Mazda 929 Sedan DX
E
l'Jh
51
Nieuwe Audi 100
Nieuwe Ford Sierra,
toekomst wordt heden
Nissan Cherry vierde generatie, compacter
en toch ruimer, pittiger en toch zuiniger
leusilen tenanfc
Bijzonder mooi vernieuwd vlaggeschip van de Mazdavloot
door
Henk Budding
Vrij lichte velours bekleding zien
we op de fauteuils, achterbank en
gedeelten van de deuren. Met kin
deren zal deze fraaie stof niet lang
smetteloos blijven. Op de anato
misch gevormde stoelen - op diver
se manieren verstelbaar tot optima
le zit - staan verstelbare hoofdsteu
nen. De bank heeft vaste geïnte
greerde - op de LTD verstelbare -
hoofdsteunen. Tussen de voorstoe-
len vinden we een kleine vaste - en
in het midden van de bank een gro
te wegklapbare armsteun. Deze
rustpunten voor de ellebogen zitten
tevens op de vier deuren. Het strak
ke, rechthoekige geavanceerde
dashboard bevat alle nodige instru
menten en geeft ondermeer via een
hele rits controle- of waarschu
wingslampjes complete informatie
over het wel en wee van de tech
niek. ,,Piano"-bedieningstoetsen
zorgen voor snelle bediening van
onder andere achterruitverwar
ming. Tot de bijzondere accessoires
behoort ook een waarschuwings
signaal dat piept als na het contact
te hebben afgezet de sleutel nog
blijft zitten of de verlichting brandt.
Grote ventilatie-openingen zorgen
voor ruim voldoende toevoer van
verse lucht, waarbij de viertraps-
aanjager desnoods een handje
1 II I I
DINSDAG 14 SEPTEMBER 1982
Sierra voor hoge prestaties op de
markt, de XR 4.
Alle Sierra modellen bezitten
van huis uit een achterbank met een
gedeelde rugleuning die kan wor
den neergeklapt.
Nog mooier vinden we de Coupé-uitvoering. Binnen bezit deze wagen aanmerkelijk minder ruimte dan de
Sedan.
Over ruim twee weken zullen op
de Automobieltentoonstelling van
Parijs bijzonder veel nieuwe mo
dellen hun internationaal debuut
maken. Onder deze modellen, de
nu al veel besproken Ford Sierra.
Ruim vijf jaar zijn Europese Ford-
ingenieurs bezig geweest om de
Ford Sierra te maken zoals hij nu is.
Met de bijzonder fraai ontwor
pen Sierra, direct afgeleid van
Fords proefobject de „Probe
III", gaat Ford hoge ogen gooien op
de middenklasse markt. De S.erra
komt in plaats van de bijzonder po
pulaire Taunus en naar onze me
ning met evenveel succes. Een
uniek carrosserie-ontwerp met een
luchtweerstandscoëfficiënt van
slechts 0,35 gekoppeld aan moder
ne techniek moet er voor zorgen
dat de wagen qua prestaties op bij
na eenzame hoogte komt te staan in
zijn klasse. Of dat echt zo is zal de
Autotaalredactie u over twee we
ken melden na een uitgebreide test
in het hooggebergte van Spanje,
^^^^^u^^w^telle^a^cze
Ford Sierra in onze ogen kandidaat
nummer één is voor de titel „Auto
van het jaar 1983" of de nieuwe
Audi 100 gaat met die eer strijken.
De Ford Sierra heeft rondom onaf
hankelijke wielophanging.
VEEL KEUZE
De Sierra-serie is niet allen hyper
modern, maar direct al zeer uitge
breid. Men kan kiezen uit acht mo
toren, van 1.3 tot 2.8 liter (met on
dermeer, benzine, diesel, brand
stofinspuiting en zuinigheidsver
sies), vier uitrustingsniveaus, 4
en 5- versnellingsbakken en een au
tomatische transmissie, vijfdeurs of
stationwagen en in het voorjaar van
1983 komt er zelfs een driedeurs
Fraaie strak gelijnde Limousine, deze nieuwe Mazda 929.
