Praktisch nut verenigd
net aangenaam comfort
MERCEDES BRENGT NIEUWE
MIDDENKLASSER OP MARKT
Licht herstel
autoverkoop
Personenauto-RAI
meer dan succesvol
Renault 11 nieuwste
middenklasser
1 "leeasder krant;
ord Sierra Stationwagon 1.6 L:
or het eerst sinds vijftiger jaren:
DINSDAG 8 MAART 1983
algemeen
Eeo klein half jaar na de introduktie van de nu al succesvoUe
rra komt Ford met de Sierra Stationwagon. Als opvolger van de
ms zal deze fraai gestyleerde vijfdeurs stationwagon het hele-
„gaan maken". Ondanks de stationwagon vormgeving bezit
je Sierra dezelfde gunstige Cw-waarde (0.34) als de Sedan,
ije te danken aan de sterk gebogen achterruit, standaard voor
zien van een broodnodige wis/was installatie.
De enorme laadruimte telt
basisinhoud van 1073 liter,
een naar voren geklapte
leuning van de achterbank
Iraagt de laadruimte bijna
ifcree kubieke meter (1946 li-
Evenals bij de Sedan kan
,de achterbank vanaf het L-
Jel geheel of gedeeltelijk (in
verhouding 40/60) neerklap-
Het maximaal laadvermo-
bedraagt 545 kg.
prd levert de stationwagon in de
lom, L, GL en Ghia uitvoering
laast kan men kiezen uit vier
jiemotoren, van de 1.6 liter 4
Jer met 55 kW (75 pk) tot en
jde 2.3. liter V6 motor met 84
(114 pk) en de nieuwe 2,3 liter
pl krachtbron met 49 kW (67
ij reden de Sierra 1.6 L.
EUR
[et fraai afgewerkte koetswerk
oont hetzelfde karakteristieke
cht als de Sedan. In de Sierra
i we veel terug van Fords
fctype „Probe". De koplampen
ïn verzonken in de sterk glooi-
fe motorkap. Forse uit polycar-
Jat vervaardigde schildbum-
ilopen om de hoeken tot aan de
asten. Vóór doet de bumper
tevens dienst als spoiler. In de
„staande" achterlichtunits zitten
achteruitrijlampen en een mist
lamp.
Een grote vijfde deur verschaft
toegang tot de enorme bagageruim
te. Twee gasdrukveren houden de
achterklep open. Dankzij het ont
breken van een opstaande rand
kunnen we zware stukken zo naar
binnen schuiven. Ford ontwikkelde
een integraal bagagerek, waarvan
we - met het oog op de aërodyna
mica - de dwarsstangen kunnen
verwijderen.
INTERIEUR
In de cabine aangeland ontdek
ken we geen enkele ongerechtig
heid. Inrichting, plaatsing van in
strumenten, knoppen en schake
laars bevinden zich op die plaats
waar we ze verwachten en dus
thuishoren.
Zoals het een Duitse auto be
taamt (de Sierra rolt overigens in
België te Genk van de band) komen
we geen frutsels en andere overbo-1
dige „luxe" toestanden tegen. Af-
legmogelijkheden zijn er in ruime
mate: In een niet afsluitbaar kastje,
op het dashboard, de portieren en
de console.
Volledig verstelbare anatomisch
gevormde stoelen en een geprofi
K overzichtelijk dashboard. De korte versnellingspook staat prima
jr handbereik.
leerde achterbank dragen bij tot
comfortabel toeven in de woonka
mer. In het plafond vinden de pas
sagiers handgrepen. Keurig wegge
werkte driépunts automatische gor
dels liggen bij elke stoelstand pret
tig-
TECHNIEK
Zoals gezegd biedt Ford in z'n
stationwagon een legio krachtbron-
mogelijkheden. Onder de motor
kap van „onze" testwagen staat het
bekende 1593 m3 blok Een vloei-
stofgekoelde vier-cilinder-in-lijn
motor, goed voor 55 kW (75 pk) bij
5300 tpm. Z'n gunstigste koppel
van 120 Nm komt vrij bij 2900 tpm.
Voor de onafhankelijke voorwiel-
ophanging koos Ford voor het
McPherson systeem, gecombineerd
met veerpoten en schroefveren.
Achter heeft de wagen onafhanke
lijke wielophanging met semi langs-
draagarmen.
De besturing is van het type tand
heugel. De wagen heeft een draai-
cirkel van 10,6 meter (buitenkant
carrosserie). Gewicht: 1085 kg. Het
gescheiden vacuum bekrachtigde
remsysteem omvat voor schijf- en
achter trommelremmen. Een rem-
drukregelaar voorkomt blokkeren
van de achterwielen.
