Saab 900 Turbo, snel zuinig en comfortabel
Volvo 340/360 Sedan
Nissan Cherry nu
met dieselmotor
Wereldklasse met nieuwe VW Golf
leusilen krant
Modelprogramma Opel 1984
door
Henk Budding
Verkeersdienst
gaat BMW rijden
Hyundai Stellar
in produktie
Produktie
Ama gestart
Prijsverhoging
bij Rat
Autobus
RAI '84
DONDERDAG 25 AUGUSTUS 1983
10
Dat het gerenommeerde Zweedse automerk Svenska Aeroplan
AB - kortweg SAAB - bijzondere fijne wagens maakt, weten zelfs
niet-ingewijden. Maar dat Saab als eerste autofabrikant een
turbomotor in z'n personenwagens plaatste, is minder bekend.
Sinds 1977 leverde Saab maar liefst zo'n 70.000 exemplaren met
een benzine-turbomotor. Stuk voor stuk technische hoogstandjes.
Desondanks bleven de ingenieurs uit Nyköping niet stil zitten.
Als resultaat van hun noeste arbeid voorziet Saab de 900
TurbomodeUen van 1983 met het Automatische Prestatie Controle
systeem, (A.P.C.). Dit systeem past middels een elektronische
regeldoos de turbomotor automatisch aan, aan de gebruikte
brandstofkwaliteit. Ongeacht het oktaangehalte, of dit nu 92 of 98
is, de motor blijft als een zonnetje lopen. Met dit APC-systeem
benut de turbomotor het energiegehalte van de brandstof opti
maal. Ondanks de verhoging van de compressieverhouding, daalt
het benzineverbruik globaal met 8%, zonder dat dit ten koste gaat
van prestaties.
Zowel vóór als achter zijn de
richtingaanwijzers van opzij zicht
baar. Nog enkele details: de toch al
grote kofferbak biedt, door het
naar voren klappen van de achter
bank, tal van gebruiksmogelijkhe
den. Onder de vlakke laadvloer ligt
het speciale, ruimte besparend, re
servewiel (zogenaamde thuisbren-
ger), waarnaast nog plaats voldoen
de voor gereedschap en dergelijke
Standaard heeft de 900 Turbo twee
elektrisch te bedienen buitenspie
gels, brons getint glas en een schuif-
dak.
Rond de fraai gestyleerde licht
metalen velgen zitten Michelin
TRX 180/65 HR 390 laagprofiel-
banden.
Al met al verloor baaD de dne
hoofdnormen, veiligheid, betrouw
baarheid en comfort, niet uit het
oog. We reden een week met de
SAAB 900 turbo, voorzien van dit
unieke A.P.C.-systeem
EXTERIEUR
Niemand kan van een Saab
koetswerk zeggen, dat er dertien
van in een dozijn gaan. Deze stoere
Zweed heeft een specifiek eigen
„granieten" voorkomen. De één
vindt hem mooi, de ander niet.
Over smaak valt niet te twisten.
Wij zijn in ieder geval weg van de
vormgeving. Eén brok veiligheid,
slechts geëvenaard door z'n landge
noot Volvo, biedt de wagen. Daar
bij komt, dat hiervan maar weinig
zichtbaar is, doch wel degelijk aan
wezig.
Een greep uit de vele veiligheids
voorzieningen: een aan de voorzij
de scharnierende motorkap, ge
laagde voorruit, energie absorbe
rend dashboard, veiligheidssloten,
stalen profielen en/of balken in
dakrand, drempels, vloer, portie
ren en voorzijde van dashboard.
Naast de kenmerkende Saab gril
le zien we een wis/wasinstallatie,
die de halogeen koplampen
schoonhoudt.
De stoere vóór- en achterbum
pers kunnen een forse stoot van 8
km schadevrij verwerken en lopen
ver om de hoeken. Hierna nemen
brede strips die taak - het voorko
men van lichte schades - over.
