Volkswagen Golf 3-deurs GL 1.61:
Pert ekte techniek
„Auto van het
jaar 1984"?
Toyota 1984 modellen
EEND 35 JAAR OUD
Verbeterde band -
Vredestein Sprint
Lada 2107
Krijgt compactcar de titel:
door wi
Henk Budding
r—
info
DINSDAG 29 NOVEMBER 1983
1
eusd
e
p
hron
Is
Fiat Uno: naar onze mening grootste kanshebber voor titelAuto van het
jaar 1984"
Met het einde van het jaar in zicht
wordt het in het toch al roerige en
bewogen autowereldje nog onrusti
ger. Rond de jaarwisseling wordt
namelijk bekend welk voertuig de
titel ..Auto van het Jaar" mag voe
ren. Een vooral voor fabrikant en
importeurs belangrijke aangele
genheid. Immers de winnaar staat
volop in de belangstelling. Met
daarbij de kans op hoge verkoopcij
fers. Dit jaar zijn er veel kansheb
bers voor de titelAuto van het Jaar
1984". Aangezien het een Europe
se verkiezing betreft, en de jury
bestaat uit 53 autojournalisten af
komstig uit 16 landen die op z'n
zachtst gezegd chauvinistisch is,
bestaat er weinig hoop voor de
Japanners.
De veelal bejaarde juryleden mo
gen maximaal 10 punten per auto
geven Gelet wordt op vormgeving,
techniek etc. Maximaal kan een
wagen dus 530 punten krijgen, van
Japanse zijde hebben alleen de
nieuwe Mazda 626 en de thans
voorwielaangedreven Toyota Co
rolla een kleine kans.
KLEINE WAGENS
GROTE KANS
Vorig jaar was het een nek aan
nek race tussen de Audi 100 en
Ford Sierra Ditmaal wordt de strijd
uitgevochten tussen kleine com-
pactcars Vooral de Opel Corsa,
Peugeot 205 en Fiat UNO gooien
hoge ogen. Goed, Mercedes doet
mee met z'n 190. Renault met de
11. terwijl de Alfa 33 en Austin
Maestro ook op het lijstje voor
komen. Als we een gok mogen
doen. houden we het op: 1. Fiat
UNO. 2 Peugeot 205 en als derde
Opel Corsa! Maar wie zijn wij? De
tijd zal het leren.
Ruim 35 jaar geleden vierde Citroen 2 CV (beter bekend als Eend)
z'n debuut op de Panjse Autosalon. Nu anno 1983staat de Eend nog
steeds in de showroom. Veel veranderde eraan het karretje, maar 't
concept bleef. Maar liefst dik 3 5 miljoen Lelijke Eenden rolden er
sinds 1948 van de lopende band. Naar aanleiding van dit heugelijke
feit geeft Citroen Nederland een boekje uit, geschreven en
samengesteld door Ernst van Altena. Zowel bij boekhandel als
Citroéndealer ligt dit leuke boekje te koop voor f 25,-
met voor die tijd geweldige rij-
eigenschappen. In de loop der ja
ren spijkerde de concurrentie hun
modellen bij. Waardoor sommige
merken de Golf inhaalden. VW zat
evenwel niet stil. Anno 1983 brengt
Volkswagen een up-to-date Golf op
de markt waar andere merken ,,U"
tegen kunnen zeggen.
Opvallende facetten aan de bui
tenzijde zijn de vrij kleine ronde
koplampen, brede kunststof bum
pers die zowel voor als achter tot
aan de wielkasten reiken, kunststof
zijstrips plus forse achterlichtunits
met standaard achteruitrijlampen.
De richtingaanwijzers zijn in de
voorbumper opgenomen, 'n Aëro
dynamisch verantwoorde buiten
spiegel en een broodnodige wis
was-installatie op de achterruit ver
volmaken de aanblik van de Golf
Deze laatste bedienen we door de
rechterhendel aan de stuurkolom
naar beneden te drukken. De wis
ser zwaait drie keer heen en weer.
de wasser doet gelijk mee. Wij
hebben liever een interval of een
permanent werkende wisser.
Eventueel met een aparte knop
voor de pomp van het waswater
We openen de grote achterklep
gewoon met de contactsleutel. He
laas loopt'ie niet door tot aan de
bumper. Hierdoor moeten we de
bagage enige tientallen centime
ters over de drempel tillen. Bij de
driedeurs modellen zijn de achter
ste zijruiten niet te openen.
