Hat 127 Sport
Toyota introduceert
Carina met dieselmotor
Alfa Romeo
Alfasud 5-deurs
Praktische zonwering
voor iedere auto
Veel waard voor weinig geld:
Energieprijzen
stijgen, maar
LPG blijft gelijk
's Werelds eerste
Porsche Automuseum
Zelfklevende autorolgordijntjes:
I
|j DONDERDAG 29 JULI 1982 B*?M*TliiSB*
Fiat Auto Nederland startte per 1 januari 1982 als importeur van
Fiat en Lancia personenauto's. Meteen daarna kwam er een gere
noveerde Fiat 127 op de markt, met de toevoeging Mark III. Door
de vele tamelijk drastische veranderingen aan uiterlijk en interieur
ligt dit kleine gezinswagentje weer prima in de markt. Direct lever
baar waren de Special 2-deurs; 3 deurs en Super 3 deurs. Op de
127 Sport moesten we nog een poosje wachten, wat we dan ook
maar in alle gemoedsrust deden..
Januari j.l. gingen we uitvoerig in op de 127 Mark III. Daar we
echter de 127 Sport zo'n leuk sportief ogend karretje vinden,
mocht een weekje rijden met de 127 in deze uitvoering niet uitblij
ven. Dat gebeurde dan ook tijdens de bijzonder hete begin juni
dagen en zonder op de zaken vooruit te lopen, met veel plezier.
EX- EN INTERIEUR
Van buiten verschilt de Sport van
de overige 127's door spoilers voor
en achter, een luchtinlaat op de
motorkap en andere wielen met
nieuwe naafdoppen.
Binnenskamers zien we een
Strak dashboard geeft alte informatie.
nieuw, vrij sober dashbord met als
extra's een elektronische toerentel-
ler en oliedrukmeter. Boven de
achteruitkijkspiegel een door Bor-
letti ontworpen digitale klok, die
voor de echte fanaten tevens een
stopwatch funktte heeft. Naast dit
klokje informatie betreffende de
bandenspanning
Een zacht aanvoelend twee
spaaks Abarth sportstuurtje is stan
daard. evenals de armsteunen
voor en achter, kaartbakken op de
voordeuren en handgrepen in het
plafond. Nog wat zaken die we
vaak als „extra" moeten bestellen,
maar bij de 127 Sport in de aan
schaffingsprijs zitten: achteruitnj-
lampen, mistachterlicht, gelaagde
voorruit, getint glas. ruitewisser
met sproeier achter, uitzetbare zij
ruiten, hoedenplank, rugleuning
achter in twee delen neerklapbaar
(niet in onze testwagen) en een vijf-
versnellingsbak. Bijna te veel om
op te noemen.
Vreemd genoeg missen we een
dagteller, een al dan niet afsluit
baar kastje en een waarschuwings
lampje voor de choke.
TECHNIEK
Technisch gezien is er nogal het
één en ander aan de 127 Sport ver
beterd Dwars voorin de machine
kamer staat nu een krachtiger ver
sie van de 1050 cc motor Met een
boring van 76.1 mm en een langere
slag (71,5 in plaats van 57,8 mm) is
de cilinderinhoud toegenomen tot
1301 cm3. Deze vierpitter is goed
voor een maximum vermogen van
Korte tijd na de introductie van een volkomen nieuwe Cari
na, brengt Toyota deze succesvolle middenklasser met een
1.8 liter dieselmotor op de Nederlandse markt. Deze diesel
motor onderscheidt zich door een aantal bijzondere con
structies van andere op de markt zijnde diesels.
Hij is van een volkomen nieuw
ontwerp en niet afgeleid van een
bestaande benzinemotor, hetgeen
uiteraard duurder is in produktie
maar ook vele voordelen biedt voor
de gebruiker.