De inrichting en afwerking van
de woonkamer staat op hoog ni
veau. We zijn echt wel wat van de
Japanners gewend, maar dit slaat
bijna alles. Wat we dan nog denken
te kort te komen, zoals elektrisch te
bedienen ramen, verstelbaar stuur,
verlicht portierslot en verstelbare
hoofdsteunen achter, zit standaard
in de nog luxere versie, de LTD
ring weten we dat Mazda zijn klan
ten geen kou laat lijden De ventila
tie en achterruitverwarming houdt
het licht getinte glaswerk goed
doorzichtig. De grote rechthoekige
koplampen zorgen voor een uitste
kende lichtbundel. Normaal voor
dit type wagen zijn de prestaties
van de 1135 kg wegende Mazda
929. Van 0-80 km/u in 10,2 sec. en
van 0-100 km/u in 14,1 sec. zijn
gemiddelde waarden Veel schake
len hoeft niet. De „vier" is in de
stad bruikbaar. Op de klok kregen
we de naald rond 160 km/u. Ruim
voldoende dachten we zo.
Na 500 kilometer stads- binnen-
en buitenweg tanken we. Er moet
46,7 liter normale benzine bij in de
60 liter tank. Wat neerkomt op 1
liter per 10,7 kilometer. Wordt er
veel met hoge snelheden gereden,
waarbij men diverse stoplichtsprin
tjes aangaat, dan kan het verbruik
best eens onder de 1:10 duiken. Wij
hadden tijdens de testweek niet zo
veel haast. Al met al vinden we de
nieuwe Mazda 929 een fraai gelijn
de comfortabele reiswagen.
PRIJZEN
Onze testwagen, de 929 DX Se
dan kost 26.355,-. De nog luxere
LTD Sedan komt op 28.220,-.
Terwijl de schitterende Coupé-uit
voering 32.595,- moet opbren
gen. Meerprijs voor automatische
versnellingsbak 1435,-. Prijzen
incl. BTW, excl. afleveringskosten
INTERIEUR
Binnenskamers is de Sierra rui
mer dan de Taunus. Zowel been- als
hoofd-ruimte nam toe, terwijl de
kofferbak maar liefst 11% ver
grootte.
Het instrumentenpaneel volgt de
natuurlijke lijn van de voorruit en
alle bedieningsknoppen en instru
menten zijn naar de bestuurder toe
gericht.
In de Sierra staan nieuw ontworpen
stoelen, met ingebouwde veilig
heidshoofdsteunen, hoogte afstel
ling van de bestuurdersstoel,
neerklapbare leuningen voor beide
voorstoelen en regelbare lendes-
teunen.
PRIJZEN
De goedkoopste uitvoering de
1300 Custom 5-dcurs moet
22.116,- kosten, terwijl men voor
de duurste, de Sierra Ghia 2.0 liter
stationwagen 37.342,- moet
neertellen. Daar tussen zien we 31
mogelijkheden. Emdeliik dan de veelbesproken Ford Sierra. Werkelijk een droom van een wagen.
Afgelopen jaren ontstond, mede door het steeds duurder worden van de
brandstof, een nieuwe trend in de automarkt. Kopers richten zich namelijk
meer en meer op de kleine en zuinige auto. Toyo Kogyo, oftewel Mazda,
speelde daar op in met de ontwikkeling en het op de markt brengen van de
323 met voorwielaandrijving. Toch bleek uit onderzoekingen, dat de boven
laag van de middenklasse een belangrijk marktsegment blijft. Mazda lever
de voor die groep de 929. Een wat log uitziende wagen die ondanks dat
toch redelijk werd verkocht. In de jaren '80 zal de vraag in de grote
middenklasse blijven, al moeten de eigenschappen wel wat veranderen.
Zoals: minder brandstofverbruik, meer comfort, niet te groot van buiten
maar binnen wel ruim, uitstekende wendbaarheid etc. etc. Om aan deze
eisen te voldoen, heeft Mazda alle ervaring en technologie op tafel gegooid
voor de ontwikkeling van de nieuwe 929. En zonder al te veel op de zaken
vooruit te lopen: met veel succes.
