:ranse klapper van de eerste orde
m verkoopcijfers op te vijzelen
Niet duur, en toch voordelig
k
at Regata: klassieke sedan
«et opmerkelijke kwaliteiten
I Beusder krant
Handig boekje
van Kluwer
>eugeot 205 GR en GRD:
Nissan Cherry 1.7 diesel:
Opel aktie modellen
door
enk Budding
uwe Fiat-aanwinst gaat het zeker maken:
Mazda 626 diesel
JINSDAG 1 NOVEMBER 1983
Als broodjes van de warme bakker gaan de Peugeot 205 s over de
toonbank
Hij blijkt de prettige vlotte ge
zinswagen te zijn die je verwacht
aan te treffen. Hiermee beant
woordt de 205 volledig aan de
doelstelling: een betrouwbare on
gecompliceerde vierwieler voor de
gemiddelde automobilist.
Instappen voor en achter kost
geen moeite. Bestuurder en rechter
passagier genieten in ruime mate
van plaats voor hoofd en benen.
Alleen erg lange chauffeurs moeten
de knieën naast in plaats van onder
het roer kwijt. Soms blijft de rech
tervoet bij de achterkant van de
console steken. Dat kan voor
vreemde en/of gevaarlijke situaties
zorgen Achter zitten personen
boven 1.75 en meer met de kruin
tegen het plafond
MATIGE CHOKE
Het dashboard is, ook in het
donker, prettig afleesbaar. Knop
pen en hendels voor de instrumen
ten zitten op de juiste plaats Alleen
de chokeknop zit bij de benzinever
sie onhandig achter de contactsleu
tel weggefrommeld. Na de koude
start is deze trouwens slecht do-
seerbaar Of de motor draait met
teveel toeren óf de wagen schokt
vooruit Na enkele minuten loopt
de 205 echter als 'n zonnetje
Bij de „diesel" gloeien we eerst
acht tellen voor waarna ook dit
blok vlot start.
Het eerste wat ons tijdens de
testritten opvalt, is het probleemlo
ze rijgedrag en de bijzonder mak
kelijke bediening van de wagen
Halen we niet het onderste uit de
kan, dan doet dc Peugeot precies
wat we willen. Vanuit het vooron
der blijft het zowel bij de benzine
als dieselversie knap stil. Alleen
stationair draaiend en bij hoge snel
heden nemen we een dieselklop
waar. Bij een gangetje van 120
km/u voelt de 205 zich uitstekend
in z'n element Rond 140 km/u ligt
de wagen nog steeds prettig op de
weg; geen sporen van zweverig
heid, geen zijwindgevoeligheid en
van oneffenheden in het wegdek
merkt men ook weinig. De Peugeot
205 laat zich vlekkeloos leiden en
valt niet de pink te besturen (ge
vaarlijk!).
Het bochtengedrag blijft voor
spelbaar Op een bochtenrijk par
cours toont de voorwielaangedre-
ven Peugeot een lichte mate van
onderstuur.
De dieselversie wat steviger dan
z'n benzinebroertje. Toch volgt de
wagen de uitgestippelde koers
goed. Uitbreekneigingen zijn hem
vreemd. De besturing vertoont bij
het uitkomen van de bochten een
vrij sterk zelfcenterend effect. Peu
geot eigen helt het koetswerk in de
bochten een pietsie over. Daarom
zouden we graag iets meer zijde
lings steun wensen op de stoelen
De zittingen van de stoelen zijn
bovendien wat aan de korte kant.
De motoren hebben veel pit,
waarbij de „diesel" maar weinig
onderdoet voor de 1.3 benzinemo
tor Van vlot accelereren blijken ze
bepaald niet vies.
Bij het doortrekken in de ver
snellingen valt het typische afvlak
ken mee. De wagens vertonen een
levendig, sportief karakter De eer
ste drie versnellingen zorgen er
voor dat de dieselende 205 vol
doende trekkracht in z'n mars heeft
om gelijkwaardige benzine-versies
aan te kunnen. Naast een verschil
lend schakelpatroon schakelen de
vijfversnellingbakken ook verschil
lend. De diesel vijfbak schakelt wat
zoekeng en bij snel schakelen ho
ren we klok/klak geluiden, terwijl
de benzine-auto schakelt als boter.
Met de markering hebben we
geen moeite. Voldoende zicht op de
motorkap en achterpartij en de vrij
lichte besturing maken parkeren
een fluitje van een cent.
