Q
V.W. Golf GTi, Peugeot 205 GTi en Ford Escort XR3i
Eerste indruk Daihatsu Rocky 4x4
Honderd jaar
Franse auto's
J
Bandenpech
DONDERDAG 12 JULI 1984
algemeen
Hoe tegenstrijdig het ook moge klinken ondanks de hier ten lande
geldende maximum snelheid van slechts 100 km/u verschijnen er
steeds meer kleine snelle rakkers op de Nederlandse wegen.
Wagentjes goed voor bloedstollende snelheden. Echter om die
ongestraft te mogen rijden, moet men wel naar Westduitse
autobahnen. Ondanks de gehanteerde adviessnelheid van 130
km/u aldaar mag men op de snelwegen van onze oosterburen op
volle toeren blazen. Menig landgenoot op weg naar zijn vakantie
bestemming klemt zich dan ook geregeld verschrikt aan het stuur
als een dikke Mercedes of BMW met een schrikbarend hoge
snelheid van 200 km/u of meer in de achteruitkijkspiegel opdoemt.
Eerlijk gezegd vinden wij die snelheid niet passen op de heden ten
dage overvolle wegen. Die mening zijn diverse Westduitse
actiegroepen ook toegedaan. Toch handhaaft Bonn nog steeds
ongelimiteerde snelheden.
Al het water van de zee wast evenwel niet weg dat menig hart bij
het zien van een leuk scheurijzertje sneller klopt. Zo kennen we
bijvoorbeeld de V.W. Golf GTi, Ford Escort XR 3i, Toyota Corolla
GT, Peugeot 205 GTi, Citroën Visa GT, Renault 5 Alpine en ga zo
nog maar even door.
Drie van deze rappe jongens zetten we voor u op een rijtje en wel
de Golf GTi, de Ford Escort XR 3i en de Peugeot 205 GTi.
Aan het uiterlijk van de FordXR 3i zien we de in huis hebbende snelheid
niet af.
KOETSWERK
Aan de buitenzijde oogt de Golf
het minst sportief. Ten opzichte van
z'n tammere familieleden onder
scheidt 'ie zich slechts met een
spoiler op de achterklep. Dat geldt
beslist niet voor de twee anderen.
Kan men zich een Golf GTi zowel in
twee- als vierdeursuitvoering aan
schaffen. De Escort en 205 moet het
er met twee doen. Qua sportieve
outfitt spnngt de 205 er het meest
uit. Fraaie lichtmetalen velgen, stri
ping, dikke spoiler compleet met
verstralers onder de voorbumper,
kleine spoiler op de achterruit ver
lenen de wagen een opvallend ui
terlijk. Dat geldt in mindere mate
ook voor de XR 3i. Ver- plus breed-
stralers, dubbele sportspiegels,
lichtmetalen velgen, dikke spoiler
achterop kenmerkt dit model. Al
die fraaiigheden zijn niet altijd
even noodzakelijk, maar doen het
erg goed bij veel mensen. Zowel de
Golf als Peugeot bezitten een lucht-
weerstandscoefficiënt van 0.34.
Voor de Ford geldt een waarde van
0.38.
COCKPIT
Voor de woonkamer geldt het
voorstaande idem-dito In de 205
wordt de werking van de techniek
en andere informatie behoorlijk
indringend weergegeven. Daar
tegenover staat het rustgevende
bijzonder overzichtelijke Golf-
dashboard compleet met een multi-
funktionele boordcomputer die na
een druk op de knop bovenaan de
wisserhendel een hele reutemeteut
aan gegevens spuit. Het soberst
komt het Escort-instrumentanum
eraf. Als extra's zien we alleen een
toerenteller, uiteraard ook aanwe
zig in beide andere auto's. De drie
driftkikkers bieden hun inzittenden
uitstekende zetels met, gezien het
nogal vele gooi- en smijtwerk, pri
ma zijdelingse steun
Enkele details knalrode vloerbe
dekking in de 205, stereo radio-
cassetterecorder in de XR 3i en een
econometer/schakelindicator in de
Golf.