Het fraai overzichtelijke dashboard geeft alle benodigde informatie. De
radio behoort niet tot de standaard uitrusting
INTERIEUR
Evenals de buitenzijde staat de
afwerking binnen op een hoog ni
veau. Materialen en kleur zijn tot in
perfektie op elkaar afgestemd. We
kunnen de woonkamer best het
predikaat bijzonder comfortabel en
luxueus meegeven. Vandaar dat we
willen volstaan met het noemen
van die zaken die we niet op iedere
wagen tegenkomen, zoals: centrale
vergrendeling van deuren en kof
ferbak, elektrisch verwarmde stoe
len, waarvan de elementen jn zit
ting en rugleuning onder 14 C in-
en bij 28 C weer uitschakelen, be
klede hoofdsteunen vóór en achter
en elektrisch te bedienen voorzij-
ruiten. Naast de gebruikelijke me
ters zien we op het compacte en
overzichtelijke dashboard een toe-
renteller (eigenlijk logisch) en een
metertje dat de werking van de
turbo aangeeft.
TECHNIEK
In het ruime vooronder van „on
ze" 900 Turbo staat een vloeistof-
gekoelde viercilinder in lijn kracht
bron. Krukas en bovenliggende
nokkenas zijn vijfmaal gelagerd
Niet zoals bij veel voorwielaandrij
vers dwars, maar in lengterichting.
Dit blok heeft een cilinderinhoud
van 1985 cm3. Z'n maximum ver
mogen is 107 kW (140 pk) bij 5000
omw/min terwijl het maximum
koppel van 235 Nm (24.0 kgm)
vrijkomt bij 3000 omw./min. Elek
tronische ontsteking draagt bij tot
probleemloos en vlot starten
Voor de noodzakelijke brand
stofvoeding zorgt het mechanische
injectiesysteem van Bosch. De tur
bocompressor van de Saab 900
wordt reeds lang gebruikt bij
vrachtwagens en vliegtuigmotoren
en heeft derhalve z'n sporen al met
glans verdiend. Het extra vermo
gen van deze turbo, die overigens
tot 120.000 omwentelingen per mi
nuut maakt, begint al tussen de
2500 en 3000 omw/min.
Hierdoor beschikt men over een
Onzetestwagen: de Saab 900 Turbo Sedan. Een juweel van een auto. Motor voorzien van APC systeem
Leverbaar met 5-bak of automaat.
enorme reserve aan trekkracht. De
wielophanging en -vering van de
900 Turbo bestaat uit dubbele
draagarmen en op draaipen gemon
teerde, progressief werkende
schroefveren vóör. Lichte rechte
achteras, geleid door twee verbin
dingen vóór en achterwaarts en een
Panhardstang. Zowel vóór als ach
ter een torsiestabilisator. Rondom
gasgevulde schokdempers.
Het hydraulisch gescheiden, be
krachtigde remsysteem omvat
rondom schijfremmen. De hand
rem werkt mechanisch op de voor-
schijven.
Voornaamste component van de
stuurinrichting is: een bekrachtigd
stuurhuis van het type tandheugel.
Om van uiterst links naar uiterst
rechts te komen zijn 3,7 omwente
lingen van het stuurwiel nodig. Een
draaicirkel van 10,3 m is voor zo'n
grote limousine klein te noemen.
RIJDEN
Als „onze"Saab 900 Turbo op de
weg net zo imposant z'n werk doet,
als de theorie moest doen geloven,
dan zouden we dik tevreden zijn.
Nu, we werden niet teleurgesteld,
integendeel.
„Veiligheid voor alles" is het
motto van Saab en dat merken we
direct wanneer we via de kleine
„kluisdeuren" in de cabine stap
pen.
Prettig zittende stoelen en bank
bieden eventueel, zo niet meer,
zitcomfort als het beste bankstel.
Nemen we op de „elektrische
stoel" plaats dan zien we door het
bovenste deel van het met zacht
kunststof beklede roer alle klokken
en meters keurig overzichtelijk.
Wat meer moeite hebben we met
de schakelaars. Die staan her en der
verspreid aan weerszijden van het
stuurwiel. Een waarschuwings
lampje attendeert ons erop, dat we
de veiligheidsgordels nog om moe
ten leggen. In het donker geeft het
dashboard voornamelijk lichtgroen
verlicht zijn informatie.
Het contactslot zit, erg onwen
nig, tussen de stoelen, achter de
versnellingspook. Een vreemde
plaats die gewenning vraagt.