snellingsbak, met de „vijf" als over
drive. Desgewenst is er een auto
matische bak met drie versnellin
gen verkrijgbaar. Voor comforta
bele vering zorgt de rondom onaf
hankelijke wielophanging; vóór
volgens het McPherson systeem en
dwarsgeplaatste draagarmen; ach
ter zien we schuingeplaatste langs-
draagarmen. De 929 bezit een
stuurinrichting van het type tand
heugel, die een lichte en nauwkeu
rige besturing waarborgt. Voor het
betere ho-houw-werk staan va-
De nieuwe 929 serie bestaat uit
twee gans verschillende koetswer
ken. Een fraaie vierdeurs Sedan en
een in onze ogen nog veel mooiere
Coupé. Dat nieuwe modellen in een
windtunnel worden geboren weten
we zo langzamerhand wel. Zo ook
de nieuwe 929. De luchtweerstand-
factor (Cw-waarde) bedraagt voor
de Sedan 0,39. Vrij normaal voor
dit type wagen. De Coupé hoort
met zijn 0,32 tot de beste van de
wereld. In eerste instantie spraken
we met Mazda-importeur Autopa-
lace de Binckhorst een testweek af
voor de Coupé. Jammergenoeg
lukte dat op korte termijn niet, wat
in 't vat zit verzuurt echter niet.
Met slechts weinig minder enthou
siasme vertrokken we uit 't Haagje
met de Sedan DX. De „minst" luxe
van de Sedans. Toch nog wel zo
luxe dat we onze ogen er bijna op
uitkeken.
EXTERIEUR
Het fraaie koetswerk memoreer
den we al. Eigenlijk valt er buiten
de naamgeving niets Japans meer te
ontdekken. We hebben de wagen
bijvoorbeeld naast de Volkswagen
Santana gezet en de overeenkom
sten bleken bijzonder groot Over
smaak valt niet te twisten, dus aan
de kopers de keus. Door de wigvor
mige carrosserie ontstond een
evenwichtig compromis tussen aë
rodynamische vormgeving en prak
tische toepassing. Dankzij de per
fecte aansluiting van de fors uitge
vallen matzwarte kunstofbumpers,
wordt vóór de werking van de er
onder zittende spoiler versterkt
Zowel voor als achter zien we van
opzij de richtingaanwijzers. Brede
kunststofstrippen voorkomen lich
te parkeerschades. Zowel de brand
stofingang als de kofferbak kunnen
we van binnenuit openen. Spiegels
aan beide zijden laten zich van bin
nenuit verstellen.
Veel getint glaswerk zorgt voor
ruim voldoende zicht rondom. Nog
een paar (veilige) details: gelaagde
voorruit, halogeen koplampen,
dubbele achteruitrijlampen en mist-
achterlichten. Om de 5,5 I 14 vel
gen liggen 195/70 HR 14 banden.
Cockpit van de Mazda 929. Volop meters strak op rij.
hem doen en daar is de 929 rijkelijk
van voorzien: Brede
anti-verblindingsachteruitkijkspie-
gel, klapbare handgrepen in plafond,
heldere binnenverlichting werkend
over de vier deuren plus nog twee
spotjes, klokje, toerenteller en een
verlichting boven het contactslot.
Driepunts veiligheidsgordels zowel
vóór als achter plus nog een heup-
gordel voor de vijfde passagier. Af-
legmogelijkheden vinden we in een
afsluitbaar kastje in de middencon
sole, op de voordeuren en in de
zakken aan de rugleuningen van de
stoelen. Vanuit de nogal groot uit
gevallen console steekt de korte 5-
versnellingspook.
TECHNIEK
Onze testwagen heeft onder de
vrij sterk aflopende motorkap de
bekende vloeistofgekoelde vierci-
linder tweeliter motor. Dankzij ge
bruik van hoogwaardige metalen
een tiental kilo's lichter dan in het
oude type. Het 1970 cm3 motor
blok, met bovenliggende nokkenas
levert een maximum vermogen van
66 kW (90 pk) bij slechts 4800 tpm.
Z'n max. koppel van 154 Nm (15,7
mkg) komt vrij bij 2600 tpm Der
halve een geweldige caravantrek
ker. De aandrijving op de achter
wielen geschiedt via een vijfver-
cuum bekrachtigde geventileerde
schijfremmen vóór en gewone
schijfremmen en lastafhankelijke
remdrukbegrenzer garant
RIJDEN
Het geraffineerde comfort van
deze exclusieve Mazda staat op een
hoog peil. Vijf personen vinden zo
wel voor hoofd als benen ruimte in
overvloed. Alleen achter komen de
langsten onder ons wat met het
hoofd in de verdrukking.
