est Toyota Corolla
Lancia Delta
6%
6%
BONDSSPAARBANK
oyota brengt nieuwe Crown met 2,2 liter dieselmotor
7%% vaio%
n
VOOR MIDDEN EN OOST NEDERLAND
Auto van het jaar:
Nieuwe Honda
- DINSDAG 19 FEBRUAR11980
een ruime keuze aan ver-
illlende modellen heeft
ota de nieuwe Corolla voor
op de markt gebracht. Niet
ider dan vijf carrosseriever
en t.z.t. naar wens een 1.3,
1.6 of een 1.6 twincam motor
iten het succes van Toyota's
itseller aller tijden voor de
n '80 continueren. Het mo-
llenprogramma omvat een 2-
een 4-deurs limousine, een
st fraaie llftback, een spor-
e coupé en een statlonwa-
In 3- en S-deurs versie. En al
nieuwe Corolla's zijn weer in
variaties „Economie," „Spe
en de Luxe „DX" verkrijg-
terwijl ook de versie met
i automatische bak leverbaar
Een groot aanbod van mo
len dus, die bovendien stuk
Dr stuk uiterst concurrerend
>rijsd zijn. Wij kozen voor on
lest de 4-deurs sedan-versie
de 1.3 liter motor.
yn
r-ys RMGEVING EN UITVOERING
let koetswerk van de 4-deurs
■A- rolla is naar onze mening bij-
ïder fraai van lijn en aantrek-
Ijker dan de 2-deurs versie.
4-deurs model is maar in
V i uitvoering leverbaar, de
I sclal: iets luxueuzer dan de
I ndaard „Economie," iets
Tider voorzien van extra's dan
DS-versles.
-Antwerjiers en technici van
rota hebben die Corolla voor
jaren '80 grondig onder han-
r\ genomen. Niet zomaar wat
T B-llftjes en technische ver-
leringen, maar een van vóór
achterbumper totaal nieuw
^-Éwerp. Een moderne carros-
Ie met een aërodynamische
I llng, een volledig nieuw on-
V. stel op een langere wielba
een verbeterde achteras-
istrucfie en een spllrv
teuwe 1.3 liter motor. Het re-
laat is, dat die Corolla het
zicht heeft gekkregen van
echte volwassen mldden-
>pAser, met die nieuwe motor
tot bijzondere prestaties
■t, maar qua prijs nog altijd
lijn volgt uit de klasse, waar
or' vagen feitelijk In thuishoort,
kleinere middenklasse: van
I.595,- voor de goedkoopste
eiefonomlc" tot 15.275,- voor
iftback „DX."
dei
els
val
:t)
Dat laatste, die prijsstelling
kan ook weinig anders, want in
hetlToyota-modellenprog-
ramma plaatst de Corolla zich
nu eenmaal tussen de Starlet en
de Carina, een positie dus naast
die andere kleine middenklas
ser van dezelfde fabriek, de
voorwiel aangedreven Tercel.
Met een prijs van 13.995,--
stelt ook onze testwagen zich
uiterst scherp op te midden van
de concurrenten, maar we mo
gen gevoeglijk aannemen, dat
Toyota die prijzen slechts kan
hanteren door de enorme aan
tallen die er van deze Corolla
gemaakt zullen worden. Sinds
de introductie van deze wagen
In 1966 zijn er al meer dan 7,5
miljoen Corolla's geprodu
ceerd, tussen 1974 en 1978 was
het model de meest verkochte
auto ter wereld, in dat laatste
jaar pas naar een tweede plaats
verwezen door de VW Golf.
Met die status mag je dan ook
wel verwachten, dat Toyota bij
de lancering van een geheel
nieuwe Corolla niet over één
nachtijs is gegaan.
Naast het reeds genoemde
aantrekkelijke koetswerk dat de
styllngmeesters van Toyota de
Corolla hebben meegegeven
zijn het vooral de tot 2m 40 ver
lengde wielbasis en de tot 1 m 33
vergrote spoorbreedte die de
wagen zoveel volwassener
hebben gemaakt. Het Interieur is
bijzonder ruim voor een wagen
in deze klasse en biedt bij nor
male opstelling van de voor-
stoelen dan ook echt plaats aan
vier volwassenen.
