Snel, sneller, snelst, té snel
Prijsuitreiking „Auto van het jaar"
Mazda 626 LX diesel
zuinig alternatief
1
BCL kende
geen problemen
Volop spanning in
bowlingcompetitie
I
leusiler tenant
Fiat Uno diesel
Audi 200 Turbo:
DONDERDAG 12 JANUARI 1984
Een exclusieve Audi 200 Turbo als kerstgeschenk is
geen alledaags cadeautje. Misschien dat een rijke
oliesjeik zo'n geste ten deel valt, maar ons in de regel
niet. Toch overkwam het ons deze kerstdagen.
Zij het dat de schitterende reisli-
mousine na een week rijplezier
weer terug moest naar importeur
Pon in Leusden En dat speet ons
niet eens hoe tegenstrijdig dat ook
klinkt We verklaren ons nader
Een Audi 200 behoort tot een
kleine groep topmodellen zoals
BMW 732i, Volvo 760 GLE, Opel
Senator, Mercedes 230 en dergelij
ke. Wagens voor veel geld, die niet
alleen topcomfort bieden, maar
ook een krachtbron onder de mo
torkap herbergen die de vierwielers
binnen luttele seconden naar duize
lingwekkende snelheden jaagt. Wel
tweemaal en meer het hier ten
lande toegestane limiet
Daar zit 'm nou net de kneep,
waarom wij zonder spijt afscheid
namen van de Audi 200 Turbo.
Buiten dat men ongemerkt en
ongewild te hard gaat met alle
eventuele boetes daaraan verbon
den, is ons verkeer ook niet op
zulke gigantische snelheden bere
kend. Het enige land in West-
Europa waar men nog stevig kan
door .blazen" is West-Duitsland.
En zelfs daar eigenlijk niet.
ALLES EROP EN ERAAN
Zowel de buitenzijde als het inte
rieur biedt alles wat men maar op
en m een auto wensen kan. In
principe is de 200 Turbo een voort
vloeisel van de zo succesvolle Audi
100, de „Auto van het Jaar 1983"
en bezitter van veel andere tro
feeën.
Alleen kenners zien aan de recht
hoekige halogeenkoplampen, knap
gestyleerde lichtmetalen velgen
met super brede 205/60 VR 15
Good Year laagprofiel sloffen en
achterlichtpartij dat er een 200
voorbij schiet. Op de kofferbak
prijkt gedistingeerd „Audi 200Tur
bo". Hogedruksproeiers houden de
koplampen schoon
Zittend op de fraaie met velours
beklede stoelen nemen we het hele
binnengebeuren in ogenschouw
Daar zijn we echt wel even zoet
mee.
Standaard bezit de 200 zaken
waarvoor veelal een behoorlijke
meerprijs geldt, zoals stuurbe
krachtiging. centraal vergrende-
Rond de fraai gestyleerde lichtme
talen velgen liggen laagprofiel 205
60 VR 15 sloffen bestand tegen
extreem hoge snelheden.
lingssysteem. electnsch te bedienen
portierramen en buitenspiegels,
stuurbekrachtiging en een Auto
Check System. Dit laatstgenoemde
brokje electronica bewaakt perma
nent tien kwetsbare onderdelen.
Door het vele licht getinte glaswerk
loopt de temperatuur tijdens war
me zomerse dagen hoog op. Geen
nood, de airconditioning regelt au
tomatisch een (in te stellen) con
stante temperatuur, zowel 's zo
mers als 's winters.
STOELVERSTELLING
Nog meer njcomfort biedt de in
de 200 aanwezige electrische stoel-
verstelling met geheugen (meer
prijs 3440,-). Er handig wanneer
meerdere personen de wagen be
sturen Door de grote verscheiden
heid aan verstelmogelijkheden van
de linkerstoelen kost het normaal
enige moeite om na het wisselen
van bestuurder de eigen comforta
belste zitpositie weer in te stellen
Na instelling en programmering
kunnen vier personen over een
eigen electronisch gestuurde zitpo
sitie beschikken. Eén druk op de
knop links op de deur en de stoel
komt vanzelf in de gewenste posi
tie. De passagiersstoel bedient men
tevens electrisch, echter zonder ge
heugen.