RIJDEN
Bij het openen van één der vier
portieren, merk je direct met een
solide wagen te doen te hebben.
Twee royale zetels en een luxe ach
terbank nodigen uit om plaats te
nemen. Vooral op de lange trip bie
den de fauteuils, gecombineerd met
de fijne vering, veel comfort. Één
maal gezeten, zien we een over
zichtelijk dashboard. Hoofd en be
nen komen voor en achter niets aan
ruimte te kort.
Starten doet de motor via het
elektronische ontstekingssysteem
en de automatische choke iedere
morgen vlot. Schakelen met de
vierbak gaat licht en direct, wel wat
hakerig. De korte pook staat prettig
onder handbereik. De koppeling
vraagt normale pedaalkracht en
grijpt soepel aan.
We nemen vrijwel geen windge
ruis waar, maar horen wel en lichte
„brom" van de motor.
Tijdens snel genomen curven helt
het koetswerk enigszins over. De
zijdeüngse steun van de stoelen
houdt ons evenwel recht in 't gelid
Gedurende alle snelheden werkt
Ondanks z'n stationwagon vormgeving bezit deze Sierra toch dezelfde gunstige Cw-waarde van 0.34 als de
Sierra Sedan.
na enkele noodstops. Hierbij verto
nen de voorwielen blokkeerver-
schijnselen. Verwarming en venti
latie voldoen uitstekend.
MARKERING
Door de sterk aflopende neus
hebben we met de markering vóór
een pietsie moeite.
De halogeenlampen stralen veel
licht in de duisternis.
Qua prestaties doet de Sierra sta
tionwagon ten opzichte van z'n
soortgenoten niet onder. Volgens
de fabriek bdraagt de topsnelheid
165 km/u en daar houden we het
maar op. Om vlot op te schieten
moeten we stevig in de versnellin
gen doortrekken. Van 0-80 km/u
lukt in 9,3 seconden en van 0-100
km/u in 14,2 sec. Van 0-120 km/
klokken we ook: 19,6 sec. Soepel
blijkt de motor zeker, veel schake
len is daarom geen „must".
Tot slot het brandstofverbruik.
Ford geeft in zijn informatie de cij
fers 1 op 16,9 bij constant 90 km/u
en 1 op 13 bij constant 120 km/u.
Getallen volgens DIN 70030 norm,
waaraan wij niet zo zwaar tillen.
Tijdens onze testweek gebruikte de
motor 1 liter superbenzine per 12,7
km. Voor dit type wagen een prima
verbruik.
PRIJZEN
Onze testwagen de 1.6 L komt op
26.347,-. De „kale" uitvoering
kost 24.900,-; de 2.0 L 4 cü.
27,092,- en 2.0 L 6 cil.
28.334,- enz. tot en met de duur
ste Ghia van 37.342,-.
Prijzen incl. BTW, exclusief
407 - aflevenngskosten.
het stuur vrij licht, ook bij parkeer-
manoeuvres. Boven 130 km/u
wordt het contact met de weg va
ger. Hinderlijk wordt dat echter
geenszins. Tijdens bochtenwerk
blijft de wagen lang neutraal met
uiteindelijk een lichte neiging rich
ting onderstuur. Normaal gespro
ken breekt de Sierra niet uit. Onef
fenheden in het wegdek en zijwind
hebben geen merkbare invloed op
de koers.
SCHERPE ONEFFENHEDEN
Toch een kritische kanttekening:
zelfs de technische jongens van
Ford weten nog steeds niet volledig
raad met scherpe oneffenheden in
het wegdek. Deze richels en derge
lijke worden vrij sterk naar binnen
doorgegeven. Natuurlijk probeer
den we de remmen op hun doelma
tigheid. Kaarsrecht stopt de wagen
Het meest opvallende aan de achterzijde is de sterk gebogen achterruit
standaard voorzien van een wis/was installatie.
lor het eerst sinds de vijftiger jaren brengt Mercedes-Benz
leen „kleinere" wagen op de weg. Een vierdeurs auto, die
J concurreren met de BMW 3- en 5-serie, Audi 100, Opel
I, Ford Sierra, Toyota Camry, Mazda 929 etc. Althans wat
t z'n lengte van 4,42 meter. Qua prijs schiet hij er duidelijk
fcuit. Daarvoor is het dan ook een Mercedes.
p basismodel dient de twee-
irburatormotor met vier-
[ellingsbak. De 190 E, met
Jfde motor, maar nu voor-
Jvan brandstofinspuiting,
Beteert het duo. Uitvoerig
p we onlangs in op de
waardige techniek van de
sterk met de S-klasse
mte kleine Mercedes,
har dat we nu meer aan-
I wijden aan de eerste rij-
met zowel de 190 als
niek
potor van de 190 stamt van
^0 Mercedes plantte deze
|echter niet zo maar over. Er
rastisch gesleuteld en gere-
1- Dat leidde uiteindelijk tot
feeer een gewichtsbesparing
"tt liefst 8 kilo.
motoren zijn goed voor
ümum vermogen van resp.