Voor het bekrachtigde remsys-
teem gebruiken we weinig pedaal-
kracht, waarna een prima vertra
ging optreedt. Opvallend detail: de
„diesel" staat vlotter stil dan de
benzine 205. Waarschijnlijk door
de grotere druk op de voorwielen,
vanwege het meergewicht van de
dieselmotor.
Acceleratiecijfers bewijzen dat
de 205's GR en GRD zeker geen
luilakken zijn (Tussen haakjes de
dieselcijfers) 0-80 km/u in 9,6 sec.
(10,5 sec.), 0-100 km/u 15,8 sec.
(16,2 sec.) en 0-120 km/u in 23,2
sec. (25,3 sec)
Bij topsnelheid wijst de teller 155
km/ (150 km/u) aan. Die snelheden
bereiken we in z'n vier bij de
benzine- en in de vijf bij de diesel-
uitvoering.
ZUINIG
Na enige tijd rijden komt de
prettigste bijkomstigheid op de
Eerst horen we een lichte ronk,
met het wanner worden van de
motor verdwijnt dat voor een groot
deel. Bijzonder weinig motorgeluid
derhalve. Zelfs niet bij hoge snelhe
den en accelereren. Windgeruis
daarentegen nemen we wel waar.
Schakelen met de vijfbak gaat
vederlicht, doch een beetje indi
rect. Naar de „vijf nogal hakerig
Prima vergrendeling van de achter
uit. We hebben weinig voetkracht
nodig voor de koppeling. Bij kleine
acceleraties pakt de motor uitste
kend op en valt na gas terugnemen
niet sterk terug. Om de motor
lekker pittig te laten draaien dient
men tamelijk veel te schakelen.
De besturing werkt nogal indi
rect, wel nauwkeurig. Tijdens hoge
snelheden wordt het wegcontact
vaag. Dankzij een goed njkarakte-
nstiek levert dit geen moeilijkhe
den op. Wel constateren we -
ondanks de voorwielaandrijving -
bij stevige zijwind 'n pietsie zij
windgevoeligheid. Door de zwaar
dere motor weliswaar minder dan
bij de benzine uitvoering maar nog
wel merkbaar.
PORTEMONNAIE BEWUST
Doordat de voorzijde van de
Sunny het meeste gewicht draagt,
blijft de wagen altijd en overal
onderstuurd Trappen we stevig op
de rempedaal, dan vertonen de
voorwielen vrij snel blokkeerver-
schijnselen.
De kachel gebruikten we tijdens
onze zonnige herfst testdagen niet.
De ventilatie des te meer. Diverse
uitstroomopeningen in het dash-
proppen Eerst denk je dat de
brandstofmeter niet deugt. Hij be
weegt maar nauwelijks. Later ont
dek je de oorzaak. Zowel de 205
benzine als de dieseluitvoering zijn
van zeer zuinige huize.
Onze 205 met de 1360 cm3 benzi
nemotor gebruikt tijdens de test-
week gemiddeld 1 liter per 15,7
kilometer. De „diesel" doet het
aanmerkelijk zuiniger. Gemiddeld
komen we met 1 liter olie 20,3
kilometer ver. Met een tankinhoud
van 50 1 heeft de diesel daardoor
een actie-radius van meer dan 1000
km.
PRIJZEN
Op de prijzen van de Peugeot
205's valt weinig aan te merken.
Voor de benzine-serie liggen ze
tussen 14.695,- en 20.295,-.
„Onze" GR-uitvoering komt op
18 895,-. Voor de diesels moet
men resp. f 20 295,- voor de GLD
vierbak; 20.985,- voor de GLD
vijfbak en 22.295,- voor onze
GRD vijfbak testwagen neertellen.
Bedragen incl. BTW, excl. afleve-
ringskosten.
Onder deze titel brengt Klu
wer een bijzonder handig
boekje op de markt. De behan
delde materie kan de aspirant
koper van een personenauto
wegwijs maken in de soms
moeilijke wereld van de auto
handel. Informatief maar voor
al prettig leesbaar vertelt Jean
Trommelmans, bekend als
technisch medewerker van het
Vlaamse tijdschrift „De Au
totoerist" over veel zaken be
trekking hebbende op onze
„heilige koe" de personenau
to.
Het boek - eerder een lees-
dan studieboek - wil een bij
drage leveren om de lezer te
helpen het nodige technische
en financieel inzicht te verwer
ven om de meest geschikte
auto te kunnen kopen en lan
ger, zuiniger en veiliger met de
auto te rijden. Verder omvat
dit werk vele nuttige wenken
voor de potentiële koper van
een tweedehandswagen en
voor de doe-het-zelver.