Een prima stereo radio-
cassettecombinatie. die in de huis
kamer qua geluid niet zou misstaan
geeft de vrolijke noot en/of nood
zakelijke verkeersinformatie. Vóór
en achter twee luidsprekers, be-
dienbaar vanaf het dashboard bren
gen de muziek fluweelzacht of des
gewenst loeihard ten gehore.
Twee koptelefoonaansluitmgen
maken het mogelijk dat de passa
giers kunnen genieten van radio of
bandje, terwijl de bestuurder niets
hoort
PERFECT WERKEND ABS-
SYSTEEM
Van huis uit beschikt de 200
Turbo over ABS (anti-blokkeer-
systeem van de remmen). Een ge
weldig stuk extra veiligheid, onmis
baar voor dit soort snelle jongens.
Zou eigenlijk op iedere auto prettig
zijn. Op de KNAC-antislipschool te
Ypenburg proberen we het ABS uit.
Het werkt fabuleus. Ondanks een
spekglad wegdek, waarop lopen
bijna onmogelijk is, stopt de wagen
exact waar we hem willen hebben
Geen blokkeerneigingen van de
wielen en/of slipreacties. Schakelen
we het systeem door een drukknop
uit (waarom die knop er zit is ons
een raadsel) dan glijdt de Audi
tijdens een remmanoeuvre alle
kanten op zonder één tel naar het
stuurbevel van de chauffeur te luis
teren. Onze anti-slip-lessen komen
dan goed van pas.
Nog een luxe en handig detail,
een digital verbruiksmeter geeft
permanent het brandstofverbruik
per liter over 100 km aan Tijdens
stilstand van de wagen licht het
verbruik in liters op En dat ding
kan niet uit.
TECHNISCH HOOGSTANDJE
Audi hanteert al jaren de leuze
„Vorsprung durch Technik". In het
vooronder van de 200 Turbo staat
inderdaad een brok techniek van de
eerste orde De vijfcilinder motor
met een-inhoud van 2144 cm3 en
zoals gezegd een turbolader en
inlaatluchtkoeling (extra radiator
om de van de turbo afkomstige
lucht met zo'n 50% af te koelen)
levert maar liefst 134 kW (182 pK)
bij 5700 tpm via een echte vijfver-
nellingsbak aan de voorwielen. Te
gen meerprijs van 4300,- voor
ziet Audi de 200 van een automati
sche transmissie Eén voorziening
die we op dit type wagen meer op
z'n plaats vinden dan een „vijf-
bak". Het maximum koppel van
252 Nm bij 3600 tpm is ook niet
gering. Brandstofinjectie verloopt
via het mechanisch k-Jectronic sys
teem met turbolader Met deze
gigantische hoeveelheid paarde-
krachten snelt de wagen van 0-100
km/u in 8,3 sec. en haalt uiteinde-
Veel weggebruikers zien alleen de ..kont" van de Audi 200 turbo
lijk een exacte topsnelheid van 232
km/u. Tijdens proefritten op een
stille Zuid-Duitse Autobahn joegen
we de teller afgelopen zomer zelfs
over de 250 km/u. Daarbij blijft het
ongelooflijk stil aan boord, waar
door we ongemerkt bijna altijd te
snel rijden.
Alleen tijdens een toerental bo
ven de 5000 nemen we een
goedaardige brom waar. Aange
zien ook windgeruis vrijwel ont
breekt. kunnen we bij hoge snelhe
den zonder stemverheffing een ge
sprek voeren of naar de stereo
installatie luisteren. Het geluid van
de banden op scherpe onregelma
tigheden in het wegdek is het enige
dat we binnen horen. Richels en
wegmarkeringen voelen we tevens
duidelijk aan het stuur Eigenlijk
onnodig te vermelden dat de „200"
over een uiterst comfortabele ver
ing beschikt. Gecombineerd met de
bijzonder fijn zittende zetels garan
deert dit een monter en frisse uit
stap na een lange trip.
