Isnault 25 is fraai
aarvan fabrikant
E®BB
vlaggeschip
veel verwacht
uwe generatie Mitsubishi's
Peugeot 205 GTI is
explosief op wielen
door
Henk Budding
en in de middenklasse presenteert Renault al jaar en
R20/30. Volgende week staat de opvolger, de 25 in de
oom. Een nieuw bijzonder fraai vlaggeschip, waarvan
It hoge verwachtingen heeft. Dat mag ook wel, want
ster goed gaat het niet met de verkoop van hun
kten. Behalve de 9, 11 en 18 zijn de modellen uit de
faarom Régie Renault eerst een nieuwe reislimousine
blijft een vraagteken. Een vers kleintje lijkt ons van
roter belang, maar wie zijn wij?
tallend facet aan de Ke-
25 is de extreem lage
^eerstand. Met z'n Cw-
■e van 0,28 slaat deze
Merse vierwieler zelfs de
1100. Deze was als
oduktie-wagen de kop-
van de meest aerodyna-
gevormde modellen,
vonder dat het koetswerk
Franse schone verschil-
rerrassende details bevat,
mlt vervaardigt thans 350 R
dag. Als de zaak vrijwel op
leren draait, worden dat er
dag. Eind '84 zullen het er
10 per dag zijn.
lopig levert Renault z'n 25
ep keus uit een heel scala van
tón ngen met vier- en zescilin-
ie zinemotoren en viercilinder
turbodiesel machines,
rvj eden de R 25 GTX met de
viercilinder injectiemotor
kap.
VERFIJNDE CARROSSERIE
LIJNEN
Met z'n al geroemde CW-waarde
van 0.28 (TX) geldt de Renault 25
thans als de beste gestroomlijnde
fabneksauto. Opvallend is dat hier
voor geen extreme en veelal on
ooglijke kunstgrepen nodig waren.
Op het eerste gezicht ziet de 25 er
uit als een heel normale, moderne
limousine met een mooi gelijnde
vloeiende carrosserie. De R 25
beschikt over een geslaagde voor
ruit met een oppervlak van 1,05 m2,
maar liefst 28% meer dan z'n
voorganger, de R20/30.
Door de ruitewissers 30 graden
naar voren te kantelen voorkomt
men loskomen van de wisser van de
voorruit bij snelheden boven 180
km/u. Aan het silhouet van de 25
herkennen we tal van aërodyna
misch verantwoorde details, zoals
de in de carrosserie geïntegreerde
Vooral het eigenzinnige achterwerk van de R 25 valt op
ikwekkend dashboard vraagt wel een beetje studie vooraf.
bumpers met onder de voorbumper
een dikke spoiler en de laag aflo
pende neus. Behalve de van binnen
uit te verstellen buitenspiegel en
radio-antenne zijn er geen uitste
kende delen aan de wagen. De
deuren, achterklep en brandstofvul
opening bedienen we op afstand
via een infrarood zendertje'aan de
sleutelring. Het meest in het oog
valt de achtersteven van de R25
met z'n panoramische ruit a la
Fuego en Ril, voorzien van een
grote wisser.
Brede beschermstnps op de flan
ken, rechthoekige halogeenlam
pen, mistachterlichten en achterrui-
trijlampen maken de wagen com
pleet. Rond de van sierdoppen
voorziene 14 inch velgen zitten
brede 185/70 R radiaalsloffen.
ELECTRONICA TROEF
Klasse verloochent zich niet. Dat
blijkt ook uit de woonkamer van de
R25. Een keur aan luxe details plus
een omvangrijk instrumentarium,
gedeeltelijk elektronisch, kenmerkt
de complete inrichting en hoge
mate van comfort. We noteren: in
hoogte verstelbare hoofdsteunen
op de perfect zittende stoelen, arm-
steunen op de deuren, een weg-
klapbare middenarmsteun in een
geprofileerde achterbank met geïn
tegreerde hoofdsteunen, stoffen
bekleding op stoelen, bank, vloer
en delen van de deuren en een forse
middenconsole. Hieruit steekt de
korte prima onder handbereik
staande vijfversnellingspook. Vóór
bedienen we de zijruiten elektrisch
Het lang gerekte geavanceerde
dashboard vergt een studie op zich.
