ienault 25 is luxe reiswagen,
oor veeleisende automobilist
Eigenlijk té snel.
Suzuki ruimer
1
leu
sd
er kron
e
Audi 200 T en
BMW 524 TD
delen prijs
:ranse autofabrikant brengt nieuw topmodel op de markt:
i
„Betaalbare"
exclusiviteit
Drie nieuwe Honda Civic's
wingende wagen: Honda Jazz...
door
Henk Budding
DINSDAG 3 JANUARI 1984
Een internationale jury heeft
op uitnodiging van het beken
de Westduitse blad ..Bild am
Sonntag", de BMW 524 Turbo
Diesel en Audi 200 Turbo aan
gewezen als de winnaars van
het Gouden Stuurwiel. De ver
kiezing vindt plaats in drie
categorieën. Het is al weer
voor de achtste maal dat deze
verkiezing wordt gehouden.
Suzuki, het Japanse merk van de lilliputter auto's, komt nu met een
iets ruimer bemeten karretje
dp het oog een ongelooflijk fijne reislimousine. In de praktijk zal deze nieuwe R25, Renault kennende, de
fkaliteiten best bezitten.
Al jaren richt Renault de con-
ïfernstrategie op het aanbod van
In compleet modellenprogram-
fia, dat ieder segment van de auto-
nobielmarkt dekt. Van de kleine
mpulaire auto via de veelzijdige
Middenklasser tot de klasse auto.
8 Om in te spelen op marktontwik
kelingen en steeds hogere eisen van
tót publiek brengt Renault ieder
^ar eén of meer nieuwe modellen
de markt.
Als opvolger van de Renault 20
30 introduceert Renault binnen
st een nieuw topmodel in deze
tegone. Renault levert de „25"
naf maart 1984 in Nederland
Het eisenpakket voor deze Re-
ult 25 is zorgvuldig samenge-
Id. Het moest een grote luxueuze
iswagen worden, die qua com-
>rt, degelijkheid, funktionahteit
prestaties een select en veelei-
id publiek aanspreekt. Plus ty-
pisch een Renault, die met espirit en
allure - en een top van meer dan
200 km/u - de strijd kan aanbinden
met het stereotype Duitse aanbod
in deze klasse.
De dynamische, rondgetrokken
lijn, met eenzelfde panoramische
achterruit als bij de sportieve Re
nault Fuego, heeft uiteraard alles te
maken met de uitzonderlijk lage
luchtweerstand (Cx-waarde
0.29). Dank zij de uitgekiende
vormgeving en de royale wielbasis
en spoorbreedte is de Renault. 25
een forse, ruime reiswagen met een
exclusieve lijn.
COMFORT
De Renault 25 is ontworpen voor
comfortabel njgenoegen van be
stuurder en passagiers Het is een
auto die een vanzelfsprekende allu
re vertoont, gencht op funktioneel
comfort.
De interieurruimte is opvallend
royaal, en op een aantal punten
groter dan bij andere auto's
Het dashboard, met een zeer
compleet instrumentarium dringt
zich niet op aan bestuurder en
voorpassagier. Het is niet zuiver
vertikaal geplaatst, maar onder
een lichte hoek, zodat alle bedie-
nmgstoetsen vlot onder handbereik
zijn.
Tussen de voorstoelen met ver
stelbare hoofdsteunen blijft zoveel
ruimte vrij, dat de achterpassagiers
goed vooruit kunnen kijken en
vlotte communicatie tussen de in
zittenden mogelijk is. De voorge
vormde deurpanelen laten op
borsthoogte nog 100 mm meer
breedte vrij dan bij de Renault 30.
De ruimte op de achterbank is
eveneens royaal, ook weer door de
Maserati Biturbo:
In thuisland Italië is de Mase-
ratie Biturbo een doorslaand
succes. Sinds enkele dagen le
vert Hessing's Autobedrijven
B.V. te De Bilt de eerste exem
plaren in Nederland
Septemberj.l. startte de pro
ductie van de nieuwste uitvoe
ring met 2 5 liter V6 motor met
twee turbocompressoren. De
Biturbo is een elegante sport-
coupé met een luxueus inte
rieur plaats biedend aan vier
volwassenen. In de kofferbak
verdwijnt ruim 400 liter baga
ge. Met een lengte van slechts
416 m en een breedte van 1 72
m behoort de Biturbo tot de
compactcars.