Zo kon het motorblok optimaal
worden ontworpen, wat resulteer
de in een hoge graad van betrouw
baarheid en een bijzonder laag ge
luidsniveau. Tot het lage geluidsni
veau draagt eveneens bij de toe
passing van een getande riem voor
de aandrijving van de bovenliggen
de nokkenas. De riem drijft tevens
de brandstofpomp, dynamo, water
pomp en oliepomp aan
Andere opmerkelijke construc
ties die bijdragen tot het bijzonder
lage geluidsniveau zijn: nieuwe
kleine verstuivers en met staal ver
sterkte lichtmetalen zuigers die het
mogelijk maakten de toleranties
aanzienlijk te verkleinen. Acht ba
lansgewichten aan de krukas ver
zekeren verder een rustige en na
genoeg trillingvrije werking van de
motor.
Naast de vele hiervoor beschre
ven maatregelen aan de motor als
geluidsbron, werd uiteraard ook
aan de wagen zélf een uitgebreid
pakket maatregelen getroffen om
de Carina Diesel tot een der stilste
diesels op de huidige markt te ma
ken
COMPUTER-GESTUURD
Elke dieselmotor moet worden
voorgegloeid alvorens te kunnen
aanslaan. Dankzij de ontwikkeling
van steeds betere gloeibougies is
de zogenaamde voorgloeitijd bij
moderne dieselmotoren al aanmer
kelijk ingekort.
Toyota heeft opnieuw een op
merkelijke stap voorwaarts gedaan
met de introductie van het compu
ter-gestuurd voorgloeien bij de
nieuwe Carina dieselmotor.
Dit systeem doet bovendien veel
méér dan het realiseren van een
bijzonder korte voorgloeitijd. Een
snelle koude starr met een direct
soepel draaiende en niet rokende
motor wordt gerealiseerd doordat
de gloeibougies vanaf het moment
dat de sleutel wordt omgedraaid tot
het moment dat de koejvloeistof
een temperatuur van 40° Celsius
heeft bereikt door een electroni-
sche schakeling op de op dat mo
ment noodzakelijke temperatuur
worden gebracht en gehouden.
VIJFVERSNELLINGSBAK
De 1.8 liter dieselmotor met een
vermogen van 48kW (65 DIN pk) bij
het bescheiden toerental van
slechts 4500 tm, is gekoppeld aan
een vijfversnellingsbak die bij de
prijs van de wagen is inbegrepen.
Deze versnellingsbak draagt even
eens bij aan het lage geluidsniveau
en het gunstige brandstofverbruik.
PRIJZEN
De prijs van de Toyota Carina DX
Diesel is vastgesteld op 21 995,-
(uitsluitend leverbaar in vierdeurs
uitvoering).
Met deze prijsstelling vormt de
Canna een welkome aanvulling op
Eindelijk een vijfdeurs uitvoering van de populaire Alfasud.
75 pk bij 5750 tpm en een maxi
mum koppel van 10,5 kgm bij 3500
tpm Het toegenomen vermogen
maakte het mogelijk een hogere
eindoverbrenging te realiseren
4.071: 1, was 4,467. 1.
Door de vijfbak in combinatie met
de nieuwe motor wordt een vermin-
derring van 20% aan brandstof
verbruik verkregen.
Het beproefde onderstel onderging
vóór een wijziging en heeft nu de
voorwielophanging van de Ritmo.
Rondom zijn de wielen onafhanke
lijk opgehangen, vóór volgens het
Mc Phersonsysteem. achter met
dwarse bladveer. Rondom telesco-
pische schokdempers. Het hydrau
lisch bediende gescheiden be
krachtigde remsysteem omvat
schijfremmen vóór en trommelrem-
men achter, met een remkrachtbe-
grenzer op de achterwielen.
Standaard staat de wagen op de
geweldige 155/70 SR 13 Pirelli P 3
sloffen.
RIJDEN
Deze driedeurs 127 Sport, of zo
u wilt tweedeurs met een extra ach
terklep, is helemaal afgestemd op
sportief gebruik.
Wanneer we de motor starten ho
ren we een sportieve pruttel uit het
vooronder wat ziin DOtentie al een
weinig verraad. Dit geluid blijft voor
al bij hogere snelheden knap hoor
baar, maar de echte sportieve rijder
zal zich hieraan niet storen.
