Datsun Cherry 1300
3-deurs de Luxe
VW-Audi toont
nieuwe modellen
Gemoderniseerd model met nieuwe motor:
Eerste Rij-indrukken:
Waar gebeurd!
Talbot
Ultra
Nipparts start
verkoop van
onderdelen
Japanse auto's
Starion: Mitsubishi's
snelste top*model
DINSDAG 20 APRIL 1982
(door Henk Budding)
een Japanse auto Drie kleine vak
jes in console en dashboard en een
afsluitbaar kastje vormen de afleg-
mogelijkheden De redelijk lange
versnellingspook en handrem ko
men uit de middenconsole. De
stoelen zijn trapsgewijs tot slaap-
stand verstelbaar, terwijl de achter
bankrugleuning zich naar voren
laat klappen, waardoor men bij een
bezetting van twee personen een
extra hoeveelheid bagage mee kan
nemen Een hoedeplank boven de
bagagebak weert de nieuwsgierige
ogen De omhoogklappende derde
deur biedt ruime toegang tot de ba
gageruimte. Wèl moeten we de ba
gage over een opstaande rand til
len.
VEILIGHEID
Vóór zijn schijfremmen gemon
teerd en achter trommelremmen
met diagonaal gescheiden circuits.
Een rembekrachtiger en rem-
krachtbegrenzer garanderen een
prima werking Van de overige pas
sieve en aktieve veiligheidsvoor
zieningen noemen we de gelaagde
voorruit, knipperlichtinstallatie,
keurig weggewerkte driepunts au
tomatisch veiligheidsgordels, licht
getint glas en kooiconstructie met
kreukelzönes vóór en achter.
TECHNIEK
Dwars voorin staat een vloeistof-
gekoelde viercilinder-in-lijn motor
met een cilinderinhoud van 1270
cm3, goed voor een maximaal ver
mogen van 44 kW (60 pk) bij 5600
toeren per minuut Het gunstigste
koppel van 96 Nm (9 8 kgm) komt
vrij bij 3600 t/'pm De compressie-
verhouding van deze motor ligt op
90 1.
De besturing is van het type
tandheugel plus rondsel Maximale
stuuruitslag vergt 3,5 omwentelin
gen Voor een volledige draai heeft
de wagen 10.7 m (buitenkant car
rosserie) nodig.
Het onderstel van de voorwiel-
aangedreven Datsun Cherry bevat
rondom onafhankelijke ophanging
met vóór veerpoten, schroefveren
en een dwarsstabilisator, achter
draagarmen in langsrichting en
schroefveren.
RIJDEN
Instappen gaat vóór prima, naar
achteren kost het meer moeite, al
helpt de automatische naar voren
schuivende rechterstoel wel een
handje. De binnenruimte is niet
overbemeten. Zelfs voorin zullen
lange personen wat moeite hebben
met de benen. Achterin gaat het
voor passagiers met een lengte tot
ongeveer i./bm redelijk, voor nen
die langer zijn is het inschikken ge
blazen.
Plaatsnemend tegenover het
fraaie overzichtelijke dashboard
valt ons de nogal weke zitting van
de stoel enigszins tegen Mis
schien dat sommigen dit type stoe
len prefereren, wij zijn er echter niet
kapot van De rugleuningen daar
entegen geven een prima steun,
ook zijdelings. Jammer dat de vas
te hoofdsteunen aan de lage kant
zijn. De motor start met behulp van
de choke zeer vlot, waarna de cho-
keknop weer snel in rusttoestand
kan
Schakelen gaat licht en soepel
met de vierversnellingsbak, zij het
met een vrij grote slag.
De koppeling grijpt vrij snel aan,
waarbij deze slechts een lichte pe
daalkracht vergt
Datsun gaf de Cherry een pro
bleemloze besturing; tamelijk di
rect en voldoende nauwkeurig. Van
GTD-uitvoering, snel. fraai en compleet afgewerkt.
ger, maar dan wel met veel goeie
wil. Met andere woorden: wie zijn
turbo-voorziening niet gebruikt
voor extra prestatie in de vorm van
acceleratie en topsnelheid komt op
gunstige verbruikscijfers uit. Pak
weg één liter op 15 kilometer.
Tijdens onze rit van 160 km leng
te, volop bochten maar ook rechte
Autobahnstukken (plankgas) kwa
men we op een verbruik uit van 8,6
liter per 100 kilometer (1 op 11,6).
Nog uitstekend, gezien onze rijstijl
Deze Golf GTD komt na de zo
mervakanties richting Nederland
en komt qua kostprijs rond de prijs
van de Golf GTi.