Interieur
Westduitse auto's staan al sinds
mensenheugenis bekend om hun
uitstekende afwerking. Op deze
regel vormt de Golf bepaald geen
uitzondering Het interieur maakt
een keurige indruk. Fraaie stoffen
bekleding op stoelen, bank, zijwan
den en vloer samen met donker
grijs kunststof combineert goed
Het specifieke tweespaaks VW
stuur laat alle zicht vrij op het
compact gehouden dashboard.
Hienn vinden we alle gewenste
informatie, inclusief de juiste tijd
Daarnaast prima onder handbereik
diverse kantelschakelaars. een
voudig en doeltreffend Er zijn ruim
voldoende aflegmogelijkheden
voor kleinigheden of kaarten in en
op het dashboard en in kaartbak-
ken op de deuren. De stoelen zitten
opvallend fijn. We hoeven niet
eerst een paar minuten te frumme
len aan diverse knoppen voor een
goede zit. Slechts instellen van de
juiste afstand pedalen, stuur en de
rugleuning in de goede hoek. Daar
na bieden de zetels een perfecte
zit. Lekker stevig met ruim voldoen
de zijdelingse steun. Ook de in
hoogte verstel- en kantelbare
hoofdsteunen voldoen prima. Een
nieuw verwarmings-/ventilatiesys-
teem zorgt door vermenging van
warme en koude lucht voor een
snelle reactie na bediening van de
schuiven. Niet alleen de hoofd- en
beenruimte vergrootte duidelijk.
Tevens nam de inhoud van de
kofferbak toe met 76 liter tot 336
liter. Komen we nog ruimte te kort,
dan klappen we de achterbank
naar voren (bij duurdere versies
standaard in ongelijke delen).
Techniek
Ook het motorenaanbod gooide
Zo op 't oog veranderde aan de voorzijde weinig, schijn bedriegt echter. Tot in de kleinste details wijzigde V. W.
z'n Golf
VW stevig op de helling. De beken
de dieselmotoren al dan niet met
een turbo en de 1,8 I injectiemotor
uit de GTI blijven gehandhaafd. De
1,1 I en 1,5 I aggregaten verdwij
nen. Hiervoor in de plaats zien we
een 1.3 I vierpitter met een max.
vermogen van 40 Kw (55 Pk) bij
5400 tpm en een 1,61 goed voor 55
kW (75 pk) bij 5000 omw/min. Het
max koppel bedraagt resp. 96
Nm/3300 tpm en 135 Nm/2500
tpm. Beide motoren nuttigen nor
male benzine. In de luxe GLX
uitvoering staat de nauw aan de
GTI verwante 1,81 carburatiemotor
66 kW (90 pk) sterk. De wielophan
ging en vering bestaat voor uit Mc
Pherson-poten met 6pct langere
veerwegen dan in het vorige mo
del, achter uit onderling verbonden
draagarmen met veerpoten en
schroefveren. Samen met een ver
grote wielbasis tot 247,5 cm verze
keren zij een sterk verbeterd veer-
comfort.
Het hydraulisch diagonaal ge
scheiden bekrachtigde remsys-
teem omvat schijf- en achter trom-
melremmen De stuurinrichting is
van het type tandheubel plus rond
sel. Bij de GLX helpt een hydrauli
sche bekrachtiging een handje.
Rijden
Tijdens de introductie in Zuid-
Duitsland probeerden we de nieu
we Golf vooral in de bergen lekker
uit. In ons kikkerlandje deden we
dat nog eens dunnetjes over. Nu
een pietsie rustiger, vooral om het
brandstofverbruik uitvoerig onder
de loep te nemen. Tijdens de twee-
weekse test gebruikte de 1,6 I
motor van ons testmodel 7,2 I per
100 km wat neerkomt op 1 liter per
13,9 km. Hierbij merken we op, dat
wij ons ..redelijk" aan Nederlands
snelheidslimieten hielden. Instap
pen voor kost geen enkele moeite,
naar achter gaat dat in onze 3-
deurs uitvoering iets moeizamer.