(90 pk) bij 5000 tpm en
1(122 pk) bii 5100 tpm. Het
pum koppel bedraagt in volg-
[65 Nm (2500 tpm) en 178
j500 tpm).
[Jot aankoop van de 190/
Klist, kan kiezen uit drie
sies. Standaard bezit de
Men vierbak. Tegen meer-
-vert Mercedes een vijfver-
~»bak met de „vijf als over-
feQ een niet allledaagse auto
pa transmissie met 4 versnel-
[190 is uitgerust met een
ontwikkeld mechanisch
kringloopstuur waarvan de over
brenging vaneert met de wielin-
slag.
EERSTE RIJ-INDRUK
Instappen zowel vóór als achter
gebeurt probleemloos. Voorin la
ten de royale stoelen zich tot een
optimale zit instellen. Deze garan
deren op de lange nt een prima
komfort. Voor hebben we ruim
schoots hoofd- en beenruimte. Ach
ter komen de benen van lange per
sonen wat tekort, zeker als de voor-
stoelen in achterste stand staan.
Ondanks het forse vierspakige
stuurwiel blijft er een goed zicht vrij
op het duidelijk afleesbare instru
mentarium.
Aflegmogelijkheden zijn volop
aanwezig. Uitstekend doordachte
rangschikking van alle bedienings
organen dragen bij tot rustig rijple
zier.
Starten doet de motor via de au
tomatische choke vlot, waarna de
motor direct mooi rond loopt. Hier
na nemen we bijna geen geluid uit
het vooronder waar. Bij de 190E
zwelt dit motorgeluid rond 140 km/
u en meer aanmerkelijk aan. Ter
wijl we dan bij beide modellen te
vens windgeruis waarnemen.
Het lekker korte pookje, stekend
uit de console, bedient de vierver-
snellingsbak kort, makkelijk en di
rect. Toch missen we vooral bij ho
gere snelheden een „vijf". Deze is
overigens tegen meerprijs lever
baar. Die „vijf" werkt dan als zuini
ge overdrive. De koppeling grijpt
soepel aan en vraagt normale pe
daalkracht.
WEGLIGGING
Over de besturing niets dan lof:
Naarmate de wieluitslag groter
wordt, werkt deze lichter terwijl
aan nauwkeurigheid mets verloren
Ergonomisch opgesteld dashboardduidelijk en goed overzichtelijk.
„Kleine" Mercedes met alle kenmerken die bij het merk met de ster horen.
gaat. Zelfs bij hoge snelheden -160
km/u en meer - blijft het wegkon-
takt prima bewaard Oneffenheden
m het wegdek en zijwind hebben
geen invloed op de koers op het
rechte eind. Bij het snel nemen van
bochten helt het koetswerk iets
over. De wagen is onder vrijwel alle
omstandigheden neutraal van
stuurkarakter.
Niet te overdreven soepele ve
ring, waarbij zowel grote als kleine
hobbels goed worden verwerkt,
maken het toeven in de cabine bij
zonder comfortabel.
ERGERNIS
Toch bleek er één ergernis en die
zullen de wat corpulentere Duitsers
zeker ook hebben. Als de voorstoe-
len in de achterste stand staan,
komt men met de linker of rechter
zijde van het lichaam tegen de hoe
kig gevormde middenstijl. Minder
prettig op de lange reis. Schijfrem
men rondom zorgen voor een hoge
prima doseerbare vertraging. Blok-
keerverschijnselen doen zich op
een schone weg niet voor, evenmin
na diverse malen krachtig remmen.
Ook de nood(hand)rem doet het
prima.
Door het vele glaswerk hebben
we rondom ruim zicht. Vóór en
achter is de wagen goed gemar
keerd. Vanuit de brede koplamp-
unus Komi een geweiaige oundel
licht op het wegdek. Het algehele
komfort staat op een hoog, bijna
eenzaam Mercedes niveau.
PRIMA PRESTATIES
De rond de 1100 kg wegende 190
kunnen we niet toevoegen aan de
orde van „scheurijzers". Hiervoor
komt de 190E wat meer in aanmer
king. Tussen haakjes de rapportcij
fers van de 190E.