Onder de sterk aflopende
motorkap van de 1175 kg we
gende Maserati staat zoals ge
zegd een 2 5 liter V6 kracht
bron die met behulp van twee
turbo's max vermogen levert
van 140 kW (190 pk) goed
voor een topsnelheid van dik
210 km/u. In 6.5 sec jaagt de
Biturbo van 0-100 km/u.
Ongelooflijk compleet kun
nen we de uitrusting best noe
men. Airconditioning, lichtme
talen wielen, electrisch te be
dienen zijruiten, velours bekle
ding etc horen tot de stan
daard voorzieningen
Hessmg levert deze bijzonder
fijne Maserati Biturbo voor
79.500,-.
Maserati, een begrip op zich Nu staat bij Hessmg zo n Italiaans meesterwerk voor 'n betaalbare"prijs.
Honda brengt één dezer dagen een volledig nieuwe serie
Civic's op de Nederlandse markt. Niet even gerenoveerde
modellen, nee schroef voor schroef gloedje nieuwe. Voort
bouwend op de successen in de formule 1 racerij hebben de
karretjes alle een min of meer sportief karakter.
Als eerste is er de 1.3 of 1.5 Civic. Daarnaast de met veel
binnenruimte bedeelde Shuttle en als klap op de vuurpijl de
CRX coupé. Een driftkikker in optima forma.
Om ons uitvoerig met de wa
gens kennis te laten maken,
stampte de vaderlandse Honda-
ïmporteur de Nederlandse au
topers in een Boeing 737 ten
einde hen enkele dagen te laten
stoeien met de auto's in de
Franse Pyreneeën Zowel op
snelwegen, slingerende berg-
weggetjes als smalle binnenwe
gen voelden we de vier uitvoe
ringen stevig aan de tand. Met
veel succes, dat kunnen we
vooraf al verklappen.
pk) en zijn mcl dit aantal paarde-
krachten best pittig De 1.5 injectie-
motor in de CRX Coupé doet er nog
een schepje bovenop. Zo'n 74kW
(lOOpI) voor een slechts 825 kg
wegend onderkruipertje zorgen er
voor dat we de Coupé met moed,
beleid en trouw moeten behande
len.
OP PAD
MOTOREN
In het vooronder van de wagens
staat dwars geplaatst al naar gelang
model of uitvoering een 1.3, 1.5, of
1.5 injectiemachine. De vierpitter
in lijnmotor beschikt over een
cross-flow cilinderkop en een bo
venliggende nokkenas die maar
liefst twaalf kleppen bedient. Elke
cilinder heeft twee inlaatkleppen
en ëen grotere uitlaatklep. De 1.3
en 1.5 motoren leveren respectie-
veliijk 52 kW (73 pk) en 63 kW (85
Naast ons hotel in Saint Cyprien,
even onder het voor zonaanbidders
overbekende Perpignan, stappen
we eerst in de 1.5 Civic Deze
ontpopt zich van meet af aan als
een snelle rakker De gevormde
zetels zorgen ervoor dat we tijdens
gooi- en smijtwerk recht achter het
roer blijven zitten. Die stoelen zijn
echter ontworpen voor kleine Ja
panners. Vooral onze brede ruggen
komen wat ruimte tekort.
Op de smalle bergweggetjes be
draagt de Civic zich zoals een
voorwielaandrijver betaamt. Uit
eindelijk een pietsie onderstuurka
rakter, dat bij gas loslaten rap in
overstuur overgaat. Altijd weer
prettig sturen met die gedachte in
het achterhoofd
DRIBBELEN
Een nadelig punt is het snelle
dribbelen van de achterwielen in
bochten. Normaal rijdend zal men
dat nipt opmerken. Gaat men er
echter stevig tegenaan, dan wel
Voorin hebben we ruimte in
overvloed. Achter komt het hoofd
van volwassenen een beetje in de
verdrukking. Het zicht op de instru
menten en handelbaarheid van
knoppen, vesnellingspook en hen
dels zijn bijna perfect
De Civic 1.5 kunnen we rang
schikken onder de snelle jongens.