Naast de normaal aanwezige klok
ken en meters zien we een boord
computer en horen een spraaksyn
thesizer. Laatstgenoemde vertelt
met een vervelende spraak wat er
eventueel aan de techniek man
keert of meldt nalatigheden van de
ïnzittende(n). Er zit een knopje om
het systeem uit te schakelen, het is
maar een weet
CONCERTZAAL
„Onze" GTX beschikt als optie
over een geweldige stereo radio/
cassetterecorder. Speciaal voor de
R25 door Philips vervaardigd. We
bedienen dit strak in de consule
ingebouwde stuk muzikaal genoe
gen onder meer vanaf een satelliet
onder het met zacht kunststof be
klede stevige stuurwiel. Direct on
der handbereik derhalve, zonder
dat de bestuurder afgeleid wordt.
Van de vele andere voorzienin
gen noemen we met name: de drie
wegklapbare in het plafond verzon-
compactklasse heerst al
n gedrang van jewelste
iedere autofabrikant ver-
mn met één of meer model-
heeft tot gevolg dat de
veelal met de regelmaat
lok aangepast worden om
;r te komen.
•ishi Motors Corporation
ins knap huis in z'n succes-
owel de Colt als Lancer F
igen een stevige opknap
te toegevoegde F (Front-
ive) vervalt bij de Lancer
84.
5 brengt Mitsubishi een,
noemen multifunctionele
de Space Wagon. In dit
lertuig nemen met gemak
ersonen plaats, terwijl er
nog bagageruimte over-
t'ie direct mooi rond. Balansassen
verlagen het motorgeluid en motor-
trillingen aanzienlijk.
COLT EN LANCER
De nieuwe Colt en Lancer be
schikken over een vergroot ruitop-
pervlak, afgeronde integraalbum
pers, weggewerkte deurstijlen en
ingebouwde deurhendels. Regen
goten ontbreken. Beide versies be
zitten onafhankelijke vering rond
om. Vóór volgens het alom beken
de McPherson principe, achter met
schroefveren plus een stabilisator-
stang. Natuurlijk kan de achter
bank van de Colt naar voren ge
klapt, waardoor ook grote stukken
in de wagen meekunnen.
Qua meubilair zijn de wagens
„up to date". Uitstekend zittende
Mitsubishi's nieuwste Colteen strak in het pak zittend karretje
e Wagon van Mitsubishi herbergt maar liefst 7 man/vrouw
elH
it
-e0\> in de 3- of 5-deurs Colt als
eurs Lancer kan men een
aken uit een 1.2 en 1.5 1
notor of een 1 8 1 diesel-
in. Deze motoren leveren
vermogen van resp 40
00 tpm, 55 kW bij 5500
IkVV bij 4500 tpm. Ze zijn
daan een handgeschakel-
5 versnellingsbak of aan
"snelhngsautomaat.
Bishi geeft een bijzonder
ndstofverbruik op. De
met vijfbak bijvoorbeeld
enofl4 L per 100 km (1 op 18,5)
idot 'u, 7.31(1 op 13.7) bij 120
»n.lt 8.4 1 (1 op 11.9) in stads-
irieti
te b tie diesel noteren we 4.6 1
ien n Vu, 6.6 1 bij 120 km/u en
eg> stad. Uitstekende cijfers
ïche n. De tijd zal het echter
est"
n vi »ng voorgloeien bij de
n die ïselmotor behoort tot het
anpi Slechts één seconde en de
in, ^der loopt. Door toepas
ten nagloei-element draai
stoelen met prima pasvorm en een
licht geprofileerde achterbank bie
den tesamen met een rustgevend
interieur veel comfort. De nieuwe
veiligheidsriemen zijn verbonden
met de stoel en niet met de vloer.
Ze liggen in alle stoelstanden pret
tig aan.
