azda 6261.6 CX Sedan
GERU, GOEDKOPER EN BETER!
Renault 9 diesel:
zuinig alternatief
De nieuwe
S.E.V. Marchal
bougies
NIEUW AUTO
BEVEILIGINGSSYSTEEM
Nieuw gekleurde mist- en
bermlampen van Cibe
door
Henk Budding
r-
HORIZONTALE JALOEZIEËN
DINSDAG 29 MAART 1983
Pr.Bernhardlaan 16 18. Veenendaal. Tel.08385-10682 'Meeneemprijzen incl.BTW voor doe-tiet-zelf-montage
of 12544 Openingstijden. Maandag 13 18 uur. Dinsdag Meten en montage door Geru tegen meerprijs
t/m vrijdag van 9-18 uur Zaterd. van 10-16 uur.
De jarenlange nauwe samen
werking tussen SEV Marchal en de
vele automobielfabrikanten heeft
geleid tot betere aanpassing van
de bougieprestaties in de moderne
hoog gecomprimeerde en zuiniger
motoren, alsmede tot een aanzien
lijke kwaliteitsverbetering van de
bougies
Cibie introduceert een serie ge
kleurde mist- en bermlampen. Het
bekende type 35 dat tot heden
slechts in chroom of zwarte uitvoe
ring leverbaar was, wordt thans ook
geleverd in wit, rood, blauw, geel
en groen.
Door de geringe afmetingen 155-
Een van de belangrijkste voordelen
van de nieuwe serie SEV Marchal
bougies is het zeer compacte pro
gramma. Met slechts 6 verschillen
de typen kan men nagenoeg het
hele personenwagenpark bedie
nen
De isolator van de nieuwe bougie
heeft een hoger aluminium gehalte
gekregen en de isolatorneus kon
hierdoor verlengd worden. Dit geeft
een betere werking bij hogere toe
rentallen. Het warmtebereik van de
bougie werd daardoor vergroot. De
nieuwe vormgeving van het porce-
leintje heeft de uitwendige weer
stand met 40% procent verhoogd,
waardoor vonkvorming langs de
buitenwand uitgesloten is.
x94x49 mm, is dit populaire type op
bijna alle auto's te monteren Door
dat de inbouw 180 te draaien is,
kan de lamp zowel staand als han
gend gemonteerd worden. Men
heeft keuze uit de mistlamp- en de
verstraleruitvoering. De lamp heeft
een H2 halogeen gloeilamp.
Sinds enkele weken staat bij de Re-
naultdealers een negen" met die
selkrachtbron Renault ontwierp
een gloednieuwe viercilinder in-lijn-
motor voorzien van een gietijzeren
motorblok en lichtmetalen cilinder-
kop Rechtstreeks door een boven
liggende nokkenas worden de
kleppen van deze 16 liter motor
bediend Dit blok is goed voor een
maximum vermogen van 40 kW (55
pk) bij 4800 t/min. Het maximum
koppel bedraagt 100 Nm (10,4
mkg) bij 2250 tpm. De compressie-
verhouding is 22,5 De slechts 898
kg wegende voorwielaangedreven
,,Neuf" heeft onafhankelijk geveer
de wielen met vóór McPherson
veerpoten en achter wieldraagar-
men in lengterichting plus twee kor
te torsiestaven Zowel vóór als ach
ter completeert een stabilisator
stang de wielophanging.
EERSTE RIJ-INDRUK
Renault Nederland stelde ons in de
gelegenheid om in de schitterende
omgeving van het Schotse Edin
burgh de diesel en de nieuwkomer
enkele dagen stevig aan de tand te
voelen. Elk soort wegdek lieten we
onder de wielen wegrollen tot de
Hooglanden toe.