Wie echter moet reizen met
een erg lange chauffeur achter
het stuur, waarbij de be
stuurdersstoel in de allerach
terste stand wordt gezet, moet
ook in deze nieuwe Corolla toch
nog een concessie doen aan de
beenruimte achterin. Desal
niettemin boekt de nieuwe Co
rolla een winst van 6 cm van
dashboard tot de leuning van de
achterbank en 3 cm in de
breedte, vergeleken bij het mo
del dat tot nu toe werd gevoerd.
Cijfers, die de honderdduizend
Corolla-rijders in ons land zeker
zullen Interesseren.
Ook op het oog doet het keu
rig afgewerkte Interieur van de
nieuwe Corolla ruim aan, maar
dat is waarschijnlijk voor een
goed deel ook toe te schrijven
aan het veel grotere glasop
pervlak dat de wagen thans
heeft meegekregen. Met die
Corolla is Toyota dan ook defi
nitief afgestapt van de typische
Japanse vormgeving met de
ronde lijnen en de hoge taille en
heeftmen bewust gekozen voor
de „Europese look" voor de la
ren '80.
Ook In de minder luxueuze
„Special" is de afwerking zeer
compleet. Goed zittende, uitste
kend verstelbare voorstoelen,
met een rugleuning die tot in de
slaapstand kan worden neerge
klapt, hoofdsteunen standaard,
een tapijt vloerbedekking, as
bakjes voor- en achterin, kin-
dersloten op de achterportieren.
Het dashboardpaneel Is voor
Japanse begrippen eigenlijk wat
sober uitgevallen, maar het in
strumentarium is compleet met
de klokken en meters goed af
leesbaar recht voor de be
stuurder geplaatst en de be
langrijkste bedleningshandles
rondom de stuurkolom. Het be
tekent in de „Special" uitvoe
ring geen dagteller en geen
quartz-klokje en radio stan
daard, maar w el een ruiten
wisser met twee snelheden en
een Interval-schakelaar, alsme
de een elektrische ruitensp
roeier. Standaard op alle nieuwe
Corolla's is ook een geheel
nieuw, uitst
ekend werkend verwarmings-
en ventilatiesysteem met een
krachtige aanjager en een apart
recycling-circuit voor de luch-
taanvoer. De totaalindruk: com-
peet, netjes maar eenvoudig.
En dan wat de uitrusting be
treft, nog een apart woord van
waardering voor het feit dat
Toyota voor de Corolla maar één
sleuteltje heeft bedacht en dat In
de zeer ruime koffer een bijzon
der keurig gereedschapskistje
is te vinden, waarmee eventuele
kleine pechjes onderweg zelf
kunnen worden verholpen. Een
aardig extra in een tijd, dat de
meeste fabrikanten nog slechts
een krik en wielsleutel als
hoogst noodzakelijk gereed
schap bijleveren.
MOTOR EN PRESTATIES
Wanneer we schrijven dat de
Corolla is uitgerust met een
nieuwe 1.3 liter motor dan ge
biedt de eerlijkheid te vermel
den, dat de basis voor deze 4-ci-
linder met een inhoud van exact
1290 cm3 in feite reeds jaren bij
Toyota in gebruik zijnde K-mo-
tor Is, waarvan er al meer dan 8
miljoen zijn gebouwd. Tech
nisch gezien is de nieuwe 1,3
dan ook een doorontwikkeling
van de oude 1166 cm3 Toyota-
krachtbron, die onder meer ook
in de vorige Corolla dienst deed.
Maar als 1.3 liter is de motor
nieuw in het produktie-prog-
ramma.
De vergroting van de cilin
derinhoud werd gerealiseerd
door de slag van 66 mm op 73
mm te brengen, terwijl de boring
gelijk bleef op 75 mm. Een bijna
vierkante motor dus voor de
nieuwe 1.3 Corolla, met duidelijk
het accent op robuustheid en
lange levensduur. Want qua
vermogen boeketen de Toyota-
ingenleurs niet eens zoveel
winst. Met een maximum ver
mogen van 44,1 kW (60 pk) bij
5600 t/m levert de 1,3 liter
slechts 2,9 kW (is 4 pk) méér dan
de oude 1166 cm3 krachtbron en
dat méérvermogen Is in feite net
genoeg om het extra gewicht
van zo'n 50 kg van de nieuwe
Corolla te compenseren.
