Ie—s«len krant
Renault 9 GTL: „auto van het jaar"
Nieuwe Toyota
Carina en Celici
HONDA INTRODUCEERT NIEUWE
ACCORD EN SPORTIEVE CIVIC
DONDERDAG 7 JANUARI 1982
sporen van zweverigheid, geen zijwind-
gevoeligheid en van oneffenheden in
het wegdek merkt men ook weinig. De
Renault 9 laat zich vlekkeloos leiden en
valt bij wijze van spreken, met de pink te
sturen
De geriefelijke inrichting draagt er toe
bij dat je, ook na langere tijd sturen, fit
en monter uit de wagen stapt Gaan we
de stad in, dan blijkt hij ook daar prima
handelbaar Het gedrag in de bochten is
uitstekend Overhellen doet het koets
werk - in tegenstelling tot vele andere
merkgenoten - zeer weinig Wèl treedt
een vrij duidelijk onderstuurkarakter op,
wat bij gas loslaten snel overgaat in
stevig overstuur
Het dashboard is, ook in het donker,
prettig afleesbaar Knoppen en hendels
voor de instrumenten zitten op de juiste
plaats. Dat laatste geldt tevens voor de
lekker korte pook? die goed onder hand
bereik staat en vjot schakelt, waarbij de
vijfbak zich soepel gedraagt Zowel
vóór als achter is de markering goed.
Remmen doet de wagen uitstekend Bij
stevig remmen vertonen de voorwielen
blokkeerneigingen
Tijdens de koude natte decemberda
gen hebben we. zonder klachten, driftig
gebruik gemaakt van kachel, ventilatie
en achterruitverwarming. Vreemd vin
den we het ..dicht" slaan van de buiten
spiegel waardoor we bij miezerig weer.
óf de spiegel regelmatig moeten
schoonmaken, of het mette Weinig zicht
naar achteren moeten doen
Onze R 9 GTL is geen ..duiveltje in
een doosjedaarvoor komen de TS.
GTS en TSE wat meer in aanmerking,
al moeten daarvan de verwachtingen
ook niet te hoog zijn Renault gee
top voor de GTL 150 km/uur op e
nemen we maar aan. Om van 0-80
te komen hebben we 9.9 sec. r
van 0;100 km/u gaat in 15 sec. Op
dan nog lang niet, van 0-120 km/u I
25 sec. Soepel is de motor zeker
schakelen hoeft niet, willen we e
opschieten, is het wèl noodzakelij
„vier" is in de stad prima bruikba
Eerst reden we een 300 km ti
stads- binnen- en buitenwegen ir
rustig tempo, schakelend op aanw
van de indicator Er moet 20,5 I bi
neerkomt op een verbruik van 1 lit«
14,6 km Daarna weer 300 km vi
zelfde soort wegen. Nu pakten v
„negen" wat forser aan en de w
zat er niet mee
Aan de pomp was het wèl duidel
merken. Exact 25 liter moest er in c
liter tank, wat neerkomt op 1 liter p
km Redelijk tot goed voor dit typt
gen. Wordt er met wat meer beien
reden, dan lijkt ons 1 op 15 zeker I
baar.
PRIJZEN
De goedkoopste uitvoering, d<
erg kale Renault 9 C kom
15.700,- Onze testwagen de 9
incl „vijfbak" komt op 18.975,-
duurste „negen" de TSE
20 320-opbrengen Daartusse
nog vele mogelijkheden
Onze testwagen de negen GTL.
geen moeite Positief opvallend is de
hoofdruimte achter. Over de benen
hebben we het al gehad
Starten doet de krachtbron iedere
koude morgen na het uittrekken van de
choke vlot, daarna moet er wel een
poosje met de choke-knop gestoeid
worden
Vanuit het vooronder blijft het knap
stil, slechts bij hoge toerentallen en bo
ven 120 km/uur dringt er wat gebrom
binnen. Bij een snelheid rond deze 120
km/uur voelt-ie zich uitstekend in z'n
element. Bij 140 km/uur ligt de wagen
nog steeds prettig op de weg; weinig
Nieuwste vondst van Renault, de ge
weldige z g Monotracestoelen.
tingaanwijzers die tevens van opzij
zichtbaar zijn Rondom bezit de Renault
9 robuste bumpers en beschermstrips
welke parkeerschade kunnen voorko
men. Achter zitten twee grote lichtunits.