AUDI TURBO-DIESEL
Personenauto's voorzien van
dieselmotoren stijgen nog steeds in
de belangstelling Daarom heeft
Audi nu z'n programma uitgebreid
met een model met dieselmotor in
clusief turbo. Dezelfde motor als
die van de hiervoor besproken Golf
GTD Evenwel met iets afwijkende
prestaties Door z'n totaal gewicht
van 1020 kg (Golf 845 kg) accele
reert het de wagen in 14,3 sec. van
0-100 km/u. Daarentegen stijgt,
mede door een wat betere aërody
namische vormgeving, de topsnel
heid met 3 km/u tot 158 km/u. Het
motorgeluid - zo dit al aanwezig is
- is nog wat minder dan van de
Golf. Een logisch gevolg van het
grotere koetswerk, dat meer geluid
absorbeert.
Tijdens onze rit door het met zon
overgoten Zuidduitse golvende
landschap genoten we van het
comfort dat de Audi 80 biedt. Ook
bij de Audi voorkomt een toerenbe-
grenzer overbelasting, met van on
ze kant hetzelfde commentaar als
bij de Golf
De Audi Turbo-diesel is stan
daard uitgerust met een stuurbe-
krachtiqer en daarvan waren we
niet weg. Wel dat zo n bekrachtiger
een knap handje helpt. Maar bij ho
gere snelheden hoeft dat voor ons
niet meer en dan werkt deze stuur-
hulp ook nog volop. Wat resulteert
in een te licht contact met het weg
dek. Een snelheids afhankelijk sys
teem zou een stuk - zo niet alles -
verbeteren. Over de prijs van de
Audi 80 turbo-diesel kunnen we
nog niets vermelden Maar hij zal
wel boven de 30 mille uitkomen
Ook deze Audi komt pas na augus
tus hierheen
AUDI COUPÉ
Nu we toch bij Audi op visite wa
ren, mochten we tevens een poosje
gooien en smijten met de Audi Cou
pé 2.2i. Vorig jaar reeds stuurden
we een week lang met de Coupé
1,9 en waren zeer enthousiast
Het 1.9 liter vijfcilinderblok is
goed voor 85kW (115 pk) Onlangs
kwam daar een ..kalmere'' maar
vooral zuiniger 1,8 liter viercilinder-
motorbij (overigens in Nederland -
nog? - niet leverbaar). Beide moto
ren ontvangen hun brandstof -
lucht - mengsel uit carburateursys
temen
Nu heeft Audi z'n Coupé-serie
naar boven uitgebouwd met een
2,2 liter inspuitmotor versie Hier
door vervalt de GT toevoeging bij
de 1,91 en staat nu bij het topmodel.
De 2,2i krachtbron levert 96kW
(130 pk) en jaagt hiermee de 1050
kg wegende Coupé naar een top
net onder de magische grens van
200 km/u (196 km/u). Accelereren
lukt van 0-100 km u in 9,1 sec Niet
eens zó veel pittiger dan de 1,9 L
met resp. 183 km/u en 10,3 sec.
Omdat we ons tijdens de uitge
breide roadtest met de Coupé re
delijk aan de Nederlandse snel
heidslimieten hebben gehouden
zijn we nu met deze 2,2 injectie
In de omgeving van Munchen
mocht de Nederlandse autovak
pers, de nieuwste lekkernijen van
VW-Audi proeven.
Als voorgerecht stond op het me
nu de Golf GTD Het hoofdgerecht
kregen we in de vorm van de Audi
80 Turbo-diesel voorgeschoteld,
waarna we als toetje de Audi Cou
pé GT wegwerkten Daartussen
nuttigden we nog enkele liflafjes,
besproeid met voortreffelijk Beiers
Ayinger jahrhundert-bier. Zonder
op de zaken voort te willen lopen
kunnen we nu al verklappen, dat dit
diner voortreffelijk smaakte
DIESEL TURBO
Qua basisafmetingen zijn de
aanzuig- en turbo-uitvoering gelijk,
beide met een cilinderinhoud van
1588 cm3. Door een uitlaatgastur-
bolader toe te voegen klimt het ver
mogen van 40 kW (54 pk) naar
51 kW (70 pk) ondanks een verla
ging van het nominale toerental.
Nog belangrijker is de verhoging
van het maximale koppel van 104
naar 133 Nm
Om te voldoen aan de hogere
belastingen bij de turbo-aandrijving
is de motor in enkele details gewij
zigd, zoals versterking van het mo
torblok en de cilinderkopbouten,
vergroting van het vermogen van
de oliepomp, verzwaarde zuiger-
pennen en een trillingsdemper op
de krukas. Doordat de temperatuur
in de turbo wel kan oplopen tot 800°
C moest men extra koeling inbou
wen door middel van olie.