Bij het schrijven van dit boek
ging Trommelmans ervan uit
dat ook degenen die over wei
nig of geen technische kennis
op het gebied van de auto
beschikkende stof kunnen vol
gen en er in de praktijk hun
voordeel mee kunnen doen.
Wie in het kopen van een
auto nieuw of gebruikt besla
gen ten ijs wil komen kunnen
we dit boekje (117 pagina's
dik) ten zeerste aanbevelen.
Veel foto's en tekeningen ma
ken het één en ander nog dui
delijker Prijs 19.50.
board verspreiden de warme en/of
koude lucht. Zelfs naar de zijruiten.
De vering verwerkt grote hob
bels comfortabel. Kleine kosten
wat meer moeire.
Met de markering van de wagen
hebben we moeite. Vóór gaat het
nog. Achter zien we niets. Gokken
dus. Halogeen koplampen geven
ruim voldoende zicht bij duisternis.
De prestaties van de Cherry die
sel liggen op een hoog niveau. De
wagen trekt vlot naar z'n topsnel
heid van dik 140 km/u door, die we
in z'n „vier" bereiken. Van 0-80
km/u lukt in 9.8 sec. en van 0-100
km/u in 15.3 sec. Van 0-120 km/u
klokken we ook: 23.2 sec. Cijfers
een benzine middenklasser waar
dig Gezien de soepelheid van de
motor kan men in stadsverkeer
rustig in z'n vierde gang rijden. De
„vijf" heeft een pure overdrive
functie. Het „dieseltje" spring su
per zuinig met de brandstof om.
Normaal rijdend, zoals een diesel
rijder beaamd, over alle soorten
wegen, gebruikt de motor lliter per
18.6 kilometer.
PRIJZEN
Nissan Motor Nederland N. V.
brengt de Cherry diesel voor een
ons inziens leuke prijs. Onze test
wagen komt op 18.995,- Prijs
inclusief BTW, exclusief 365,-
afleveringskosten.
Slechts enkele weken smaakte Nissan importeur Nederland B.V.
het genoegen de goedkoopste diesel-personenauto hier te lande te
leveren. Namelijk de Cherry diesel. Na dit korte verblijf op de
eerste plek van de diesel top-tien zakte het populaire karretje naar
de tweede plaats. Verdrongen door een veel kleinere concurrent,
zowel wat maten als motor betreft. Edoch, niet getreurd. Met een
prijskaartje van nog geen 19 mille om de hals kunnen we de Cherry
zeker nog niet duur vinden.
Onder de sterk aflopende motor
kap staat één der modernste diesel
krachtbronnen. Dezelfde als in z'n
iets grotere broer, de Sunny.
Zaken als een automatische
koudstart, inrichting voor een ver
vroegd inspuitsysteem, snel
voorgloeien en een nagloeisysteem
verzekeren de slechts 130 kg. we
gende machine van optimale pres
taties. Met daarbij milieuvriende
lijkheid
Voorlopig levert Nissan z'n die
selende „kers" in één uitvoering;
de Cherry 3 deurs. DX.
COMPLEET
Van huis uit bezit de Cherry DX
zaken waarvoor we bij andere mer
ken veelal stevig in de buidel moe
ten tasten. Zo zien we getint glas
werk rondom, kunststrips op de
flanken, in twee delen gescheiden
neerklapbare achterbank, hoofd
steunen op de stoelen, klokje, ra
dio, interval op de ruitewissers,
achteruitnjlampen, afsluitbare ben-
zinetankklep. „walk-in" systeem
van de rechterstoel enz. Op de stoel
en achterbank zit licht gekleurde
stoffen bekleding. Deze bekleding
heeft wel een fris en fleurig aan
zien, maar zal zeker met kleine
kinderen aan boord snel vervuilen.
men. Voor zit een stabilisator.
Rondom hydraulisch diagonaal ge
scheiden bekrachtigde trommel-
remmen. In het achterwielcircuit is
een remdrukbegrenzer opgeno
men.
De zelfcorrigerende stuurinrich
ting is van het type tandheugel plus
rondsel
PRIMA COMFORT
Instappen vóór geeft geen enkele
moeite. Naar achteren gaat via het
walk-in systeem van de rechter
stoelen redelijk. Wel zitten de vei-
ligheidsgordels telkens in de weg.