Bekend is de smaakvolle, keurig
afgewerkte woonkamer waarbij de
unieke ..montrace" voorstoelen
veel zitcomfort bieden. Na een kou
de nacht moeten we eerst 10 sec
voorgloeien, waarna de diesel"
vlot start. In die wachttijd leggen we
natuurlijk even rap de veiligheids-
gordels om. Uiteraard horen we
dan de specifieke dieselpingel. Al
na enkele minuten rustig rijden -
eerst de motor op bedrijfstempera-
tuur laten komen - mindert dit ge
luid danig De zware capitonnering
van de motorkap draagt daar een
krachtig steentje toe bij Comforta
bel en aangenaam vertoeven we
aan boord Het stuur ligt lekker in
de handen, maar mist weer de toe
ter in 't hart Prima verwerkt de ve
ring alle oneffenheden. Tijdens snel
genomen bochten blijft het overhel
len binnen de perken Ondanks de
vrij zware motor heeft de wagen
een bijna neutraal stuurkarakter
met uiteindelijk een lichte neiging
richting onderstuur. Uitbreken van
de achteras bemerken we niet. Bij
parkeren moeten we nogal stevig in
het stuur hangen. Op hobbels in 't
wegdek en zijwind reageert de wa
gen niet Licht, direct en met een
vrij korte slag schakelt de vijfver-
snellingsbak Hierbij hebben we
weinig voetkracht voor de koppe
ling nodig.
De remmen voldoen uitstekend.
Wel vertonen de voorwielen tijdens
paniekstops lichte blokkeerver-
schijnselen Windgeruis horen we
slechts boven 120 km/u. Tijdens de
Schotse testdagen gebruikten we
zowel verwarming als ventilatie in
tensief zonder enige reden tot kla
gen.
PRESTATIES
Het .dieseltje" wil best. Bij kleine
acceleraties pakt de motor soepel
op en valt bij loslaten van de rech-
terpedaal niet sterk terug Zowel
in't drukke verkeer als op de grote
weg staat de Renault z'n mannetje.
Om de motor lekker pittig te laten
draaien, moeten we tamelijk veel
schakelen.
Qua prestaties is de R 9 diesel bijna
vergelijkbaar met een benzine
broertje. Van 0 - 80 km/u kost 13,9
sec. Van 0-100 km/u duurt 18.7
sec en van 0-120 km/u lukt in 29
sec. Wij kregen de klok op 160 km/
u. De fabriek geeft als topsnelheid
140 km/u op en daar houden we het
maar op. Na onze uitgebreide test
ritten tanken we vlak voor Edin
burgh af. Na enig rekenwerk ko
men we op een verbruik van 1 liter
per 15,6 kilometer. Aangezien we
de wagen stevig aan de tand voel
den met tientallen kilometers
plankgas, een prima verbruik.
PRIJZEN
De Renault 9 TD kost 21 400,-
Voor de luxere 9 GTD moet men
22.800,- neertellen Leuke prij
zen voor een voortreffelijke Re
nault 9 diesel
i
i
Stage One inlriduceerl een nieuw beveiligingssysteem voor auto's.
Het bijzondere zit 'm in de werking en simpele montage. Door
I aansluiting van slechts twee draden, werkt het Automatic Auto
I Alarm.
Aangezien men een autoclaxon makkelijk van buitenaf uitschakelt,
funktioneert dit systeem met een eigen claxon. Het mechanisme
schakelt in zodra men de sleutel uit het kontaktslot neemt Zo n 16
sekonden nadat van enig stroomgebruik sprake is, bijvoorbeeld
binnenverlichting, treedt het alarm in werking.
Prijs ca. 125.-.
inladen tot kinderspel. Atlegruimte
vinden we in een afsluitbaar kastje,
links onder het stuur kleiner kastje
dat niet op slot kan, vakken aan de
deuren en in de console.
TECHNIEK
In het vooronder van onze test
wagen staat dwars geplaatst een
watergekoelde viercilinder-in-lijn
benzinemotor met bovenliggende
nokkenas. Deze vierpitter heeft
een inhoud van 1587 cm3 De voe
ding verloopt via een tweetraps
carburateur met handchoke. Als
maximum vermogen noteert de
..626" 60 kW (81 pk) bij 5500 tpm,
terwijl het gunstigste koppel van
120 Nm (12.2 kgm) bij 3800 onw/
mm. vrijkomt. Ons model heeft als
extra een volledig gesynchroneer-
de vijfbak, met een slecht vergren
delde achteruit. Electronisch be
stuurde contactpuntloze ontsteking
maakt onderhoud overbodig. Vóór
bezit de 626 onafhankelijke wielop-
hang volgens het MacPherson-
systeem, gecombineerd met drie
hoek draagarmen, links en rechts
van ongelijke lengte. Deze onder
vangen ongelijke reacties in boch
ten, veroorzaakt door de uit het
midden geplaatste motor. Achter
zien we onafhankelijke wielophan
ging volgens het door Mazda gepa
tenteerde TTL (Twin Trapezoidal
Link) systeem. Het hydraulisch
werkende diagonaal gescheiden
bekrachtigde remsysteem omvat
vóór schijfremmen, achter trom-
melremmen. In het achterwielrem-
circuit is een remdrukbegrenzer
opgenomen De besturing is van
het tandheugelprincipe.
