t® (°)S feffg
GRANDIOZE
OPRUIMING
319
Barneveld Langstraat 125. Tel. 034^0-14705. Vrijdag koopavond.
Al twee weken
aan de fles
Suzuki in mini-bestellen
tapijt voordeel
smnnnoncs
CESLOTEn
Lpg steeds meer in trek
^ïSSéW»»-
26'
Uit
zoeken
maar!
korting.
halve
prijs
LOMANS
B.V.
Coupons
tapijt
Matrassen:
Tegels:
Tuca:
Tegels:
Parade
Dukaat
Gordijnen:
Rol
gordijnen:
Parade
Promesse
Elektro
technisch
installatie
bureau
WESTLAND
•rwoUen
dv\espfils
y<.roonPr,ls
SPECIAALZAAK VOOR MERKTAPUTEN, GORDIJNEN, MATRASSEN, ZONWERING ENZ.
"&en Qe^^ette uuSnnQ-
^onenmoque
0tt\cië\e Prils
\<roonpri\s
Diverse coupons
voor vele doeleinden
zowel in wol als
nylon.
Kwaliteitsmatrassen
in diverse maten. Op
onze al lage prijzen
no 1 0%
Prima Heuga
Fraaie bouclé tegel.
haartegel, 50 x 50 cm
50 x 50 cm.
nu per st.
5a95 p.tegel
9a95 p.tegel
Bajang Chinese
import tegels
100% nylon.
nu p.st.
Nu slechts
1 .49 P-tegel
79a" p.str.m.
Diverse coupons
gordijnstof in mooie
kleuren en dessins.
Voor minder dan de
Diverse maten.
Nu voorde laagste
prijs.
100% zuiver
scheerwol.
Nu slechts
p.str.m.
Bij ons ziet u
honderden dessins
en kleuren van de
merken Desso,
Bergoss, Hatéma,
Parade etc.
Parkeren ingang
Burg. Kuntzelaan.
LEUSDEN - De Leusdense An-
nemieke Pol heeft al een paar weken
een wat ongewone klus op te knap
pen, het met de fles voeden van een
reekalfje. Het dier laat zich de melk
uitstekend smaken, zoals bijgaande
foto van Janus Visser toont.
Officieel wordt gesproken
over een tien procent van de
nieuwe auto's die zouden wor
den uitgerust met een LPG-in-
stallatie, maar in de praktijk kan
dat getal best nog hoger liggen.
En geen wonder, want de zeer
snel uit de pan rijzende prijzen
voor benzine en dieselolie ma
ken het rijden op LPG voor velen
erg aantrekkelijk. Drie jaar gele
den kostte een liter dieselolie
ruim 50 cent en een liter LPG
bijna 40 cent. Nu kost die
dieselolie een gulden en de LPG
60 cent. Voor LPG kwam er dus
50% bij en voor dieselolie 100%.
Dezelfde prijsverhoging geldt
over de afgelopen drie jaar on
geveer ook voor benzine. Een
litertje super kost nu globaal 90
cent meer dan een liter LPG. Dat
alles betekent heel gewoon dat
het rijden op LPG aantrekkelij
ker is geworden. Zoals bekend
wordt het al dan niet over
schakelen om economische re
denen op LPG bepaald door drie
factoren: de prijs/afschrijving
van de installatie, de extra mo
torrijtuigenbelasting die moet
worden betaald en het verschil
in brandstofkosten.
Om met het laatste te begin
nen: globaal mag worden ge
zegd dat een auto op LPG rond
15% meer brandstof verbruikt -
in liters gerekend - dan op ben
zine. Dat komt voornamelijk
omdat LPG lichter is dan benzi
ne. De verbrandingswaarde van
beide brandstoffen is namelijk
hetzelfde maar die wordt per ki
logram uitgerekend en automo
bilisten rekenen nu eenmaal met
liters. En per liter is de verbran
dingswaarde van LPG 23.446 KJ
en die van benzine 32.238 kJ.
Nu is het gemakkelijkst om
het verschil in brandstofver
bruik gewoon te verrekenen in
de brandstofprijs van de LPG.