Een handig snufje, de veiligheids
riem blijft bij het afgespen rond de
knop van de stoelrugleuning han
gen. Makkelijk bij het weer omleg
gen. Met deze riemen hadden we
soms ruzie. Ze zijn iets te smal en
te dun. Hierdoor raken ze regelma
tig verward in de beugel aan de
middenstijl. De prettige zetels
roemden we reeds. Ze garanderen
mede door de prima doordachte
bereikbaarheid van hendels, knop
pen en versnellingspook optimaal
zitcomfort.
Na eenmaal intrappen van de
gaspedaal (automatische choke),
start de motor iedere morgen vlot
Waarna hij met niet al te veel toeren
op werktemperatuur komt. Uit het
vooronder stijgt weinig geluid op.
Zelfs bij hoge toerentallen blijft het
opvallend stil. Daar het windgeruis
miniem is, blijft het binnen aange
Krap zes jaar geleden bogen ontwerpers en ingenieurs in Wolfs
burg zich al over het probleem hoe de toekomstige Golf er uit zou
gaan zien. Ze stonden voor een moeilijke keus. Moeten we de
gerenommeerde bestseller sterk vernieuwen of een ander model
creëren. Na veel overleg kwamen de techneuten tot het standpunt;
de nieuwe Golf moet een Golf blijven. Zwaarst wegende eisen waren
veel binnenruimte, hoog comfort, goede rijprestaties en vooral
zuinig. Negen jaar na de introductie van de eerste generatie staat er
een van bumper tot bumper vernieuwde Golf. De nieuwkomer
vertoont veel overeenkomst met z'n voorganger. V.W. besteedde
ruim aandacht aan Interieur- en bagageruimte. De lengte nam toe
met 17 cm en de breedte met 5,5 cm. Hierdoor vergrootte zowel de
woonkamer als de bagageruimte. De vaak gehoorde klacht over
weinig beenruimte achter, hoort nu tot het verleden. Met een eigen
gewicht van gemiddeld 845 kg weegt de nieuwe Golf een fractie
zwaarder dan z'n voorganger. Gunstige aërodynamische vormge
ving valt vandaag aan de dag niet meer weg te denken. VW slaagde er
In de luchtweerstand ten opzichte van het oude model met 19 pet te
drukken tot 0,34 Cw. Het Golf-programma omvat veel uitvoeringen:
kaal, luxer, super luxe, drie- of vijfdeurs en daarnaast nog keus uit
vijf motoren. Komende lente verschijnt de vernieuwde GTI en Jetta.
Wij reden de driedeurs CL uitvoering met een 1.6 liter motor en een 4
E (economy) versnellingsbak.
Exterieur
Een nieuw tijdperk trad in bij de
vervanging - begin jaren '70 - van
het grootste deel der Kevers door
de Golf. De Golf was revolutionair
Volksi 'agen levert de nieuwe Golf in twee- en vierdeurs uitvoeringen
naam toeven Een goede radio in
deze Golf is dan ook zeer rendabel
Zoals de bedoeling was van VV,1
vinden achterpassagiers vooi
hoofd en onderdanen voldoends
ruimte.
Van de 4 E versnellingsbak
schakelen de eerste vier versnellin
gen licht, soepel en kort. De E
(economy) schakelt nogal hakerig
terwijl deze vrij veel kracht vraagt
bij terug naar ,,vier" en lager. Vooi
de koppeling gebruiken we norma'
Ie pedaalkracht. Over de weglig.
ging niets dan lof Zoals een voor
wielaandrijver betaamd, toont de
wagen een tikkeltje onderstuurka-
rakter. Tijdens snel bochtenwer.
corrigeren we dit trekje door ever,
gas los te laten. Zonder dribbelver
schijnselen of uitbreken neemt de
Golf curven met hoge snelheden
Wel helt de koets iets over, met*
door het ontbreken van een stabif-
sator achter. Wel aanwezig op d«
volgend jaar maart verschijnend:
nieuwe GTI. zowel voor als achter
De vering voldoet precies aa-
onze smaak Niet te week, mat
zeker niet te stug Alleen slaan
banden vrij sterk op richels e
dergelijke in het wegdek. We heb
ben rondom redelijk voldoend:
zicht. Alleen de hoek rechtsachtf
is wat fors Standaard rechts eer
buitenspiegel biedt soulaas. He
gat zit er al! Natuurlijk heeft elk
moderne auto prima remmen, d
Golf niet uitgezonderd. We make
enkele stevige noodstops na elkat
(zonder dag rook en rubber vanc
banden afslaan). Hierbij geven o
ho-houwers geen knmp en staa
we binnen de kortst mogelijke ti
stil. Een echt scheurijzer is de 1(
niet, waarmee we geen afbre.
willen doen aan zijn prestatts
Accelereren doet de wagen v»
0-80 km/u in 9.1 sec; 0-100 km/u
12.8 sec en van 0-120 km/u in 18
sec. Daarna schiet hij rap door na
z'n topsnelheid van 167 km/u. Pr
ma cijfers.