De winst van de nieuwe Co-
roll-motor zit 'm dan ook vooral
in de grotere souplesse van die
1.3 liter, het geringere brand
stofverbruik en het lagere ge
luidsniveau. Mede dank zij een
thans ook gunstiger koppel van
93,16 Nm (9,5 mkg) bij 3600 om
wentelingen per minuut aan de
krukas Is duidelijk een grotere
souplesse en trekkracht door de
versnellingen heen merkbaar,
hetgeen weer resulteert In be
tere prestaties. In de jongste
versie laat de 1.3 Corolla bij
voorbeeld een acceleratietijd
van 0 tot 100 km/uur in 15,4 sec.
noteren, tegenover 16,6 in de
oude Corolla. En de topsnelheid
ligt met 148 km/uur toch ook
weer zo'n 4 km boven die van
het vorige model.
Zonder meer draagt ook de
verbeterde aërodynamische
vormgeving van de nieuwste
Corolla z'n steentje bij tot deze
hogere prestaties, die voor een
auto in deze klasse zeker niet
slecht zijn. Wellicht ook dat die
extra souplesse, die de motor
nu meebrengt, te zamen met de
voortreffelijke schakelende
vler-versnellingsbak een vlot
tere rijstijl bevorderen en daar
mee ook de gemiddelde presta
ties verbeteren. Daarnaast kon
den we duidelijk een veel gun
stiger brandstofverbruik bij de
nieuwe 1.3 liter constateren. Bij
een constante snelheid van 90
km/uur noteerden we een ge
bruik van 1 op 15,2; bij 120 km/
uur van 1 op 11,4. Cijfers die
zo'n 10% gunstiger liggen dan
bij de oude Corolla. Het gemid
deld brandstofverbruik tijdens
de gehele testperiode bedroeg 1
op 11,2, hetgeen (naast de
duurzaamheid) zeker ook een
indicatie geeft van de andere
economische zijde van de
nieuwe 1290 cm3 motor.
Reeds zijdelings genoemd,
maar toch nog wel een extra
vermelding waard, Is de opmer
kelijke geruisloosheid van deze
motor, speciaal omdat in auto's
in deze klasse nu niet overdadig
met geluid dichtend materiaal
kan worden gewerkt. Alles bij
elkaar Is die nieuwe krachtbron
van de Corolla een prettige
zoefende, bepaald niet luie. toch
ook zuinige en zeker be
trouwbare motor. Een motor die
geen enkele wanklank tijdens de
gehele testperiode gaf, en met
behulp van de handchoke zowel
bij koude als vocht onmiddellijk
startte. Een sterke troef voor de
nieuwe Corolla-serle, die daar in
te* 10
ota, Japans grootste auto-
Ikant met In 1979 een totaal
geproduceerde wagens dat
it bij de drie miljoen stuks
heeft een geheel nieuwe
wn op de markt gebracht die
leverbaar is met een 2,2 liter
i rtfclllnder dieselmotor. De
wn 2,2 D, zoals de wagen of-
Bel wordt genoemd, is de
ste personenwagen van
0°|ota niet dieselmotor. Later
aar wordt de nieuwe Crown
leverbaar met een zescilin-
benzinemotor.