Mistachterlampen en achteruitrijlam-
pen zijn op onze testwagen standaard.
Overige kenmerken van deze nieuwko
mer. forse buitenspiegel, tweesnelhe
den ruitenwissers met tipstand (weer
geen vaste of variabele interval, hoe
lang nog?) en gesloten tanktoegang
achter klepje. De wagen staat op 155
SR 13 Michelin XZX banden
INTERIEUR
Renault liet bij het ontwerp van de,9"
niets na om de inzittenden optimaal
comfort te bieden. In onze GTL staat de
geweldige zogenaamde „Monotrace"
bestuurdersstoel. Deze heeft drie ver-
stelmogelijkheden, in lengterichting,
kantelbare zitting en verstelbare rugleu
ning. Door deze speciale constructie
hebben de achterpassagiers extra veel
voetruimte onder de voorstoelen aan
weerzijden van het stoelframe. Een
woord van lof voor de fraaie meubilair-
bekleding.
Doet de hele woonkamer compleet
aan, het instrumentarium maakt hierop
geen uitzondering. Uiteraard zijn alle
gebruikelijke meters aanwezig, keurig
opgesteld in een strak overzichtelijk
dashboard Jammer vinden we wel dat
de bovenste rij controlelampjes, door
het sterk naar voren hellende bovenste
deel van het dashboard, voor lange per
sonen niet zichtbaar is.
Een schakelindicator vertelt wanneer
brandstofverbruik gunstig overgescha
keld moet worden
Aflegmogelijkheden zijn er op het
dashboard, in het niet afsluitbare kast
je. in de forse console en op de deuren,
De beklede kofferruimte kunnen we ze
ker als groot betitelen.
TECHNIEK
Op het gebied van motoren en tech
niek houdt Renault het overwegend bij
het oude vertrouwde Betrouwbare
componenten van bijvoorbeeld de R14
bleven gehandhaafd, waar nodig werd
renovatie gepleegd. Voor de R9 staan
drie motorversies beschikbaar 1,1 I,
1,4 I (60 pk) en 1.4 I (72 pk) Daarnaast
komt binnenkort dan nog de 1.4 I Auto
maat (68 pk).
Al deze krachtbronnen zijn oude be
kenden, maar er zijn wel veel wijzigin
gen aangebracht. Zoals een nieuw ty
pe krukas en verbeterde verbrandings
kamers, waardoor een optimale adem
haling van de motor gewaarborgd
wordt
In onze wagen staat de 1386 cm3
krachtbron, goed voor 44kW (60 pk) bij
5250 tpm. Het maximum koppel be
draagt 102 Nm bij 3000 tpm. Nog wat
technische informatie: de R9 motor be
zit contactpuntloze elektronische ont
steking. onderliggende nokkenas aan
gedreven door een ketting De dwars
voorinstaande vierpitter drijft via een
vijfbak (niet standaard) de voorwielen
aan
Rondom is de wielophanging onaf
hankelijk, vóór met schroefveren en ne
gatieve stuurstraal, achter met in el-
kaars verlengde liggende torsiestaven.
Tevens vinden we rondom hydrauli
sche telescoop schokdempers Zowel
vóór als achter een stabilisatorstang.
Vóór bezit de R9 schijfremmen, achter
zelfnastellende trommelremmen,
werkend via een Master Vac rembe-
krachtiger.
De besturing is van het type tandheu
gel. Draaicirkel tussen trottoirs be
draagt 9,8 meter. Er zijn 4 stuuromwen-
telingen nodig om het roer van uiterst
links naar uiterst rechts te draaien
VEILIGHEID
Voor de actieve en passieve veilig
heid zorgen onder andere de uitsteken
de wegligging, prima remmen, prettige
besturing, een groot glasoppervlak van
maar liefst 2,30 m2, de knipperlichtin
stallatie, 6 cm brede veiligheidsgordels,
kooiconstructie, kreukelzónes, korte
gedeelde stuurkolom en kindersloten
op de achterportieren
We missen een - oh zo broodnodige
- gelaagde voorruit. Begrijp ons niet
verkeerd, er zit wel een ruit vóór maar
van het geharde soort
RIJDEN
De Renault 9 gaat zich duidelijk rich
ten op het grote publiek, daar is deze
„kleine" Sedan bij uitstek geschikt voor.
