yota probeert met „windtunnelwagen"
laantje mee te pikken van Turbo-markt
F
Citroën
Visa
diesel
Paris-Moscou-Paris:
50 jaar Traction Avant
stin Montego sedan met heel eigen gezicht
nry 1.8 DX Turbodiesel:
leusder krant
door
Henk Budding
Handig boekje
over inruil-
wagens
van Sticova
PARIS-M0SC0U-PARIS
1934-1984
INSDAG 22 MEI 1984
ei jota profiteerde in 1983 ook van de verkoopopleving
mve personenauto's. Hun aantal steeg van 17.846
j naar 19837 stuks. Toch zit het importeur Louwman
ij rqui niet lekker. Jaar en dag leveren ze verbeten strijd
Jt fesan om de hegemonie van het meest verkochte
ou je merk. Voortdurend was het stuivertje wisselen,
open jaar echter versloeg Nissan zijn naaste Japanse
rrent ruimschoots, terwijl Mazda zelfs de tweede plaats
"te. Toyota laat dit niet op zich zitten. Het gaat drastisch
met wijzigen en uitbreiden van zijn gamma.
Va
3),
1-1 jt de Corolla, die in het
aprogramma hoog van de
daast en de onlands sterk
igde Carina vormt ook de
een deel van Toyota's
Sinds enige tijd levert
de Camry tevens met
irbo geblazen dieselmo-
ikl* ermee inspelend op de
rend in de middenklasse,
irkt met zelfontbranders
igens overvol cn het ein-
i>g lang niet in zicht. Toch
Toyota met de Camry
^graantje mee te pikken,
ta levert z'n Camry diesel in
oenngen: de DX. een luxe
een vrij unieke GL auto-
)eze automatische versnel-
kent vier versnellingen
I genstelling tot veel automa-
dnebakken". Voor onze
we de „eenvoudigste"
de Camry DX turbodiesel
Confectiepak
wordt steeds saaier op de
en leuze, toepasselijk op de
Camry, waarvan er dertien
ozijn gaan Om te ontdek-
welke vierwieler we te
hebben, moeten we eerst
•mplaatje ontcijferen. Wat
zeggen dat de Camry geen
mooie wagen is, integendeel Zo
wel de Liftback als Sedan zitten in
een fraai strak gesneden pak.
Natuurlijk verrichten de Toyota-
technici bij de ontwikkeling metin
gen in de windtunnel. Hieruit
kwam een Cw-waarde voor de
Sedan van 0,38 en voor de liftback
van 0.36. Geen super cijfers, maar
alleszins redeli|k m deze klasse.
Smalle (niet halogeen) koplam
pen werpen voldoende licht op het
wegdek, maar niet, meer dan dat.
Voor, achter en opzij vangen mat-
zwart gespoten bumpers - doorlo
pend tot aan de wielkasten - en
strips de eerste stootjes op De
tanktoegang bevindt zich links ach
ter een afsluitbaar klepje. Voor en
achter zien we de richtingaanwij
zers tevens van opzij. De linkerzij
spiegel verstellen we van binne
nuit. Rondom licht getint glaswerk.
We missen echter een gelaagde
voorruit. In iedere auto een nood
zakelijkheid, zeker in deze prijs
klasse.
We overzien „neus" en „achter
werk" goed. Klappen we de koffer
deksel omhoog, dan verschijnt een
zee aan bergruimte, keurig verlicht
en mooi vlak Aangezien de klep
■tot op de bumper valt, hoeft men
niet hoog te tillen. Netjes achter een
kunststof paneeltje zit de krik, ter
wijl het reservewiel in de vloer ligt.
De ruiterwissers voorzien van twee
snelheden en een vaste interval van
5 seconden vallen voor een deel
achter de opstaande rand van de
motorkap. Natuurlijk bevorderlijk
voor de stroomlijn, maar na
sneeuwval erg onhandig. Die hele
sleuf zit dan vol sneeuw, die zich
slechts moeizaam laat verwijderen.
Comfortabel
Het binnengebeuren oogt rustig.