UITZONDERLIJK SNELLE RAK
KER
Doordat Audi de „200" een iets
kortere vering meegaf dan z'n
„100" heeft deze een nog beter
weggedrag. Tijdens snel nemen van
bochten (wel bij droog wegdek)
constateren we een bijna neutraal
weggedrag met uiteindelijk een
lichte onderstuurneiging Bij een
vochtige weg is het echt oppassen
geblazen. De topper uit de Audi-
range kan dan bij onoplettendheid
vreemde capriolen maken. Dat
geldt tevens bij (te) snel wegrijden.
Zelfs in z'n „drie" spinnen de
voorwielen nog Bij zoveel „Po
wer" hoort eigenlijk achterwiel:,
aandrijving
Al met al blijkt deze snelste serie
limousine ter wereld afkomstig uit
Ingolstadt een imposante en fasci
nerende vierwieler met een geheel
eigen karakter cn geen kat om
zonder handschoenen aan te pak
ken.
Het brandstofverbruik voor dit ty
pe wagen alleszins redelijk. We
verstookten gemiddeld 10,6 liter
per 100 km (1 op 9,4).
STEVIGE PRIJS
Voor zoveel schoonheid en ex
clusiviteit betaalt men uiteraard
veel geld De Audi 200 komt op
64.995,-. „Onze" 200 Turbo kost
79.995,-, exclusief de electrische
stoelen en de „automaat" Aange
zien de BTW is verhoogd van 18-
naar 19% moet men bij deze prij
zen 1% optellen
De exacte prijzen waren bij het ter
perse gaan nog niet bekend.
Eén dezer dagen breidt Fiat z'n
UNO-sene uit met een dieselversie.
De „Auto van het Jaar 1984"
bereikt met deze zelfontbrander
dwars in het vooronder een top
snelheid van 140 km/u.
Fiat levert de UNO-diesel in twee
uitvoeringen- driedeurs standaard
en vijfdeurs super Zowel binnen
als buiten is de diesel gelijk aan z'n
benzinebroertje.
Standaard beschikt de diesel
over een vijfversnellingsbak, olie
drukmeter, watertemperatuurme
ter, handgas, waarschuwingslampje
voor oververhitting en een gelaag
de voorruit.
RAP EN TOCH ZUINIG
De viercilinder dieselmotor, met
een cilinderinhoud van 1301 cm3
werd rechtstreeks afgeleid van de
1.3 1 benzinemotor. Hij levert 33
kW (45 pk) bij 5000 tpm. Een
getande riem drijft de bovenliggen
de nokkenas aan. Voor de brand
stoftoevoer zorgt een Bosch in-
spuitpomp. Diverse nieuwe vond
sten waarborgen ondermeer het
hoge specifieke vermogen van 34,6
pk per liter.
De UNO-diesel bezit vier onaf
hankelijk geveerde wielen met een
torsie-as achter. Schijfremmen met
zwevende knijpers vóór en trom-
melremmen achter werkend via
een rembekrachtiger en remdru-
kregelaar moeten het karretje tijdig
tot stoppen brengen. De brandstof
tank met een inhoud van 42,1 liter
geeft de UNO-diesel een actiera
dius tussen de 650 en 750 km,
afhankelijk van de rijstijl. In 20,6
sec. snelt de wagen van 0-100
km/u.
Dankzij toepassing van veel isola
tiemateriaal blijft het motorgeluid
in de woonkamer en ook buiten
beperkt.
NOG MEER NIEUWE UNO'S
Tijdens de officieuze uitreikin
van de prijs „Auto van het Ja;
1984" deelde Fiat Nederland dired
teur Gardoni mee, dat we dit jai
nog meer UNO-nieuws kunna
verwachten, ondermeer een turbtf
geblazen exemplaar.
We zullen maai atwachten. Bil
nenkort komen we via een uitgl
breide test op de UNO-diesel teruj
De prijs van de UNO-diesel lil
tussen de 18 en 19,5 mille, al nal
gelang de uitvoering.
Naast de nieuwe Fiat Uno diesel verwachten we binnenkort ee*
turbodiesel, turbobenzine, GT-uitvoenng en automaat.
