Alfa Romeo doet alles om van
roest-bak-imago af te komen
I leusder hwit
Ford haalt diesel-achterstand
in met Escort Bravo diesel
Espace nieuwe „ruimte-wagen" van Renault
Koni ontwikkelt
lagedruk
gasdempers
NIEUW:
SAAB 9000
door
Henk Budding
DONDERDAG 28 JUNI 1984
Auto
10
In het verleden was Ford de concurrentie vaak voor qua
techniek en vormgeving. Echter op dieselgebied bleef
deze autogigant duidelijk achter. Vooral in de kleine
middenklasse en de „kleuterhoek" schitterde men door
afwezigheid. Het duurde lang, maar sinds kort biedt
Ford zowel de Fiësta als de Escort en de Orion aan met
zo'n oliestoker in het vooronder. Daarmee voorko
mend dat vaste klanten naar andere dealers lopen.
Immers, dieselrijden komt er nog steeds meer in. Elke
redelijke kilometervreter gaat over op een diesel.
Klachten als zouden ze duur en lui zijn en veel herrie
maken behoren allang tot het verleden. De machientjes
die we tegenwoordig voorgeschoteld krijgen lopen
bijna net zo snel als de benzine-soortgenoten, maar
gebruiken aanmerkelijk minder brandstof. Daarnaast
staat dan nog het prijsvoordeel per liter, nu al zo'n 70
cent.
Ertegenover zien we een ho
gere motorrijtuigenbelasting,
verzekeringsbedrag en een ho
gere aanschafprijs. Een kort re
kensommetje leert echter snel
dat men in de kleinere mid
denklasse al rond de 15.000
kilometer per jaar voordeliger
rijdt met een „diesel" dan met
een gelijkwaardige benzineau
to. Wij gingen een weekje op
pad met de Ford Escort voor
zien van het nieuwe hypermo
derne 1.6 dieselblok.
Kompleet
Sinds de komst van de jongste
Escort spraken we diverse malen
uitvoerig over de buitenzijde en de
woonkamer van dit populaire kar
retje. Daarom beperken we ons nu
tot enige details. Onze testwagen in
Bravo-uitvoering beschikt over een
gelaagde voorruit, halogeen kop
lampen, twee forse buitenspiegels
waarvan de linker van binnenuit
verstelbaar is en rond de 13 inch
velgen 155 SR radiaalbanden. We
missen een wis/was-installatie op
de achterruit, wel standaard aan
wezig op de GL-versie
Binnen zien we een smaakvol en
compleet ingerichte cockpit. Knop
pen, hendels en schuiven bevinden
zich prima onder handbereik. Pri
ma gevormde met stof beklede
stoelen en wegklapbare achterbank
dragen bij tot het comfortabel ver
toeven in de cabine.
Het klinkt wat kleinzielig, maar
een make-up-spiegeltje ontbreekt
in de rechter zonneklep Wat kost
zo'n stukje glas, twee kwartjes mis
schien?
Motor
De attractie van de Escort 1.6 D
huist onder de aflopende motor
kap. Klappen we de zwaar gecapi
tonneerde motorkap omhoog, dan
verschijnt er een fraaie, dwars ge
plaatste krachtpatser. Dit nieuw
ontworpen blok heeft een exacte
cilinderinhoud van 1.608 cm3, ver
deeld over vier cilinders. Een ge
tande riem drijft de bovenliggende
nokkenas aan. Indirekte brandsto
finspuiting verzorgt de broodnodi
ge voeding. Ford maakt daarbij
gebruik van Ricardo Cornet VB
wervelkamers en een door tand
wielen aangedreven roterende in-
spuitpomp Deze in Ford's moto-
renfabnek in het Engelse Dagen
ham vervaardigde viercilinder lijn
motor levert een maximum vermo
gen van 40 kW (54 pk) bij 4 800
tpm. Het maximum bedraagt 95
Nm (9.7 kgm) en komt vrij bij 3.000
omw./min Toepassing van geavan
ceerde industriële middelen lever
de een duurzame motor op met
gelijkmatige kwaliteit wat betreft
rendement en prestaties.
Zowel de vier- als de vijf van de
vijfversnelhngsbak bezitten met
een overbrengingsverhouding van
respectievelijk 0.95 en 0.76 1 een
overdrive-karakter; de vijf wel erg
sterk.
