Nieuwe motor
van Ford
Nu zijn weer!
Alfa Romeo bouwt
modellen-series
verder uit
HERENKAPSALON VAN
SOMEREN
li
Geopend van 8.30 tot 12.30 uur en
van 13.30 tot 17.30 uur.
t0f Op vrijdagavond van 19.00 tot
21.00 uur en op zaterdag van 8.30
trak tot 13.00 uur uitsluitend volgens
afspraak, tel. 946236.
Kooikersgracht 7.
r~PARKËT.~f"[
WMML
MMKOM
\P0STUBL
MSAPPEtëN 1 5 SF,
X. 7
HOOGVLIET
Wolcan
uil-
Eén miljard dollar ontwikkelings-
en investeringskosten
NSDAG 22 JUL11980
LEUSDER KRANT
9
albe
30SI
I var,
Bij Euron Houten
Vloeien natuurlijk!
Vraag gratis
informatie pakket of
bezoek onze
showroom, waar u
zult ontdekken dat
een kleine specialist I
heel groot kan zijn!
Openingstijden:
Di.-vr. van 14tot17uurf
za. van 10 tot 15 uur, j
do. koopavond.
Liendertseweg 70a. I
Amersfoort.
Tel. 033-752295 I
(b.g.g. 03425-1671)
KWANTUM
HALLEN
Hoogvliet: II
De nieuwe Ford Escort, die dit
najaar op de markt verschijnt en
waarvan de ontwikkeling ruim
vijf jaar heeft geduurd, wordt
niet alleen een auto, die van
vóór- tot achterbumper en qua
onderstel totaal nieuw is, de
wagen krijgt ook een volledig
nieuwe motor mee, waaraan
door Ford technici In Amerika,
Engeland en Duitsland bijna tien
jaar is gewerkt.
Over het uiterlijk en de pres
taties van de Erica - de code
naam waaronder de nieuwe Es
cort werd ontwikkeld - bewaart
Ford voorlopig nog het diepste
stilzwijgen, hoewel de wagen al
volledig productierijp is en de
eerste prototypen de fabriek al
hebben verlaten. Maar dezer
dagen werd wel een tipje opge
licht van de sluier die tot nu toe
geheel nieuwe CVH-motor om
hulde.
Die aanduiding CVH staat
voor Compound Valve angle
Hemi, hetgeen in goed vertaalt
Nederlands het best zou kunnen
worden omschreven als een
motor met „halfbolvormige ver
brandingskamers en klepop-
stelling onder een hoek
De gehele opbouw van de
nieuwe vier cilinder lijnmotor -
die beschikbaar wordt in 1100
cm3,1300 cm3 en 1600 cm3 - is
een ontwikkeling van Ford zelf.
Aan reehearchkosten en de
bouw van een speciaal voor de
ze motor geheel nieuwe, mo
derne fabriek in de Engelse stad
Bridgend in in Zuid Wales is
méér dan één miljard dollar be
steed, een rekordbedrag voor
wat enkele motor-ontwik
kelingskosten betreft. De
nieuwe krachtbron zal dan ook
wereldwijd door Ford gebruikt
gaan worden, zowel in nieuwe
Europese modellen, als in de
nieuwe compacts, die Ford in
Amerika zal gaan produceren.
Basisgegevens voor de CVH-
motor was de noodzaak om in de
jaren '80 - waarin een mogelijk
energie-probleem zou kunnen
evolueren - de beschikking te
hebben over een ultra-moderne
verbrandingsmotor die een
maximum aan zuinigheid com
bineerde met een verantwoord
vermogen en een lange levens
duur met een minimum aan on
derhoud. Op papier eenvoudig
gezegd, in de praktijk niet een,
twee, drie realiseerbaar.
Het ontwikkelingsprogramma
van Ford concentreerde zich in
eerste instantie op de fun
damentele verbrandingstech
niek, uit welke studie tenslotte
de nieuwe bolvormige verbran
dingskamers met de daarbij
unieke vinding van schuinte-
genover elkaar geplaatste klep
pen met hydraulische klepsto-
ters zijn ontstaan. De schuin ge
plaatste in- en uitlaatkleppen
maakten het mogelijk, dat door
de in de zuiger voorgevormde
halfbolvormige verbran
dingsruimte, tezamen met die in
de nieuwe aluminium cilln-
derkop, de meest efficiente
verbrandingskamer-vorm kon
worden gerealiseerd, hetgeen
uiteraard weer resulteert in een
optimale verbranding en dus
een gunstiger brandstofver
bruik.
Natuurlijk spelen bij een ver
betering van het brandstofver
bruik ook nog een aantal andere
aspecten een voorname rol, zo
als ontsteking encarburatie. Wat
dat laatste betreft is het logisch
de Ford voor de nieuwe CVH
motor dankbaar gebruik maakte
van de eigen variabele venturi
carburateur, die vorig jaar op de
Taunus werd geïntroduceerd.