Toyota gebruikt veelal licht ge
kleurde bekledingsstof, zo ook in
„onze" Camry. Vooral met kinde
ren zal het snel vlekken. Prima
gevormde stoelen met verstelbare
hoofdsteunen laten zich tot een
ideale zit instellen. In tegenstelling
tot enkele jaren geleden propt
Toyota z'n modellen niet meer vol
met allerlei frutsels Sober en keu
rig overzichtelijk blikt het instru
mentarium ons toe. Een grote klok
in het midden geeft duidelijk snel
heid, afgelegde kilometers per dag
en totaal aan. Aflegruimte voor
zowel kleine als iets grotere spullen
is er ruim voldoende
Brede raamstijlen voor en achter
nemen enig. zicht weg. De licht
geprofileerde achterbank biedt
ruim plaats aan drie personen. Bij
donker is de dashboardverlichting
regelbaar Een groen en oranje
lampje delen de toestand van de
turbo mee. Die turbo treedt overi
gens pas rond 2000 tpm van de
motor in werking.
Automatische veiligheidsriemen,
keurig in de kleur van de bekleding,
liggen prettig aan. Ondanks de
voorwielaandrijving beschikt de
Camry over een vrij grote tunnel.
Hieruit steekt de prima onder hand
bereik zittende korte pook van de
„vijfbak". Een klokje, spiegeltje in
de rechter zonneklep, handgrepen
in het plafond en armsteunen op de
deuren maken de zaak compleet
Techniek
In het vooronder van deze Cam
ry diesel huist een nieuw ontwor
pen krachtbron. Hij staat dwarsge-
plaatst en drijft de voorwielen aan.
Enkele opmerkelijke constructie
details kenmerken de motor. Zoals
zuigers waarvan de bovenranden
zijn voorzien van een legering ver
want aan keramiek waardoor het
beruchte „vreten" van de zuigers in
de cilinderwanden bij onoordeel
kundig gebruik niet voorkomt. Dit
1839 cm3 viercilinderblok bezit
een max. vermogen van 54 kW
(73,4 pk) bij 4500 tpm Het maxi
mum koppel bedraagt 145 Nm
(14,8 mkg) bij 2600 omw/min. Uit
stekende waarden.
Rondom zijn de wielen onafhan
kelijk opgehangen. Voor volgens
het overbekende McPherson prin
cipe. Voor en achter zien we een
torsie-stabilisator
Het diagonaal gescheiden rem-
systeem bestaat uit schijfremmen
voor en trommelremmen achter,
werkend via een rembekrachtiger
en een remdrukbegrenzer op de
achterwielen.
De tandheugelstuurinnchting
heeft 4,1 omwentelingen van het
roer nodig om van uiterst links naar
uiterst rechts te komen. Een toch
wel noodzakelijke stuurbekrachti
ging ontbreekt. Rond de 13 inch
velgen zitten 185/70 HR radiaal-
banden.
rijden
De machine start perfect. Alleen
na ee koude nacht moet men even
voorgloeien (slechts 2 seconden).
Voor specifieke kilometervreters,
waaronder we deze Camry rang
schikken, zijn drie zaken belang
rijk: comfortabele stoelen, rustige
besturing en zo min mogelijk
motor- c.q. rijgeluiden Aan de
eerste twee punten voldoet de
Camry TD. Het laatste onderdeel
laat te wensen over. Naast windge
ruis, vooral ter hoogte van de
zijspiegel laat de „diesel" over het
hele toerenbereik een vrij duidelij
ke tokkel horen. Tijdens snel acce
lereren en boven 140 km&u zelfs
tegen het hinderlijke aan Tot voor
enige jaren was dit nog aanvaard
baar, maar gezien goede voorbeel
den bij de concurrentie thans niet
meer. Ter verbetering vatbaar, dus,
dunkt ons
De vijfbak schakelt licht. On
danks het overdrivekarakter van
de „vier" en „vijf", respectievelijk
0,946 en 0,732, gezitten beide gan
gen beslist geen lui karakter. Ster
ker nog. Trappen we, tuffend met
een gangetje van 80 km/u in z'n
„vijf" de gaspedaal in, dan reageert
de wagen alert en gaat er rap
vandoor De motor pakt in alle
versnellingen uitstekend op, draait
soepel en heeft met het hoge koppel
van 145 Nm bij 2600 tpm prima
trekkracht. Ruim voldoende om
een forse caravan in de bergen te
trekken
Qua prestaties hoeft de turbodie
sel zich niet te schamen Van 0 -100
km/u in 13,4 sec en een topsnelheid
van 167 km/u zijn zelfs cijfers een
benzine-personenwagen in deze
klasse waardig.