Totdat het motortje warm is,
moeten we nog wel wat „spelen"
met de handchoke. Optrekken met
de Sport 127 betekent met gevoel
de pedalen bedienen, want 75
paardekrachten voor zo'n vrij klei
ne opdonder is wel wat veel. Voor
je het beseft spinnen de voorwielen
en wie dit te vaak doet, moet alras
naar de garage voor nieuwe ban
den.
Op de weg gedraagt de 127
Sport zich uitstekend, echter af en
toe wat onrustig en onstuimig, ge
lijk een jong veulen. Probleemloos
laat de wagen zich door de bochten
gooien. Zeer lang met een neutraal
karakter, alleen bij hoge snelheden
bemerken we een veilig onder
stuur, dus even gas los.
Echt onverwachte capriolen
haalt de auto niet gauw uit, dit me
de dankzij de voorwielaandrijving
waar de Fiat trots op mag zijn. Niet
alleen zijn de bochten strak te stu
ren, onder bijna alle omstandighe
den blijft de wagen hanteerbaar
zonder over een grote dosis erva-
nng te moeten beschikken.
Door de strakke afstelling van de
vering, gericht op sportief gebruik,
blijft het wegcontact van de 127
Sport bij alle snelheden precies dat
wat je van een dergelijke wagen
mag - en moet - verwachten. Korte
en elkaar vlug opvolgende weg-on-
effenheden worden weliswaar dui
delijk voelbaar naar binnen doorge
geven, maar in doorsnee laat het
totale comfort niets te wensen over,
het sportieve karakter van de wa
gen in ogenschouw nemende. Tot
dit comfort dragen mede de prettige
stoelen bij, die daar steun geven
waar het verlangd wordt. De zit
achter het stuur is goed en datzelf
de stuur ligt lekker in de handen,
terwijl de auto er zeer gewillig naar
luistert. Een vrij kort versnellings
pookje staat prima binnen handbe
reik en laat zich soepel en exact
vandeeneinde andere versnelling
leggen en brengt de enige juiste
reaktie in de motor teweeg.
Bijzonder knap ontworpen dieselkrachtbron voor de Toyota Canna.
de dieselmarkt die enerzijds be
grensd wordt door wagens als Opel
Kadett en VW Golf Diesel en ander
zijds door aanbiedingen met een
aanzienlijk hogere prijsstelling. Me
de daardoor is de Carina DX Diesel
ondermeer interessant voor het be
drijfsleven als representatieve, rui
me én gunstig geprijsde wagen met
dieselmotor.
Alfa Romeo brengt een nieuw topmodel bij de Alfasud's. De
Alfasud 1.3 heeft de aanduiding „SC" gekregen; dit houdt in:
nieuwe stoel- en portierbekleding, nieuw Alfa Romeo em
bleem en type-aanduiding en nu ook verkrijgbaar in 5-deurs
uitvoering.
Het topmodel, de 1.5 Quadri-
foglio Oro (Het Gouden KJavertje
Vier) - dit is de type-aanduiding -
is. naast een complete standaard
uitrusting, zonder meerpnjs voor
zien van 5 deuren, elektrisch be-
dienbare zijramen aan de voorzij
de, wiswasinstallatie op de koplam
pen, wisser met sproeier op de ach
terruit, de krachtige 1.5 Tl motor
van 70 Kw (95 PK din) en leverbaar
in drie metallic kleuren.
Alle Alfasuds zijn nu standaard
voorzien van 5 versnellingen, rond
om getint glas. 4 schijfremmen,
toerenteller, verstelbaar stuur, kon-
taktpuntloze elektronische ontste
king en met uitzondering van de
Sprint Veloce van een digitaal klok
je en mistachterlicht.
Dit maakt van de Alfasud met
prima wegligging, uitstekenoè
prestaties en goed rijgedrag een
aantrekkelijk aanbod in de mid
denklasse.
PRIJZEN
(incl. BTW)
Vanaf Alfasud SC 1.3.3 drs.