e vlerclllnder dieselmotor uit
g (jCrown Is eerder door Toyota
onteerd in de Hl Ace-be-
agen. Het betreft een mo-
ne geheel nieuwe ontwikkel-
diesel met een door een ge-
de riem aangedreven boven-
lende nokkenas. Het vermo-
c ivan de machine bedraagt bij
r chts 4200 toeren per minuut
tW ofwel 66pk. Het maximum
pel is 132 Nm (13.,5 mkg) bij
r 0 toeren. Hieruit blijkt al wat
«praktijkook meteen opvalt,
nelijk dat de motor bijzonder
pel is. Er behoeft dan ook
veel te worden geschakeld
Ie Crown-diesel en de vijfde
po inelllng Is zelfs in stadsver-
r al Inzetbaar,
y- e motor van de Crown Is
Tworpen als dieselmotor. Het
feft dus niet een omgebouw-
fj denzinemotor, maar een ma-
te waarbij vanaf het aller-
o begin rekening Is gehou-
met de specifieke eisen van
diesel. Zo Is het motorblok
li t en toch zeer sterk uitge-
rd. Een fraaie oplossing is
;t onden voor de oliekoeler die
C iet motorblok is Ingebouwd.
oliekoeler staat rechtstreeks
fl erbinding met het koelwater
et blok wat tot gevolgd heeft
de olie sneller op tempera-
r komt (het water Is veel eer-
op temperatuur dan de olie
verwarmt op die manier dus
olie) en nauwkeuriger op
Lr iperatuur blijft. Gevolg van
een en ander Is dat de motor
tand is tegen het rl|den van
Tte stukjes dan een gewone
wlmotor.
>e voorgloeitijd wordt bij de
Crown electronisch geregeld,
afhankelijk van de temperatuur
van de motor. Is die motor dus
nog enigszins warm dan is de
voorgloeitijd korter dan nor
maal. Aangezien tijdens het
voorgloelen het contactsleutel
tje niet behoeft te worden vast
gehouden, kan het voorgloelen
bij de Crown Diesel nauwelijks
meer als een nadelig punt wor
den opgevat.
Een waarschuwinglichtje op
het dashboard Informeert de
bestuurder van de wagen zodra
het voor een dieselmotor zo be
langrijke waterscheidingsfilter
meer dan 200 cm3 water bevat.
Het kan dan tijdig en op een
voudige wijze worden geleegd
waardoor schade door water In
de brandstofpomp kan worden
voorkomen. Een ander bijzon
der waarschuwingslichtje geeft
aan wanneer de getande riem
voor de nokkenasaandrljving
100.000 km heeft gedraald. Die
moet dan uit voorzorg worden
vervangen.
Het meest kwetsbare deel van
een dieselmotor is de ingewik
kelde en kostbare brand
stofpomp. Toyota koos voor een
moderne roterende pomp die in
Japan wordt gemaakt. Het gaat
echter om een licentie van de
bekende Bosch-pomp zodat de
onderdelen voorziening en ser
vice zijn gewaarborgd. Ook In
landen buiten Japan.
De nieuwe Toyota Crown is
een strak gestyleerde grote wa
gen die ruim plaats biedt aan vijf
inzittenden. De totale lengte van
de auto bedraagt 4,69 meter bij
een breedte van 1,69 meter. Het
gewicht blijft juist onder de 1450
kg, hetgeen gunstig is in ver
band met de motorrijtuigen-
sbelasting. De instap Is zowel
voor als achter uitstekend. De
ruimte is royaal. De Crown heeft
een grote, mooi rechthoekige,
kofferbak. De 72 liter brand
stoftank (actieradius bijna 1000
kam!) is boven de achteras ge
plaatst, direct achter de rugleu
ning van de achterbank. Zo
doende staat deze tank op een
veilige plaats, terwijl hij weinig
echt nuttige ruimte in beslag
neemt.
Door zijn strakke rechthoeki
ge vorm biedt de Crown een op
timale binnenruimte terwijl door
het netjes afronden van hoeken
en andere aërodynamische
snufjes toch een behoorlijke
luchtweerstandscoëfficiënt is
bereikt. Om zo'n snufje te noe
men: de Crown Diesel heeft een
geslaagde voorruit die in de lijst
is gelijmd waardoor de ruit
vloeiend verloopt in de dakrand.
Zoals gebruikelijk bij Japanse
wagens is de Crown mooi com
pleet uitgerust. Standaard is de
auto voorzien van een snelheid-
?/'n
safhankelijke stuurbekrachti
ging die minder gaat werken
naarmate je harder rijdt waar
door het zweverige sturen bij
hogere snelheid wordt voorko
men. Voorts heeft de Crown
standaard dubbele koplampen
met halogeen peertjes, een
centrale deurvergrendeling die
overigens met de hand moet
worden bediend en een vijf
versnellingsbak waarvan de
vijfde versnelling een overdrive
is. De bak schakelt voortreffe
lijk.