In tegenstelling tot de benzine
versie werken we op deze diesel
graag met stuurbekrachtiging.
Vooral I ndens parkeermanoeuvres,
rijden met lage snelheden en boch
tenwerk werkt de besturing (te)
zwaar en vraagt onnodig veel spier
kracht. Door de zwaardere diesel
krachtbron moeten we bij snel
bochtenwerk stevig in het stuur
hangen.
Altijd zeuren we over claxon-
toetsen op de stuurspaken, die vaak
tot ongewild gebruik leiden, tot
ergernis van onszelf en onze mede
weggebruikers. Wie schetst onze
verbazing? Onze Camry heeft de
claxon in het hart, maar? Juist ja,
ook op de spaken zitten knoppen,
die al bijna werken als we er maar
naar kijken.
Al met als is de Camry TD een
fijne comfortabele vierwieler,
waaraan alleen de genoemde zware
besturing en de geluidsproduktie
een beetje afbreuk doen. Ondanks
z'n gewicht van 1088 kg springt de
motor prettig zuinig met de dieselo
lie om Tijdens onze testweek nut
tigde de wagen gemiddeld 6.6 liter
per 100 kilometer, wat neerkomt
op 1 liter per 15.1 km.
Prijzen
Onze testwagen kost ƒ30.250,-.
Voor de luxere 1 8 GL turbo-diesel
moet men ƒ32.750,- neertellen.
Voor de „automaat" komt er
ƒ2300,- bij. Prijzen inclusief BTW,
exclusief afleveringskosten. Geke
ken naar de concurrentie, stevige
prijzen.
Wat algemeen gelijnde, maar representatieve Sedan
Daarnaast schijnt deze Visa,
evenals z'n benzinebroertjes,
uitzonderlijk zuinig met de
brandstof om te springen. Al
weer volgens Citroen moet 1
op 20 haalbaar zijn. De tijd zal
het leren.
Stuurbekrachtiging
Nog een nieuwtje van Ci
troen- een als optie leverbare
stuurbekrachtiging op de BX
diesel 16 RS en 16 TRS. De
stuurbekrachtiging profiteert
van dezelfde kracht - vloeistof
onder hoge druk van een 5-
plunjerpomp - die wordt ge
bruikt door de hydropneumati-
sche vering en remmen. Meer
prijs van de stuurhulp
1235,-.
Citroén levert sinds 27
maart jl. z'n succesvolle Visa
nu ook met een dieselaggre
gaat. Echter voorlopig alleen in
Frankrijk. Na de grote school
vakantie kunnen we dit alle
mansvriendje met zelfontbran-
der in het vooronder in ons
kikkerlandje verwachten.
Onder de motorkap van de
Visadiesel staat een 1769 cm3
vierpitter afgeleid van de XUD
9 motor van de BX diesel. Dit
blok levert een max. vermogen
van 43,5 kW (60 pk) bij 4600
tpm. Het max. koppel bedraagt
110 Nm (11.4 kgm) bij 2000
omw/min Citroën claimt een
acceleratie van 0-100 in 15,6
sec. en een topsnelheid van
154 km/u
n
Onder de titel „De gebruikte
auto" brengt de Stichting Con
sumentenvoorlichting Auto.
kortweg Sticova een tweede
herziene editie van het handi
ge. maar vooral doelmatige
boekwerkje „De Gebruikte
Auto".