Natuurlijk plaatste Mitsubishi
het instrumentarium zo logisch mo
gelijk. Gelet op de uitvoering bezit
de wagen een eenvoudig of luxe
dashboard. In geen van beide mo
dellen missen we iets aan noodza
kelijke apparatuur.
In de Lancer beschikken de inzit
tenden zowel vóór als achter over
voldoende hoofd- en beenruimte
Dat geldt voor de Colt ook met
uitzondering voor personen boven
1.75 m op de achterbank. Die
komen dan met de kruin tegen
scheiding daklijst/achterraam.
COLT 1600 TURBO
Ook nu levert Mitsubishi weer
een dnedeurs Colt 1600 T urbo. Een
scheurijzer van het zuiverste water.
Waren we bij de „oude" turboge
blazen Colt niet weg van de njkwa-
hteiten. Dit nieuwe „blaas"-geval
heeft een prima onderstel, volledig
aangepast aan de 125 paardekrach-
ten die aan de wielen trekken De
kracht van de turbo wordt nauw
keurig geregeld door het Electronic
Control Injection systeem. Senso
ren houden het lucht-
brandstofmengsel continu in de
juiste verhouding. Een micro pro
cessor controleert en regelt alle
functies die de motorprestaties on
der elk denkbare omstandigheid
kan beïnvloeden.
De snelle rakker kachelt vanaf
stilstand de 400 m af in slechts 16.1
sec. Overigens vinden we de top
snelheid van 193 km/u erg veel
voor dit 965 kg zwaar karretje Het
ding staat op 185/60 HR 14 sloffen.
Prijs voor al dit schoon; ƒ31.995,-.
't Ja klasse moet men betalen.
STIL DIESELEN
Mitsubishi ontwierp de gloed
nieuwe dieselmotor geheel in eigen
huis. Zij mogen er best trots op zijn.
Uitzonderlijk rustig verricht'ie z'n
werkzaamheden. Zelfs de vijfde
versnelling biedt nog ruim voldoen
de trekkracht. Ook in de bergen
trekt de motor als een tierelier. Dat
ondervonden we verleden week in
de Zuidfranse Provence, waar we
alle modellen uitprobeerden
Je hoeft maar even het gaspedaal
te beroeren en bij neemt de kuier
latten. 't Is een diesel die van
opschieten houdt. De wagen ligt als
een blok op de weg. Hij laat zich
messcherp besturen, ook op een
bochtenrijk traject.
SPACE WAGON
Als klap op de vuurpijl lanceert
Mitsubishi de Space Wagon. Zoals
gezegd biedt deze slokop maar
liefst zeven plaatsen. Dit valt hem
overigens aan de buitenkant niet af
te zien. Met z'n lengte van nog geen
4.30 m hoort dit ruimteschip tot de
middenklassewagens en niets meer.
Zelfs bij een volle bak beschikt
iedere inzittende over voldoende
hoofd- en beenruimte
Ondanks het naar voren schui
ven van de tweede bank stappen
we een beetje moeizaam naar het
achterbankje. Daar dan de lenige
jongens maar op. Niet alleen kan de
Spacewagon net zoveel personen
vervoeren als een klembus, ook
kan men de bankencombinatie op
alle manieren verstellen, tot een
fijn liggend tweepersoons bed toe
Door beide achterbanken plat te
klappen ontstaat een geweldige
laadvloer. In het sterk aflopende
neusje staat een 1.8 1 benzinemo
tor, goed voor een topsnelheid van
163 km/u Het max. vermogen
bedraagt 66 kW (90 pk) bij 5500
tpm. Het max. koppel is 132 Nm bij
4000 tpm. Mitsubishi levert de
Space Wagon vanaf 29.995,-
voor de GL tot 35.745.- voor de
GLX automaat.
COLT ETERNA
Voorlopig blijft de „oude" Colt
nog deel uitmaken van het Misubis-
hi gamma onder de naam Eterna.
Op verzoek van de Europese im
porteurs zet de fabriek de produk-
tie voort van wat nu nog de Colt EL
heet. De Colt Eterna heeft een 1200
m3 motor goed voor 40 kW bij 5500
tpm. Hij kost 15 495,-.