Toch logisch als blijkt, dat de
sleutel zich alleen bij ingeschakelde
achteruit laat verwijderen. Dankzij
dit systeem worden opvallend wei
nig Saabs gestolen.
Zoals reeds gezegd, start de ster
ke jongen voorin bijzonder vlot en
treedt er een lichte motorronk op,
die niet verdwijnt. Meteen kunnen
we met de - nog koude motor
lezen en schrijven. Toch nog even
rustig aan tot deze zich op bednjts-
temperatuur bevindt.
De vijfversnellingsbak schakelt
licht, soepel en kort, terwijl de
synchromeshes hun werk uitste
kend verrichten. Voor de koppeling
gebruiken we normale pedaal-
kracht.
Over de wegligging niets dan lof.
Zoals het een voorwielaandrijver
betaamt, is de wagen een tikkeltje
onderstuurd.
Tijdens snel bochtenwerk corri
geren we dit karaktertrekje vlot
door even gas los te laten. Overi
gens neemt de Saab curven met
hoge snelheden zonder dribbelver
schijnselen en/of uitbreken. Over
hellen doet het koetswerk een iet-
sie-pietsie. Op het recht-toe recht
zo'ie gaat stuk, ligt de wagen zelfs
bij snelheden rond 180 km/u en
meer als een blok op de weg. „Een
Het laatste Volvo nieuws kunnen we u op de valreep melden. Een Volvo „drie" met grote kofferbak. Hierin,
versterkt Volvo z'n positie in de middenklasse optimaal. Die potentiële klanten die geen derde of vijfde deur ra
daaraan gekoppeld een relatief kleine bagageruimte wensen kunnen niet meer om een Volvo heen.
Het nieuwe topmodel wordt de360 GLE, een luxueuze en snelle Sedan met dezelfde 2 literinjectiemotor die oi
de 360 GLT aandrijft. De eerstkomende Autotaai gaan we uitgebreid op deze nieuwkomer in.
kind kan de was doen". Zijwindge
voeligheid, noch vaag wegcontact
doen in het spel mee. Wèl laat de
motor dan een wat steviger geronk
horen, terwijl windgeruis ook dui
delijker opvalt.
Fijne hulp bij driftig stuurwerk is
de lastafhankelijke bekrachtiging.
Tijdens parkeermanoeuvres biedt
hij alle hulp en bij hoge snelheden
blijft het gevoel met het wegdek
ruim voldoende. De vering voldoet
precies aan onze smaak. Niet te
week, maar ook weer niet al te stug.
Alleen scherpe oneffenheden be
merken we binnen duidelijk. Waar
schijnlijk mede te danken aan de
overigens mieters fijne Michelin
TRX banden.
Zicht rondom hebben we redelijk
voldoende. Wat we rechtsachter
missen, geeft de grote rechterspie-
gel weer. Voor blijkt de wagen goed
gemarkeerd, achter in 't geheel
niet. Gokken dus bij 't parkeren.
Tevens moeten we tijdens het inste
ken en dergelijke terdege rekening
houden met die bijzonder dikke
bumpers.
Natuurlijk heeft elke moderne
auto prima remmen. Een „must" in
het huidige verkeer. De Saab werd
niet misdeeld wat dat betreft. We
maakten enkele stevige noodstops
na elkaar. Hierbij gaven de ho-
houwers geen krimp en stonden we
binnen de kortst mogelijke tijd stil,
terwijl geen der wielen blokkeer-
verschijnselen vertoonden, of van
z'n lijn afweek.
Een echt scheurijzer is de Saab
900 Turbo niet, waarmee we
echter geen afbreuk willen doen
aan zijn prestaties. Accele
reren doet de wagen van
0-80 km/u in 6,5 sec. V
0-100 km/u in 9,9 sec en van 0-1;
km/u in 13,8 sec. Daarna schiet
vlekkeloos door naar z'n topsnt
heid van net onder 200 km;
Voorwaar cijfers die er zijn moge
PRIJZEN
Voor al dit schoons moet natuu
lijk geld neergeteld worden,
zelfs. Maar voor dit vele geld krij
men een geweldige Zweed die
zijn klasse op bijna eenzame hoog D
staat. Een auto die we iedere rech
geaarde automobilist zouden gui
nen.