RIJDEN
Met de gloednieuwe 626 reden
we onopvallend onder winterse
omstandigheden, een weekje op
de Nederlandse wegen. Alle soor
ten wegdek gebruikend. De wagen
ontpopte zich als een prettig, be
trouwbare en probleemloze reisge
zel. 't Rijgedrag staat op prima ni
veau. Vooral de rustige besturing
en het comfort in de salon stemmen
tot tevredenheid. Instappen zowel
vóór als achter gaat makkelijk
Voorin ruimte voldoende, achter
zitten langeren onder ons met het
hoofd tegen het dak. De royale
stoelen laten zich tot een prettige
zit instellen. Ondanks het forse
stuurwiel blijft een goed zicht op het
duidelijk afleesbare instrumenta
rium vnj. Alleen het diep in de mid
denconsole weggedoken digitale
klokje valt slecht in het oog. Starten
doet de motor na het uittrekken van
de (zwaarwerkende) handchoke,
ondanks de vrieskoude, vlot. Zo'n
minuut of dne moeten we met de
knop spelen om de motor aan de
praat te houden Daarna klinkt er
slechts een gering gezoem uit het
vooronder. Dit motorgeluid blijft
ook bij fel accelereren en topsnel
heid bescheiden. Windgeluid over
stemd dan. Tevens horen we de
banden. Het prettig in de hand lig
gende korte pookje bedient de vijf-
bak kort, licht en direct, echt Ja
pans. De koppeling grijpt soepel
aan en vraagt weinig pedaalkracht
De achteruit is matig beschermd.
Misschakelen kan daardoor voor
komen. De besturing werkt direct
en nauwkeurig Bij hoge snelheden
wordt het contact met het wegdek
vager. Een voordeel: vrij goed
koersvastheid op de rechte weg.
Op zijwind en oneffenheden in de
straat reageert de wagen licht. Tij
dens scherp bochtenwerk doet de
..Japanse en USA auto van het
Jaar 1983" het prima. Dan open
baart zich een lichte mate van on
derstuur.
STRAF GEVEERD
De vering is wat korl. Grote hob
bels worden mooi glad gestreken,
met de kleine kost dat meer moeite
Weinig pedaalkracht vragende
remmen zorgen voor een hoge ver
traging, waarbij zich vóór blokkeer-
eeft lang geduurd maar nu staat Opeis Benjamin, de
bij de dealers. Tijdens de Personenauto RAI trok het
te broertje van de Kadett enorm de aandacht. In twee
iringen rolt de Corsa vanuit de hypermoderne fabriek in
paanse Zaragoza van de band. Een driedeurs en een
i, met aparte kofferbak dus. Deze laatste doet zijn intre-
TR in het turbulente autowereldje. De Sedan heeft een
leruimte met een inhoud van 430 liter, terwijl de 3-deurs
tussen 225 en 556 liter bagage vervoerd. Naar gelang
nd van de neerklapbare achterbank. Dankzij de wind-
Ivan Pininfarina in Turijn kregen de Corsa's de gunstige
reerstand van 0.38 voor de TR en 0.36 voor de drie-
Dankzij de extra spoilers bereikt de sportieve SR zelfs
w-waarde van 0.35. Met de Corsa nestelt G.M. zich nog
ler boven in de automerken toptien.
IREN 140 km/u rijdt van 0 - 100 km/u in
kan men uit drie motoren: sec '®™/ijl de 1_2 S een snel-
1.2 S en 1.3 S Goed voor ha'd bereikt van 152 km/u Deze
tevelijk 33 kW (45 pk) 40 kW laatste accelereert van 0 -100 km/u
len51 kW(70 pk) Desnel- m exact 16 seconden,
rsa, de 1.3 S heeft een top- OP DE WEG
id van 162 km/u en accele- Ondanks z'n buitenafmeting van
an 0 - 100 km/u in 13,5 se- 2.62 m lang en 1,53 m breed biedt
De 1 0 S met een top van (je corsa opvallend veel binnen
ruimte Vóór vinden we hoofd- en
beenruimte voldoende. Achter
blijkt er genoeg ruimte voor niet té
grote kinderen De rugleuningen
van de prima zittende stoelen ver
stellen we traploos. Zijdelingse
steun vergat Opel niet Sober, doch
goed overzichtelijk is het kleine
dashboard. Vreemde ervaring is de
zit achter het schuin naar binnen
staande stuur. De koude motor
start vlot via de electronische ont
steking. Daarna moeten we vrij
lang met de choke spelen om het
motortje aan de praat te houden.