18.590,-
t/m
Alfasud Sprint Veloce 15,2 drs.
24.290,-
Inclusief garantie van 1 jaar op
de gehele auto. ongeacht het aan
tal kilometers en 6 jaar op de caros-
serie tegen doorroesten van bin
nenuit
O ja, voor we het vergeten moe
ten we nog vermelden dat de sport-
vijfbak een rasechte is. Niet éen
afgesteld op zuinig verbruik, maar
één die na te zijn ingeschakeld de
auto nog een brok extra acceleratie
geeft. De ventilatie werkt goed, zij
met het vrij veel kabaal. U zult het
ons niet kwalijk nemen dat we tij
dens de 30° C en meer testdagen
de verwarming niet uitprobeerden
Tijdens onze testdagen met de 127
Super, januari j, I.ervaarden we dat
de verwarming voldoende funktio-
neert
Boven 120 km/u overstemt het
windgeruis de motorronk binnen.
Bagagecapaciteit valt lang niet te
gen Klappen we de bank naar vo
ren dan ontstaat een vlakke laad
vloer Over de remmen niets dan
lof. Bij weinig pedaalkracht treedt
een hoge vertraging op, waarbij
zich geen blokkeerverschijnselen
voordoen.
In het donker zorgen de recht
hoekige koplampen voor ruim
zicht. Een veilig gevoel geeft de ge
laagde voorruit. Bij fel zonlicht -
ruimschoots aanwezig - is het ge
tinte glaswerk rondom prettig Een
sportieve outfit doet het natuurlijk
aardig, maar de echte gein beleven
we pas als we de 127 Sport geduch-
tig aan de tand voelen. Dan blijkt
het temperament.
Om van 0-80 km/u te komen heb
ben we precies 8 sec. nodig. Van
0-100 km/u luktin 12,1 sec. en van
0-120 km/u in 18,5 sec. Om op top
snelheid van 165 km/u te komen,
duurt wat langer. Wij kregen overi
gens de klok op 170 km/u. Heel
hard voor zo'n benjamin.
Soepel is de motor zeker, veel
schakelen hoeft niet, zowel de
„vier" als „vijf" kan men in de stad
zonder stootneigingen gebruiken
Gaan we er echt driftig tegenaan,
dan laat de „bak" snel schakelen
prima toe
PRIJZEN
De „kale" 127 Mark III Sp
drs. komt op/ 12.780,-,dei
ere Super versie moet 1
opbrengen. En dan komt
verrassing: onze testwagi
127 Sport, met alles erop er,
kost 16.230,-.
Conclusie: een macht
scheurijzertje, zijn geld dut
dwars waard.
Tot voor kort was doeltreffende
zonwering door middel van rolgor-
dijntjes hoofdzakelijk toebedeeld
aan automobilisten, die bereid wa
ren om aanzienlijk meer dan mo
daal voor hun voertuig in de beurs
te tasten.
Alsof uitsluitend de berijders van
duurdere modellen er zomers een
hekel aan hebben om in een door
de zon voorgebakken auto te stap
pen!
Stage One brengt sinds kort een
autorolgordijntje op de markt, dat
voor elke auto geschikt is en dat
bovendien verschillende voordelen
biedt boven de standaard gemon
teerde (en ook wel via de accessoi
re handel verkrijgbare) auto-zon
weringen.
ZONDER MONTAGE
Het meest in het oog lopende
voordeel is het feit, dat de Stage
One rolgordijntjes niet gemonteerd
hoeven te worden. Boren en
schroeven is geheel uit den boze.
De rolgordijntjes worden met zgn.
zuignapjes aan het raam beves
tigd. Ofwel geen schade aan de
auto en de gordijntjes zijn ook ge
makkelijk voor andere doeleinden
te gebruiken.
TOEPASSINGEN
Dankzij het zuignapjes systeem
(overigens heeft uitgebreid testen
geleerd dat de napjes wel zeer ge
makkelijk, maar nooit spontaan los
gaan) zijn de gordijntjes eenv
verplaatsbaar.