„Onze" vierdeurs Saab 900 ti
bo testwagen komt op 53275,
De automaat moet (inclusief n;
wat extra's) 54750 - opbreng
Prijzen inclusief B.T.W
OPEL heeft voor het model
jaar 1984, dat na de fabrieks-
vakanties in augustus aanvangt,
enige wijzigingen aangebracht
in het bestaande modelpro
gramma.
Alle Opel modellen zullen
worden voorzien van koppe
lingsplaten, welke niet meer het
voor de gezondheid schadelijke
asbest bevatten.
De Corsa, Kadett en Ascona zijn
voortaan voorzien van zelfstellen
de achterremmen, terwijl voor de
meeste Kadett, Ascona en Rekord
modellen een boordcomputer als
optie leverbaar is. De Ascona CD is
nu ook leverbaar met een 1.6 die
selmotor.
De Senator en Monza 3.0 E zijn
voorzien van een elektronisch
voorontstekingsmechanisme en
een re-circulatiesysteem voor de
uitlaatgassen.
De sportieve Kadett GT/E en de
Rekord S modellen zijn nu ook op
de voorwielen standaard voorzjen
van gasgevulde schokdempers, ter
wijl de Ascona SR/E eveneens
„rondom" is voorzien van dit type
schokdemper.
De GT/J en Berlinetta versies I
van de Manta en Manta CC zijn
vervangen door de Manta GT, die
uitsluitend leverbaar is met een
1800 cc motor, aangezien de 2.0 S j
motor uit het Manta programma is
genomen. Een deel van de uitrus
ting van het vorige Berlinetta mo
del is terug te vinden in de Manta
GT, zoals velours bekleding, com
fortabele hoofdsteunen, beklede
hoedenplank en beklede deurpane-
len. Topmodel in de Manta serie j
blijft de uiterst sportieve Manta
GT/E.
Zoals iedereen bekend rijden de
surveillance mensen van de Alge
mene Verkeersdienst van de Rijks
politie (AVD) te Driebergen al jaar
en dag met de snelle wit-rode Por
ches over de provinciale- en snel
wegen. Daarin komt binnenkort
verandering.
De peperdure Porches worden
voor een groot deel vervangen
door BMW's 323i. Dit najaar le
vert BMW 17 van deze rappe jon
gens in Driebergen af.
Geleidelijk aan moeten meer
Porches wijken voor de BMW's.
Toch ligt het in de bedoeling voor
lopig 40 Porches te handhaven.
Nissan's succesvolle Cherry; Jawel met dieselmotor.
Wat is belangrijker voor een nieuwe of vernieuwde auto? Een
hypermodern gezicht zoals bijvoorbeeld de Ford Sierra of Audi
100 of perfecte rij-eigenschappen gecombineerd met zuinigheid.
Dat is de hamvraag bij de komst van de nieuwe Golf.
Volgende maand brengt Volkswagen namelijk een nieuwe Golf
op de markt. Negen jaar na de introductie van het huidige model
verschijnt er een van bumper tot bumper nieuwe auto. Toch lijkt de
nieuweling veel op het „oude" model en wat het front betreft op de
Polo, wat niet wegneemt dat de nieuwe Golf van centimeter tot
centimeter een echte nieuwe auto is.
Golf exact zo'n succesnummer te
maken als z'n voorganger.
De nieuwe vóór- en achtervering
zorgen dat het. zelfs op een slecht
wegdek, binnen aangenaam toeven
blijft. Zowel grote als kleine hob
bels verwerken zij naar volle tevre
denheid. Was bij de „veteraan"
achter hoofd- en beenruimte aan de
krappe kant, thans kunnen volwas
senen met hoofd en onderste lede
maten uitstekend uit de weg. Dat
dit niet ten koste gaat van de
bagageruimte blijkt wel uit de har
de cijfers. Ruim 30% meer ruimte
achter de weg te klappen rugleu
ning (vanaf GL standaard in tweeën
deelbaar).
