Snelste produktiediesel ter wereld
Volvo introduceert '84-modellen
VAKANTIE? TAS KAPOT?
Continental brengt „revolutionaire"
band voor snelle wagens op de markt
1
leu
5d
er krant
Renault 5 nu
ook Aerobic
Nu ook vier cilinder motor
in Opel Senator 2.0 E
0p tijd gebracht, op tijd klaar.
BMW gooit met 524 TD geenszins zijn naam te grabbel:
SPORTTASSEN 4E
Ook uw adres voor
NIEUWE LEDEREN SCHOOL
TASSEN
SCHOENMAKERIJ
„DE BIEZENKAMP"
DONDERDAG 7 JULI 1983
algemeen
10
Inspelen op markt:
Inspelen op de markt noe
men we dit; een Renault 5 Ae
robic. Een bijkans swingende
uitvoering van Renaults suc
ceswagen de R5.
Renault levert de 5 Aerobic
met een 850 cm J of een 1100
cm 3 krachtbron.
Als prettige bijkomstigheid
levert Renault accessoirepak-
ket zonder meerprijs.
Met deze extra's blijft de R5
Aerobic aantrekkelijk geprijst:
Renault 5 Aerobic 850 cm 3
12.750,-
Renault 5 Aerobic 1100 cm 3
14.750,-
Het accessoirepakket be
staat uit een dakspoiler achter,
luchthapper op de motorkap,
speciale wieldoppen en Aero
bic striping.
BARNEVELD - Continental
Gummi-Werke uit Hannover
introduceerde onlangs twee
nieuwe banden in Duitsland.
Het gaat om de CH 51 en de CV
51, beide vervaardigd voor au
to's met een topsnelheid van
180 kilometer per uur of hoger.
Begin deze maand zullen de
banden in Nederland op de
markt worden gebracht. Vanuit
de Continental-vestiging in Bar-
neveld zullen dit jaar enkele
tienduizenden ervan worden
verspreid over het hele land. De
prijs van de nieuwe Conti Super
Contact-banden zal nauwelijks
hoger liggen dan die van de al
bestaande „snelle" banden.
De nieuwe banden worden door
de makers ervan revolutionair"
genoemd. Niet omdat de band als
zodanig erg goed is, maar omdat
alle banden van beide types erg
goed zijn, zegt men in Hannover.
Eén goede band maken kan ieder
een, maar miljoen goede banden
maken, dat is de kunst, zo stelt men
bij Continental
Om minimale afwijking voor el
ke band te garanderen heeft Conti
nental, op verzoek van de auto-fa-
brikanten, het zogenaamde Q-sys-
teem toegepast. „Q" staat daarbij
voor quality.
Elke band wordt gedurende het
produktie-proces nauwkeurig in de
gaten gehouden Bij de geringste af
wijking gaat de band zonder man
keren terug in het recycling-proces.
De tolerantienorm is daarbij zeer
klem.
Schrijft de wet een maximaal toege
stane afwijking in constructie-kwa
liteit van factor 1.25 voor, Conti
nental houdt het op factor 0,6.
De reden voor Continental om
een nieuwe band te ontwikkelen
houdt nauw verband met de ont
wikkelingen in de auto-industrie.
Traditiegetrouw méldt Volvo voor de grote
vakantie wat er komend jaar aan hun modellen
verandert. Geen spectaculair nieuws omtrent de
'84 modellen, doch wel vermeldenswaardig.
Bij de 240-serie kan men kiezen uit drie nieuwe
carrosseriekleuren: bruin, donkerblauw en zwart
metallic. Tevens krijgen deze Volvo's nu zijknip-
perlichtep op de voorschermen Details, maar het
zijn de kleine dingen die het 'm doen.
Binnenskamers zien we nieuw ontworpen be-
kledingsstoffen, een kleiner stuurwiel op de GLE
modellen (waarom niet op alle?) en een speciale
houder voor parkeerkaart. Qua techniek biedt de
240-serie een gevarieerd motorenaanbod. Het
programma start met de gloednieuwe B 19 k, 74
kW (90 pk) 1.9 1 motor en eindigt met de 114 kW
(155 pk) turbo geladen viercilinder benzinemo
tor. Dit laatste potente blok is volgens Volvo goed
voor dik 200 km/u en accelereert in 9 sec. van
0-100 km/u.
Volvo introduceert een nieuwe handgeschakel-
de vierversnellingsbak met een grotere vertraging
voor de eerste versnelling: 4.33 1 (was 4.03 1)
en een grotere afstand tussen derde en vierde
versnelling. Door deze veranderingen is het
brandstofverbruik economischer en de vierde
versnelling kreeg een licht overdrive karakter.