Het korte, prettig in de hand liggen
de pookje bedient de vierbak soe
pel en licht. Vrij rustig blijft het van
uit het vooronder. Alleen tijdens ac
celereren en boven 120 km/u ne
men we steviger motorgeronk
waar. terwijl de wind zich dan ook
meer laat horen. De transmissie is
niet helemaal vrij van bijgeluiden.
Ronduit uitstekend vinden we de
wegligging Zelfs tijdens parkeer-
manoeuvres stuurt de Corsa prettig
Geru maakt alle zonweringen zelf. Omdat ze dan
beter èn goedkoper zijn. Vergelijk zelf. Bijvoorbeeld
Met perspex draaistang voor het 'fijn' regelen
van de lichtval. Keuze uit 46 kleuren en 3 lamelbreedtes,
raambreedtes tot 270cm. Bijvoorbeeld 80x160cm in
wit, beige, lever of donkerbruin voor
ten matzwart. Tot de uitwendige
uitrusting van dit strak in het con
fectiepak zittende model hoort ver
der onder meer: getint veiligheids
glas rondom, ruitenwissers met
twee snelheden en vaste interval,
dubbele achteruitrijlampen en mist-
achterlichten, van binnenuit ont-
grendelbaar kofferdeksel en benzi
neklepje. binnenschilden in de
voorschermen. PVC-coating dor
pels, sleepogen voor en achter,
geïntergreerde frontspoiler, anten
ne in de linker raamstijl en verlichte
en beklede kofferruimte De wagen
staat op 165 SR 13 radiaalbanden
INTERIEUR
Binnenskamers biedt de 626 een
keur aan luxe die veel Europese
merken als „extra" kennen De Ja
panners kijken nu eenmaal niet op
een accessoire meer of minder.
Het comfort begint al bij het plaats
nemen achter het met kunststof be
klede twee-spaaks stuurwiel met:
jawel, een joekel van een toeter in
het hart. Een omvangrijk instru
mentarium waaronder een hele rits
controlelampjes geeft alle qewen-
ste informatie. Slecht zichtbaar
weggefrommeld achter het stuur
vinden we in.onze" 626 LX diverse
schakelaars. In de duurdere uitvoe
ringen zien we deze schakelaars
vlak naast het stuur.
Een sfeervol klokkenspel
waarschuwt bij het verlaten van de
auto als het licht nog brandt en een
irritante zoemer bij een niet goed
gesloten deur. Speciale aandacht
besteedde Mazda aan stoelen en
achterbank. De met verstelbare
hoofdsteunen voorziene zetels zijn
bekleed met velours. De voorstoe
len zijn in zes verschillende stan
den te verstellen, terwijl de achter
bank a-symetrisch in twee delen
kunnen neerklappen. Hierdoor
wordt de toch al ruime kofferbak
nog aanzienlijk vergroot Zo veel
zelfs, dat we er royaal een racefiets
in kwijt kunnen. De tot aan de bum
per lopende achterklep maakt het
Onze testwagen: Mazda 626 1 6 LX Sedan Modern, strak vierdeurs koetswerk
licht. Zijwind en oneffenheden in
het wegdek hebben geen invloed
op de recht toe recht aan koers.
Grote hobbels in de weg verwerkt
de vering goed, met de kleinere
kost dat aanmerkelijk meer moeite.
Remmen doet de dreumes uitste
kend. Door z'n geringe afmetingen
frommelen we de Corsa in bijna elk
beschikbaar gaatje.
PRESTATIES EN PRIJZEN
Al naar gelang de motoruitvoering
doet de liliputter niet onder voor zijn
klassegenoten. Vooral de 1.3 SR is
een snelle rakker met een topsnel
heid van 162 km/u en een accelera
tie van 0 -100 km/u in 13,5 sec. Het
brandstofverbruik hangt uiteraard
nauw samen met de rijstijl. Met een
beetje beleid moet 1 liter per 15 km
best te realiseren zijn. De voorde
ligste Corsa komt op 13 990,-.