Voor 9,95 krijgt de geïnte
resseerde koper van een ge
bruikte personenauto alle
noodzakelijke informatie.
Doeltreffend worden alle fa
cetten van de roerige occasion
wereld toegelicht.
uVecl punten zoaj^jjarantjes,-
röestvornung' voor en tegéns
van bepaalde roeiden, inruü-
waarden én dergelijke worden
stevig aan de tand gevoeld.
Daarnaast bevat het 162 pa
gina's tellende boekje model-
kontrakten, een koerslijst van
Eurotax compleet met foto's,
een kentekeniijst, tarieven van
de motorrijtuigenbelasting en
een adressenlijst.
Een handig boekje voor de
aspirant-koper Rustig lezen en
opvolgen van vele adviezen
van redacteur Ted Sluymer
kan een hoop ellende voorko
men.
17juli t/m 11 augustus 1984
ontego fraai gevormde limousine.
ge „snelle" stukken autoweg. De
rijkwaliteiten van de Montego zijn
zoals verwacht bijna eender als de
Maestro. Door z'n grotere lengte
wil de achterkant bij gas loslaten
iets sneller een stapje opzij maken,
echter niet in die mate dat we er
veel woorden over vuil willen ma
ken. De Montego reageert zoals
elke voorwielaandrijver een piet-
sie onderstuurd. Mede door het
licht overhangen van de koets tij
dens snel bochtenwerk missen we
op de „kaalste" versie handgrepen
in het plafond voor de passagiers. In
de Nederlandse uitvoeringen zul
len die wel geplaatst worden deelde
directeur Geert Tax van Austin
Rover Nederland ons mee. De stoe
len zitten overigens uitstekend en
bieden zijdelings goed steun.
Over de vering niets dan lof.
Grote en kleine hobbels worden
prima verwerkt, alleen die beruch- I
te scherpe richels dringen vnj sterk
naar binnen door.
De 2.0 1 Van den Plas uitvoering
beschikt standaard over stuurbe
krachtiging De andere versies niet,
wat ook geen gemis is gezien de
redelijk licht werkende besturing.
De draaicirkel bedraagt 9 m, terwijl
het aantal omwentelingen van het
roer van links naar rechts 4,3 be
draagt. Nogal indirect luistert de
4.47 m lange Montego naar het
stuur.
Jakkert de 2.0 1 de sprint van
0-100 km/u in 10.5 sec. af, de 1.3 1
doet daar 14 sec. rond over. Laatst
genoemde bezit een topsnelheid
van 154 km/u, terwijl de rappe MG
bij plankgas 185 km/u op de klok
brengt. Volgens Austin Rover ver
bruiken de wagens gemiddeld 7,5
1/100 km (1.3 1) tot 8,7 1/100 km
(MGi). Als de bladeren weer vallen
(ze zitten er gelukkig net aan) staat
de Montego bij de dealer voor een
prijs die waarschijnlijk 1200,- tot
1500,- hoger ligt dan die van de
Maestro.
Vijftig jaar geleden liep in de
Citroen-fabriek aan de Parijse
Quai de Javel de eerste Citroën
„7" van de band, de eerste
serieauto met voorwielaandrij
ving, die dan ook prompt in de
volksmond „Traction Avant"
werd genoemd. Deze auto met
zijn specifieke lage vorm (de
eerste auto zonder treeplan
ken) was tot ver na de oorlog
niet weg te denken uit het
Franse straatbeeld geliefd
door de gezapigehuisvader om
wille van de beschikbare bin
nenruimte, gewaardeerd door
de sportieve rijder omwille van
de formidabele wegliggmg en
prestaties, en dat was gelijk de
reden waarom de Traction
Avant het favoriete vervoer
middel werd van de Franse
gangsters.