Tevens levert Volvo in z'n 240-serie een nieu
we automatische vierversnellingsbak waarvan de
vierde versnellingsbak is uitgevoerd als uitscha-
kelbare overdrive. Nieuw is ook een handgescha-
kelde vijfbak voor de 240-serie. De „vijf" heeft
een overdrive overbrengingsverhouding van
0,83:1.
VOLVO 760 SERIE
Volvo's topmodel de 760 Limousine is een
groot succes. In eerste instantie plande Volvo
voor 1982 10.000 eenheden, maar gezien de gro
te vraag verhoogden de Zweden de productie
zelfs naar 17 00 stuks.
Gloednieuw in deze succesvolle limousine is de
turbo geblazen motor met een inhoud van 2,3 liter
goed voor 127 kW (173 pk) bij 5700 tpm.
Met deze motor accelereert de Volvo turbo van
0-100 km/u in 8,5 seconden en bereikt een top
snelheid van meer dan 200 km/u. Uw Autotaai-
redactie gaat één dezer dagen „blazen" met dit
Volvo turbo-geweld en deelt over enkele weken
z'n ervaringen met u.
Het vlaggeschip van de Volvo-vloot. Binnenkort ook
met turbo-benzinemotor.
Er komen steeds meer snelle, ge
stroomlijnde en economischer au
to's op de markt, hetgeen haast au
tomatisch vraagt om nieuwe, aan
gepaste banden.
Een eigenaar van zo'n snelle wa
gen heeft het overigens voor wat
betreft de banden die er onder moe
ten niet geheel en al voor het zeg
gen. Een wagen met een „top" van
180 of hoger moet, de wet schrijft
dat voor, van banden zijn voorzien,
die op dergelijke snelheden bere
kend zijn. Dat zijn HR (High speed
Radial) en VR (Very High Speed
Radial) banden. HR-banden zijn ge
maakt op snelheden tot 210 kilo
meter per uur, VR-banden voor nóg
hogere snelheden. Dit voorschrift
telt ook in ons land, waar niet har
der dan 100 mag worden gereden.
Niet alleen een kwestie van
„vraag", maar ook van moeten,
dus.
Daar komt bij, dat Continental zich
nu, na jaren van experimenteren,
volledig in staat acht, om geheel
nieuwe banden te maken, die aan
de eisen des tijds, en meer dan dat,
voldoen.
Zo is de nieuwe band voorzien
van een profiel, dat op zowel een
droog als een nat wegdek veel grip
heeft, dat geruisloos is, minder rol-
weerstand heeft, in bochten en tij
dens hard remmen goed contact
blijft houden met de weg, en dat
zijn vorm behoudt bij hoge snelhe
den.
PRESTATIES
Het lijkt erop, dat de Duitse ban-
„Ze kwam niet naar het ge
meentehuis
RIJDEN
Onmiddellijk na 't openen van
één der vier portieren, merk je met
een solide wagen te doen te heb
ben. Twee royale luxueze fau
teuils en een even luxe achterbank
nodigen tot plaatsnemen in de 524
TD uit.
Vooral Franse en Japanse vier
wielers beschikken vaak over (te)
weke zetels. Dat kunnen we van
BMW niet zeggen. Toch ook weer
niet al te stug. Vooral op de lange
trip bieden zij, gecombineerd met
de fijne vering, een hoog comfort.
Eenmaal zittend zien we een
overzichtelijk dashboard. Hoofd en
benen komen voor noch achter iets
te kort. Na luttele seconden
voorgloeien start de „diesel" super
vlot, waarna we slechts weinig
klopgeluiden waarnemen. De eer
ste meevaller Er volgen er meer.
Op bedrijfstemperatuur geko
men, horen we evenveel (of even
weinig) motorgeluid als van benzi
nebroer de 520i. Windgeluiden ho
ren we slechts boven 150 km/u en
dat blijft dan nog ruim binnen de
perken.
Zoals vermeld, bezaten onze
testwagens een automaat of een
vijfbak. De automatische transmis
sie, niet met drie maar met vier ver
snellingen, waarbij de „vier" dui
delijk dienst doet als overdrive. De
ze „vierbak" schakelt wonder
schoon. Vrijwel zonder merkbare
reactie schakelt hij op. Alleen bij
plankgas nemen we kleine schokjes
waar.
In z'n versnelling met stationair
toerental wachtend voor rood licht,
vertoont de auto kruipneigingen en
moet men bij remmen. Bij langere
stopperiodes dus hendel in neutraal
en/of motor af.
Rustig toerend snel even inhalen
kan door de „kick-down" te gebrui
ken. Gaspedaal op de plank en de
BMW schiet er vandoor. Even de
pedaal laten opkomen doet de
„bak" doorschakelen naar z'n
overdrive.
Over de „handvijfbak" ook geen
kwaad woord. Het lekker korte
pookje stekend uit de console be
dient de „bak" kort, makkelijk en
direct.