Éénmaal de juiste zit gevonden,
voelen we ons direct thuis in de
Cherry woonkamer. Een compact
dashboard geeft overzichtelijk in
formatie, terwijl het tweespakige
stuurwiel alle zicht vrij laat. Beslist
prettig ligt het roer in de hand,
evenals het korte versnellingspook
je.
Starten doet de koude „diesel"
bijzonder vlot. Een halve minuut
voorgloeien is echt wel uit de tijd
Slechts twee seconden komt echter
nog weinig voor. Als de motor
loopt zien we, tot hij op bedrijfs-
temperatuur komt, geen blauwe
walm achter ons zoals vaak voor
komt bij dieselmotoren.
aan 1 a' 'evert Fiat de Regata
Ylrrrvh.' Innme keus aan motoren,
firnt en 1500 cm3 met enkele
SIK &Sende nokkenas, een 1600
et dubbele bovenliggende
iijf/K 15 en een 1^00 cm3 diesel
e echte kilometervreters.
Op basis van de Kadett 1.2 S
levert Opel de Kadett Ekonoom.
Dit type bezit ondermeer de 60 pk
motor, onderhoudsvrije accu, be
kleding van de Special, halogeen
koplampen en wagenbreed tapijt
op de vloer.
Gebaseerd op de 3 of 5 deurs
Kadett Special brengt Opel de Ka
dett I. Een uitvoering met veel
extra's zonder meerprijs. Datzelfde
geldt ook voor de Ascona I Het
voordeel voor de klant ligt voor
deze modellen tussen 1100,- en
1200,-.
Sinds enige weken staat er bij de Peugeot-dealers een
ipper van de eerste orde; de 205. Dit bijzonder
>enwijs ogende karretje moet de verkoopcijfers van
lugeot Talbot weer opvijzelen.
Het zag er de laatste jaren voor dit merk niet zo
«kleurig uit. Maar - om een cliché te gebruiken - na
>en komt zonneschijn.
Begin dit jaar bracht Peugeot z'n jongste aanwinst op
Franse markt. Van acquit af scoorde de wagen. Er was
;fs zoveel vraag naar, dat Peugeot de export uitstelde.
iar nu rollen de eersten dan over onze wegen. Als we
berichten moeten geloven met evenveel succes als in
thuisland.
oor de ontwikkeling inves-
tiNftdc Peugeot zo'n slordige
miljoen gulden. Met als
B ltaat: een vijfdeurs wagen
een geheel eigen gezicht,
het nog een leuk „smoeltje"
ikken we en passant even
reet al levert Peugeot de 205 in
uitvoeringen, (L, GL, GR en
spt
GT) en diverse motoriseringe,
waaronder een hypermoderne die
selmotor.
Wij reden zowel de 205 GR met
benzine krachtbron als de 205 GRD
met dieselmotor onder de motor
kap.
„VERANTWOORD"
Windtunnelproeven bepaalden
grotendeels het 205 uiterlijk. Met 'n
Cw-waarde van 0,35 is de carrosse
rie zoals dat heet „aërodynamisch
verantwoord". De wagen ziet er
vlot en sportief uit. Schuin aflopen
de motorkap en grille geflankeerd
door rechthoekige halogeenlam
pen, 'n robuuste bumper met geïn
tegreerde spoiler vormt het snuitje
van deze Peugeot-telg. Vanaf opzij
zijn de richtingaanwijzers voor en
achter duidelijk zichtbaar. In de
grote achterhchtunits zitten stan
daard mist- en achteruitrijlampen.
Overige kenmerken van de Peu
geot 205: forse van binnen uit te
verstellen buitenspiegel, interval
van 4 seconden, een gelaagde voor
ruit en in 2 hoogten verstelbare
koplampen. Een wis/was installatie
achter (alleen op de duurdere ver
sies).
Rond de fraai gestyleerde velgen
zien we 165/70 SR 13 Michelin
MXL radiaalbanden
FRAAI
Bijzonder fraai vinden we het
binnengebeuren van de 205. Niks
geen poes-pas en toch geen enkel
gemis. Peugeot het bij het ontwer
pen van de 20 iets na om de
inzittenden optimaal comfort te
bieden.
Rustgevende stoffen bekleden op
stoelen, achterbank en hemel, ge
combineerd met licht gekleurde
kunststof op de overige delen doen
het leuk bij het exterieur
Bij zonlicht reflecteert de boven
zijde van het dashboard helaas
hinderlijk m de voorruit
De wagen heeft volledig verstelba
re forse hoofdsteunen vóór en licht
geprofileerde achterstoelen (ja
wel!). Deze zijn afzonderlijk naar
voren te klappen.