Voor de TR 1.0 moet u 14.536,-
neertellen en voor de luxe TR
15.929,-. Van de overige uitvoe
ringen zijn de prijzen nog niet be
kend.
benjamin, de Corsa is leverbaar in twee uitvoenngen.
erzichtelijke dashboard geelt alle gewenste informatie.
verschijnselen voordoen Door het
vele glaswerk rondom genieten we
ruim zicht. Alleen de achterstijl vin
den we een beetje fors. Vóór zien
we niet alles door de sterk aflopen
de neus. terwijl de markering ach
ter ook niet optimaal is. Vanuit de
rechthoekige koplampen komt een
zee van licht. Tijdens onze winterse
testdagen maakten we driftig ge
bruik van kachel en ventilatie. Kou
leden we niet en de ramen bleven
door de naar alle zijden te regelen
luchttoevoer schoon. Een snelle
rakker is de 626 1.6 liter niet.
Hiervoor gebruikte motor 40 6 liter
normale benzine, wat neerkomt op
1 Werper 12 3 km Prima verbruik
PRIJZEN
Onze testwagen de 1 6 LX kost
19.795- Voor de goedkoopste
1 6 DX moet men 18.995 - neer
tellen, terwijl de duurste 626. de
vijfdeurs Hatchback GLX op
24 155- komt Daartussen lig
gen de overige prijzen. Prijzen incl
B T W., exclusief 360,- afleve-
nngskosten.
Voor die betiteling komt de 2.0 L
meer in aanmerking. Wat zeker niet
zeggen wil, dat deze 1.6 tot de
groep luilakken hoort. Van 0-80 km/
u klokken we in 8.6 sec. Van 0-100
km/u lukt in 11.8 sec Daarna blijft
de motor nog lekker pittig, gezien
de 18.4 sec die het vergt om van
0-120 km/u te komen De fabriek
noemt in z'n informatie een top
snelheid van ruim 170 km/u. Dat
vinden we hard zat. Wij reden 500
km stads- binnen en snelwegen,
(redelijk) de Nederlandse snel
heidsnormen in de gaten houdend.
Deze fraai geh/nde 626 Hatchback geniet onze voorkeur.
ie 323, de eerste Mazda met voorwielaandrijving, ver
in zojuist een tweede voorwielaangedreven Mazda op de
de nieuwe 626. Van de jongste voorbereidingen op de
iafel tot het uitkomen van deze nieuweling duurde ruim
ar. Mazda leverde de „oude" 626 alleen in een Sedan- en
uitvoering. Thans hebben 626 kopers keus uit nog een
werk. De naar onze mening bijzonder fraai ogende vijf-
hatchback. Bezit de Coupé een gunstige luchtweer-
scoëfficiënt van 0,34, de Hatchback en Sedan komen
ilechts respectievelijk 0,01 en 0,02 boven. Volgens Maz-
le 626 volledig nieuw. Zelfs het kleinste boutje of moer-
im men niet over van het vorige model. Uiteraard geldt
kvoor de 1.6 L en 2.0 L motor. Speciaal ontworpen voor
ilelaandrijving. Dankzij uitgekiende maatregelen ter ver-
jvan het gewicht kwam één der lichtste motoren in z'n
tot stand. Ten opzichte van de vorige 626-serie daalde
otorblok 6 kg in gewicht; de krukas 6,5 kg en de radiator
Wij reden de Mazda 1.6 LX Sedan met als extra een
ik".
tIEUR
z'n lengte van 4.430 m. en
e van 1.690 m. oogt de 626
Alle modellen hebben de
:ins rondlopende neus waar-
grote vierkante halogeen
npen tot om de hoeken lo
ipe richtingaanwijzers vóór
lde spoiler opgenomen. Alle
626 typen bezitten een gelaagde
voorruit De buitenspiegel laat zich
van binnen uit verstellen. Op de
flanken voorkomen brede strips
kleine parkeerschades. Alleen de
Sedan bezit chroom aan de buiten
zijde. Bij de twee- en vijfdeursver-
sie zijn deze delen met uitzonde
ring van de voor- en achterraamlijs-