Neem in plaats van 60 cent per
liter een bedrag van 70 cent per
liter en het verschil in brand
stofverbruik is geëlimineerd.
Het verschil in motorrijtuigen
belasting wordt veelal
schromelijk overdreven. Ooit
was de zogenaamde dieseltoe
slag die ook voor LPG geldt
100% van de motorrijtuigenbe
lasting, maar dat was voordat de
opponenten werden ingevoerd.
Inmiddels zijn de verschillen
veel kleiner geworden. Neem
een auto van 1000 kg, die dus in
de categorie 951-1050 kg valt.
Die wagen is aan motorrijtuigen
belasting 476,- per jaar ver
schuldigd.
DONDERDAG 24 JUL11980 LEUSDER KRANT pi
Kastanjelaan 3
Leusden
Telefoon 940544
TON VAN BERGEIK
Tel. 033-941700?
Leusden-C.
Die motoren smullen van LPG!
Met de wetenschap dat In de
toekomst meer en meer LPG be
schikbaar komt als brandstof, Is
het overschakelen door veelrij-
ders op LPG als motorbrandstof
een goede zaak. Het scheelt hen
de nodige contanten en ieder
een de nodige ruwe olie. En daar
verreden. Dit is 1000 liter. Loopt
een auto 1 op 10 dan komt in
zo n geval 10.000 km uit de bus
als zijnde de kilometrage waar
bij LPG voordelig gaat worden.
Op iedere km die dan méér
wordt gereden, wordt dan 7 ct
bespaard (verbruik één op 10,
verschil in brandstofprijs 70
cent/liter). Wordt in zo'n geval
25.000 km per jaar gereden dan
is de totale besparing per jaar
15.000 x 7 ct ofwel ruim 1000
gulden. Netto wel te verstaan.
Natuurlijk kleven er aan LPG
ook nadelen. De tank moet wor
den ingebouwd en neemt plaats
in beslag. Op buitenlandse rei
zen heb je er niet veel aan, behal
ve in Italië. Er moet een verande
ring van kentekenbewijs plaats
vinden wat betekent dat de auto
moet worden gekeurd en het
aantal tankstations is aanzien
lijk minder dan het aantal benzi
nestations.
Gevaar hoeft er aan het ge
bruik van LPG als motor
brandstof niet te kleven. De in
stallaties zijn zeer deugdelijk
getest en er hoeft alleen maar
voor te worden gezorgd dat niet
tegen de regels In wordt gehan
deld. Wie de 80% tulage, de
veiligheid bij tanken, uitschakelt
om de tank tot de nok toe te
kunnen volgooien, neemt na
tuurlijk wel risico's. Niet zulke
grote, maar toch. De nadelen,
verbonden aan het gebruik van
LPG, zijn bepaald klein wanneer
goed met de Installatie wordt
omgegaan en wanneer de auto,
of liever de motor, zich goed
leent voor het gebruik van LPG
als motorbrandstof. Dat Is
overigens steeds vaker het ge
val omdat meer en meer moto
ren worden gebouwd voor het
gebruik van loodvrije benzine.
hebben we nog lange tijd,.,
heleboel van nodig. Laten'
daarnaast hopen, dat de t>[
ring LPG fiscaal niet evenzfV
gaat belasten als benzine,
dan betekent LPG geen intt
sant alternatief meer. IB
Op de Bedrijfswagen-RAI in
februari 1980 werden ze voor het
eerst in ons land getoond en in
middels is er alweer een nieuw
model uit. Het gaat om de twee
uitermate lichte bestelwagens
van het Japanse merk Suzuki.
Vroeger was Suzuki al eens in
ons land met een piepklein wa
gentje, de Fronte, met achterin
geplaatste tweetakt motor, vorig
jaar kwam het merk terug met
een heel gaaf minl-coupétje met
achterin een heuse viertakt en
verder timmerde Suzuki krach
tig aan de weg met een inmid
dels behoorlijk populair gewor
den vierwielaangedreven ter
reinvoertuigje. Een hip ding dat
het ookals tweedeauto in het ge
zin heel goed doet.