Smaken verschillen. Wij vinden 't smoeltje niet zo geslaagd.
Gremi Auto-import brengt een
nieuw vlaggeschip op de Neder
landse markt, de Lada 2107. Over
duidelijk zien we verwantschap met
de 2105. Er is gesleuteld aan het
koetswerk met als gevolg een nieu
we forse grille, geflankeerd door
vierkante koplampen. Tevens
kreeg de 2107 andere bumpers en
strips op de flanken. In de woonka
mer veranderde ook het één en
ander We kunnen het dashboard
voor dit type wagen nu als
pleet betitelen.
Met een knop onder het
kfln men de hoogte van de ve
ting instellen. Handig bij
belasting of met een caravan
ter de wagen.
Anatomisch gevormde sl(
met geïntegreerde hoofdste
bieden een goede zit. Traf
laten de rugleuningen zitf
slaapstand verstellen Veihgh
gordels zowel voor als achte'
gen bij aan de passieve veili§
De nieuwe Lada kost 14.
incl. B T.W.
Vredestein brengt een nieuwe, sterk verbeterde radiaalband:!
de Sprint +- De band is bestemd voor kleine- en middenklasse-I
auto's en bieden meer veiligheid. De nieuwe Vredestein Sprinlf
kenmerkt zich door een hoge weerstand tegen slippen enf
aquaplaning, een grote koersstabiliteit en een geringere zij-|
windgevoeligheid. Bovendien heeft de nieuwe band 12% lagere
rolweerstand, wat benzine bespaart.
Voorjaar 1984 gaat Vredestein de band leveren. Men ver]
wacht dat de Sprint ongeveer 10% duurder uitkomt dan
gebruikelijke 80 SR-banden. Hij verdiend zich evenwei we
terug door 3% besparing op de brandstofnota. Bovendien bie
de band extra rijkwaliteiten, ook waar het gaat om comfort.
Prettige kuipvormige voorstoe-
len met een optimale zijdelingse
steun. Vooral de bestuurdersstoel
kan precies worden ingesteld met
de verstelbare lendesteun. hoogte
en zijdelinge steun. Tesamen met
het te verstellen stuurwiel kan elke
bestuurder de juiste rijhouding aan
nemen. Belangrijk bij dergelijke
snelle wagens.
Het instrumentenpaneel is een
voudig en daardoor overzichtelijk,
waarbij vooral de grote toerenteller
(rode streep bij 7600 t.p.m en de
snelheidsmeter een centrale plaats
innemen Een aantal bedieningsor
ganen zoals verlichting en ruiten
wissers. zijn als grote draaiknop-
pen uitgevoerd en zodoende snel
te bedienen. Voor het betere rem-
werk staan rondom schijfremmen
borg. Een rembekrachtiger en rem-
drukbegrenzer kunnen we niet
meer wegdenken bij auto's anno
1984
PRESTATIES
Het hart van de Corolla Coupé is
de 1.6 liter motor met z'n vier
kleppen per cilinder, twee bovenlig
gende nokkassen, computer ge
stuurde benzine-injectie en compu
ter gestuurde .ademhaling". Deze
krachtbron die een vermogen le
vert van maar liefst 91 kW ofwel
124 pk stelt de relatief compacte en
lichte Corolla Coupé tot enorme
prestaties in staat. Met een top
snelheid van ongeveer 200 km/u
en een acceleratie 0-100 km/u in
8.9 seconden is hij zeer snel in z'n
klasse Een 60% sperdifferentieel
maakt het mogelijk het enorme
vermogen ook daadwerkelijk op de
weg te brengen. Mede dank zij de
vele elektronische besturingsfunc
ties op de motor blijft het brandstof-
gebruik daarbij uiterst bescheiden:
ECE 90 km/u 6.2 liter (1 op 16 1),
120 km/u 8.1 liter (1 op 12 3). De
prijs van dit scheurijzer 30.495,-
NIEUWE CROWN
Het topmodel van Toyota, de
Crown, is geheel vernieuwd. De
nieuwe en ruimere carrossene is
thans gecombineerd met geavan
ceerde technologie, waarbij vooral