PRIJZEN COLT EN LANCER
Er is al een Colt jaargang 1984
voor 16.895,-. Deze prijzen lo
pen door tot f 33.795,- voor de
1800 GL diesel Het prijslijstje van
de Lancer start bij 18.895,- voor
de 1200 El en eindigt bij 23.795,-
voor de 1800 GL diesel Prijzen
inclusief BTW exclusief 355,-
afleveringskosten.
onze testwagen niet teleur. De ge
weldig zittende fauteuils laten fiets
te wensen over. Voorin hebben we
ruimte in overvloed. Achter zitten
personen boven 1.80 m met de
kruin tegen kruising daklijst/
achterruit Op de bereikbaarheid
van knoppen en hendels valt niets
aan te merken.
Welke prestaties levert deze 2.2
liter injectiemotor, vroegen we ons
af We reden in een gloednieuw
exemplaar met nog slechts enkele
honderden kilometers op de klok
In eerste instantie betekent dat
rustig aan. Na een vlotte start, het
gaspedaal ingedrukt. Overigens ge
schiedt dit starten van de koude
motor via een automatische choke.
De krachtbron loopt supervlot.
Na de opwarmpenode ligt het
stationair toerental rond 800 tpm.
Aan het stuur voelen we dan een
lichte trilling, net zoals vaak bij een
diesel Er dringt weinig motorge
luid naar binnen, alleen tijdens fel
accelereren en bij hoge snelheden
nemen we een lichte ronk waar.
Tevens blijven we verschoond van
overdreven windgeruis.
PRETTIGE BESTURING
De combinatie onafhankelijke
wielophanging rondom en bekrach
tigde tandheugelstuurinrichting
garnadeert een prima koersvast
heid bij het rechtuit rijden en een
ongecompliceerd bochtenwerk
Die stuurbekrachtiger werkt vol
gens het principe veel helpen bij
lage snelheden en minder bij het
oplopen van de snelheid. Geen
spatje onzuiverheid in de besturing
Via het korte pookje schakelt de
vijfbak precies en licht. Prima ver
grendeling van de achteruit door
middel van het oplichten van een
manchet.
Via een korte pookje schakelt de
vijfbak precies en licht. Prima ver
grendeling van de achteruit door
middel van het oplichten van een
manchet.
Accelereren doet de R25 als de
beste van 0-80, 0-100 en 0-120
km/u lukt in respectievelijk 6,9,
10,3 en 15,0 sec.
Als topsnelheid geeft de fabriek
195 km/u op en daar houden we het
maar op. Zijn verbruikscijfers lig
gen op een gunstig peil. Gemeten
volgens ECE-norm haalt de R25
GTX bij een constante snelheid van
90 km/u ruim 15,8 km uit een liter,
bij 120 k/u constant is dat 12.6 km
en in de stad 8.9 km.
De verbruikscijfers zijn natuur
lijk afhankelijk van factoren als
rijgedrag, topsnelheid, belading,
aard vwn het traject enz. Tijdens
onze testweek verbruikt de motor
gemiddeld 1 liter superbenzine per
10.7 km.
PRIJZEN
Voor onze testwagen telt men
41 100,- neer De goedkoopste
TS versie kost 31.500,-. De duur
ste uitvoering, de V6 injectieauto
maat komt op 52.900,-. Daartus
sen bevinden zich de overige mo
dellen, inclusief de diesel- en turbo
diesel. Prijzen incl. B.T.W excl.
496.- afleveringskosten.
TECHNISCHE GEGEVENS
Aantal deuren: vier.
Inhoud bagageruimte liter 440.
Cilinderinhoud cm 2165.
antal cilinders: 4
Max. vermogen kW (DINpk) tpm: 89
(123)5250
Max. koppel Nm (mkg tpm 178 (18,5)
2750.
Aandrijving: voorwielen
Voorwielophanging onafh en stabilisa
tor.
Achterwielophanging onafh. en stabili
sator.
Remmen voor: schijven
Remmen achter: trommels.
Bekrachtiger rem: ja.