Staat de auto in de zon,»
schijnt hij door de zijruiten?!
probleem: de gordijntjes zijn r
handomdraai verplaatst. Ookl
ravan en plezierjacht kunnerj
rolgordijntjes aangename dief
bewijzen.
DOORZICHT
De gordijntjes hebben het#
naamde „vitrage-effect". Val
tenaf kan men niet naar binni
ken en van binnenuit heeft mei
vrijwel onbelemmerd - gedei)
uitzicht. Dit maakt deze zorojr
tevens tot een aangenami
scherming tegen verblinding/
nachts achteropkomende atJ
PRIJS
Zelfklevende rolgordijntjesi
den voor een zeer concurrer
prijs t.o.v. de „vaste" rolgord-^
op de markt gebracht, (iets nrÉ
dan 30,- per stuk). De veil
ding zal plaatsvinden via J
shops, garagebedrijven, tal
tions en dergelijke, herkenbaJ
door importeur beschikbaar gff
de posters
De Fiat 127 Sport voelt zich op Zandvoort helemaal in z'n element.
i:
ill:
Kn
Ik
lil.
We reden 300 km stads-, tije
en buitenweg, af en toe pro!,
wat die 127 Sport nu eigent; k
kan. Daarvoor nuttigde de
cm3 motor 22,5 liter superbe
wat neerkomt op 1 liter per 1;
Gezien ons gooi- en smijtwe
uitstekend rapportcijfer. Mi
beetje minder wilde rechter»
ons 1 op 16 zeker haaibaai
De prijs van LPG („autogas
Is al maandenlang stabiel. De
benzineprijzen zijn echter fors
aan het stijgen. Bij Vialle BV Au
togas Systemen te Son Is uitge
rekend over een periode van an
derhalf jaar wat het gedrag van
de prijzen van de verschillende
brandstoffen is geweest.
Vialle signaleert enjiele tenden
sen: r
De prijs van LPG is de laatste
jaren nauwelijks omhoog gegaan
en LPG-rijders hebben dus bijna
geen last van de nu sterk fluctue
rende - en dan nu in negatieve zin
- van benzine- of dieselprijzen.
- Zekerheidiserookoverdel
Ie aspecten, zodat gaande
LPG-rijden zich heeft ontwikkel
goedkoop en prijs-stabiel.
e
In januari 1981 kostte een liter
superbenzine 1.56, voor dieselo
lie werd 1,04 betaald, LPG kostte
0,66.
Een half jaar later, in augustus
1981 was de prijs van superbenzi
ne 1,81, de diesel stond op
1,21, LPG was gestegen tót
0,76®. De LPG-prijs daalde iets
en was in december 1981 0.757.
Super en diesel zakten ook iets in
prijs.
Heel anders is de prijsontwikke
ling van superbenzine en diesel dit
jaar. Eerst een daling, met een sta
biele prijs van LPG van 0,768.
Daarna, vanaf april, een stijging
AlleenLPG blijft stabiel op
0,76a Ook bij de meest recente
verhoging van de benzineprijzen
met 4 cent in het weekeinde van 14
mei, bleef LPG ongewijzigd.
Op 19 mei jl. werd in het
Oostenrijkse plaatsje
Gmünd (Karinthië) 's we
relds eerste Porsche-Auto-
museum geopend, waar de
wereldberoemd geworden
auto-ontwerper van 1944 tot
1950 met 300 medewerkers
werkte aan nieuwe model
len. Porsche ontwierp er
o.m. zijn type 356 en testte
deze succesauto op de na
bijgelegen Katsch-ber},
pass.
In het nieuwe museum zij',
23 voertuigen te zien. Hx
oudste exemplaar Is ee,
paardekoets uit 1830, verdej
een raceauto uit 1925, eer,
Tatra-taxi uit 1930, een VW,
Schwlmmer-type 166 ut,
1941 en uiteraard de Por,
sche 911 Targa 2000 Cabrlc
uit 1967.