Het moet in onze ogen al heel gek lopen
als deze nieuwste loot aan de Renault-
stam geen succes wordt. Hij blijkt de
prettige vlotte gezinswagen te zijn die je
verwacht aan te treffen.
Instappen zowel vóór als achter kost
Het Franse Staatsconcern Regie Nationale des Usines Renault, kort
weg Renault, heeft tussen de R4 en R30 niet zo erg veel ongebruikte
getallen meer over. Sinds enige tijd is daarom de 9 ingepikt als aandui
ding voor het nieuwste product, de kleine broer van de R18. Het getal
„13" durft zelfs Renault niet aan.
Een sedan-uitvoering - zoals we van Renault gewend zijn - met vier
deuren, zich voegend tussen het grote aanbod kleinere middenklas
sers. In Frankrijk rijdt de R9 al zo n drie maanden rond. Nu komt deze
kleine - maar van binnen ruime - sedan onze automarkt veroveren.
„De Renault 9 richt zich op een clientèle die een ruime gezinsauto
zoekt; zeer zuinig in gebruik en in onderhoud", meldt Renault in z'n
persinformatie. Deze uitspraak kunnen we na een testweek niet volle
dig beamen, maar ruim is de wagen zeker en redelijk zuinig ook. De
Renault 9 rijdt dagelijks in grote aantallen uit de zeer moderne 240 ha.
grote fabriek te Douai in Noord-Frankrijk. In dit gigantische bedrijf
werken 7300 personen en 125 Robots aan de tot stand koming van de
R9.
Renault brengt direct een groot aantal varianten van de 9 op de
Nederlandse markt. Toevallig of bewust maar liefst negen. Keuze is er
uit 1,1 of 1,4 liter motoren, waarbij de laatste ook nog in een opgevoer
de versie verkrijgbaar is. Een versie met automatische transmissie
komt lente 1982. Wij reden de Renault 9 GTL.
Voor het eerst zagen we de R9 op de IAA te Frankfurt
EXTERIEUR
De Renault 9 is exact 4,06 meter
lang Natuurlijk is ook bij het ontwerpen
van deze Renault veelvuldig gebruik
gemaakt van computers. Dat blijkt dui
delijk uit de gunstige CX waarde van
0,385 Voor de GTS en de TSE versies
daalt, dankzij de montage van een spoi
ler aan de achterzijde, de CX waarde
zelfs tot 0,37. Deze lage luchtweer-
stand wordt onder meer verkregen door
de schildbumper compleet met spoiler
aan de voorzijde die strak op de carros
serie sluit, plaatwerkdelen aan de voor
zijde die onderling zijn afgedicht, stijlen
zonder waterafvoergoot. sterke welving
van de voorruit en een naar achteren
smaller toe lopend dakpaneel
Forse rechthoekige halogeen kop
lampen worden geflankeerd door rich-
Tnv/nta C.elir.a Cnnné: vnrmnevinn doet ons denken aan de IJSA Continental
Nieuwe Honda Accord; slanker meer binnen- en kofferruimte
gen van 1335 cc die 52 kW (70 pk)
levert bij 5750 t p m. (ter vergelijking de
„normale" Civic levert 60 pk bij 5500
tpm Het maximum koppel bedraagt
100 Nm (10,2 kgm) bij 3400 t p.m
Deze dwarsgeplaatste watergekoel-
de viercilinder met bovenliggende nok
kenas en dubbele carburateur, heeft
een cilinderinhoud van 1335 cc. Een
lekker pittige motor, die bovendien re
delijk zuinig is.
Gemeten volgens de ECE norm be
draagt het verbruik bij 90 km/u 5,9 liter
bij 100 km.
De topsnelheid van de Civic ,,S" be
draagt 160 km/u. Snel optrekken doet
hij ook.
De Civic ,,S" is voorzien van een
handgeschakelde 5-versnellingsbak.
UITSTEKEND
De sportiviteit van de Civic ,.S" komt
niet alleen tot uiting in de pittige motor
De wielophanging met zwaardere voor
veren en dubbelwerkende „heavy Du
ty" schokbrekers is aan het sportieve
karakter aangepast. Vóór en achter zijn
stabilisatorstangen gemonteerd. De
brede 165-70SR13 banden dragen ver
der bij tot de grote stabiliteit.