Doet de woonkamer compleet
aan, aan het instrumentarium ont
breekt al evenmin iets. Uiteraard
zijn alle gebruikelijke meters aan
wezig. keurig opgesteld in een strak
overzichtelijk dashboard. Een hele
reutemeteut aan lichtjes waar
schuwt de berijder voor onregelma
tigheden aan techniek of voor na
latigheid van hemzelf.
We missen een toerenteller,
koelvloeistoftemperatuurmeter en
handgrepen achter. De achterwis-
ser bedienen we via de gewone
ruitewisserknop, dus niet via een
aparte schakelaar. Een grote klok
links van de gecombineerde kilo-
meter-/dagteller en snelheidsmeter
vermeldt de juiste tijd.
Aflegmogelijkheden zijn er vol
op. Op en in het dashboard, plank
onder het stuur, vakken op de
voordeuren, op de hoedenplank en
m de console kunnen we rommel
tjes kwijt. De kofferruimte met een
inhoud van 220 liter is voor dit type
wagen beslist groot.
TECHNIEK
De 205 biedt keus uit vier benzi
nemotoren plus voor de kilometer-
i(1er fijne kar die Fiat Regata Vooral de 100 S kan bij ons geen kwaad doen
epi-
de
reini
!n het vele nieuws op de
ilionale Automobiel tenoon-
in Frankfurt enige weken
stond ook Fiat's jongste
de Regata Een gloed-
sedan op basis van de suc-
Ritmo. Deze Regata gaat
als de Ritmo zeker maken.
buiten kijf.
als bij de Ritmo staat in het
«Ier van de Regata de motor
eplaatst en drijft de voor
aan Rondom zijn de wielen
'kelijk opgehangen,
oetswerk oogt modern en is
'e doelmatig. De Regata
Hetjes aan de 131 Mirafiori
;en. Een model dat in de
en 10 jaar nooit helemaal
erf kwam
Deze machines leveren van 68 pk
voor de 1,31 tot 100 pk voor de 100
S Twin cam.
EERSTE INDRUK
Fiat liet ons in de omgeving van
het fraaie herfstachtige Comomeer
een dagje stoeien met z'n nieuwko
mer Wij kozen voor de eerste
impressie de Regata 100 S. Een
geweldige kar met opmerkelijke
prestaties.
Van huis uit krijgen alle Regata-
versies een vijfversnelhngsbak met
de „vijf" als duidelijke overdrive.
Tegen 't eind van dit jaar brengt
Mazda z'n succesvolle 626 tevens
met dieselmotor Toyo Kogyo Co
Ltd., fabrikant van Mazda, ontwik
kelde zelf een gloednieuwe tweeli
ter vierputter met eenzelfde cilin
derinhoud als de benzinemotor van
de 626. De nieuwe diesel levert bij
4650 tpm. een maximum vermogen
van 47 kW (64 pk), terwijl het max.
koppel van 120 Nm bij 2750 omw/
min. wordt bereikt.
De nieuwe diesel voor de 626 is
zeker geen luilak gezien de 0-100
km/u in 15,3 sec. en een topsnel
heid van 150 km/u. Volgens ECE-
norm bedraagt het brandstofver
bruik bij 90 km/u 4,7 L/100 km (1
op 21,2).
Tijdens de eerste summiere testrit
raken we snel onder bekoring van
deze nieuwe Fiat.
Opvallend zijn vooral de royale
binnenruimte en de fijne, naar luxe
zwemende afwerking. Zitpositie
voor en achter zijn prima voor
elkaar. Hoofd- en beenruimte vol
doen ruimschoots aan de behoefte
der gemiddelde Nederlander.
Fiat verwerkt volop electronica
in de Regata. Het gaat te ver alles'
op te noemen. De Regata 100 S
ontpopt zich als een uiterst rappe
jongen, die z'n inspanningen bijna
geruisloos verricht. Aan geluid
demping hebben de Fiattechneuten
zich blijkbaar veel gelegen laten
liggen.
Op de grote weg scoort de Regata
100 S op de teller een top van dik
180 km/u, de anderen zijn natuur
lijk een tikkeltje bescheidener. Van
enigerlei aandnjfreactie in de be
sturing is geen sprake. De wagen is
voortreffelijk afgeveerd. In de
bochten treedt er een licht onder
stuurkarakter op. Logisch gevolg
van de voorwielaandrijving. Overi
gens goed te corrigeren met de
gaspedaal.