Tiidens de RAI kwamen daar
de bestelwagentjes bij die nu
zijn verbeterd en die er ook an
ders uitzien. Wat behouden Is,
dat is het kleine formaat dat de
ze dichte bestelwagen (type
ST90V) en pick-up (ST90K) heb
ben. Een lengte van net geen
3.20 meter waarmee je zelfs in
het druk stadsverkeer nog goed
terecht kan en een breedte van
1.40 meter die ook al geen
kwaad kan. Bij deze minimale
buitenafmetingen heeft de be
stelwagen van Suzuki een
laadvloer van 172,5 cm lang en
125 cm breed. De hoogte van de
laadruimte is 1.14 meter en het
maximum laadvermogen wordt
aangegeven met 612 kg. Het lijkt
veel maar het schijnt te kun
nen.
De Suzuki bestellers hebben
een viercylinder viertakt motor
met een inhoud van bijna 800
cm3 die goed is voor 27.5 kW (37
pk) bij 5500 toeren. Het
maximum koppel van het mo
tortje bedraagt 56 Nm (5.72 kgm)
bij 3500 toeren. De boring is 62
mm en de slag 66 mm zodat het
motortje van het lange slag type
is, hetgeen gewoonlijk wil zeg
gen dat voldoende souplesse
aanwezig is. Hetgeen natuurlijk
niet wegneemt dat er stevig zal
moeten worden geschakeld
wanneer de Suzuki behoorlijk is
beladen.
De Suzuki bestellers hebben
vóór onafhankelijke opgehan
gen wielen door middel van
McPherson poten. Achter is een
starre as gebruikt die is afge-
veerd door middel van bladve
ren. De aandrijving geschiedt
ook op de achterwielen. Zowel
de bestelwagen als de piek-
constructief eenvoudig en
verwachting bedrljfszeker
wagentjes lenen zich vani
hun afmetingen bij uitstek
besteldiensten in drukke
De exploitatiekosten zijn
verwachting opmerkelijk
In de eerste plaats omdat
langrijke posten als afsi
ving, verzekering en n*
rijtuigbelasting laag uitv
en in de tweede plaats
moet worden aangenomen
deze wagentjes net zo zi
zullen zijn als het kleine ten
voertuigje en net zo weinig
derhoud behoeven. De
schaffingsprijzen - excli
BTW - bedragen voor de
up 7.500,- en voor de bi
wagen 7.950,-.
voor KAAS.
uitsluitend
1e kwaliteit!!
Naar
op de markt.
Een wagen met LPG in dezelfde
klasse moet 681,- betalen. Het
verschil in deze veel voorko
mende categorie bedraagt dus
precies 205 gulden per jaar.
Dan de kosten van de instal
latie. Die lopen uiteraard sterk
uiteen, afhankelijk van het type
auto en de installatie. Gaan we
uit van een installatie van 2000
gulden die om de drie jaar wordt
overgebouwd op een nieuwe
auto (kosten bij voorbeeld
500,-) en die 9 jaar wordt ge
bruikt dan komt die installatie
per jaar op nog geen 350 gulden.
Aan belasting en kosten voor de
installatie wordt dus per jaar 500
tot 600 gulden besteed wat be
tekent dat bij een auto die op
benzine 1 op 10 rijdt al bij 7000
kilometer per jaar quitte wordt
gespeeld. LPG is dus in veel ge
vallen al aanzienlijk eerder aan
trekkelijk dan algemeen wordt
gedacht.
Hoe kom je nu aan zo'n kilo
metrage? Per liter brandstof
noteren we een verschil van 80
reële centen. Dat wil zeggen dat
het verschil in verbruik dan al is
verrekend. Voor LPG wordt om
die reden 70 ct/l gerekend in
plaats van 60 ct/l. Moet aan ex
tra kosten per jaar 700 gulden
worden goedgemaakt - verschil
in motorrijtuigenbelasting plus
de afschrijving op de LPG-in-
stallatie - dan moet dus per jaar
voor 700 gulden gedeeld door
70 ct aan brandstof worden
4