HOEVELAKEN - Afgelopen
vrijdag vond in Gasterie De Klep
perman m Hoevelaken de officieu
ze prijsuitreiking plaats van de
„Auto van het Jaar 1984"-
verkiezing. De officiële ceremonie
gebeurt februari a.s. te Rome. Alge
meen direkteur van Fiat Auto Ne
derland BV de heer F. Gardoni
ontving uit handen van de heer L. J.
Leeman, direkteur van het mede
organiserende automagazine Auto
visie een waardevol huldeblijk.
In zijn dankwoord zei de heer
Gardoni dat de verkiezing van de
Uno heel gemotiveerd is gebeurd.
Nog nooit zijn in een jaar zoveel
nieuwe modellen geïntroduceerd.
„Zeker zal hebben meegespeeld
dat de Uno niet een model is, maar
een complete familie, met drie ben
zinemotoren en een diesel, met dne
en vijf deuren, met vier- en vijfver
snellingsbak, binnenkort met de
Van Doorne's Transmissie in de
Unomatic en met een buitenge
woon lage luchtweerstand van Cw
0.33."
Als eerste auto in 1984 nemen we de Mazda 626 diesel bij de
horens. Een nieuwjaar, dat op autogebied best eens „het jaar
van de waarheid" kan worden. Na de vette 70'er-jaren met
als top 1978 ging het met de verkopen sterk bergafwaarts.
Over 1983 zijn de totaalcijfers nog niet bekend, maar men
kan wel van een stevige opleving spreken. Zet die tendens
zich voort? Een vraag van alle auto-importeurs.
De tijd zal het leren.
Goed, Mazda nu dus als laatste
grote autofabrikant met een diesel
op de Nederlandse markt. Een
markt die op het gebied van zelf-
ontbranders overvol is Toch hoopt
Mazda met de 626 een graantje
mee te pikken
Overigens de eerste Japanse perso
nenauto die we op de vijfde plaats
van de „Auto van het Jaar 1984"
verkiezing tegenkomen. Een hele
prestatie. Aangezien de keuze
wordt gemaakt door op z'n zachts
chauvinistisch te noemen Westeu-
ropese journalisten. Dat Mazda's
nieuwe 626 het Nederlandse pu
bliek aanspreekt, blijkt uit de ver
kopen. Sinds de introductie op de
personenauto RAI februari '83 re
gistreerde men bijna 10.000 exem
plaren. Geen sinecure
Mazda levert z'n diesel zowel in
sedan - als hatchbackuitvoering in
DX, LX en GLX-uitvoering Daar
ons de vijfdeursversie het meest
aanspreekt (smaken verschillen)
kozen we dit model voor de test.
FRAAI GELIJND
Uitvoerig gingen we het afgelopen
jaar in op Mazda's jongste aan
winst. Bijna iedereen onderstreept
onze mening dat de 626 strak
gestroomlijnd in z'n huid zit
De uitrusting is identiek aan de 1.6
L 626 benzine-uitvoenng. Alleen
beschikt de 2,0 D niet over een
verbruiks- en schakelindicator. Wel
krijgen alle diesels van huis uit een
vijfversnellingsbak mee.
Smalle langwerpige halogeenkop
lampen werpen ruim voldoende
licht op het wegdek. Voor, achter
en opzij vangen matzwart gespoten
bumpers en strips de eerste stootjes
op. Als extra beschikt de LX-versie
over een wis/was-installatie op de
achteruit. Wel standaard op de
GLX Zowel van binnenuit als bui
ten met de sleutel openen we de
vijfde deur; waarna een zee van
bagageruimte verschijnt Omvang
rijke voorwerpen vervoeren we
door de rugleuning van de achter
bank (eventueel gescheiden) naar
voren te klappen.
Het binnengebeuren oogt rustig, zij
het wat somber. Zelfs een toeren-
teller, nog steeds vrij uniek op een
diesel, ontbreekt niet Aan beide
zijden garanderen forse van binnen
uit te verstellen buitenspiegels ruim
zicht.
Mazda s jongste aanwinst de 626 diesel ,.en profil"
Het straf aflopende snuitwerk bepaalt mede de lage Cw-waarde van 0,35.