Gewicht leeg kg: 1200.
Lengte cm: 462.
Breedte cm: 177.
Hoogte cm. 140
Topsnelheid km/uur 195.
Acceleratie 0-100 km/u/sec.: 10,3
De Renault 25 beschikt over een in onze ogen bijzonder geslaagd koetswerkstrak met allure
Ruim een halfjaar na de introductie van de Peugeot 205 in
ons land kunnen we vaststellen dat deze verdraait leuk
ogende compactwagen een succes is. Sinds januari 1984
draait de fabriek te Mulhouse op volle toeren en produceert
1050 stuks per dag. Tellen we daarbij de productie in Poissy
(300) en het Spaanse Villaverde (300) dan komen we aan
1650 eenheden, ofwel 335.000 Peugeots 205 per jaar. Een
respectabel aantal.
Om het 205-programma naar bo
ven af te ronden, lanceert Peugeot
komende week de sportieve GTI-
versie. Een uiterst snelle driedeurs
rakker, uiteraard op basis van de
205.
Peugeot verwacht dit jaar in ons
land zo'n 300 205 GTI's af te
zetten.
'n DOTJE
Het grondconcept, dwars ge
plaatste motor gecombineerd met
voorwielaandnjving, geeft veel
binnenruimte ondanks de compac
te carrosserie. De sportief getooide
GTI is een lust voor het oog Peu
geot gaf dit scheurijzer een „snel"
uiterlijk.
Naast een forse spoiler met halo-
geenverstralers en de apart gesty-
leerde lichtmetalen velgen heeft de
GTI, zwart uitgevoerde, geïnte
greerde bumpers, flankbescher
mers en raamlijsten.
Was de luchtweerstandscoéffi-
cient van 0 35 voor de „normale"
205 al knap laag, door toepassing
van een nieuw voorschild, lucht
dichte grille en dubbele rubber-
strips langs de voorportieren daal
de deze zelfs tot 0.34.
„SNEL" INTERIEUR
De binnenzijde straalt eveneens
één brok sportiviteit uit. Zo bestaat
de bekleding uit heel aparte twee-
kleuren stof en zien we een klein
tweespakig stuur. De geweldig zit
tende kuipstoelen met forse hoofd
steunen zijn prima verstelbaar
Het dashboard bevat een com
pleet instrumentarium. Naast de
„gewone" uitrusting herbergt het
een toerenteller, oliedruk-,
olietemperatuur- en koelvloeistof
meter. De ruitewissers hebben
twee snelheden en een vaste inter
val van 5 seconden Links verleent
een van binnenuit te verstellen
buitenspiegel zicht naar achter en
opzij Gezien de vrij grote „dode"
hoek rechtsachter, mede als gevolg
van de driedeurs uitvoering, zou
den we rechts ook graag een buiten
spiegel hebben Op de achterruit zit
een ruitewisser/wasser die na in
schakeling één maal waaiert en
daarbij ruimschoots water sproeit.
Onze voorkeur gaat uit naar een
interval of permanent werkende
stand.
GOOI- EN SMIJTWERK
Begin deze week liet Peugeot ons
los met de 205 GTI in het bergachti
ge Spaanse achterland van Alican
te.
De GTI is uitgerust met een dwars-
geplaatste 1580 cm3 krachtbron
goed voor 77,3 kW (105 pk) bij
6250 tpm. Het max koppel be
draagt 134,4 Nm bij 4000 omw
min.
Een elektronische inspuiting van
het type L-Ietronic verzorgt de
noodzakelijke voeding Een vlot
schakelende vijfversnellingsbak
brengt een groot deel van de opge
wekte krachten op de voorzielen
over.
Natuurlijk pastte Peugeot het
onderstel aan al deze paardekrach-
ten aan. Deze kracht moet men met
beleid op het wegdek brengen Bij
Een ..dotje' om te zien. de Peugeot 205 GTI
zogenaamde stoplichtsprintjes wil
len de wielen gerust spinnen, zelfs
in z'n „twee" en op een droog
wegdek, wat niet alleen extra
brandstof, maar vooral banden
kost.