Mede door die vijfbak en de
grote souplesse van de motor is
de Crown Diesel uitermate
zuinig te rijden. Bij een con
stante snelheid van 90 km/uur
nuttigt de wagen volgens ECE-
normen 1 op 13,7 en bij 120 km/
uur 1 op 10,9. Het gemiddeld
verbruik volgens OIN-norm be
draagt 1 op 12.8.
Het is, gezien het maximum
vermogen en het totaalgewlcht
van de wagen, duidelijk dat de
Crown 2.2. D geen razendsnelle
auto is. Vlot accelererend,
waarbij niet tot toptoerentallen
moet worden doorgetrokken,
komt de grote Crown aan een
tijd van 24,1 seconden voor de
nul tot 100. In de vijfde versnel
ling loopt de wagen vervolgens
door naar rond 140 ECHTE KM/
uur. Voor een diesel dus onge
veer de middenklasse.
De nieuwe Toyota Crown Is
een wat soepel geveerde com
fortabele wagen die uitermate
gemakkelijk en plezierig rijdt.
Een forse wagen voor de lange
afstand. Een compleet uitge
ruste auto ook, die voor een
scherp concurrerende prijs op
de markt wordt gebracht. Met
alles erop en eraan komt de
vierdeurs Crown 2.2 D namelijk
op 28.895,-, terwijl de sta
tioncar op basis van de Crown
Diesel 30.195,-- kost. Prijzen
die in het licht der concurrenten
uiterst gunstig moeten worden
genoemd.
de toekomst nog een 1.6 liter
versie aan toe kan voegen.
RIJ-EIGENSCHAPPEN
Hoewel Toyota verleden jaar
experimenteerde met de nieuwe
voorwiel aangedreven Tercel,
blijkt dit geen indicatie te zijn
geweest, dat men bij de fabriek
In Japan het roer net zo radicaal
zou gaan omgooien als bij voor
beeld General Motors/Opel dat
thans gaat doen. De Toyota Ter
cel blijft voorlopig een eenling In
het modellengamma en de
nieuwe Corolla is dan ook weer
conventioneel van opbouw, dat
wil zeggen, motor In de leng
terichting vóórin, aandrijving op
de achterwielen.
Bij het verlengde en verbrede
onderstel wordt de wielop
hanging aan de voorzijde ver
zorgd door McPherson-vee-
rpoten, waarbij schokdempers
en schroefveren dan wel niet als
fusee-arm dienst doen, zoals bij
voorwiel aangedreven auto's,
maar wel één geheel vormen. Dit
ophangsysteem wordt aan de
voorzijde gecompleteerd met
een torsiestabilisator en reac-
tie-armen, teneinde een opti
male vering en koersvastheid te
verkrijgen.
Aan de achterzijde is de
wielophanging afgeleid van de
nlieuwe Carina, dat wil zeggen:
de toepassing van een licht
achteras die gestabiliseerd
wordt door middel van vier
reactie-armen en een Panhard-
stang. Anders dan bij de Carina
zijn de twee lange reactie-armen
echter transversaal geplaatst
ter extra ondersteuning van de
functie van de Panhard-stang.
De achterwielophanging wordt
gecompleteerd door
schroefveren en ietwat schuin
geplaatste telescopische
schokdempers.
Rijdend met de nieuwe Co
rolla is duidelijk merkbaar, dat
dank zij de nieuwe onderstel-
constructie niet alleen de ach
teras goed is gelokaliseerd,
maar dat de wagen over een uit
stekende koersvastheid be
schikt. De besturing Is licht en
tamelijk direct, maar de Corolla
is uitstekend te manoeuvreren
met op zich een redelijk neutraal
stuurkarakter. Alleen In extreme
situaties wanneer erg snel door
korte bochten wordt gereden is
de normale mate van overstuur,
diee zo'n achterwiel aangedre
ven auto meebrengt meerkbaar.