Een niet bekrachtigde
tandheugel-plus-rondsel stuurin
richting brengt met 4 1 stuurwiel
omwentelingen de wielen van ui
terst links naar uiterst rechts. Tus
sen trottoirs bedraagt de draaicirkel
10 1 meter. Rondom heeft de Es
cort onafhankelijke wielophanging
Schijfremmen vóór en trommel-
remmen achter, werkend via een
diagonaal gescheiden remsysteem
met rembekrachtiger en remdruk-
begrenzer in het achterwielcircuit,
brengen de 870 kg wegende wagen
in een mum van tijd tot stilstand.
In de tank verdwijnt 48 liter
dieselolie. Met een beetje rustige
rechtervoet moet met deze hoe
veelheid een actieradius van 900
km mogelijk zijn.
Bloeddrukverlagend
Het mag misschien vreemd klin
ken uit de mond van een autojour
nalist, maar een weekje dieselen
bevalt ons altijd opperbest. Niks
geen gejacht. Stoplichtsprintjes
kunnen we vergeten. Gewoon lek
ker doorrijden zonder bloeddruk-
verhogende en zenuwetrekken
veroorzakende njsituaties. Dat
geldt zeker ook voor de Escort
diesel.
's Morgens verloopt de koude-
startprocedure als volgt: eerst de
contactsleutel omdraaien en vier
seconden voorgloeien. Nog even en
voorgloeien hoeft helemaal niet
meer. Dooft het gele controle-
lampje met het afgebeelde spiraal
tje, dan de sleutel doordraaien en
de motor loopt na één kort stootje
van de startmotor als het welbeken
de zonnetje. Vanonder de motor
kap horen we een duidelijke tokkel.
Tijdens de rit neemt het specifieke
dieselgepingel vlot af. Het ver
Fords succesvolle Escort nu tevens met dieselmotor
dwijnt echter nooit. Vooral met
stationair draaiende motor nemen
we 'm duidelijk waar.
Een compact dashboard geeft
overzichtelijk informatie, terwijl
het tweespaaks stuurwiel alle zich
vrijlaat. De toeter bedienen we via
de linkerhendel aan de stuurkolom.
Het roer ligt absoluut prettig in de
hand, evenals het korte vijfversnel-
lingspookje.
Instappen vóór geeft geen enkele
moeite, naar achter gaat redelijk.
Eenmaal de juiste zit gevonden
voelen we ons direkt thuis in Es
cort's woonkamer.
dus de hoogste - dus de „vijfde" -
versnelling inleggen. In een lager
toerental en met half gas blijft toch
de juiste snelheid gehandhaafd Het
is maar een weet. Bij kleine accele
raties pakt de motor prima op en
valt na gas terugnemen niet sterk
terug. Om de motor lekker pittig te
laten draaien moeten we tamelijk
veel schakelen. Die zuinige „vijf"
biedt immers weinig trekkracht.
De besturing werkt vrij indirekt.
Tijdens hoge snelheden wordt het
wegcontact een pietsie vaag. Dank
zij de goede rij karakteristiek levert
dit geen moeilijkheden op. Wel
constateren we - ondanks de voor
wielaandrijving - bij stevige zij
wind 'n beetje zijwindgevoeligheid.
Door de zwaardere motor minder
dan bij de benzineversie maar nog
wel merkbaar. Doordat de voorzij
de van de Escort het meeste ge
wicht draagt blijft de wagen licht
onderstuurd Tijdens snel genomen
bochten helt de koets licht over
Tevens is de besturing vri| zelfcen-
trerend. De kachel gebruiken we
tijdens onze testdagen niet In stevi
ge regenbuien moet de aanjager
alle zeilen bijzetten om de ruiten
condensvrij te houden.
Comfortabel verwerkt de vering
grote hobbels. De kleine kosten wat
meer moeite. De markering zowel
vóór als achter levert geen pro
bleem op.
Hoog peil
De prestaties van de Escort diesel
liggen op een vrij hoog peil. Vlot
trekt de wagen naar z'n topsnelheid
van 147 km/u door, die we in de
„vier" bereiken. Van 0-80 km lukt
in 11,2 sec. en van 0-100 km/u in
17.5 sec. Van 0-120 km/u klokken
we ook. 26 4 sec. Cijfers een ben
zineauto waardig Gezien de soe
pelheid van de motor kan men in
stadsverkeer rustig in z'n vierde
gang rijden.
Het „dieseltje" springt fijn zuinig
met de brandstof om Normaal
rijdend, zoals een dieselrijder be
taamt, over alle soorten wegen,
verstookt de motor gemiddeld 1
liter per 1.717 km.