De koppeling grijpt soepel aan en
vraagt normale pedaalkracht.
Voor de besturing niets dan lof.
Ondanks die 80 kg meer gewicht.
Een geweldig fijn werkende stuur
bekrachtiging maakt het mogelijk
met één vinger te sturen. Ook bij
hogere snelheden blijft de bestu
ring, mede dankzij de prima koers-
stabiliteit uiterst rustig. Zijwind oe
fent geen invloed uit op de koers
vastheid. Tijdens snel bochtenwerk
helt het koetswerk licht over. De
besturing blijft lang neutraal. Al
leen bij snel genomen curven treedt
een tikkeltje onderstuur op. Drib
belverschijnselen doen zich niet
voor. Prima stuurgedrag derhalve,
zelfs bij lage snelheden zoals in files
of tijdens parkeren.
Vanwege het vele glaswerk over
zien we deze toch wel tot de grotere
jongens behorende BMW van voor
naar achteren prima.
GEWELDIGE PRESTATIES
De prestaties van de BMW 524
TD kunnen we best als uniek betite
len.
Ga er maar aan staan. Van 0-100
km/u in 13 sec
rond is een cijfer dat er niet om
liegt. Tellen we daar de topsnelheid
van 180 km/u voor de handgescha-
kelde en 175km/u voor de automa
tische bak bij op dan zijn we wel
even stil.
Al rond 1500 tpm gaat de Turbo
z'n partijtje meeblazen. Wie denkt
dat dit ten koste gaat van de zuinig
heid zit er glad naast. Volgens ECE-
norm gemeten 5,2 liter/100 km (1
op 19,2) bij 90 km/u, bij 120 km/u 7
liter/100 km (1 op 14,3) en in de
stad 9 liter/100 km (1 op 11,1).
Tijdens onze testritten verbruik
te de diesel 1 op 14,2. Hier moeten
we bij aantekenen dat we de turbo
diesel stevig hebbenb laten „bla
zen".
Al met al een motor om te zoenen,
geplaatst in een geweldig fijn rij
dende BMW.
PRIJZEN
Dat zo'n BMW stevig wat kost,
staat buiten kijf. Voor de handge-
schakelde versie moet men
50.600,- neertellen. De automaat
kost ƒ3400,- meer. Eind juli aan
staande komen de eerste wagens
naar ons land.
Na de introductie van de gereno
veerde Senator en Monza begint dit
jaar brengt Opel nu ook een Sena
tor met een 2,0 liter 4 cilinder injec
tiemotor. Met uitzondering van
motor en versnellingsbak wijkt de
ze Senator niets af van z'n potente
re zespitter broer.
Opel nam als basis voor de vierci
linder Senatormotor de bekende en
betrouwbare 1979 cm3 krachtbron
en voorzag deze van een brandstof
injectie systeem.
Verdere ontwikkeling leidde tot
een stijging van een max. vermogen
van 85 kW (115 pk) bij 5600 tpm.
Standaard bezit de Senator 2.0 E
een vierbak. Tegen meerprijs is een
vijf versnellingsbak of automaat le
verbaar.
Met deze motor rijdt de Senator
een topsnelheid van dik 180 km/u.
General Motors levert de Opel Se
nator in vier uitvoeringen. De prij
zen lopen vanaf 38.995,-.
Opeis klassieke Senator nu tevens met een 2 liter viercilinder-injectiemo-
tor.
Breng hem dan nu naar de schoenmaker.
„Goed dat u komt, dokter, de
temperatuur is binnen te hoog.
INTERIEUR
Snel en toch zuinig, dit unieke staaltje techniek staat er borg voor.
Tot zo'n vijf jaar geleden geloofde niemand in een
BMW met dieselaggregaat in het vooronder. Zelfs
BMW topmensen niet. „Daar gooien we ons sportieve
imago mee te grabbel", meenden zij. Er bleek echter
wel degelijk vraag naar een relatief zuinige diesel en
daar de klant koning is, om maar eens een cliché te
gebruiken, moesten de heren in München er aan gelo
ven.
In de cabine aangeland kunnen
we aan de afwerking geen enkele
ongerechtigheid ontdekken, per
fect!
Inrichting, plaatsing van instrumen
ten, knoppen en schakelaars bevin
den zich op die plaats waar ze thuis
horen. Zoals een klassieke Duitse
auto eigen geen frutsels of overbo
dige „luxe" toestanden.
Door de bovenste helft van het
met zacht kunststof afgewerkte
vierspakige stuurwiel, met knop
pen voor de toeter op de spaken,
valt ons oog op het klokkenspel.
Jazeker klokken, want naast de ge
combineerde snelheidsmeter/kilo
meter-, dagteller zien we een even-
grote toerenteller.