Dank zij de directe besturing is
correctie echter niet moeilijk,
waarbij we als enige kritiek wil
len opmerken, dat het stuurwiel
wel wat erg iel is uitgevoerd en
te weinig greep biedt.
De langere wielbasis heeft
beslist geen afbreuk gedaan aan
het veercomfort. Integendeel,
vering en schokdemping wer
ken uitstekend en dragen veel
bij tot een naar onze smaak bij
zonder goed comfort voor be
stuurder en inzittenden in de
wagen.
Het remsysteem van de Co
rolla Is gescheiden in voóf- en
achter-circuit en dat vinden we
enigszins opmerkell|k, omdat
bij de nieuwste modellen voor
de jaren '80 steeds meer het
kruislings gescheiden circuit
wordt toegepast. Toyota con
centreerde zich bij de ontwikke
ling van het remsysteem voor de
Corolla op een nluewe vacuüm-
rembekrachtlger, die standaard
op alle modellen wordt toege
past en die voor een lichte, goed
doseerbare remdruk zorgt. De
nluewe Corolla-rijder moet er
echter wel even aan wennen, dat
de aangrijping nogal direct is en
sterk door de bekrachtiger
wordt geholpen, waardoor maar
een lichte pedaaldruk nodig Is.
Aen de voorzijde zijn schijven
gemonteerd, achteraan vindt
men trommelremmen, terwijl in
het achter-remclrcult een
remdrukbegrenzer Is inge
bouwd. Het gehele remsysteem
voldoet uitstekend, de remweg
is kort en recht en van fading
was totaal gen sprake.
Resumerend kunnen we zeg
gen, dat Toyota met de nieuwe
Corolla een heel sterke troef in
handen heeft voor de jaren '80.
Een robuuste, betrouwbare wa
gen, die zeker economisch In
het gebruik is. en daarnaast een
aantrekkelijke carrosserie met
veel ruimte biedt voor een uiter
st concurrerende prijs. Met die
eigenschappen zal de Corolla
dan voorlopig ook nog wel be
stseller blijven.
Voor de zeventiende maal in
de geschiedenis heeft een in
ternationale jury van auto
journalisten de „Auto van het
Jaar" gekozen.
Uit de vijftien modellen die in
1979 op de markt kwamen en die
reglementair voor de verkiezing
in aanmerking kwamen ver
kreeg de nieuwe Lancia Delta de
meeste stemmen. De Delta ver
gaarde niet minder dan 369
punten en nam daarmee een
ruime voorsprong op nummer
twee van de ranglljkst, de
nieuwe Opel Kadett, die 301
punten toebedeeld kreeg. Derde
werd de Peugeot 505 met 199
punten, vierde de Citroén Visa
met 109 punten en vijfde de Alfa
6 met 78 punten.
Aan de verkiezing die al
sinds 1963 gehouden wordt op
initiatief van de Nederlandse
autojournalist Fred van der
Vlugt en Inmiddels is uitge
groeid tot een groot internatio
naal gebeuren, namen ditmaal
52 prominente autojournalisten
uit 16 Europese landen deel.
Hun taak was de vijftien ver
kiesbare auto's stuk voor stuk te
beoordelen op onder meer het
technische ontwerp, de vorm
geving, het comfort, de veilig
heid, de zuinigheid, de rijkwali-
telten en de tegenwaarde voor
de prijs (value for money). Naast
een gedocumenteerde toelich
ting in de uitgebreide juryrap
porten werd een puntenverde
ling toegekend, waarbij ieder
jurylid maximaal 25 punten te
verdein had over tenminste vijf
van de nieuwe auto's met een
maximum van 10 punten per
verkiesbare auto. Van het
theoretisch maximum van 520
punten, behaalde de Lancia dus
369 punten, een percentage van
70,96 De waardering voor de
nieuwe Delta van de juryleden
komt echter nog sterker naar
voren uit het gegeven, dat 36
van de 52 leden de Delta op een
eerste plaats noteerden.