Natuurlijk heeft ook deze Civic ,,S"
het beproefde offset-springsysteem,
waarbij de schroefveren excentrisch
staan ten opzichte van de schokdem
pers. De nieuwe Civic ,,S" laat zich dan
ook exact sturen in een snel genomen
bocht.
REMMEN
Ook de remmen van de Civic „S" zijn
aan het sportieve karakter van de wa
gen aangepast. De bekrachtigde schuf-
remmen (7 inch) vóór zijn voorzien van
ventilatiesleuven om fading door over
verhitting tegen te gaan Samen met de
trommelremmen achter zorgen ze voor
een uitstekend remgedrag onder alle
omstandigheden.
INTERIEUR
Het interieur van de Civic ,,S" is. zo
als men dat in een Honda kan verwach
ten, uitstekend verzorgd Het kleuren
schema is zwart met tweekleurige be
kleding van de kuipstoelen. Het vier-
spaaksstuur heeft een sportief aanzien
en ligt prima in de hand. Dit laatste geldt
ook voor de versnellingspook
De Civic ,.S" is voorzien van een
rookglas zonnedak dat gedeeltelijk
opengeklapt kan worden of er in zijn
geheel uitgenomen Om bij een open
dak de wind buiten te houden en het
windgeruis tot een minimum te beper
ken. kan er een windscherm worden
gemonteerd Wanneer dit scherm niet
wordt gebruikt is er een keurige hoes
als opbergmateriaal aanwezig.
VORMGEVING
De Styling van de carrosserie straalt
de sportiviteit van de Civic ,.S" uit Bum
pers, stootranden en raamstijlen zijn
mat zwart gehouden evenals de grille.
Rond de met kunststof bedekte bum
pers en grille zijn rode strepen aange
bracht. Op de zijkanten prijkt een stri
ping met het woord „Civic".
De spoiler vóór en de dakspoiler ach
ter beklemtonen het sportieve uiterlijk
en dragen bij tot de grote stabiliteit. De
Civic „S" staat bovendien op een set
fraaie sportvelgen
Deze nieuwe sportieve Honda Civic
,,S" wordt geleverd in de kleuren rood
en zwart.
Prijs 18.995,-.
Toyota-importeur Louwman
en Parqui lanceert twee ver
nieuwde modellen op de Neder
landse markt, de Carina en Celi-
ca.
De nieuwe Carina wordt gele
verd in twee Sedanuitvoeringen
en 2 vijfdeurs Stationwagons,
één met handgeschakelde Lak
en één met automaat. Resultaat
van de gestroomlijnde carrosse
rie is een lage luchtweerstand,
belangrijk voor een gunstig
brandstofverbruik.
Traditiegetrouw is de nieuwe Carina
compleet uitgerust. Tot de standaard
voorzieningen behoren onder meer;
een spoiler onder de voorbumper, ge
tint glas rondom, half onder de aërody
namisch gevormde motorkap verzon
ken liggende ruitenwissers met twee
snelheden en interval, bekleed stuur
wiel. quartsklokje. economymeter,
hoofdsteunen, radio, achteruitrijlampen
en mistachterlicht.
Nieuw is ook de besturing, die nu vol
gens het tandheugelprincipe funktio-
neert. Met 18 590,- voor de Sedan
met handgeschakelde 4-versnellings-
bak kost de nieuwe Carina nagenoeg
evenveel dan zijn voorganger De prij
zen van de Sedan met automaat en de
vijfdeurs Stationwagen, die standaard
van een in twee delen neerklapbare
achterbank is voorzien, zijn respectie
velijk vastgesteld op 20.040- en
f 20 495,-.
In de sector sportieve modellen intro-
duceert Toyota twee nieuwe Celica-
modellen: de 1 6 Coupé en de 2 0 Lift-
back. Deze laatste heeft een schuin af
lopende carrosserie waarin opgeno
men een grote achterklep, die toegang
verschaft tot de bagageruimte Deze
kan door het naar voren klappen van
één van beide rugleuningen van de
twee achterstoelen aanzienlijk worden
Net als bij de Carina het geval
werd ook de carrosserie van de Ti
Celica voor het grootste deel in de
tunnel ontworpen. Dit leidde tol
zeer lage luchtweerstandswaarck
0 34 Het brandstofverbruik va
nieuwe Celica s doet derhalve g<
zins vermoeden dat het hier spo
modellen betreft
De techniek van d£ Celica's wer
ledig aangepast aan de eisen v;
jaren tachtig Moderne motoren, di
halve weinig brandstof ook weinii
derhoud verlangen, vormen het
van de auto's, maar ook de verbe
5-versnellingsbak, de tandh
stuurinrichting en de op de Lif
geïntroduceerde onafhankelijke a<
wielophanging zijn van deze aai
sing sprekende voorbeelden.