de motor en de electronisch ge
stuurde en te programmeren auto-
motisch transmissie in het oog
springen Tevens is de Crown
thans leverbaar met een op alle
wielen werkend anti-
blokkeersysteem. De prestaties lig
gen op hoog niveau, mede dankzij
de 125 kW (170pk) motor en de
veel raffinement biedende onaf
hankelijke wielophanging rondom
UITERST RAPPE COROLLA
COUPÉ
In feite heeft de Corolla Coupé
alleen de typenaam gemeen met
de overige Corolla modellen. Voor
de rest is het een volledig op
zichzelf staand ontwerp
Achterwielaandnjving in combi
natie met veel motorvermogen en
Crown 2.8i: Volledig vernieuwd slagschip van Toyota
Toyota heeft z'n modellenreeks voor een deel gewijzigd. Daarnaast
verscheen er een geheel nieuwe Crown. Tevens gaat de ontwikkeling van
motoren gewoon door. Toyota introduceert nu twee totaal nieuwe
motoren; een 1.8 1 turbo diesel motor en een 1.6 viercilinder motor met
zestien kleppen.
TOYOTA CAMRY TURBO DIE
SEL
De strak gelijnde Camry is nu
ook leverbaar met een turbo-diesel
motor. Dit blok wordt gekenmerkt
door een aantal opmerkelijke con
structiedetails. Zo zijn de boven
randen van de zuigers voorzien
van een legering verwant aan kera
miek. Onder extreme belastingen
en bij grote temperatuur verschillen
geeft dit materiaal geen krimp. Het
beruchte „vreten" van de zuigers in
de cilinderwanden bij onoordeel
kundig gebruik wordt nu voorko
men. Het waarborgt daardoor een
langere levensduur. Het reeds be
kende elektronisch gestuurde
vóór- én nagloeisysteem werd ver
der geperfectioneerd Afhankelijk
van de omstandigheden blijft het
nagloeisysteem in werking tot 10
minutenna de koude start. Resul
taat: grotere souplesse en geen
dieselwalm bij een motor die nog
niet op bedrijfstemperatuur is De
maximale voorgloeitijd duurt
slechts 2 seconden! Mede dankzij
de in eigen beheer vervaardigde
uitlaatgasturbo levert deze moder
ne dieselkrachtbron een vermogen
van 54 kW of 74 pk. Het maximum
koppel bedraag 145Nm(14 8mkg)
bij 2600 tpm. Toyota claimt een
zuinig brandstofverbruik Bij 90 km/
u constant 1 op 20, 120 km/u 1 op
13 7. Standaard bezit de Camry TD
een vijfversnellingsbak. Tegen
meerprijs levert Toyota de wagen
met een automaat met vier versnel
lingen met lock-up systeem. Dit
systeem brengt bij een snelheid
van zo'n 60 km/u automatisch een
vaste verbinding tot stand tussen
motor en transmissie Dat scheelt
weer brandstof. De Camry TD heeft
een topsnelheid van 170 km/u en
accelereert in 14.2 sec. van 0-100
km/u. Prijs vanaf 29.995,-
de perfecte wegligging maakt het
de bestuurder mogelijk ook te „stu
ren" met het gaspedaal waardoor
de wagen optimaal is te beheersen.
De Corolla Coupé carrosserie is
ontworpen met de nadruk op sporti
viteit. De laag aflopende motorkap
en de hoog oplopende achterzije
benaderen de als ideaal geldende
wigvorm. Deze carrosserievorm in
combinatie met de zeer ruim beme
ten voorspoiler zorgen voor een
gunstig luchtweerstandscoëfficiënt
(Cw-0.35). Daarbij „kleeft" de wa
gen ook tot op zeer hoge snelhe
den aan de weg door de neer-
waardse druk.
RUIMTE EN COMFORT
Ondanks de sportieve eisen bij "t
ontwerp is de Corolla Coupé ook
praktisch in het dagelijks gebruik
Het interieur is ruim, compleet en
functioneel uitgevoerd De bagage
ruimte royaal, terwijl deze boven
dien te vergroten is, door de ge
scheiden neer te klappen achter
bank