PITTIGE KRACHTBRON
In het vooronder van deze 626
diesel huist een geheel nieuw ont
worpen dieselkrachtbron. Hij staat
dwars geplaatst cn drijft de voor
wielen aan. Mazda doet niet mee
aan de turbo-trend, waar we echt
niet rouwig om zijn. Zo'n „gebla
zen" diesel zal dan een pietsie
sneller accelereren ten koste van
het brandstofverbruik, terwijl de
aanschafsprijs aanmerkelijk hoger
is dan een diesel zonder turbo.
Per slot van rekening rijden we
meestal om de zuinigheid in een
„diesel", waar of niet?
De viercilinder viertakt diesel met
een inhoud van 1983 cm3 levert
een max vermogen van 47 kW (64
pk) bij 4650 tpm Zijn max. koppel
bedraag 120 Nm bij 2750 tpm
Deze gespierde vierpitter stelt de
wagen tot een topsnelheid van 150
km/u in staat. Het motorblok leidde
Mazda af van de tweeliter benzine
motor. Er veranderde echter zo
veel, dat van enige verwantschap
nauwelijks meer sprake is. Alleen
de opzet van de motor bleef in
grote lijnen gelijk met een vierkan
te boring x slagverhouding van 86 x
86 mm. Een getande riem drijft de
bovenliggende nokkenas aan, die
de kleppen rechtstreeks bedient.
Indirect geschiedt de brandstofin
jectie in voorwervelkamers van het
type Ricardo. Ter voorkoming van
geluidsoverlast past Mazda op rui
me schaal isolatiemateriaal toe
UITSTEKENDE REMMEN
Het bekrachtigde diagonaal ge
scheiden remsysteem bezit voor
schijf- en achter zelfnastellende
trommelremmen. Een remkracht-
begrenzer op de achterwielen
houdt de zaak mede in toom
Om het iets hogere gewicht van de
dieselmotor te compenseren zijn de
schijfremmen op de voorwielen in
wendig gekoeld. Tevens verander
de er een paar kleinigheden aan het
onderstel
Rondom bezit de wagen onafhan
kelijke wielophanging. Vóór vol
gens het McPherson principe, ach
ter via een door Mazda ontwikkeld
TTL-systeem (Twin Trapezoidal
link) Zowel vóór als achter houdt
een torsie-stabilisator de zaak in
evenwicht.
De Toyo Kogyo techneuten voor
zagen de tandbeugelstuurinrichting
van een varibale overbrenging Dit
stuurt in het middengebied direct,
maar bij manoeuvreren indirect en
dus, zoals zij zeggen, licht. Het ruim
bemeten tweespaaks stuurwiel met
een joekel van een toeter in het hart
laat zich zo'n 5 cm in hoogte
verstellen Rond de 13 inch velgen
zitten 165 SR staalgordel radiaal-
banden.
RUSTIGE MOTOR
Vergeleken met de sedan biedt de
hatchback z'n inzittenden een vrij
lage zit. Via de wijd openslaande
deuren vallen wc dan ook meer naar
binnen dan we plaatsnemen. Stoe
len en achterbank, voor met in
hoogte verstelbare en achter geïn
tegreerde hoofdsteunen, zitten pri
ma en geven goed steun daar waar
we dat wensen. Voor komen hoofd
en benen niets aan ruimte te kort.
Achter zitten personen boven 1.70
m met de kruin tegen het dak. Staan
de stoelen in achterste stand dan
komen tevens de benen een pietsie
in de verdrukking
Alle instrumenten en waarschu-
wingslampjes staan overzichtelijk
opgesteld. Schakelaars en schuiven
zitten direct onder hand c.q vinger-
bereik. Aflegruimte voor papieren
en kleine spullen is ruimschoots
aanwezig.
Starten geschiedt bij een diesel
altijd via een bepaald ritueel. Bij
Mazda's diesel ook. Contactsleutel
omdraaien, voorgloeien (slechts 3
seconden) en doorstarten. Om de
motor direct na de koude start mooi
te laten lopen, monteerde Mazda
een soort choke die de koude start
versnelt en tevens de bekende con-
densvorming bij koude diesels voor
komt. Direct na de start blijft het
voorgloeisysteem nog even electro
nisch geregeld in werking om de
opwarmperioe te bekorten.