De criteria voor de jaarlijkse
Auto van het Jaar-verkiezing
zijn bijzonder streng. Zo stelt
het reglement dat een auto al
leen verkiesbaar is, wanneer de
jaarproduktie minimaal 5000
eenheden bedraagt en dat het
nieuwe model vóór 1 december
van het jaar waarin de jury z'n
beoordeling opstelt in minstens
vijf Europese landen com
mercieel op de markt is ge
bracht. Dat betekende dit jaar
voor de verkiezing dat een aan
tal nieuwe modellen, zoals de
Mercedes S klasse en de VW
Jetta nog niet mee konden din
gen. Voor Lancia betekende het,
dat de fabriek bewust de export
naar landen als Duitsland,
Frankrijk, Zwitserland en Oos
tenrijk eerder op gang bracht
om reglementair aan de verkie
zing te kunnen meedoen. Wel
een overduidelijk bewijs, hoe
belangrijk deze internationale
verkiezing door de gehele auto
industrie gezien wordt.
Helaas zullen we in ons land
nog even moeten wachten op de
nieuwe Lancia Delta. Pas eind
april zullen de eerste wagens
hier op de markt komen.
British Leyland, onlangs In
het nieuws nadat bekend werd
dat de Engelse regering toe
stemming tot een zeer forse
reorganisatie had gegeven,
heeft een contract afgesloten
met het Japanse Honda waarbij
is vastgelegd, dat Leyland vanaf
de zomer van 1981 een geheel
nieuwe door Honda ontwikkelde
personenauto zal gaan bouwen.
Honda zal de motoren en trans
missies kant en klaar uit Japan
sturen en voorts de nodige ma
chinerie leveren om de wagen te
kunnen bouwen. Leyland zal
vervolgens onder de merknaam
Morris 85.000 stuks van deze
nieuwe auto per jaar bouwen
voor de verkoop binnen de EEG.
Buiten de EEG zal de auto als
Honda te koop zijn.
De codenaam voor de nieuwe
wagen - die normaal gesproken
de Morris Marina gaat opvolgen
- is Bounty. Hoe de definitieve
naam wordt, is nog niet bekend.
De samenwerking tussen Bri
tish Leyland en Honda zal naar
verwachting in de verdere toe
komst tot nog meer nieuwe wa
gens leiden.
Hogere
spaarrente
I De Bondsspaarbank voor Midden en Oost Nederland
verhoogt per 18 februari 1980 een aantal rente-tarieven.
(ongewijzigd)
perfektspaarrekenmg
zo goed als vrije
rekening f 5.000,- per
maand vrij
(ongewijzigd)
termijnspaarrekening
met een
opzeggingstermijn
van 6 maanden,
minimum eerste
storting f 100,
(ongewijzigd)
termijnspaarrekening
met een
opzeggingstermijn
van 12 maanden,
minimum eerste
storting f 100,-
termijnspaarrekening
met een
opzeggingstermijn
van 24 maanden,
minimum eerste
storting f 500,-
(ongewijzigd)
termijnspaarrekening
met een
opzeggingstermijn
van 48 maanden,
minimum eerste
storting f 1.000,
(ongewijzigd)
spaar-selektrekening
een vrije rekening
onbeperkte
opname maar wel 1%
retourrente over
opgenomen bedragen
eerste storting
f 100.
'O
(ongewijzigd)
spaar-selekt-extra
rekening
een vrije rekening
onbeperkte opname
maar wel 2% retour
rente over opge
nomen bedragen
eerste storting f 100,-
O
(was 93/«%)
spaar-deposito-bewijzen
5 jaar vast
rente jaarlijks be
taalbaar door middel
van coupons èf 100.-
op naam
bewijzen èf 1.000,
Dit rentepercentage gaat
in per 25 februari
was 9'/z%)
S-spaarbiljet aan toonder
maximale looptijd 5 jaar
tussentijdse opname
mogelijk na 2 jaar
biljetten èf 1 000,
enf 5 000,-
Zilvervloot sparen
met 10% premie.
(ongewijzigd)
Piek fijn rekening
(voor 11-18 jarigen)
Tot 16 jaar 6%
(met 5% extra
premie)
Van 16-18 jaar 5%
Alle zaken voor alle mensen.