Over banden gesproken, de GTI
staat op uitstekende 185/60 HR 14
laagprofiel sloffen, dat merken we
vooral goed tijdens snel bochten
werk.
FIJNE WEGLIGGING
De GTI stuurt vrij zwaar met een
sterk zelfcentrerend effect. Tijdens
lage snelheden moeten we sterk in
het roer hangen. Bij high speed
kleeft het scheurijzer dankzij deze
zware besturing lekker vast aan het
wegdek, wat dan weer een voor
deel betekent
PRESTATIES
Peugeot ontwierp de GTI spe
ciaal voor sportief rijden. We mer
ken tijdens de testritten, dat die
sportieve mogelijkheden volop
aanwezig zijn. Accelereren doet de
snelle kleuter van 0-100 km/u in
slechts 9.5 seconden. De topsnelj^
heid ligt rond 190 km/u. Enorm
hoog voor een slechts 850 kg we
gend karretje. Wij jagen de naald
zelfs tot de maximum aanwijzing:
210 km/u.
Als brandstofverbruikcijfers
geeft Peugeot een gemiddeld ver
bruik van 7.2 1 per 100 km op.
Tijdens onze full speed testdagen,
waarbij de gaspedaal vrijwel conti
nu op de vloer staat, rijden we 1 op
10.5. Erg gunstig.
PRIJS
Tot slot de prijs: 27.995,-. Het
is een statistisch gegeven dat lief
hebbers van sportieve automobie
len wel wat meer over hebben voor
de aanschaf van een wagen. Dat
blijkt ook wel als we onze ogen de
kost geven We zien steeds meer
snelheidsduiveltjes zoals: Ford Es
cort XR 3i, Golf GTI, Opel Kadet
SR enzovoort. De Peugeot 205 GTI
voegt zich daartussen en springt er
qua prijs gunstig uit.
ken handgrepen, de speciale ver
warming voor de achterinzitten
den, zes luidspeakers, in hoogte
verstelbare koplampen, dubbele
binnenverlichting plus een kaart-
leeslampje, diverse aflegmogelijk-
heden en kindersloten op de achter
deuren.
Voor vergroting van de toch al
niet geringe bagageruimte klappen
we de achterbank via een ingenieus
bedacht systeem met één hand
greep naar voren. Dan ontstaat er
een kolossale ruimte, waarin we
bijvoorbeeld met alle gemak een
fiets „mikken".
WEINIG TE WENSEN
Zelfs zij die auto's testen, voor
wie autorijden dus een dagelijkse
routine is, beleven plezier aan een
week in een volledig nieuw model.
Zeker als dit model nog niet bij de
dealer staat. Aan reacties van het
publiek zien we dan of zo'n nieuw
komer opvalt. Lang niet alle pas
santen zaten achterstevoren op hun
stoelen en het publiek stond ook
niet in drommen rond de wagen.
Maar de R25 kreeg toch ruim
schoots de belangstelling die hij
verdient.
„Wat verstaan we onder een
auto?" Een brok metaal op vier
wielen, plus een vrijwel altijd voor
in geplaatste motor voor de voort
beweging. Een stuurwiel en dne,
soms twee pedalen teneinde één en
ander te regelen. Deze omschrij
ving geldt natuurlijk voor Renaults
jongste aanwinst, maar het betreft
wel een ongelooflijk prettig rijdend
stuk blik, waarin we met veel ge
noegen toeren.
Van een luxe wagen als de Re
nault 25 verwacht je natuurlijk een
prima rijgedrag. Nou, daann stelt
De Mitsubishi Lancer anno 1984. Gaat weer jaren mee
s
De 1.6 1 motor horen we vooral
tijdens accelereren en bij hogere
snelheden. Evenwel niet hinderlijk,
want eigenlijk hoort het bij de
sportiviteit
Op dergelijke snelle monsters
zijn uitstekend werkende remmen
een eerste vereiste waaraan die van
de GTI pnma voldoen. Blokkeer-
verschijnselen doen zich slechts
sporadisch voor
r