Vijftig jaar Traction Avant
betekent een mijlpaal in de
automobielgeschiedenis, een
verjaardag die op gepaste wij
ze gevierd zal worden door de
deelnemers aan de historische
rit Paris-Moscou-Paris. Een
Nederlands initiatief, waar
voor uiteindelijk 150 Tractions
zijn ingeschreven: 100 Neder
landse, 20 Duitse, 5 Engelse en
5 Zwitserse.
De start vindt plaats in Parijs
op 17 juli, en op 18 en 19 juli
trekt de colonne door Neder
land, om via Scandinavië op 30
jüli Moskou te bereiken. Via
Polen en Oost-Duitsland wor
den de deelnemers op 11 au
gustus weer in Parijs verwacht
Citroën Nederland stelt 6
assistentie-auto's ter beschik
king, van Total ontvangen de
deelnemers de benodigde olie
en Michelin zorgt voor ban
dengereedschap.
MOSKQU
307 1-8
3-4-8
Parijs-Moskou-Parijs: een héle klus voor deze oudjes
NINGRAO
2627-7
en de Sedan is geboren. Weinig investering derhalve, daar de
produktielijn snel is aan te passen.
Montego
Kijk naar de VW Jetta (Golf) en Derby (Polo), Mazda 323, Volvo 3-scrie
en ga zo maar even door. Al deze uitvoeringen lijken tot en met de
achterzijramen of deuren exact op hun 3- of 5-deurs broertje Hierin komt
nu echter verandering. Neem bijvoorbeeld de Renault 11 (R9) en de Fiat
Regata (Ritmo)
Montego
Komend najaar brengt Austin
Rover een variant - met een heel
eigen gezicht - op de Austin Mae
stro, de vierdeurs Austin Montego
Goed, de gelaatstrekken van de
Maestro zijn herkenbaar, maar
daar houdt het wel mee op.
De Montego hoort evenmin als
de Maestro tot het vele huidige
eenheidsvoedsel. Geen auto waar
van er dertien in een dozijn gaan.
Nee, de Montego krijgt een koets
met een duidelijk Engels tintje. De
Montego vult het grote gat op
tussen de Maestro en Rover cn
moet de positie van Austin Rover in
de zo belangrijke middenklasse op
vijzelen.
Uw Autotaalverslaggever was
onlangs in de gelegenheid in de
omgeving van het Zuidfranse Nice
een dagje te stoeien met Austin
Rovers jongste aanwinst.
Veel versies
Bij het bestuderen van de Austin
Montegotechniek, blijkt de Mae
stro duidelijk herkenbaar. Veel on
derdelen, techniek en onderstel ko
men overeen met de vijfdeurs.
Van meet af aan bestaat het
Montegogamma uit acht verschil
lende uitvoeringen, alle vierdeurs.
Daarnaast biedt Austin Rover en
Montego aan met keus uit drie
motoren: een 1.31 goed voor 51kW
(69 pk) en twree nieuw ontworpen
vierpitters, de 1.61 en 2.011 respec
tievelijk 63 kW (86 pk) en 76 kW
(104 pk). In de MG-versie staat een
opgefokte tweeliter die er 86 kW
(117 pk) uitperst.
Net als bij de Maestro wordt het
grootste deel van de opgewekte
krachten bij de 1.3 en 1.6 1 via een
Volkswagen vier- of vijfversnel
lingsbak op de voorwielen overge
bracht. Een VW-automaat is lever
baar op de 1.6 1. In de 2.0 liter
uitvoeringen vinden wc evenmin
een Engelse versnellingsbak, maar
éen van Honda, waarmee Austin
Rover een vergaande samenwer
king voert. Deze transmissies staan
borg voor probleemloos schakel-
plezier.
Trima rijgedrag
Wc reden de verschillende Mon-
tcgoinodellen. zoals gezegd, in
Zuid-Frankrijk. Elk soort weg is
daar beschikbaar. Van landweg
getjes. bochtige bergwegen tot lan-
afgelopen pakweg vier jaren verschenen er na de
ktrend steeds meer twee- en vierdeurs wagens. Niet
de autofabrikanten dat zo leuk vinden, maar simpel
het publiek erom vraagt. En de klant is koning,
7Aar?Bovendien kost het geen kapitalen aan ontwerp-
'P Immers men „plakt" gewoon een al dan niet dikke
rsteven" aan het bestaande drie- of vijfdeurs model
-