Pal na de start, 's morgens, horen
we het te verwachten, gorgelende
dieselgeluid. Na verloop van enke
le seconden zwakt dat behoorlijk
af. Éénmaal op bedrijfstempera-
tuur resteert slechts een gemoede
lijk gepruttel, een bezinemotor ge
lijk. Aangezien tot 120 km/u tevens
windgeruis bijna ontbreekt, blijft
het prettig rustig in de cabine.
Rustig rijden met een diesel tot de
motor op temperatuur is blijft altijd
geboden. De krachtbron is u daar
laren dankbaar voor.
PRIMA PRESTATIES
Qua prestaties hoeft de Mazda 626
diesel zich niet te schamen. Hij kan
zelfs meten met diverse benzine
wagens in z'n klasse. Vanaf stil
stand tot 100 km/u raffelt'ie af in
15,3 sec. Daarnaast blijkt de motor
prettig soepel. Beginnend met 40
km/u in de vierde versnelling vergt
het afleggen van de eerste volle
kilometer slechts 28 sec. Rapport
cijfers die er zijn mogen.
Het weggedrag van de wagen is
betrouwbaar bijzonder koersvast
op de rechte weg en een probleem
loos bochtengedrag. Over de trans
missie niets dan lof. „De Vijfbak"
schakelt „Japans" licht, waarbij we
voor de koppeling normale kracht
nodig hebben.
Twee puntjes willen we de Mazda
technici ter overweging geven.
Soms zouden we een stuurbekrach
tiging wensen, vooral bij lage snel
heden, stadsverkeer en parkeer
manoeuvres; voorts kunnen we de
electronische melodietjes die
weerklinken als we bij het uistap-
pen licht laten branden of sleutel in
het contact laten zitten niet waar
deren.
Bediening, wegligging, comfort, rij
karakter en prestaties laten weinig
te wensen over.
Het dieselolieverbruik varieert ui
teraard afhankelijk van traject, rij
stijl, belading, etc.'Tijdens ons
weekje „dieselen" - overigens een
enorme overgang na acht dagen
Audi 200 Turbo - verstookten we 7
liter olie wat neerkomt op 14,2
kilometer per liter. Hierbij wel
opmerkend ons redelijk aan de
snelheidsnormen te hebben gehou
den en daarnaast met beleid de
rechterpedaal bedienend.
PRIJZEN
Zoals gezegd levert Mazda 626 de
diesel in een 4-deurs Sedan en
5-deurs Hatchback. De voordelig
ste 4-deurs komt op 24.950,-.
„Onze" testwagen bedraagt
ƒ27.615,-. De luxe GLX kost
28 575,-. Prijzen inclusief BTW,
excl 360,- afleveringskosten.
Gardoni zei te verwachten dat
Fiat in 1984 in totaal 34.000 nieu
we personenauto's zal verkopen,
wat neerkomt op een totaalmarkt
van 470.000. Dat is voor Fiat in
Nederland een aandeel van ruim
zeven procent.
De auto's van het jaar waren tot
nu toe:
1963: Rover 2000
1964: Austin Balanza
1965: Renault 16
1966: Fiat 124
1967: NSU RoSO
1968: Peugeot 504
1969: Fiat 128
1970: Citroën GS
1971:
1972:
1973:
1974:
1976:
1977:
1978.
1979:
1980:
1981:
1982:
1983:
Fiat 127
Audi 80
Mercedes 450
Citroën CX
Simca 1307/8
Rover 3500
Porsche 928
Talbot Horizon
Lancia Delta
Ford Escort
Renault 9
Audi 100.
In 1976 werd besloten in de ril
niet langer het jaar van de introdi
tie te noemen maar het jaar vólgt
op de verkiezing.
LEUSDEN - Ondanks de afwe
zigheid van Bob van Leeuwarden
is het eerste team van badmin
tonclub Leusden er ingeslaagd
Thiela op eigen bodem een rui
me 6-2 nederlaag toe te brengen.
