmodel van de SL-serie
de 450 SLC 5.0. De tweede moto
is een geheel nieuwe V8 met eer
inhoud van 3,8 liter die in d<
plaats komt van de 3,5 liter V8
De nieuwe ,,S"-serie begin
als vanouds bij de 280S. Verde
staan een 280 SE met inspuiting
een 380 en een 500 op het pro
gramma. In de loop van de ko
mende maanden zullen nieuwi
wagens de oude modellen gaai
vervangen. Nog niet bekend is
of er ook een opvolger kom
voor de 450 SEL 6.9.
De Volvo 343, sinds de intro
ductie van de handgeschakelde
versie - verleden jaar - enorm in
populariteit gestegen, heeft er
voor 1980 en volgende jaren het
langverwachte 5-deurs broertje
bijgekregen: de Volvo 345!
Vier portieren dus, plus een
wijd openslaande achterklep.
Een wagen die, ondanks het feit
dat de wielbasis niet is verlengd,
nu een volwaardige 4-per-
soonsauto is geworden, die te
vens een zee van laadruimte
biedt, zeker als de achterbank
Onlangs is in Den Haag de
eerste van een aantal stations
geopend waar auto's zullen
worden opgeknapt en door
middel van een nieuw Ameri
kaans product zullen worden
voorzien van een blijvende
glans. Dat is tenminste wat de
mensen achter de toekomstige
neergeklapt wordt. Het nuttig
laadvermogen komt dan van 380
liter op 1200 liter met een vlakke
laadvloer van 149 x 135,5 cm.
De 5-deurs Volvo ziet er op het
oog veel groter en volwassener
uit, met een uiterst aantrekkelij
ke lijn, maar ook van bumper tot
bumper is de wagen exact even
lang als de 343. Doordat de
achterportieren onder een hoek
van 70 graden opengaan is de
instap voor achterpassagiers
zeer ruim. Trouwens, een por
tierbreedte van 92 cm is meer
keten van Perma-shine stations
beweren. Zij stellen dat een
eenmalige grondige behande
ling met dit nieuwe product de
lak een autoleven lang be
schermt tegen oxydatie, verble
king en verkleuring. Bovendien
houdt de lak een „fonkelnieu
we" glans en is in de was zetten
verder overbodig.
Perma-shine wordt in Ameri
ka en Canada op sommige
plaatsen succesvol al enkele
jaren gebruikt. Nu wordt dus
ook gewerkt aan een keten van
stations in Europa. Met als pre
mière Den Haag, Leeghwater-
kade 42.
dan bij de meeste vergelijkbare
auto's in deze klasse.
Alle 340-modellen, dat zijn
dus de 343 automaat en de
handgeschakelde-versie, als
mede de nieuwe 345 hebben
sportievere, bredere wielen ge
kregen, waardoor de
spoorbreedte vóór en achter 2
cm werd verbreed, hetgeen de
wegvastigheid weer ten goede
is gekomen.
Motorisch is alles bij de Volvo
340-serie gelijk gebleven. De
wagens blijven dus voorlopig
nog uitgerust met de 1397 cm3 4
cilinder lijnmotor van Renault,
die een vermogen heeft van 51,4
kW (70 pk) bij 5500 omw/min.
Bekend is, dat in het gehele
ontwikkelingsprogramma van
de Volvo 340-serie, waarvoor
onder meer door de Nederland
se Staat subsidie is gegeven,
een aantal prioriteiten zijn ge
steld, waarvan inmiddels een
handgeschakelde versie en een
vijf-deurs uitvoering zijn ge
realiseerd. De volgende stap zal
een nieuwe 1,5 liter motor zijn,
maar die zal toch niet voor 1981
komen.
Met de nieuwe 345 heeft Volvo
in de middenklasse echter weer
een extra aantrekkelijke aanbie
ding erbij gekregen. Wat de prijs
betreft is vooralsnog alleen die
van het basis-model de 345
Luxe bekend: 17.590,- incl.
BTW.
De grote beurt bij 30.000 km
wordt in de laatste periode van
10.000 km behandeld. Deze
beurt is inmiddels wel uitge-^
voerd. Het brandstofverbruik is
ook in de derde periode uiter
mate gunstig gebleven. De rap
pe Polo doet - hoewel er relatief
veel mee in de stad wordt gere
den - nog steeds gemiddeld
14,9 kilometer op een litertje
gewone benzine. Voor de derde
periode van iets minder dan
10.000 km hadden wij 659 liters
nodig, hetgeen een bedrag
vergde van 758 gulden, waar
mee het totaal aan brand
stofkosten over de 30.000 km is
gekomen op 2.275,20. Per
verreden kilometer is dat een
krappe 7,6 cent, hetgeen toch
wel opmerkelijk zuinig is.
Onze Polo is op het ogenblik
hard op weg naar de eindstreep
van 40.000 km. De wagen vol
doet gewoon goed en we mogen
verwachten dat de uiteindelijke
bedrijfsresultaten gunstig zul
len uitvallen. Maar daarover
meer in het verslag over de vier
de en laatste periode van de
duurtest van de VW Polo.
DOOR
FRED v. d. VLUGT
kwaal verholpen tegen een tarief
van f 48,50. Voor dit bedrag is
de stabilisatorstang „opgeslo
ten". De speling uit de ophan
ging ervan gehaald.
Enkele weken hierna hebben
wij de Polo aangemeld voor een
kleine beurt bij kilometerstand
22.500. Bij deze beurt is het
rechter achterwiellager opge
steld, terwijl verder de normale
werkzaamheden zijn verricht.
Geconstateerd werd dat de
remblokken vóór bijna aan ver
vanging toe waren. Deze blok
ken zijn enkele duizenden kilo
meters later inderdaad vervan
gen. De kosten van de kleine
beurt bedroegen 57.19 en die
voor het vervangen van de rem
blokken 113.24. Hierin is be
grepen het gangbaar maken van
de remzadels. Totaal zijn de on
kosten tijdens deze 10.000 km
afgelopen tot 218.93.