De geriefelijke stoelen met prima
te verstellen rugleuningen en
hoofdsteunen zitten uitstekend. Tal
van min of meer luxe dan wel
practische accessoires dragen bij tot
aangenaam toeven in de Regata
De kofferbak, waar het bij de Rega
ta eigenlijk allemaal om draait kan
een enorme hoeveelheid bagage
bergen.
De combinatie van het op hoog
peil staande comfort in de woonka
mer en de fijne motoren in het
vooronder maken de Regata tot een
optima forma reiswagen.
PRIJSSTELLING
Qua prijs valt er nog niets con
creets te vertellen. We denken dat
de goedkoopste uitvoering onder
de 20 mille blijft, terwijl we voor de
100 S waarschijnlijk wel zo'n slor
dige 26 briefjes van duizend moe
ten neertellen
Saab verhoogt prijzen
Met de presentatie van de 1984
Saab modellen maakt importeur
AIM tevens de nieuwe prijzen be
kend. Ten opzichte van vorig jaar
stijgen de prijzen met 3%. Nieuw
op de prijslijst is de 900 Turbo
versie. Deze snelle rakker rolt voor
47.500,- de showroom uit.
TECHNISCHE HOOGSTANDJE
vreters een dieselkrachtbron. De
eerste vier met een inhoud van 954
cm3, 1124 cm3 en twee van 1360
cm3 leveren een maximum vermo
gen van resp. 33,1 kW (45 pk) bij
6.000 tpm, 36,8 kW (50 pk) bij
4800 tpm, 44,2 kW (60 pk) bij
5 000 tpm en 58,9 kW (80 pk) bij
5800 tpm. In alle gevallen staat de
motor dwars voorin onder een
hoek van 72 graden achterover
gekanteld. Dit is nodig voor een
lage Cw-waarde, doch daardoor is
het blok voor monteurs slecht toe
gankelijk.
De diesel met een inhoud van
1768 cm3 goed voor 44,2 kW (60
pk) leidde Peugeot af van de krach
tige 1.9 dieselmotor uit de 305 en
Talbot Horizon.
Zoals overigens de benzinemoto
ren oude bekenden uit de 104-sene
zijn, aangepast aan de laatste stand
der techniek.
Met z'n lengte van 371 cm is de 205
9 cm langer dan de 104, terwijl hij
m de breedte 2 cm groeide. De
wielbasis van 242 cm bleef gelijk,
wel nam de spoorbreedte iets toe.
Peugeot levert de voorwielhange-
dreven 205 met een vier- of vijfbak.
Bij de 205 zijn de wielen rondom
onafhankelijk opgehangen, vóór
volgens het McPershon-systeem
met dwarsstabilisator; achter schar
nieren de draagarmen in een dwars
balk. De torsiestaven en dempers
liggen in lengterichting onder de
kofferbak. Dat scheelt weer 'n
beetje bagageruimte. Het hydrau
lisch werkende, diagonaal geschei
den, (bekrachtigd vanaf de GL)
remsysteem omvat zelfnastellende
schijfremmen vóór en dito trom-
melremmen achter.
De zelfcorrigerende stuurinrich
ting werkt volgens het principe
tandheugel plus rondsel.
HET GROTE PUBLIEK
De Peugeot 205 richt zich duide
lijk op het grote publiek. Dat heeft
de wagen de eerste acht maanden in
Frankrijk al knap bewezen.
Voorin dwarsgeplaatst staat de
4-cihnder-in-lijn dieselmotor met
bovenliggende nokkenas, aange
dreven door een getande riem.
Exacte inhoud van dit blik is 1681
m3. De compressieverhouding be
draagt 22.2 1. Bij 4800 tpm levert
deze krachtbron z'n maximum ver
mogen van 40 kW (54 pk).
Het maximum koppel van 100
Nm (10,2 kgm) komt vrij bij 2800
omw/min. Nissan levert de Cherry
diesel uitsluitend met een handge-
schakelde vijfversnellingsbak.
Aandrijving op de voorwielen ver
loopt via aandrijfassen met homo-
kinetische koppelingen.
Vóór vinden we onafhankelijke
Mc Pherson veerpoten; achter
eveneens onafhankelijk opgehan
gen wielen met progressief
werkende schroefveren en twee
onafhankelijk geveerde draagar-
Compleet zu,n,ge maar vooral pre,,,g geprijsd is de Nissan Cherry D.ese,