Glenn Gill trok in zijn single fel
van leer en stevende moeiteloos
met 15-9 en 15-3 op de overwin
ning af. Invaller Leo Lackin deed
voor zijn ploeggenoot niet onder
en veegde met 15-10 en 15-7 zijn
opponent van de baan. Eerste
dame Anneke Zuer moest in 2
sets het onderspit delven. Met
9-11 en 10-12 trok de BC
Leusden-dame aan het kortste
eind. Tineke van Leeuwaarden
zorgde ervoor dat Thiela niet
langszij kwam door met 11-9 en
11-4 haar tegenstandster de
baas te blijven. De tussenstand
kwam daarmee op 3-1 in het
voordeel van BCL.
De eerste gemengddubbel van
Anneke en Glenn was een fluitje
van een cent. Met 15-3 en 15-2
liepen ze over het Thiela koppel
heen. De tweede gemengddubbel
van Leo en Tineke ging voor Leus
den met 7-15 en 8-15 verloren.
Duidelijk was dat beide spelers nl*
op elkaar ingespeeld waren enM£
de partij door gebrek aan overig
uit handen moesten geven. W
heren die hierna voor de dubbel i*1
baan kwamen maakten er efh
spannende wedstrijd van. De f
set werd door Thiela met 8°I
gewonnen maar de 2e set lever®
met 15-6 een Leusdense zege cf®
De beslissing de 3e set wisten Ly
en Glenn tenslotte met 15-12 F
winnen en stelden ze de eindov^
winning reeds veilig. De damji
lieten in hun dubbel zien dat ze j
lang met elkaar samenspelen t\
wonnen overtuigend met 15-9
15-5 de partij, waardoor de eirll
stand op 6-2 voor Leusden bepaal
werd.
De overige uitslagen waren:
Senioren:
Leusden2-Doto2 U*
Leusden 3 - Eemnes 2 5 n
Leusden 6 - Hoogland 7 *'t
't Slot 7-Leusden 4
Jeugd: fd
Basdo 3- Leusden 2
Drongen 6 - Leusden 3
Leusden 4 - Hoogland 7
1 lol
LEUSDEN - Zaterdag jl. zijn de
eerste wedstrijden gespeeld van
de bowling mixed dubbels. Deze
wedstrijden die georganiseerd
worden door Lijda en John Hot
stede staan los van Bowling De
Kort maar de deelnemers zijn
wel allen lid van Bowlingbond De
Kort. Men hoopt aan het einde
van de league een groot bedrag
aan geld te hebben overgehou
den dat beschikbaar zal worden
gesteld aan de bowling-jeugd
van Leusden. Dt uitslagen van 7
januari waren:
1Cisca Groeneveld/Cor Beuse,
1394 pnt2. Coby Brandsen/Gilles
v. Mill, 1339 pnt.;
Toxopeus/Jan Broekhuizen, 1J
pnt.; 4. Pauline v. d. Klasho
Ruud v. Aalst, 1328 pnt.5. T ruu;
Harsselaar/Jan Toxopeus, 13*-
pnt.; 6. Charlotte Keyzer/Bert
1287 pnt.; 7. Yvonne de Jong fj[e
Veenbrink, 1213 pnt. en 8
Steeneken/Jack Wijnen, 1192
Hoogste game dames: Anya,r9'
xopeus 234 pins, hoogste ga' P
heren: Rob Veenbrink 236 pins *e
o
Zaterdag van 12 00 tot 17.G0(*-
is iedereen welkom om eens C
kijkje te nemen bij het bowlen eny t
gezellige sfeer te proeven.
VERLOREN
te
GEVONDEN
Blauwe kinderbeurs: gouden
schakelaarsband. kwartshorloge
met rode band; zilveren armband;
blauwe lap stof in bruin pakpapier;
bruine langwerpige tas met 15
boekjes, sleutelbos met 10 sleu
tels.
Aan komen lopen: grijze kat.
Boodschappentas met po4|
feuille; groene damesfiets: zilvsj
dameshorloge: zwart leren
monnee: wit gouden dameshcj
ge: ketekentplaat. zwarte
monnee met Geut pasje; envi
waarin 25 cheques van AMÖ
sleutelbos met twee sleutels;
renbril met gouden montuur; zw
bruine portemonnee met 90 gukL
rood bruine wollen muts; etui mCH'
sleutels waarin 1 Renaultsleihd
blauwe kinderschoudertas