Een novum van Toyota is de
Celica Liftback XT tegen meerpr
verbare automatische transmiss»
elektrisch inschakelbare over
Door een simpele druk op de kno
de overdrive worden ingeschc
waarmee het toerental aanmerk
zakt. de geluidsopbrengst daalt e?
benzineverbruik eveneens or
gaat, zonder dat de snelheid ve
dert
De Toyota Celica wordt leverb;
vier uitvoeringen Het voordeligste
is de opvallend gevormde en reeds
compleet uitgeruste Celica 1,6 ST
pe, die 21 745,- kost
De Celica, 2.0 XT Liftback
26 750,- met 5-versnellingsbc
28.750,- met automatische tran
sie plus overdrive, terwijl de extra
tieve Celica 2 0 GT Liftback Twin
wordt aangeboden voor 31 995
Deze laatste uitvoering is spe
bestemd voor de automobilist die
veel eisen stelt ten aanzien van vt
gen en prestaties. Een tweetal du
carburateurs, twee bovenliggende
kenassen, en een 60% sperdiff
Toyota Carina; complete en aangepast aan de jaren '80
Vijf jaar na de introduktie van de Accord driedeurs in 1976 en drie
jaar na de verschijning van de Accord Sedan, verschijnt de nieuwe
Honda Accord. Een middenklasser, met als basis de beproefde 1602
cc motor.
De nieuwe Accord heeft een gedurfder en gedistingeerder vormge
ving gekregen en wijzigingen aan de motor leidden tot een soepeler
motorkarakteristiek en een zuiniger brandstofverbruik.
Tal van geluidswerende maatregelen resulteerden in het zeer lage
geluidsniveau in het interieur van 65 dB bij 100 km/u.
De belangrijkste wijziging van de nieuwe Accord, naast de aanpas
sing van de motor, betreft de grotere afmetingen van beide modellen.
Zowel de driedeurs als de Sedan heeft een grotere wielbasis en een
bredere sporing gekregen.
De beduidend ruimere afmetingen
zijn vooral in het interieur merkbaar. De
extra ruimte in het interieur is nuttige
ruimte, met meer beenruimte, vooral
voor de achterpassagiers en een baga
geruimte die met 22,4% werd vergroot
bij de driedeurs en met 26,5% bij de
toch al niet krap bemeten Sedan
Er is verder een grotere benzinetank
gemonteerd, waarvan de inhoud nu 60
liter bedraagt. Voorts werden de rijei-
genschappen verbeterd en het comfort
voor de inzittenden vergroot
MOTOR
De krachtbron van de nieuwe Accord
is de 1602 cc viercilinder met bovenlig
gende nokkenas. Er is wel het een en
ander veranderd aan de '82 versie van
deze motor. Een gewijzigde kleppen
opstelling, en een hogere compressie-
verhouding geven een betere verbran
ding bij een geringere belasting. Het
resultaat is een soepeler karakteristiek
in de lage en midden toerengebieden
én een zuiniger brandstofverbruik. De
grotere klepdiameter en de hogere
compressie hebben voorts geleid tot
een snellere vermogensreaktie
ZUINIG
Dankzij het geïntegreerde streven
naar vermindering van lucht- en rol-
weerstand van de carrosserie en de ge
wijzigde kleppenopstelling van de mo
tor heeft de nieuwe Accord een vrij laag
benzineverbruik.
Enkele prijzen Accord 3-deurs
21.495-, 4-deurs 22 795,-.
De Honda Civic is een der meest po
pulaire auto's van Nederland, getuige
de verkoopcijfers van de laatste jaren.
Er bleek een groeiende behoefte te be
staan aan een sportieve versie. Die is er
dan nu. de Civic ,,S"
Een wagen die een sportief wegge
drag combineert met uitstekende pres
taties én zuinig brandstofverbruik. Deze
Civic „S" heeft een krachtbron gekre-