De nieuwe motoren lopen als een
zonnetje, hangen lekker aan het gas
en zijn daarbij super zuinig met de
normale benzine. Met een gemid
deld verbruik van 6,9 liter brand
stof per 100 km (1 op 14,5) komt de
Golf met één tankinhoud maar
liefst 800 km ver. Terwijl we de
wagen absoluut geen luilak kunnen
V.W. besteedde veel aandacht
aan interieur- en bagageruimte, rij-
comfort, brandstofgebruik en door
vergroting van de brandstoftank
van 40 naar 55 liter, de actieradius.
De lengte van de nieuwkomer nam
toe met 170 mm en de breedte met
55 mm. Hierdoor vergrootte zowel
de woonkamer als de bagageruim
te.
Met een eigen gewicht van 845
kg weegt de nieuwe Golf 'n pietsie
zwaarder dan z'n voorganger De
ontwerpers slaagden er in de lucht-
weerstand ten opzichte van het
oude model met 19% te drukken
tot 0,34.
Ook het motorenaanbod gooide
VW stevig op de helling. De beken
de dieselmotor en de 1,8 1 injectie
motor uit de GTI blijven gehand
haafd. De 1,1 en de 1,5 1 motoren
verdwijnen. Hiervoor in de plaats
zien we een 1,31 vierpitter met een
maximum vermogen van 40 kW
(55 pk) en een 1,6 1 goed voor 55
kW (75 pk). Beide motoren nutti
gen normale benzine. In de luxueu
ze Golf GLX uitvoering komt de
nauw aan de GTI verwante 1,8 1
carburatiemotor 66 kW (90 pk)
sterk. Daarnaast blijven de 1,6 die
sel en turbodiesel en 1,8 1 82 kW
(112 pk) injectiemotor.
Officieel introduceert Volkswa
gen de nieuwe Golf op de I.A.A.
autotentoonstelling in september te
Frankfort. Wij reden deze week al
met de nieuwste V.W. aanwinst in
de omgeving van München. Zowel
de 1,3 als de 1,5 liter voelden we
stevig aan de tand.
EERSTE RIJ-INDRUK
Toen Volkswagen beginjaren '70
z'n roemruchte Kever voor het
grootste deel verving door de Golf,
trad er een nieuw tijdperk in.
De Golf was revolutionair met
voor die tijd geweldige rij-
eigenschappen. In de loop der jaren
spijkerde ook de concurrentie hun
modellen bij. Kijk naar Ford met de
Escort en Opel met def Kadett.
Hiermee haalden ze de Golf qua
techniek in. Bij V.W. stond de tijd
evenwel niet stil. Anno 1983 brengt
V.W. een Golf op de markt waar de
andere merken „U" tegen kunnen
zeggen. Het ding is werkelijk up-to-
date. Een perfecte wegligging, veel
comfort, zuinig brandstofverbruik
zijn ingrediënten om deze nieuwe
Perfect zoals Volkswagen z'n nieuwe Golf heeft aangepast aan de huidige techniek.
noemen. We joegen de klok dik
over 155 km/u (1,3 1 motor) en 175
km/u (1,6 1 motor). De Golf blijft
dan ook lekker strak contact met de
weg houden.
V.W. deed veel aan zowel motor-
als rijgeluiden. Het blijft dan ook I
opmerkelijk stil binnen, wat het
njgenot alleen maar verhoogt De
bestuurder heeft geen klagen over
duidelijkheid en bereikbaarheid
van de in de cockpit aanwezige
hendels en schakelaars. Alleen de
lichtschakelaar staat op een onhan-
dige plek. Nog een negatief puntje;
de ramen van de portieren verzin- I
ken bij het opendraaien net niet
helemaal in de deuren.
Prijzen. Nog onbekend, maar we
denken vanaf 19 mille.
Enkele weken geleden startte de
productie van Hyundai Stellar. Een
middenklasser met een lengte van
4,39 m en een breedte van 1.72 m.
Deze klassieke sedan weegt rond
1000 kg
In het vooronder plaatst Hyundai
naar keuze een 1400 of 1600 cm 3
vierpitter met bovenliggende nok
kenas. Dit blok is afkomstig van
Mitsubishi, waarvan Hyundai al
jaar en dag motoren betrekt.
Komende herfst hoopt Hyundai
de Stellar op de Nederlandse markt
te brengen. Over prijzen valt in dit
stadium nog geen zinnig woord te
zeggen.