Ruim 180 km/u op de klok is nogal
wat voor dit gezinswagentje. Dat'ie
daarbij ook nog verrekte leuk oogt
is aardig meegenomen
Hetzelfde biedt de 1.3 1. alleen
levert hij iets topsnelheid en accele
ratie in. De vijfversnellingsbak
schakelt als boter. Zowel de „vier"
als de „vijf" hebben een duidelijke
overdrivekarakter.
Top 1.3 en 1.5 resp. 157 en 172
km/u. Respectabele gangetjes voor
de Civic. De onafhankelijke wiel
ophanging vóór en starre as achter
zorgen voor een prima vering. Zo
wel grote als kleine hobbels in het
wegdek worden prima verwerkt.
CIVIC SHUTTLE
De Civic Shuttle is een gezinswa
gen bij uitstek Om een maximale
luim twee jaar rijdt er in het land
i de rijzende zon een verdraaid
jlk karretje onder de naam Honda
fz rond. Eén dezer dagen staat de
z al swingend bij de Nederland-
londadealers.
ij het ontwerpen van de Jazz
leedde Honda veel aandacht
ruimte en stroomlijn. Als eerste
;en in deze klasse bezit de Jazz
rgelijmde ruiten. Door het vrij-
ontbreken van uitstekende de-
verzonken grill, geïntegreerde
jrbumper met een daarin opge
ien spoiler, de wigvorm en afge-
Ke achterkant krijgen we een
redelijk gunstige Cw-waarde van
0.40.
Honda levert de Jazz voorlopig
met keus met 2 motoren; een 1 2 1
met een vermogen van 33 kW (45
pk) bij 4500 tpm. gecombineerd
met een vierversnellingsbak en een
1.2 1 goe<^ voor 41 kW (56 pk) bij
5000 tpm. meteen „vijfbak" Bij de
33 kW-versie verzorgt een enkel
voudige carburateur de voeding, bij
de 41 kW een tweetraps register-
carburateur.
Rondom bezit de Jazz onafhan
kelijke wielophanging vóór volgens
het McPhersonprincipe, achter
naast elkaar geplaatste schokbre-
Nog een Honda nieuwtje op de valreep; de Jazz Het kan niet op
kers en schroefveren op draagar-
men geplaatst.
REMBLOKKEN
Honda rust z'n Jazz als eerste in
zijn klasse uit met semi-metalen
remblokken. Deze blokjes hebben
steenwol als basis in plaats van het
omstreken asbest Vooral de lange
levensduur kenmerken deze rem
men.
Voor zo'n ukkepuk beschikt de
Jazz over een relatief grote brand
stoftank van 41 liter.
Ondanks de kompakte uitvoe
ring (3.38 m lang en 1.57 m breed)
biedt de wagen een ruim interieur
De slechts 688 kg wegende Jazz
in de luiste uitvoering snelt in 16 5
sec van 0-100 km/u, terwijl de
rapste Jazz daar 13,0 sec over doet.
Als topsnelheid noteren we respec
tievelijk 135 en 145 km/u.
PRIJZEN
Voor de Honda Jazz 3-deurs 1.2
Special moet men 15 445,- neer
tellen. De 1.2 luxe kost slechts
500,- meer. Dit verschil is het
overdenken ovan de keus alleszins
waard.
Het mag sommige grotere
Japanse merken in ons land
dan niet meer zo naar den
vleze gaan. Voor de altijd als
„dwergjes" gekenmerkte fa
brikanten uit het land van de
rijzende zon gaat dat beslist
niet op. Kleintjes worden
groot. Kijk maar naar Suzu
ki.
De afgelopen tijd nam het markt
aandeel van deze fabrikant dras
tisch toe. Suzuki brengt januari
1984 een geheel nieuw model op de
markt, dat ietsjes groter is dan
Suzuki's succesnummer, de Alto
Het nieuwe model gaat voorlopig
door het autoleven als SA 310 In
het Zuidspaanse Andalusië zijn we
driftig met de nieuweling aan het
werk geweest
LICHTGEWICHT MOTORBLOK
Suzuki ontwikkelde een gloed
nieuw motorblok met een cilinder-
bruikbare ruimte te krijgen ging
Honda uit van de trapezoide vorm,
een vierhoek dus waarvan geen van
de zijden gelijk is. Deze vormge
ving waarborgt veel interieurruim
te met toch een verantwoorde aëro
dynamica. Nieuw is het idee om de
achterste zijramen tot in het dak te
laten doorlopen, waardoor nog
meer licht naar binnen valt. Door
dat de vier deuren tot aan de
dakrand doorlopen stapt men ge
makkelijk in de Shuttle.