Door het reservewiel in de bo
dem te laten verdwijnen zien we in
de kofferbak een vlakke vloer. Uit
alles blijkt dat we in een fijne reis
wagen stappen. Stoelen en banken
kunnen de vergelijking doorstaan
met het beste bankstel thuis. Alle
benodigde apparauur zit prima on
der handbereik, laat zich licht en
makkelijk bedienen en is compleet.
Starten we de koude krachtbron
dan klinkt er een lichte zoem uit het
vooronder. Dit geluid wordt alleen
bij fel acceleren en snelheden bo
ven 140 km/u duidelijker hoorbaar,
maar blijft ver van de hinderlijke
grenswaarde af. Door dit minimale
motorgeluid horen we wel wat van
de rij wind.
De 929 transmissie bestaat onder
andere uit een soepel schakelende
INTERIEUR
vijfbak, met veel trekkracht zelfs in
z'n „vijf", die een lichte overdrive
funktie heeft. Alleen overschake
len naar de vijfde versnelling ver
loopt wat hakerig. Weinig zijwind-
gevoeligheid en een uitstekende
koersvastheid dragen bij aan een
prima wegligging. Tijdens het boch
tenwerk bemerken we een duide
lijk onderstuurkarakter, tevens
helt het koetswerk nogal over.'
Overigens blijft het wegcontact uit
stekend, ook bij hoge snelheden
Met het vervangen van de starre
achteras door onafhankelijke wiel
ophanging zijn we die soms hinder
lijke dribbelneigingen van de „ou
de" 929 nu kwijt. Tijdens parkeer-
manoeuvres moet er nogal stevig
aan het roer worden gesjord. Veel
comfort levert de soepele vering
Grote oneffenheden in het wegdek
worden uitstekend verwerkt, met
de kleine heeft de wagen wat meer
moeite. Duidelijk binnen merkbaar
zijn richels en dergelijke in de weg.
Uitstekende remmen zorgen voor
een hoge vertraging. Blokkeerver-
schijnselen doen zich niet voor. De
wagen blijft ook bij hoge snelheden
en krachtig remmen prima onder
controle. Rondom wordt het zicht
wat weggenomen door de hoofd
steunen voor en achter. Rechts
biedt de spiegel enig soelaas. Zowel
vóór als achter is de markering vol
doende. Gedurende de testritten
gebruikten we de verwarming niet,
de ventilatie des te meer. Uit erva-
zichte van z'n voorganger, zonder
dat dit ten koste gaat van de presta-
tie.
EERSTE RIJ-INDRUK
Vergeleken met de vorige gene
ratie is het rijgedrag van de nieuwe
Cherry aanmerkelijk verbeterd en
aangenamer. Door het gewijzigde
onderstel bereikte Nissan een veel
stabielere wegligging, die de spor
tieve aspiraties van de wagen ver
hoogt. De Cherry ligt als een blok
op de weg. Hij laat zich messcherp
besturen. Ook op een bochtenrijk
traject zoals de dijken langs de gro-
te rivieren, in de omgeving van
Wijk bij Duurstede, waar we onze
eerste nj-indruk opdeden met de|
nieuwe Cherry, stuurt de wagen!
lekker licht, direct en flexibel Del
Cherry hangt gretig aan het gas Je
hoeft maar even het gaspedaal te
beroeren en hij neemt de kuierlat
ten. Echt een auto die van opschie
ten houdt en die vooral daardoor
zeker bij jeugdige automobilisten
zal aanslaan. De motor loopt als
een zonnetje, waarbij hij maar zeer
weinig geluid produceert. Alleen
bij een hoog toerental klinkt vanuit
het vooronder enige goedaardig ge
brom. Bijzonder soepel schakelt
in onze testwagen - de vierbak
waarbij de koppeling zeer licht
werkt. Ook werd het remsysteeu
sterk verbeterd. De nieuwe Cherrj
remt nu letterlijk en figuurlijk ai
een blok, waarbij wel alle vier dt
wielen blokkeerneigingen verto
nen.