Deze week start Nissan met de
verkoop van z'n Cherry voorzien
van een dieselkrachtbron. Met een
prijs van 18.795,- is deze Cherry
één van de goedkoopste dieselende
personenauto's m ons land. De
Daihatsu Charade met een prijs van
15.995,- steekt de Cherry echter
sinds enkele dagen de loef af als
goedkoopste diesel.
De dieselkrachtbron - overigens
dezelfde motor die de Sunny aan
drijft - behoort tot één der modern
ste op zijn gebied. Zaken als een
automatische koudstart, inrichting
voor een vervroegd ïnspuitmo-
ment, snel voorgloeien en een
nagloeisysteem zorgen ervoor dat
de slechts 130 kg wegende motor
optimale prestaties levert en daar
bij milieuvriendelijk zijn werk
zaamheden verricht.
Naast dit voorname aspect be
hoort de 1700 cm 3 motor tot één
der zuinigste in z'n soort. Volga
ECE norm verbruikt de krachtbrl
bij 90 km/u constant 1 liter op 211
km, bij 120 km/u 1 op 15,4 f
tijdens de stadsnt 1 op 14,5. Inl
praktijk zal dit neerkomen op 11
17 a 18 per liter dieselolie.
Net als de benzineversie drijf!®?
dwars voorin gemonteerde „dlr
sel" de voorwielen aan.
Het blok levert bij 4800 or i
min 40 kW (54 pk). Het max IJ
koppel van 100 Nm (10,2 kgM
komt vrij bij 2800 tpm. )I
Standaard bezit de tokkele Jdi
Cherry zaken die bij de concurr®
tie veelal tegen meerprijs aanwei
zijn. Zo zien we een AM/FM radj
getint glaswerk rondom, inte
op de ruitewissers, gescheidj
neerklapbare achterbank, klokjei
brede kunststof strips op de fl«
ken.
Onlangs startte in de Italiaanse
Alfa Romeo fabriek te Avellino bij
Napels de productie van de Arna.
Deze nieuwe middenklasser wordt
gemaakt in samenwerkingsverband
tussen Nissan en Alfa Romeo.
Beide gerenommeerde merken
bezitten elk de helft van de aande
len. Alfa Romeo levert voor de
Arna (Alfa Romeo en Nissan Auto-
veicoli SPS) de motoren, versnel
lingsbakken, stuurinrichtingen I
voorwielophangingscomponentti
Nissan zorgt voor de carrosserie!
len, instrumenten en achterwiekf
hanging.
De voorwielaangedreven Ai
krijgt motoren tussen 1200 en 15|
cm Na 1984 verwacht men
productie van jaarlijks 60.000 f
na's te verwezenlijken. Zowel I»
san- als Alfadealers brengen I
Arna op de Nederlandse markt I
Een prettige bijkomstigheid vf
die dealers die al gecombintf
dealer zijn van deze beide merk!
Met ingang van 1 augustus j.l.
verhoogde Fiat Auto Nederland BV
de prijzen van diverse modellen
met gemiddeld 2%Met uitzonde
ring van de 45 ES betreft het alle
Uno's en Ritmo's. Alleen de Ritmo
Bertone Cabrio blijft buiten de
verhoging. De voordeligste Uno
komt nu op 13.990,- en de goed
koopste Ritmo kost 15.400,- Al
met al nog steeds leuke prijzen.
Voor de Panda, 127, 131 en
Argenta gelden geen verhogingen.
Dit betekent dat de Panda Shop
ping met z'n prijs van 10.900,- de
billigste Fiat blijft.
Voor het eerst organiseert
RAI volgend jaar een internatio!
Ie vaktentoonstelling op het gebj
van autobussen en touringcars. T
ze tentoonstelling wordt gehouél
van 19 tot en met 23 septenitj
1984.
Het ligt in de bedoeling van
RAI hiervan een tweejaarlijks!
beuren te maken Een consequen
is dan wel, dat de grote bussen n
al hun toebehoren verdwijnen
de bedrijfsauto RAI.
Ook een tweejaarlijks ever
ment, om het jaar afgewisseld c
de personenauto RAI.