GROF GEWELD
Het trio beschikt stuk voor stuk
over bijzonder fijn draaiende moto
ren. In combinatie met geavanceer
de techniek zorgen ze voor het
volmaakt eigen karakter van deze
opgefokte kleuters. Qua topsnel
heid doen ze niet veel voor elkaar
onder De Golf wint het met 191
km/u. slechts een km/u sneller dan
de 205 en vijf km/u sneller dan de
Escort. Accelereren van 0 - 100
km/u wint de Golf GTi met 9.1 sec.
op de voet gevolgd door de 205 GTi
met 9.4 sec. Ford's Escort XR 3i
sluit de rij met 9.8 seconden.
In bochten gedraagt de V W. zich
het minst gecompliceerd. Over een
veilig onderstuurkarakter beschik
ken ze alle. Sportief bochtenwerk
behoort dan ook volop tot de moge
lijkheden zonder meteen in de fout
te gaan. Gaat het toch te hard, even
Technische gegevens
Golf GTi
205 GTi
Escort XR 3i
Prijs
f 29 696,-
27 995 -
29.859-
Motor
viercilinder
viercilinder
viercilinder
Cilinderinhoud cm3
1781
1580
1597
Max. vermogen kW(pk)tpm
82(112)5500
77(105)6250
77(105)6000
Max. koppel Nm/tpm
155/3100
134/4000
138/4800
Ontsteking
elektronisch
elektronisch
elektronisch
Leeg gewicht kg.
960
876
952
Lengte cm
398
370
405
Topsnelheid
191
190
186
Aandrijving
voor
voor
voor
Aantal versnellingen
vijf
vijf
vijf
Acceleratie 0-80
6.1
6.3
6.5
Acceleratie 0-100
9.1
9.4
9.8
Acceleratie 0-120
12.3
12.8
13 9
Gemiddeld verbr. L/100 km
8.5
75
8.9
Gelaagde voorruit
ja
ja
ja
Getint glas
ja
ja
ja
Ruitewissennterval
ja
ja
ja
Wisw. inst. achterr
ja
ja
ja
Buitenspiegel rechts
nee
nee
ja
Lichtmetalen velgen
nee
ja
ja
Halogeen lichten
ja
ja
ja
Verstralers
nee
ja
ja
Mistachterlicht
ja
ja
ja
Toerenteller
ja
ja
ja
Een dotje om te ziende Peugeot 205 GTi
Er verschijnen steeds meer vierwielaangedreven auto's op de
Nederlandsë ■u'egen."Op^"airend voor een land zonder noemens
waardige heuvels. Alleen in Zuid-Limburg of buiten de openbare
weg heeft men volop profijt van de 4x4 kwaliteiten. Goed, bij
sneeuwval ben je in het voordeel met dit soort wagens, maar
daarmee hebben we het dan wel gehad. Wie het hedendaagse
aanbod 4x4 auto's bekijkt, komt tot de verdeling beschaafde off
the road wagens en pure zandvreters. Eerstgenoemden hebben de
vierwielaandrijving, al dan niet permanent werkend, om de door
modder en sneeuw slecht begaanbare wegen te trotseren. Daar
naast zijn er de „Jeep"-achtigen voor wie de barre terrein omstan
digheden niet te dol kunnen zijn. Bij die laatsten schaart zich ook
de kersverse Daihatsu Rocky. Met de komst van de Rocky verdwijnt
de nogal Spartaanse Taft.
OPEN OF GESLOTEN
Aan de buitenzijde oogt de Roc
ky zoals men van dit soort wagens
verwacht, hoog op de poten en de
gelijk. Qua koetswerk zien we drie
versies: gesloten (Hardtop DX),
open (Soft SDL) en de Hardtop met
verlengde wielbasis (Wagon EX). In
alle drie gevallen zijn de deuren ge
woon van metaal Bij de wat spor
tiever ogende open uitvoering be
schermt een rollbar de inzittenden
bij een eventuele buiteling Achter
op de naar rechts openslaande ach
terdeur prijkt het reservewiel.