Vrij uniek voor een diesel. Te
vens informeren een hele rits con
trolelampjes over het wel en wee
der techniek, of over nalatigheid
van de berijder.
Verder noteren we een uitge-
Alleen op de „kont'' zien we dat er
een „turbo geblazen" diesel in het
vooronder staat.
breid verwarmings- en ventilatie
systeem, royale ïnteneurverlich-
ting, onder andere werkend op de
vier portieren, een ruim verlicht
kastje, aflegmogelijkheden op het
dashboard, in de console en kaart-
vakken op de deuren.
TECHNIEK
Trekken we de motorkap open
dan straalt ons een uniek brok tech
niek toe. Een zescilinder-in-lijn die
selmotor met een inhoud van 2443
cm J.
Het maximum vermogen van dit
blok bedraagt 85 kW (115 pk) bij
4800 tpm. Z'n gunstigste koppel
van 210 Nm komt vrij bij 2400 tpm.
Ten opzichte van de 5201 is de 524
TD 80 kg zwaarder. Dit verschil
komt voornamelijk voor rekening
van de grotere accu en isolatiema
teriaal.
De motor weegt slechts 27 kg
meer. In principe bleef de motor
gelijk aan die van de Otto-uitvoe-
ring. Om de grote dieselbelastingen
doeltreffend te kunnen opvangen
moesten zowel krukas, drijfstangen
als lagers worden verstevigd. Te
vens ontwierp BMW een nieuwe
cilinderkop.
Mechanisch bleef alles bij het ou
de Rondom onafhankelijke wiel
ophanging gecombineerd met veer-
poten en schroefveren. Schijfrem
men vóór en trommelremmen ach
ter werkend via een rembekrachti-
ger en begrenzer op de achterwie
len staan borg voor een prima ver
traging.
Eerst in samenwerking met
Steyr Daimler Puch en later al
leen ontwierpen de BMW-inge-
nieurs een uniek brok techniek
onder het motto „snelheid voor
alles". Het resultaat mag er zijn.
Een turbo geblazen zescilinder
dieselmotor met een inhoud
van bijna 2,5 liter goed voor een
topsnelheid van dik 180 km/u.
Wie meende dat diesels luilak
ken zijn?
De Bayerische Motoren Werke
plaatst voorlopig dit potente blok in
de 5-serie met de aanduiding 524
TD.
BMW brengt de 524 TD niet zo
maar als tussenmodel in zijn gam
ma. Nee, ze mikken doelbewust op
een „groot" marktsegment.
Vooral „luie" diesel Mercedesnj-
ders probeert men voor de snelle
524 TD te interesseren. BMW le
vert de 524 TD voorlopig in twee
uitvoeringen; met een handgescha-
kelde vijfversnellingsbak en met
een vierversnellings automatische
transmissie.
Om dit sportieve BMW produkt
stevig aan de tand te kunnen voe
len, moeten we naar de „Autobah
nen" van onze Oosterburen. Daar
reden we zowel de 524 TD met
„vijfbak" als automaat.
EXTERIEUR
Krap twee jaar geleden onder
ging de 5-serie een stevige renova
tie, waardoor de „vijf" voorlopig
nog jaren meegaat. De strakke vier-
deurs limousine met z'n lage snoek-
achtige vormgeving is een lust voor
het oog.
In tegenstelling tot vele automer
ken verwerkt BMW nog rijkelijk
chroom. Uiteraard van een hoog
waardige kwaliteit.
Tussen de dubbele halogeen kop
lampen zien we de forse grille met
het BMW-huismerk; twee aan el
kaar verbonden nieren.
Op de verchroomde, geïnter-
greerde, vrij kleine bumpers voor
komen rubbere randen lichte be
schadigingen, evenals de eindstuk
ken rond de hoeken en de strips
langs de flanken. Rondom licht ge
tint glaswerk. De voorruit is ge
laagd.
Fraaie limousine. Vooral op de lange trip komt de 524 TD goed tot z'n recht
De nieuwe Super Contact van Con
ti.
denmakers niet hebben overdre
ven, toen ze zeiden dat het om een
band van hoge kwaliteit gaat. De
Conti Super Contact 41/70 is door
het Duitse autoblad MOT getest
De journalisten gaven de band op
alle onderdelen (zijstabiÜteit, ge
drag in grensgebied, remmen op nat
wegdek, aquaplaning - in de bocht
en bij rechtuit rijden - en algemeen
remgedrag) een tien.
Een grote achterklep geeft toe
gang tot de zeer ruime kofferbak.
Wel moeten we zware stukken
over een vrij hoge drempel tillen.
Rond de fraai gestyleerde velgen
zitten 175 HR 14 radiaalbanden.
De echte ouderwetse
met opschrift in rood en blauwI
Telefoon 033-946919