Ford levert de Escort diesel in
zowel drie- als vijfdeursuitvoerin-
gen en als Stationswagon. Daar
naast kan men kiezen uit een
„kaal", een Bravo en GL-model.
Voor de goedkoopste Escort-diesel
betaalt men 21.406,-. Onze dne-
deurs Bravo testwagen kost
f 22 709,- terwijl de duurste GL
op 26.374,- komt. Prijzen inclu
sief BTW, excl. afleveringskosten.
Naast de bekende speciale
,,D" tweepijps dempers (zon
der gas) en de enkelpij ps
hogedruk-gasdempers maakt
schokdemperexpert Kom in
Oud-Beijerland nu ook twee
pijps lagedruk gasdempers. De
ontwikkeling van de tweepijps
lagedruk demper kwam tot
stand op verzoek van Ford
Special Vehicle Operations.
Deze Ford Divisie heeft een
speciale versie van de Mustang
ontwikkeld, bestemd voor zeer
veeleisende rijders. Het is een
luxe en snelle auto met een
turbomotor. Een acceleratie
van 0-100 km in 8 seconden en
een topsnelheid van boven de
200 km/uur.
Voor deze auto zocht Ford
een schokdemper die veel
comfort zou bieden bij nor
maal gebruik (toernjden) maar
daarnaast ook geschikt zou zijn
voor het sportieve werk, zelfs
voor raliyes en races. Koni
ontwikkelde een lagedruk gas-
demper met. door middel van
een knop, verstelbare dem
pingskrachten.
Het resultaat met deze nieu
we tweepijps dagdempers was
zodanig, dat Ford uitermate
tevreden was en voor de Mus
tang SVO, voor eerste monta
ge, deze dempers bestelde.
Overdrive
Zoals gezegd plaats Ford een
vijfversnelhngsbak in de Escort-
diesel. Die vijf geldt als een duide
lijke overdrive. In tegenstelling met
een sportieve „vijfbak" waarbij
men de „vijf" nog echt als een
versnelling moet zien en waarin
ook de topsnelheid wordt bereikt.
Deze vijfde versnelling met een
uitgesproken „lange" overbren
ging van 1 0.76 heet eigenlijk een
spaarversnelling. Niet alleen drukt-
ie het motorgeronk Hij zorgt te
vens voor een aanmerkelijk lager
brandstofverbruik Als men niet
behoeft te accelereren en niet berg
opwaarts rijdt, maar in het bereik
te tempo gelijkmatig door kan rij
den, heeft men namelijk geen maxi
maal koppel nodig. Dan kan men
Met ingang van het modeljaar
1985 - na de aanstaande grote
vakantie - brengt het Zweedse
merk Saab een nieuw model: de
Saab 9000. Deze limousine gaat het
opnemen tegen de Renault 25
(waarmee hij overigens opvallend
veel gelijkenis vertoont), de Audi
100, Opel Senator, Volvo 740 en ga
zo nog maar even door.
Onder de motorkap van dit vlag-
geschip staat een 16 kleppenmotor,
eerder dit jaar in de Saab Turbo 16
geïntroduceerd. Deze hypermo
derne 175 pk sterke krachtbron
staat dwars voorin en drijft de Saab
traditiegetrouw op de voorwielen
aan.
De topsnelheid bedraagt ruim
220 km/uur. Met een lange wielba
sis en grote spoorbreedte biedt de
4.62 meter lange 9000 zijn inzitten
den veel binnenruimte en een pri
ma wegligging.
Een bijzonder geslaagd koetswerk krijgt de jongste aanwinst van Saab van huis-uit mee
Op zogenaamde werkeilanden worden volledige versnellingsbakken c.q. motoren in elkaar gezet.
Het is er Alfa Romeo alles aan gelegen af te komen
van het roest-bak-imago. Vooral in landen met een
zeeklimaat, waaronder ons land, kreeg dit sportieve
Italiaanse merk de laatste tien jaar een nare bijklank aan
hun beroemde naam. Niet voor niets daalden de
verkoopcijfers de afgelopen jaren schrikbarend. Vooral
de, overigens meesterlijk sturende, Alfasud leed erg
onder het roestprobleem.
Sinds een kleine drie jaar
wordt in de Alfa Romeofabriek
te Poinigliano d'Arco onder de
rook van de Zuiditaliaanse ha
venstad Napels hard aan het
probleem gewerkt.