Die carburateur heeft een auto
matische luchtregelschuif,
waardoor de doorlaatopening
van de venturi varieert, hetgeen
voor een optimaal verrijkings-
of verarmings systeem van het
brandstofmengsel zorg draagt.
Daarnaast is op de CVH motor
een contactpunloos, electro-
nisch ontstekingssyteem toe
gepast hetgeen ook weer van
gunstige invloed op de verbran
ding is. De nieuwe motor heeft
door z'n schuin geplaatste
kleppen eigenlijk alle voordeel
van een „twin-cam" motor, een
krachtbron met dubbele boven
liggende nokkenassen, maar
kan het - dankzij de nieuwe con
structie van de hydraulische
klepstoters - af met één enkele
bovenliggende nokkenas, die
aanaedreven wordt door middel
van een getande riem. De hy-
drauliek van die klepstoters
zorgt er tevens voor, dat bij een
draaiende motor de klepspeling
automatisch wordt opgeheven,
hetgeen alweer een gunstiger
rendement betekent.
De nieuwe CVH motor van
Ford wordt niet alleen een zuini
ge krachtbron, het moet ook een
zeer betrouwbare zijn. Tijdens
het intensieve ontwikke
lingsprogramma zijn reeds
méér dan 2000 prototypes uit
voerig getest, terwijl ook al bijna
16 miljoen testkilometers door
technici en werknemers van
Ford met deze motor zijn gere
den. Men is dus waarlijk niet
over één nacht ijs gegaan.
Belangrijk is, dat deze motor
ook in de toekomst nog en aan
tal opzienbarende ontwikke
lingen kan ondergaan, zoals de
toepassing van turbo-wer
velkamers, waarmee Ford reeds
druk experimenteert, en waar
mee verbruikscijfers kunnen
worden gerealiseerd die bijna
parallel lopen aan die van de
dieselmotor. De CVH is een ui
terst interessante eerste ont
wikkeling aan de vooravond van
een nieuw energie-tijdperk.
Het hoeft nauwelijks verwon
dering te wekken, dat Alfa Ro
meo, specialist in hoogwaardi
ge motoren, nog maar kort van
de introductie van de nieuwe
Alfasud 1.3 en 1.5 serie voor
1980, het modellenprogramma
al weer heeft aangevuld met
speciale Tl-versies.
Uiteraard kende ook het vori
ge Alfasud modellen-pro
gramma al de Tl-uitvoeringen In
de vorm van een 85 pk (62,5 kW)
motor met een inhoud van 1490
cm3. Die krachtbron heeft in
middels een vaste plaats gekre
gen in de normale Alfa Romeo
1.5 (Alfasud) zoals die sinds be
gin dit jaar in nieuw gestoken
jasje op de markt is gekomen.
Alfa Romeo heeft met de
nieuwe Tl-versies, die eind mei
in ons land op de markt komen,
maar reeds verleden maand op
de autotentoonstelling in Turijn
werden geïntroduceerd, nog
eens duidelijk aangetoond, dat
er zowel uit de 1.3 liter motor als
uit de anderhalve liter nog veel
meer prestaties te halen zijn,
dan tot nu toe zijn bereikt, zon
der de levensduur direct aan te
tasten.
Dankzij de toepassing van
twee dubbele carburateurs,
waardoor alle vier cilinders van
de boxermotor afzonderlijke
toevoer van het brand
stofmengsel krijgen, is het ver
mogen van de 1.3 en 1.5 moto
ren in Tl-versie thans opge
voerd tot resp. 86 PK (63,2 kW)
en 95 PK (69,9 kW), beiden bij
een maximum toerental van
5800 omwentelingen per mi
nuut. Dat betekent 7 PK méér
voor de 1.3 Tl en 10 PK méér voor
de 1.5 Tl in vergelijking tot het
voorgaande model.
De nieuwe Tl-versles zijn ui
terlijk te herkennen aan een for
se spoiler, die op de kofferklep
is gemonteerd, alsmede de
matzwarte kunststof be
schermingsstrips die langs de
wielkasten en de onderzijde van
de portieren lopen. Ook in prijs
onderscheiden de sportieve
versies zich uiteraard van de
normale sedan-modellen, de 1.3
Tl is met een prijs van f 17.490,-
zes honderd gulden duurder
dan de normale uitvoering, de
1.5 Tl komt op f 17.990,- en is
daarmee 700,- duurder.
Een ander nieuwtje in het Alfa
Romeo modellenprogramma is
de toevoeging van een 2 liter
versie aan de Giulietta reeks, die
tot nu toe uitsluitend geleverd
werd in 1.6 en 1.8 uitvoering.
Voor een méérprijs van rond
f 2.200,- is deze wagen thans
ook leverbaar met de 1962 cm3
motor uit de Alfetta 2000 L, een
krachtbron die ook in de
Giulietta een vermogen biedt
van 130 PK (95,6 kW) bij 5400
t/m. Qua interieur-uitvoering en
afwerking is deze nieuweling
gelijk aan de 1.8 versie. Prijs:
f 24.990,- incl. BTW.