We klokken van 0-100 km/u in
13,1 (10,6) sec. en van 0-120 km/u
in 19,7 (15,5) sec. Als topsnelheid
geeft de fabriek 175 (195) km/u op;
daar houden we ons maar aan.
Mercedes 190 en nog meer de
190E willen we als een prima reis
wagen kwalificeren.
Tegenover de redelijke accelera
tie en vrij hoge topsnelheid, staat
een relatief gunstig brandstofver
bruik. Al naar gelang de rijstijl ligt
het verbruik tussen 1 liter op 11 of
13 km. Zeer gunstig voor dit type
wagens.
PRUZEN
De Mercedes 190 komt op
42.421,-. Voor de 190E moet
men 47.141,- neertellen. Daarna
is de koek nog lang niet op. Een dik
boekwerk vertelt wat er allemaal
nog (tegen meerprijs) valt uit te
breiden aan de wagen.
In 1982 zijn er volgens de kentekenregistratie 406.774 nieuwe
personenauto's verkocht. Een jaar eerder waren dit er 390.990,
zodat een stijging met 4% kan worden geconstateerd. Hiermee
kwam een einde aan de daling sinds 1979, toen de autoverkoop in
één jaar terugviel van 575.000 (1979) naar 452.000 (1980). Het
herstel begon in april 1982 af te tekenen en heeft sindsdien geleide
lijk doorgezet.
Voor de toeneming in de autoverkoop ziet de R.A.I. de volgende
oorzaken: t
Verbeterd „psychologische klimaat" mede ten gevolge van het
optreden van de nieuwe regering; sterk dalende rente; lagere benzi
neprijs; actieve verkooppolitiek van dealers en importeurs.
De R.A.I. verwacht voor het jaar 1983 een licht verder stijgen van
de automarkt tot een niveau van 425 a 430.000. Voor een mogelijk
verder herstel in de komende jaren zijn vooral de mate waarin men
vervanging al dan niet uitstelt en de economische situatie van groot
belang.
VERKOPEN PERSONEN-
EN COMBI NATIE-AUTO'S
1982
1981
totaal
406.774
390.99Ó
w.v.:
Alfa Romeo
4.047
4.020
American Motors
51
75
BMW
14.266
11.521
Chrysler
45
105
Citroën
22.074
22.062
Daihatsu
2.619
1.970
Datsun/Nissan
18.786
17.560
Fiat
21.234
15.693
FSO
38
141
Ford
42.432
40.349
w.v.
Ford Europa
42.328
40.032
General Motors
65.599
55.682
w.v.
Opel
64.923
54.026
Honda
14.188
16.907
Hyundai
2.272
1.969
Lada
9.244
6.656
Lancia
1.023
857
Leyland
6.555
6.870
Mazda
15.045
17.416
Mercedes-Benz
8.059
8.242
Mitsubishi
14.045
18.335
Peugeot-Talbot
26.417
30.104
w.v.
Peugeot
16.002
16.596
Talbot
10.415
13.508
Polski Fiat
17
50
Porsche
160
182
Renault
32.451
31.932
Saab
3.368
3.224
Skoda
1.218
381
Subaru
1.068
1.143
Suzuki
7.417
3.627
Toyota
17.838
18.479
Volkswagen
37.124
38.709
Volvo
17.053
15.842
Zastava
949
695
Overweldigend was de be
langstelling voor de Personen-
auto-Rai '83. Exact 555347 be
zoekers passeerden de ingan
gen. Maar liefst dik 100.000
auto-enthousiasten meer dan
twee jaar geleden. Ondanks
uitbreiding van de tentoonstel
lingsruimten met twee fraaie
hallen toch een te grote stroom
mensen. Vooral tussen de „ou
de" en drie nieuwe hallen ont
stond er regelmatig filevor
ming.
Een terugblikop de RAI.
Begin april a.s. (nee, geen aprilmop) komt Renault met een nieuwe
middenklasser; de Renault 11. In principe een Renault 9, maar nu
met een derde of vijfde deur. Direct vanaf z'n introductie is deze
nieuwe loot aan de Renaultstam leverbaar in zes uitvoeringen.
Als eerste van in grote series gefabriceerde automobielen is de
toepassing van electronica in de Renault 11 ver doorgevoerd.
De carrosserie komt overeen met die van de Renault 9 Alliance
(Auto van het Jaar 1983 USA) met in de grille 4 halogeenkoplampen.
De achterzijde heeft de stijl van de Fuego.
Over prijzen valt nog geen zinnig woord te zeggen. Binnen enkele
weken komen we via een eerste rij-impressie op deze nieuweling
terug.
De eerste foto van de Renault 11.