GOLF GTD
Zoals gezegd begonnen we on
ze rij-impressies met de turbo-ge
blazen Golf diesel, de GTD. Deze
fraai afgewerkte en complete wa
gen heeft dezelfde sportieve voor
zieningen en bekleding als de
GTI-uitvoering; eendere kleur
combinaties, zowel bij de lak als
bekleding, verbrede wielkasten en
175/70 SR 13 sloffen. Alleen ont
breekt een toerenteller en die zou
den we er nu ook graag in hebben
Om overbelasting door een te hoog
toerental te voorkomen, werd een
toerenbegrenzer toegevoegd. De
ze waarschuwt bij ongeveer 5000
tpm door hinderlijk inhouden van
de motor. We willen allemaal graag
onze krachtbron heelhouden Dat
doen we echter liever via tijdig
overschakelen, na informatie van
toerenteller.
Na het starten treedt er een dui
delijke dreun op, zoals je van een
koude dieselmotor mag verwach
ten, weliswaar niet zo onbeheerst,
dat de halve wagen in resonantie
komt. Direct bij - uiteraard rustig -
wegrijden, begint de wagen vrien
delijker te lopen en na een vrije kor
te opwarmperiode, geven we de
Golf GTD van katoen. Daarvoor
waren we per slot van rekening
naar Beieren gekomen. Krachtig
trekt de wagen weg, waarbij bijna
onmerkbaar de turbo mee gaat bla
zen. Door het zeer hoge toerental
van de turbomotor 100.000 tpm)
horen we een lichte - zeker niet
storende - zoem.
Moeiteloos trekt de motor door,
waarna we uiteindelijk tot de zeer
respectabele snelheid van 160 km/
u (op de klok) kwamen. Volkswa
gen geeft 155 km/u op en daar hou
den we ons maar aan Nog meer
dan de topsnelheid verbaasde ons
de acceleratiecijfers Menig benzi
newagen zou daar jaloers op zijn.
Om van 0-80 km/u te komen lukt in
8,7 sec Van 0-100 km/u in
slechts 13,5 sec. Bij al deze kracht
patserij horen we de motor amper.
Schakelen gaat zoals we van
VW gewend zijn feilloos. De goed
in de hand liggende pook weet de
versnellingsstanden snel en licht te
vinden, 'n z'n vier trekt de Golf pri
ma door ook boven 120 km/u. De
vijf (E) is een pure overdrive en ge
draagt zich er ook naar. Tijdens in
haalmanoeuvres even terug naar
z'n vier of drie dus.
Jammer dat er boven 100 km/u
een vrij duidelijke windruis optreedt
bij de voorkant van de deuren In
het stuur- en remgedrag merk je
niet dat we met een dieseluitvoe-
ring rijden.
Door een prima gewichtsverde
ling zijn ook bochtige trajecten
goed te nemen Prettige vering
draagt bij tot comfortabel toeven in
de woonkamer.
Veel gehoorde vraag: ..Wat is nu
zuiniger, een diesel of een turbo
diesel?" Een diesel springt zuinig
met brandstof om, althans bij een
aangepaste rijstijl. Bij snel en min
der economisch rijden valt het ver
bruik meestal ook nog wel mee.
Een turbo-diesel kan nog iets zuini-
Met ingang van heden is de in
Amsterdam gevestigde onderne
ming Nipparts BV aktief op de Ne
derlandse markt Dit bedrijf levert
tegen concurrerende prijzen origi
nele onderdelen voor Japanse au
to's De primaire doelstelling is de
levering aan de vrije markt, o.a.
plaatwerkers, vrije garagehouders,
quick service stations, fleetowners
en lease-bedrijven
Half januari reden we naai
„Het Salon" te Brussel
Tweejaarlijks autogebeurer
voor de Benelux. Via de ra
dio begrepen we dat rondom
Brussel nogal wat sneeuw
lag. We bemerkten echter tol Ir
zo n 10 kilometer voor Brus e
sel weinig van gladheid. Eén W
automobilist echter herin
nerde ons eraan. De snelweg
was schoon en prima bereid
baar. Deze Belg was toch J
vertrokken met sneeuwket 5
tingen. In de bermen lag nog
wat sneeuw en daar reed hij
dan ook met een gangetje
van zo'n 30 km/u.