Tijdens een onlangs gehouden
persconferentie, waarbij de bijna
voltallige Alfa Romeodirectie aan
wezig was, deelde men ons met de
hand op het hart mee alle corrosie-
vorming bij de Alfaprodukten uit
deze fabriek - Alfa GTV 6, Alfa 33
en Arna - volledig onder de knie te
hebben.
In het verleden openbaarden de
kwaliteitsklachten zich, vaak pas
als de wagens al lang en breed op de
weg zaten. Alfa Romeo stelde enige
tijd geleden een speciale directie
samen die zich alleen bezig houdt
met de kwaliteitsgarantie en de
daarmee gepaard gaande controle
Thans ziet men tijdens de ontwik
keling van een nieuw model bij de
produktiemethodes alle kwaliteits
normen onder ogen en treft men
direct de nodige maatregelen
Voordat de eerste wagen de fabriek
uitrolt, onderkent men alle even
tuele problemen. Daarnaast verbe
terden de werkomstandigheden
aanmerkelijk, dit voornamelijk op
aandringen van de vakbonden.
Ook dat komt de kwaliteit van het
produkt uiteraard sterk ten goede
Werkeilanden
Tot de beginjaren '80 werd er
met lopende band produktielijnen
gewerkt. Door het monotome en
geestdodende werk was de arbei
der bijzonder weinig betrokken bij
het tot stand komen van de wagen
Het absentiepercentage lag dan ook
enorm hoog. Het kwam voor dat
tijdens een belangrijke voetbal
wedstrijd meer dan 20% werkne
mers afwezig waren, vooral als
gevolg van deze afstompende pro-
dukticmethode.
Hierop reagerend, begon men te
reorganiseren. Montagebanden
werden in kleine eenheden opge
splitst, zogenaamde werkeilanden.
Ieder lid van zo'n groep kan de
werkzaamheden van zijn collega
overnemen. Tevens behandelen zii
schenen de Toyota Tercel 4 x 4
Nissan Prairie en Mitsubishi
Spacewagon.
Medio juli aanstaande lanceert
Renault zijn ruimteschip, onder de
naam Espace. Voorlopig alleen
voor de thuismarkt. Dit nieuw ont
worpen model gaat de strijd aan
binden met de reeds genoemde
wagens. Samen met Matra kwam
het projekt I 11 lot stand (code
naam voor Espace). De 4.25 meter
lange Espace biedt plaats aan 5 tot 7
personen Men kan de stoelen op^e
diverse manieren gebruiken, al
naar gelang persoonlijke wens.
Tevens laten de speciaal ontwor
pen voorstoelen zich 360 graden
draaien. Hierdoor kent het inte
rieur een groot aantal toepassings
mogelijkheden Qua uitrusting doet
de Espace niet onder voor de on
langs op de markt gekomen fraaie R
25.
In Frankrijk gaat Renault de Es
pace leveren in vier typen. Eei)e
2000 GTS en 2000 TSE, beid
uitgerust met de lichtmetalen 2 lite
benzinemotor goed voor 110 paar
dekrachten en twee turbo diesel
versies.
Begin 1985 komt de Renaul
Espace naar Nederland. Over pnj
zen valt nog geen zinnig woord ti
zeggen.
In zogenaamde klimaatkamers
worden de wagens aan tropische
omstandigheden onderworpen, zo
wel wat betreft hitte als vocht. De
test duurt 10 weken en is zo zwaar,
dat hij vergelijkbaar is met een
gebruik van 5 jaar in Europa of
Canada.
In de nabije toekomst zal de
auto-industrie veel meer gebruik
gaan maken van corrosiebestendig
materiaal zoals aluminium en
kunststoffen op de kritieke carros-
seriedelen Zover is het echter nog
niet Daarom besteedt men veel
aandacht aan de oppervlakte van
het plaatstaal om er effectief be
schermende coatings op aan te kun
nen brengen.
Als belangrijkste coating geldt de
fosfateringslaag, het omzetten van
ijzermoleculen aan de oppervlakte
van het plaatwerk in een dunne
laag fosfaat kristallen, die carrosie-
bestendig en sterk hechtend een
vaste verbinding vormt tussen de
laklagen en het plaatmateriaal. Alfa
brengt de laklaag aan door middel
van kataforese, een elektroche
misch proces waarmee positief ge
laden lakdeeltjes op de negatief
geladen carrosserie worden aange
bracht Dit systeem zorgt ervoor
dat de laag overal even dik is, ook
op minder toegankelijke plaatsen.