Fraaie velgen, een solide neus met
forse grille en ronde koplampen
vervolmaken het uiterlijk van deze
„alleskunner".
WEINIG POESPAS
Binnenskamers heerst zakelijk
heid Luxe ontbreekt, soberheid
overheerst. Snelheidsmeter, toe
renteller, de gebruikelijke handels,
knoppen en schuiven zijn allemaal
aan boord evenals hoofdsteunen op
de voorstoelen. Achterin biedt.
naar gelang de uitvoering, een klein
of iets groter bankje plaats aan twee
personen. Voorin vindt men ruim
voldoende ruimte.
TECHNIEK
Daihatsu levert de Rocky met
keus uit een 1998 cm3 metende
benzinemotor en een 2765 cm3
dieselkrachtbron. Beide vierpitters
Ze zijn goed voor resp. 65 kW (88
pk) en 54 kW (73 pk). Hun max
koppel bedraagt in volgorde 175
Nm bij 3000 tpm en 170 Nm bij
2200 tpm. Standaard beschikt elke
Rocky over een vijfversnellings-
bak, waarvan de „vijf" als overdri
ve dienst doet. De verdeelbak, die
het motorkoppel over voor- en
achteras mixt, bezit een hoge en
lage reductie van 1:2 95 en
1 2.367 Deze kan men kiezen met
een kort pookje op de vloer. Hier
mee schakelt men tevens de voor
wielaandrijving uit Vrijloopnaven
en een beperkt sperdifferentieel be
hoort tot de standaarduitrusting.
Starre assen voor en achter met half
elliptische bladveren en telescoop
schokdempers vormen de wielop
hanging.
IN DE BUSH-BUSH
Allereerst probeerden we de
Rocky uit op de verharde weg. Ver
ing en rijcomfort voldoen redelijk
In de Taft was het meestal afzien
door de enorm stugge vering en het
weinig comfort biedende interieur
De stoelen zitten goed, de vijfbak
schakelt prettig en het motorgeluid
valt voor dit type wagen alleszins
mee. We moesten erg wennen aan
de sterk indirecte besturing. Ook
wordt het contact met de weg bo
ven 100 km/u nogal vaag. Op een
privé terrein achter het fraaie kas
teel Steenhault even ten westen
van Brussel probeerden we de off-
the-road kwaliteiten van de Rocky
uit Een bijzonder zwaar traject was
uitgezet, dat bleek al snel. Het
voordeel van dat rijden in commis-
Geen bult gaat de Daihatsu Rocky (bijna) te hoog
sie betekent dat je tot het uiterste
kunt gaan. Zitten we namelijk vast,
dan is er altijd wel een modderkrui
per m de buurt om ons er uit te
sjorren. Een prettig gevoel. Het luk
te ons maar liefst driemaal om de
lier er aan te pas te laten komen
Hiermee niets ten nadele van de
Rocky gezegd. We passeerden ge
woon grenzen. Ondanks een door-
waadhoogte van 60 cm waren som
mige zwaar bemodderde sporen
van voorgangers zo ver uitgesleten
dat we met het chassis vast liepen
op de middenstrook. We conclude
ren dat Daihatsu een fijne four-
wheel-drive op de weg c.q bos
brengt Voor de enthousiasten een
keuzemogelijkheid meer.
PRIJZEN
Al voor ƒ23.199,- rolt er een
Rocky Softtop STD Van (grijs ken
teken) de showroom uit. De duur
ste Wagon EX komt op ƒ41.995,-.
Daartussen zwerven de overige uit
voeringen.