Wij schoten vlot voorbi|
met 120 km/u (wettelijk In
België toegestaan).
beschadigingen Omdat de rich
tingaanwijzers vóór zich in de bum
pers bevinden, geven extra licht
punten op de zijschermen tóch dui
delijkheid van opzij Jammer ge
noeg missen we een o zo, noodza
kelijke ruitenwisser/wasser op de
grote achterruit Chromewerk poet
sen hoort tot het verleden, want
met uitzondering van de portiergre
pen zijn alle niet gelakte delen mat-
zwart uitgevoerd.
Handig laat de derde deur zich in
de cockpit met een hendel openen.
Uiteraard gaat dit ook nog gewoon
„ouderwets" met de sleutel
De wagen staat op 155 SR 13
radiaalbanden.
INTERIEUR
De binnenzijde van onze metallic
blauwe testwagen oogt aantrekke
lijk. Afwerking en kleurkeus staan
op hoog niveau. Licht blauwe be
kleding op stoelen, bank, deuren
en plafond en het wagenbrede ta
pijt harmoniëren fijn met het blauwe
dashboard. Compleet kunnen we
dit dashboard best noemen Naast
de gebruikelijke standaard meters,
waarschuwingslichtjes en tellers
noteren we verder nog: een
quartzklokje, en een AM/FM radio
voorzien van vijf voorkeurtoetsen.
Over het hele front zorgen openin
gen voor de nodige verwarming of
ventilatie, waarbij zijruitontwase-
ming niet vergeten is. Hendels voor
licht en ruitenwisser - twee snelhe
den - steken uit de stuurkolom
Tot onze verbazing en vreugde
vinden we de claxon op de eniqe
juiste plaats in het midden van
het stuurwiel, een unicum bij
Vlot ogend model met wel degelijk een eigen ..smoeltje
zijwind en oneffenheden in het
wegdek merkt men weinig. Alleen
bij hoge rijsnelheden wordt het
wegcontact vager Bochten riemen,'
levert weinig problemen op. de wa
gen blijft vrij lang neutraal waarna
hij overgaat in een lichte neiging
naar een veilig onderstuur. Tijdens
snel genomen bochten helt de
Cherry licht over, echter niet hin
derlijk Een nogal korte vering ver
werkt grote oneffenheden goed
maar heeft met de kleinere hobbels
aanmerkelijk meer moeite.
Motorgeluid horen we praktisch
niet, ook niet bij hoge snelheden,
doch dan laat de wind zich overdui
delijk horen.
Opvallend zijn tevens de bijgelui
den bij een slecht of met stenen
bestraat wegdek en bij natte we
gen Vrij veel glaswerk rondom
geeft ruim zicht, maar door de bre
de midden- en achter zijstijl zouden
we graag een rechterspiegel zien.
(Overigens standaard op de duur
dere modellen, dus Datsun onder
kent dit euvel wel).
Ondanks de rembekrachtiger
moet er toch stevig op de pedaal
worden getrapt. Blokkeerverschijn-
selen doen zich niet voor Tijdens
de - vochtige - maartse testweek
gebruikten we verwarming en ven
tilatie veelvuldig en ze voldeden uit
stekend. Wel maakt de aanjager op
volle toeren vrij veel herrie.
In de duisternis werpen de halo-
geenlampjes een grote „puist" licht
op de weg
De Datsun Cherry 1300 prestatie
liggen op een vrij hoog niveau. Om
van 0-80 km/u te komen hebben we
8.6 sec nodig; van 0-100 km/u gaat
in 14,1 sec Daarna duurt het alle
maal iets langer Van 0-120 km/u
lukt in exact 22 sec Volgens de
fabriek ligt de topsnelheid rond 150
km/u en daar houden we het maar
op. Na 500 km stads- binnen- en
Verrassende prestaties van de Audi 80 turbo-diesel.
legaal - op veelal rustige stukken
Autobahn - aan het jakkeren ge
gaan. Deze 2,2i heeft heel wat in
huis, dat moet gezegd Vele kilo
meters zat de snelheidsmeternaald
(wat een woord) vast op het maxi
mum van de klok (220 km/u). Trek
ken we daar 10% vanaf dan komen
we redelijk in de buurt van de offi
ciële top van 196 km/u. Puur hoge
snelheid, zelfs voor stille snelwe
gen in Duitsland. Bij die highspeed
tussen 160 en 200 km/u moeten we
knap werken.
Dankzij de eerder comfortabele
dan sportieve vering en schokdem
perwerking is het prettig toeven in
de wagen, echter bij hoge snelhe
den levert het een wat zoekerig ge
drag op
Bochtenwerk roffelt de Coupé
probleemloos af Toch kun je best
in de fout zeker bij een nat wegdek.