Garantie
„Hoe overtuigt Alfa Romeo het
publiek nu, dat aan hun roestpro
bleem een einde is gekomen7"
vroegen wij ons af „Effectief, heel
effectief," aldus directeur Tagini
van Alfa Romeo Nederland B V.
Op doorroesten van binnenuit
krijgt de koper 6 jaar garantie.
Daarnaast streeft Alfa naar een
nieuwe publieksgarantie voor de
inruilprijs Na 3 jaar zou men een
minimum van 40% van de aan
schaffingsprijs moeten ontvangen
Sinds verleden week levert Alfa
Romeo de Alfa 33 met een mruil-
garanüe van 65% na twee jaar
Over enige tijd geldt dit ook voor
de andere modellen
Al met al een enorme vooruitgang.
We hopen dan ook dat dit niet uit
de autowereld weg te denken merk,
betere tijden tegemoet gaat.
Nieuwe modellen
En passant vernamen we tijden-
ons bezoek te Napels de komst van
nieuwe modellen naar ons land. Na
de grote vakantie kunnen we de I
Arna verwachten. Deze veel op de
Nissan Cherry lijkende kleinere
middenklasser die in nauwe samen-
werking met Alfa (80%) en Nissan
(20%) tot stand komt zal in een 1,2
liter en 1,3 liter versie hier op de
markt komen.
Over de prijs wordt nog stevig
onderhandeld tussen importeur en
Alfa Romeo, maar zal zeker con
currerend zijn, aldus de Alfadirec
tie.
Eind dit jaar verschijnt een grote j
limousine, die nu nog de aandui
ding K2 bezit, maar zeker een j"
passende naam zal meekrijgen
Daarnaast kunnen we nog een sta f
tionwagen verwachten op basis van
de Alfa 33. We zagen ze op het
fabrieksterrein al staan.
d
21
Begin jaren '70 opgezet om het
grote arbeidsprobleem onder de
Zuiditahanen enigszins te helpen
verbeteren. Na de interne reorgani
satie in 1980 heet dit grote com
plex, gebouwd op een oud militair
vliegveld, gewoon Alfa Romeo in
Pomighano.
Tijdens de bezichtiging kwamen we
onder de indruk van het prettige
werkklimaat. Er heerst bij de werk
nemers een gezonde arbeidslus* en
interesse voor het produkt.
Een voornaam onderdeel bij de
constructie van een carrosserie is de
accuratesse bij het laswerk. Daar
robots dit veel beter en preciezer
kunnen dan mensen en er veel
minder lassen nodig zijn, staan er
32 robots langs de produktielijn
van de Alfa 33 carrosserie.
Onze voornaamste aandacht ging
echter uit naar de lakstraat. Immers,
de Alfa Romeo was berucht om zijn
roest Aan prestaties en techniek
mankeerde het niet, die stonden en
staan nog altijd op hoog niveau.
Ruim vier jaar geleden startte Alfa
Romeo in hun metallurgische labo
ratoria het „corrosieprojekt" onder
de naam Alfa Romeo Arizona Test.
Deze test bestaat uit een volgorde
van zware omstandigheden die
nauwkeurig gecontroleerd worden,
zoals zoutwater douches en zout
waterbaden, ritten over ongepla
veide ondergrond en gravel. Dit
laatste om alle gelakte delen bloot
te stellen aan steendnp
de distributie van aan- en afvoer en
de controle binnen de groep op
cindproduktie.
Stond voorheen een arbeider jaar
in jaar uit een bout of moer vast te
draaien Nu zet hij geïnteresseerd
en gemotiveerd bijvoorbeeld een
hele versnellingsbak in elkaar. De
ze zaken tezamen alsmede een
drastische automatisering veroor
zaakten een produktieverhoging
van 30%. Was de Alfasudfabriek
vroeger de „lacher" van Europa
met z'n hoge personeelsverzuim,
thans ligt dat met minder dan 10%
beneden het Europese gemiddelde
T estprogramma
Om met eigen ogen te aanschou
wen hoe ernstig Alfa Romeo het
bijzonder kwetsbare punt kwaliteit
neemt, bezochten we onlangs de
fabriek nabij Napels. Voorheen
heette deze nog vrij nieuwe fabriek
Alfasud
De nieuwe trend, personen- lijkheden bij kleine buitenma- voorloper hiervan noemen we
auto's met grote vervoersmoge- ten zet zich verder door. Als de Matra Rancho. Daarna ver-
De sterk aflopende neus draagt bij tot een lage Cw-waarde van Q 32