NIEUWE BOEKEN VOOR U GELEZEN EN BESPROKEN
QSamenstelling Ben Vos
Kortgeleden verscheen bij Else
vier in Amsterdam een (gebonden)
reis- en rekreatiegids, waarmee je
in eigen land prima uit de voeten
kunt „Uit langs het water" is de
titel en het werd geschreven (sa
mengesteld) door Rommert Boon
stra en Kees Scherer Deze laatste
zorgde voor de fotografie.
„Uit langs het water" geeft een
goed beeld van de talrijke
rekreatie-mogelijkheden rond en
op het water van Nederland. Afge
zien nog van de prachtige fotogra
fie van Scherer en anderen, biedt
het boek erg veel informatie voor
hen die op het water willen vertoe
ven. langs het water willen wande
len. fietsen of anderszins willen
rekreëren
De tekst is onderverdeeld in
blokken, zoals „Tussen de Noord
zee en het IJsselmeer „De Kop
van Overijssell". „de Friese Me
ren". etc. Zo n blok bestaat dan uit
een algemene tekst, een hoofdstuk
over een auto-tocht, een fietstocht
en een wandeltocht binnen het
behandelde gebied, kompleet met
route-beschrijving en kaartje Elk
blok geeft daarnaast aparte infor
matie over enkele opvallende
excursie-punten of boeiende dor
pen en steden.
„Uit langs het water" is erg
kompleet, want het geeft ook in
zicht in flora en fauna van de
behandelde gebieden, geeft surfin-
strukties en -mogelijkheden, geeft
de nodige informatie over hengelen
en fotograferende recreanten kun
nen wellicht iets doen met de talrijk
tips die worden qeqeven
Er is misschien éen bezwaar het
boek is te zwaar om mee op reis te
nemen, tenzij je per auto de streken
verkent die worden beschreven
Voor het overige is „Uit langs het
water" een komplete „reisgids
voor recreërend Nederland. Naast
de samenstellers werkten verschil
lende „specialisten" aan het boek
mee Tom Kooij vertelde over de
flora en de fauna. Ruud Kok deed
de speciale onderwerpen. Nico oe
Boer gooide de hengel uit, Lars
Polder verzorgde de foto-tips, Wim
Kroesen de wetenswaardigheden
voor surfers en voor recreatieve
bezigheden was Wim Kros de aan
gewezen man. De overzichts- en
routekarten werden getekend door
Hans Britsemmer
(„Uit langs het water uitgave.
Elsevier, gebonden. 288 blz.)
Van de hand van prof dr J. J M
Timmers verscheen kortgeleden
de vijfde, herziene druk van de
„Elseviers Gids voor Rome en
omstreken." Prof Timmers is
kunst-historicus en Romekenner
en dat betekent dat zij. die deze
gids aanschaffen voor een wat be
ter onderbouwde verkenning van
de Eeuwige Stad. waar voor hen
geld krijgen.
Hoewel het Heilige Jaar inmid
dels is afgesloten, zullen er toch
veel Nederlanders zijn, die beslui
ten een bezoek aan Rome te bren
gen, al was het maar als een
onderdeel van een langere vakan
tie. Zo'n bezoek aan Rome krijgt
pas relief als men van tevorenen
ook tijdens het bezoek over vol
doende historische en toeristische
informatie beschikt Prof Timmers
gids is daarvoor uitermate ge
schikt. omdat het - ondanks de
veelheid aan gegevens - toch be
knopt genoeg is om je niet te
verliezen in teveel historische de
tails
De gids geeft een overzicht van
de geschiedenis van de stad Ro
me. vertelt over de tempels, kerken
en paleizen en geeft de nodige
toeristische wenken, alvorens het
begint aan de achttien wandelin
gen en tochten in en rond Rome
Die tochten worden duidelijk in de
gids beschreven, kompleet met
routekaartje. Enkele hoofdstukken
behandelen de bezienwaardighei-
den buiten Rome's muren en in de
omgeving van de stad.