Achter de in twee delen neer te
klappen achterbank vinden we op
vallend veel bagageruimte. Moet
men lange stukken vervoeren dan
klappen we de rugleuning naar
voren, waarna een vlakke vloer
ontstaat. Qua njeigenschappen
komt de Shuttle met vrij hoge
opbouw wat terkort op de „norma
le" Civic. Het blijft echter evenals
z'n broertje een fijn rijdend karretje
waar iedereen mee lezen en schrij
ven kan.
CIVIC CRX COUPÉ
Dat laatste kunnen we niet zeg
gen van de Civic Coupé Een
scheurijzertje van het zuiverste wa
ter, maar een katje om niet zonder
handschoenen aan te pakken. Dik
190 km/u met een karretje van 825
kg. eigen gewicht is veel. Het hele
wagengedrag is uiterst sportief
De inspuitmotor loopt als een
zonnetje en zorgt ervoor, dat we
vlot rond de top draaien. Zelfs
jagen we de klok over 200 km/u
Daarbij gedraagt de Coupé zich
wonderwel. Toch blijft dit veel (te
veel) snelheid voor zo'n ukkepuk
Hoofd en benen hebben vóór
ruimte te over in de dreumes.
Achter is er net voldoende voor een
pekineesje.
PRIJZEN
Al met al kunnen we stellen dat
het Honda is gelukt een stel leuke
wagens te brengen voor elk wat
wils. Er kleeft echter een nadeel aan
de Civic's: hun prijs We zijn al
jaren gewend dat Honda z'n pro
ducten niet voor weggeefprijzen de
showroom uit laat rollen. Dat geldt
ook nu weer voor de nieuwe Civic-
serie.
De voordeligste 1.2 Speciaal kost
17.295,-. Voor de Civic 1.3 luxe
moet met 18.495,- neertellen.
Natuurlijk levert Honda de Civic
tevens met automaat (Hondama-
tic), die komt op 19.695.- terwijl
de 1.5 S op f 21.495,- komt De
Civic Shuttle 1.5 en 1.5 automaat
kosten respectievelijk 22.795,-
en f 23 995,-. Tenslotte de 1.5 i
CRX Coupé 27 495,-.
inhoud van 993 cm Deze lichtge
wicht krachtbron met bovenliggen
de nokkenas drijft de voorwielen
aan. Via een aantal aërodynami
sche kunstgrepen kreeg men een
voor dit type wagen lage Cw-
waarde van 0.38. De krachtbron
levert een max. vermogen van 37
kW (50 pk) bij 5800 tpm en be
schikt over een max. koppel van
74,5 Nm (7,6 mkg) bij 3600 tpm.
De nieuwste Suzuki komt met dit
vermogen redelijk rap uit de start
blokken, van 0-100 km/u in 15.9
sec. en een topsnelheid van 145
km/u zijn leuke rapportcijfers.
Suzuki levert de SA 310 in twee
uitvoeringen, de standaard en een
luxe-versie. Gezien de uitrusting en
prijzen prefereren we zeker de
luxe. maar hierover later.
FIJNE RIJ EIGENSCHAPPEN
Het karretje meet 3.58 m lang en
1.53 m breed Een compacte fami
liewagen derhalve Hoewel, vóór
beschikken de inzittenden over
ruim voldoende ruimte Achter is
enige inschikkelijkheid geboden.
Zowel de standaard als GL-versie
beschikt over een vijfversnellings
bak, die zich probleemloos laat
bedienen. De wagen komt vooral in
de eerste drie versnellingen snel op
toeren. Weliswaar duidelijk hoor
baar, maar opvallend soepel. In
„vier en „vijf" blijkt deze Suzuki
over weinig trekkracht te beschik
ken. Mét de trekkracht neemt in die
versnellingen echter ook het aantal
decibels Hink af. Starten doet de
auto altijd vlot
GEEN REMBEKRACHTIGING
De SA 310 behoort met z'n lege
gewicht van 675 kg tot de lichtge
wichten Van de ho-houwers wordt
dan ook niet het uiterste gevergd
Zoals gezegd levert Suzuki de SA
310 in twee uitvoeringen. De een
voudigste moet het stellen zonder
rembekrachtiging en dat is duide
lijk merkbaar.