PRIJZEN
De 1 0 3-deurs kost 14.695,-
de 1.3 3-deurs luxe komt o:
15.795,-, terwijl de 1.3 3-deui
GL 16.695,- moet opbrengei
Overige prijzen: 1.3 5-deurs lux
16.495,-; 1.5 3-deurs GL 5-ba
f 17.495,- en 1.5 3-deurs GL auto
maat 18.295,-.
fort op zeer hoog niveau. De pre
taties doen voor het punt comfo
niet onder. Vanaf de 1.9 Üter ui
voeringen hebben de Audi's IC
een 4 E versnellingsbak. De;
bak kan men bij de 1.8 L als exti
bestellen.
Audi claimt voor de 1.8,1.9.2
en 2 liter diesel een acceleratie v;
0-100 km/u in respectievelijk 14,
12,2, 10,3 en 17,9 seconden. Te
wijl de topsnelheid in volgorde 16
176, 200 en 155 km/u bedraa)
Daarbij springen de motoren uitei
zuinig met de kostbare brandsl
om. Het verbruik hangt natuur!
af van de omstandigheden en
stijl, maar zeker in ons kikkerk
met zijn wettig opgelegde ma
mum snelheden zal een gemidde
van 1 liter op 13 km geen uitzon
ring zijn
PRIJZEN
De goedkoopste Audi 100 uib
ring, de 1.8 kost 32.998,70. V
een 4 E versnellingsbak k<
daar 1000,- bij. Daarna zijn
legio mogelijkheden in nog m
luxe, motoren en eventueel ai
matische transmissie. Voorlopig
uitvoeringen, waarvan de 100
2.2 automaat de groep afsluit
een prijs van 52.999,70 i
BTW
In de compact klasse heerst al jaren een gedrang van jewelste. Vrijwel
iedere autofabrikant is daarin met één of meer modellen vertegenwoor
digd. Om met iets nieuws op de proppen te komen, dient de autoproducent
sterke troeven in handen te hebben. Nissan (Datsun) heeft zelfs twee
modellen in deze klasse, de Cherry en de onlangs volledig gerenoveerde
Sunny. Sinds 1971 tot eind juli 1982 zijn er in Nederland een kleine
115.000 Cherries verkocht.
Nu introduceert Nissan de vierde
generatie Cherry. Opnieuw een ei
gengereide auto, die nog meer dan
z'n voorganger de concurrenten
met open vizier tegemoet kan tre
den. Nissan gaf de Cherry veel
meer dan een face-lift. Het koets
werk, interieur en onderstel zijn
van A tot Z nieuw ontworpen.
Door zijn sportieve aërodynami
sche vormgeving heeft de nieuwe
Cherry een Cw-waarde van 0,38.
Een verbetering ten opzichte van
het vorige type met ruim 25%.
Hoewel de buitenmaten gelijk
bleven, is men er toch in geslaagd
de binnenruimte aanzienlijk te ver
groten. Zo is de achterbank 6,5 cm
naar achteren geplaatst en de
hoofdruimte vóór met 2,3 cm en
achter met 1,3 cm toegenomen.
Ook het lage dashboard draagt bij
tot het ruimtelijke gevoel dat het
Cherry interieur geeft. Alle model
len zijn voorzien van een verstelba
re stuurkolom. Steviger en bredere
zittingen van nieuwe materialen
staan borg voor een beter comfort.
Met uitzondering van de standaard
uitvoering hebben alle modellen
een gescheiden neerklapbare ach
terbank. Op de GL-modellen zijn
de uitzwenkbare achterzijruiten
vanaf de tunnelconsole te bedie
nen.
TECHNIEK
De Cherry wordt geleverd met
dezelfde motoren die in de Sunnv
staan Met 988, 1270 of 1488 cn?
cilinderinhoud. Alle motoren zijn
nu voorzien van een automatische
choke. Afhankelijk van het model
wordt de nieuwe Cherry geleverd
met een 4- of 5- versnellingsbak,
waarvan bij beide de vierde ver
snelling reeds als overdrive dienst
doet. De 1.5 3-deurs is leverbaar
met een „automaat". Nissan claimt
voor de Cherry gemiddeld 12%
minder brandstofverbruik ten op-
Nieuwe Nissan Cherry, vierde generatie van dit zo populaire type auto.
economisch zijn. De daarbij door
Audi (en zij niet alleen) ingeslagen
weg - een in hoge mate gebruik van
de moderne elektronica, aërodyna
mische vormgeving en het zoeken
naar rendementsverbeteringen in
de aandrijving - lijkt in de jaren '80
de enige juiste.