Een sportieve mooi klinkende brom
horen we uit het vooronder, welk
geluid ons doet denken aan een
zes- of achtpitter. Gelukkig - en na
tuurlijk onontbeerlijk - op deze
Coupé wel een toerenteller. Dus
geen ruzie met die hinderlijke toe
renbegrenzer
In de voortreffelijk schakelende
vijfbak kan nu via een uiterst kort
pookje precies op tijd (6700 tpm)
geroerd worden zonder protest van
de motor. De topsnelheid: 196 km/
u bij 5880 tpm wordt in de „vijf"
bereikt.
Prijs voor dit stuk scheurijzer 44
mille. Eind april in Nederland lever
baar.
NOG MEER
In de loop van dit jaar en in 1983
worden de overige VW-modellen
Jetta, Passat en Santana ook le
verbaar met een turbo-diesel
krachtbron al dan niet met automa
tische transmissie.
Op de persenauto RAI van 1979 stond als primeur de geheel
nieuwe Datsun Cherry. Om dit gebeuren luister bij te zetten
was de, toen zeer populaire, groep „LUV" uitgenodigd. De
Datsun Cherry is er nog ,,LUV" niet meer.
Medio vorig jaar onderging de Cherry een facelift. Zo zitten
er nu in het schuiner aflopende front, in plaats van de kleinere
ronde, rechthoekige koplampen. Tevens zijn er vóór en achter
kunststoffen bumpers geplaatst en bezit de wagen thans een
nieuw vrij forse achterlichtpartij. Sinds november jl. staan er
in het vooronder van de Cherry nieuwe motoren en wel met
een inhoud van 1000/1300 of 1500 cm3. Reden genoeg voor
ons om de kennismaking met dit vlotte, leuk ogende Datsun
model te hernieuwen en wel met de 1300 3 deurs de Luxe.
Datsun heeft de Cherry een
fraaie vormgeving gegeven en een
geheel eigen karakter. Met z'n
lengte van 396 cm en breedte van
162 cm. valt de wagen in de groep
ruimere kleine middenklasse.
Kunststoffen bumpers en strips
op de flanken voorkomen kleine
Compleet overzichtelijk dashboard, met de toeter in het midden van het
stuur.
buitenweg tanken we en
liter normale benzine bij wat
komt op een verbruik van 1
13,5 km. Zeer gunstig voor
wagen. Wordt er met beleid
den - en waarom niet - dan
1 op 15 zeker haalbaar
PRIJZEN
Binnen een tijdsbestek van
klein jaar zijn de prijzen van de
panse automobielen gelijk getrc
ken aan de Europese, wat alléén
wijten is aan de opwaardering v
de Yen Ook Datsun kon niet or>:
enkele prijsverhogingen uit, Wc
door de goedkoopste Cherry -
1000 Custom-nu 13.995.-ko
Onze testwagen, de 1300
deurs de luxe komt op 15 695
terwijl de 1200 bestelwag
12 695 - moet opbrengen
Alle bedragen inclusief BTWi
clusief 350,- afleveringskoste
De Talbot Solara, 1510 en Hori
zon modellen zijn als voorjaarsaan
bieding beperkt leverbaar in een
„Ultra" uitvoering
Ultra wil zeggen, extreem of v 'e
regaand en de Talbotmodellenz
dan ook overeenkomstig h
naamkaartje extra luxueus of e>:
sportief en extra voordelig
Talbot Horizon ,,Uï
16.490,-.
Talbot Solara en 1510 „Uf
21 995,-. K>
Op de Internationale Autoten
toonstelling in Genève introduceer
de Mitsubishi haar nieuwste top
model de Starion Deze fraai ge
lijnde en ultra-sportieve „hatch
back" coupé is uitgerust met de be
proefde 2 liter turbo motor met elek-
tornisch gestuurd injectiesysteem.
De modernste technologie is toe
gepast op de Starion, waardoor
topprestaties worden geleverd op
het gebied van comfort, rijgedrag
en snelheid De Starion 2000 Turbo
EX accelereert in 7,6 sec. van 0-
100 km u en heeft een topsnelheid
van 220 km/u.
Deze sportcoupé van Mitsuti
zal worden geleverd in twee v
sies: een standaarduitvoering
een super-luxe EX. beide met ge
motorvermogen.
De specificaties van de in Nel
land te leveren uitvoeringen i
nog niet bekend. De levering!
volgens importeur Hart Bibbng
Greeve BV. in Sassenheim n
voor de zomer starten Als prijs*
catie wordt een bedrag genoer
van rond 50 000 gulden
Fraaie nieuwe sportcoupé van Mitsubishi, waarvoor wel diep in de
moet worden getast