We hebben bij deze versie vrij
veel pedaalkracht nodig om de
dreumes op tijd tot staan te bren
gen. Met de GL, uitgerust met een
rembekrachtiger kost dat aanmer
kelijk minder moeite.
Het weggedrag van de Suzuki SA
310 is zonder meer goed te noe
men Met vóór McPherson veerpo-
ten en achter een starre as bezit de
wagen weliswaar een vrij conven
tionele wielophanging, maar deze
voldoet prima. De wagen heeft het
normale wegkarakter van een
voorwielaandrijver. Licht onder-
stuurd en bij loslaten van het gaspe
daal een tikkeltje overstuurd. Geen
probleem in de praktijk, want
dankzij de lichte besturing laat de
Suzuki zich uitermate vloeiend
door de bochten leiden. De wagen
helt slechts weinig over in snel
genomen bochten.
Alle instrumenten zijn goed te
overzien en alle hendels zitten on
der hand- c.q. vmgerbereik. De
claxon bedienen we via twee toet
sen op de spaken (vaak ongewild).
De stoelen zijn van goede kwali
teit. Bij de standaard SA 310 vor
men de hoofdsteunen één geheel
met de leuning De GL bezit losse in
hoogte verstelbare „kopstoters".
Zelfs lange ritten zullen geen sterk
vermoeide Suzukirijders tot gevolg
hebben. Het zicht rondom is uitste
kend.
PRIJZEN
Voor de standaardwagen betaalt
men 14.245,-. De veel luxere
GL-versie komt op 15.295.-.
Voor deze f 1050,- meer krijgt
men bijzonder veel. Het voert te
ver om de kolossale waslijst op te
noemen. Wel willen we de rembe
krachtiger op de GL niet onvermeld
laten.
voorgevormde deurpanelen, 54
mm breder op borsthoogte dan bij
de Renault 30, terwijl de totale
zitruimte van voor tot achter 95
mm groter is.
Zowel de bestudeerde ruimte-
verdeling als de lichte tinten en
hoge kwaliteit van de toegepaste
materialen bepalen de sfeer van het
interieur. De funktionele aspekten
zijn overigens niet alleen toege
spitst op de bestuurder. Ook de
voorpassagier kan bijvoorbeeld ge
makkelijk de verwarming, ventila
tie en stereo-installatie bedienen en
de tijd of buitentemperatuur afle
zen. Hij heeft een eigen asbak in het
rechter deurpaneel, het deksel van
de kaartenbak dient tevens als arm-
steun en in de console bevindt zich
nog een tweede opbergvak.
Een aantal modellen biedt extra
comfort voor de achterpassagiers,
zoals aparte elektrische zijruitbe-
diening links en rechts, individuele
vcntilatieregeling, bergvak links en
Uiterst eenvoudig (althans bij de standaard),
maar prima overzichtelijk dashboard
rechts, leeslampjes en een asbak
met aansteker in het midden
TOPKLASSE
De bedoeling van Renault is dui
delijk: versterking van zijn positie
op de Europese markt van grote,
luxueuze klassewagens. De Re
nault 25 houdt goede beloften in
voor vergroting van het marktaan
deel en introductie van een nieuw
concept in deze klasse.
RENAULT 25 GAMMA
De Renault 25 wordt uitgebracht
in verschillende versies, met
bpr»7ine- of dieselmotoren, 4- of
6-cyhnder motoren, carburateur of
elektrische brandstofinspuiting en
afhankelijk van de uitvoering met
tal van specifieke mogelijkheden,
zoals, topsnelheid boven 200 km/u,
gemiddeld normverbruik van 6.86
liter/100 km (diesel), (5,2 liter bij
90 km/u constant), elektrisch ver
stelbare voorstoelen. schijfremmen
rondom, geventileerd op de voor
wielen. buitenspiegelverwarming
en andere standaard- of extra uit
rusting
De woonkamer beschikt over
een ongelooflijk scala van luxe
zaken. Teveel om op te noemen.
Over enige tijd komen we uitvoerig
op deze wagen terug.