In de auto vinden we de aan de
buitenzijde al af te ziene ruimte,
zeer luxe zitplaatsen en een erg
fraai dashboard, voorzien van di
verse technische snufjes. Haast als
vanzelfsprekend zijn de meters
goed afleesbaar en de overige in-
ZES JAAR ONTWIKKELING
Na een ontwikkelingsperiode
van zes jaar beleeft de nieuwe Audi
100 zijn internationale debuut op
de Auto-Salon te Parijs eind deze
maand.
De Audi 100 anno 1982 is een
compleet nieuw automobiel, die
voldoet aan de hoogste eisen en
verrast door z'n zuinigheid. Dit is
bereikt door een extreem aërody
namische carrosserie met een lucht-
weerstandswaarde van slechts
0,30. Hiermee is de nieuwe Audi
100 de meest aërodynamisch ge
vormde in serie gebouwde automo
biel van dit moment.
Ondanks dat de nieuwe Audi 100
groter en ruimer is dan z'n voorgan
ger, weegt de wagen minder. Deze
gewichtsvermindering werd onder
meer bereikt door toepassing van
lichtmetaal en met glasvezels ver
sterkte kunststof. Zelfs de krik be
staat uit een sterke aluminiumlege-
nng. Geïntegreerde portierruiten
en in de carrosserie gelijmde voor-
en achterruit dragen bij tot voorko
ming van windgeruis.
Ook het onderstel onderging een
grondige wijziging. Volledig nieuw
zijn de achteras met grotere spoor
breedte, verlengde langsdragers en
in de veerpoten opgenomen schok
dempers. Terwijl de voorwielop-
hanging werd verbeterd. Alle mo-
Sensationele nieuweling van Audi, deze nieuwe 100
linderinhoud en 55kW (75pk), die
normale benzine gebruikt, twee
vijfcilinder superbenzinemotoren
met respectievelijk 1.9 en 2.2 liter
inhoud, goed voor 74 kW (100 pk)
en 100 kW (136 pk) en tenslotte
een vijfcilinder diesel motor met
2.0 liter inhoud en 51 kW (70 pk).
Met een brandstoftank van 80 liter
is een actieradius mogelijk van
meer dan 1000 kilometer, natuur
lijk sterk afhankelijk van snelheid,
manier van rijden en motorversie.
EERSTE RIJ-INDRUK
Audi bewijst met de nieuwe 100
dat zonder aan comfort en ruimte m
te leveren, luxueuze grote wagens
kunnen worden gebouwd die toch
strumenten licht te bedienen. Al
leen de op speciale manier gemon
teerde zijramen laten zich nogal
stroef op- en neerdraaien.
Een prettige voorziening is de
stuurbekrachtiger (niet standaard
op de 1.8), waarvan de kracht ver
mindert naarmate de snelheid toe
neemt.
De zit op de prettig gevormde
stoelen en achterbank is uitstekend
met ruim voldoende steun naar alle
belangrijke zijden.
Opvallend stil blijft het binnens
kamers. Alleen bij hoge snelheden
- en dan praten we over 160 km/u
en meer - dringt er wat motor en
bandengeruis naar binnen door
Het blijft echter windstil. Al deze
ingrediënten staan borg voor com-
We worden deze weken over
stelpt met Autonieuws. Het zijn
dan ook hoogtijden voor de auto-
journalisten. De ene introductie
hebben we nog niet achter de rug,
of we staan al weer voor de volgen
de op Schiphol om ergens in Europa
een eerste indruk op te doen van
een nieuw model.
Verleden week was dat ondermeer
met de nieuwe Audi 100. In de om
geving van Frankfurt a/M gingen
we deze bijzonder fraai ogende Li
mousine aan de tand voelen
dellen van de nieuwe Audi 100
staan op 14 inch radiaalbanden.
Om optimale bescherming tegen
roestvorming te verkrijgen werd
maar liefst dertig procent van het
plaatwerk verzinkt.
MOTOREN
Er is keuze uit vier motoren: Een
nieuwe viercilinder met 1.8 liter ci-