Gelukkig is de gids compleet
met een uitgebreid register. De
toeristische wenken - en dat is
een algemeen euvel van dit soort
reisgidsen - zijn wat summier
uitgevallen. Met name ten aan
zien van het openbaar vervoer
zou een duidelijk kaartje niet
hebben misstaan. Zeker in zo'n
grote stad als Rome ben je voor
een niet onbelangrijk deel aan
gewezen op lopen en het open
baar vervoer (als je tenminste
iets wilt zien). Maar dit detail doet
natuurlijk niets af aan de grote
bruikbaarheid van deze rijk-
geïllustreerde gids voor Rome
en omstreken. Aanbevolen.
(Elseviers Gids voor Rome en
omstreken, door prof. dr. J. J. M.
Timmers, gebonden, 256 blz.)
en de 205 sturen aanmerkelijk lich
ter.
PRIJZEN
Voor de bijzonder complete Peu
geot 205 GTi telt men 27.995,-
neer. De vrij kale Volkswagen Golf
GTi kost 29.696,-, terwijl de
Ford Escort XR 3i 29.859,- moet
opbrengen. Al met al stevige prij
zen, maar men krijgt daar een
enorm rijplezier voor terug.
CONCLUSIE
Eén en ander resumere®
cluderen we dat de Golf Q
totaliteit over de bew
eigenschappen beschikt, i
GTi en Escort XR 3i zitten 'tC
pal op de hielen. Met da^
over de fraaie uitmonstering
205 en de Escort. Het b,t j
moeilijke keus. Ons hart iW(
meest uit naar de 205 GIh,
smaken verschillen uiteraa^
>P
Vi
im
gas los en ze lopen weer in het
gareel. Alle drie hebben ze zowel
voor als achter een torsiestabilisa-
tor dat overhellen in snel genomen
bochten bijna tot nul reduceert.
De Golf GTi biedt z'n inzittenden
ondanks het sportieve karakter vrij
veel veercomfort De 205 GTi en
Excort XR 3i veren op vrij Spar
taanse wijze. Geen der wagens
toont koersafwijking bij stevige zij
wind. Door de tamelijk brede slof
fen reageren ze ieder voor zich wel
op spoorvorming. De voorwielen
weten de dik 100 paardekrachten
goed te verwerken Toch moet men
te allen tijde alert blijven. Vooral
bij een nat wegdek willen de wielen
best spinnen, zelfs nog in z'n twee.
Dat geldt voor alle drie.
Vooral de Escort stuurt nogal
zwaar. Bij parkeermanoeuvres
vraagt dat veel spierkracht. De Golf
De op deze foto zichtbare lichtmetalen velgen zijn op de Golf C 0
meerprijs leverbaar rs
Niet alleen de auto maakt in z'n
honderdjarige bestaan een storm
achtige ontwikkeling door. Ook al
le aanverwante artikelen, zoals ra
dio's, remmen, schokbrekers etc.
paste men met de regelmaat van de
klok aan. Een belangrijk onderdeel
springt daar huizenhoog bovenuit
de banden. Via houten en massief
rubberen krijgen de meeste vier
wielers tegenwoordig van huis-uit
hypermoderne stoffen waarop de
laatste technologie is toegepast.
Onlangs lanceerde Dunlop zo'n
band rond een TD velg anno 1984.
Een zogenaamde „veiligheids-
band" Deze band kwam tot stand
in samenwerking met de andere
bandengigant Michelin.
Als eerste serie-auto rolt de Aus
tin Metro met dit soort band - die er
voor moet zorgen dat de auto na
een lek toch goed bestuurbaar blijft
- van de lopende band
Om een en ander zelf te ervaren
nodigde Dunlop ons uit de proef op
de som te nemen. Dunlopmensen
lieten een rechtervoorband hele
maal leeg lopen Eigenlijk hadden
we weinig vertrouwen in deze
proef Met de mededeling dat zo'n
8 kilometer verderop Dunlopme-
dewerkers ons zouden opvangen
en het verzoek niet sneller dan 60
km/u te rijden, togen we op pad. Al
na IV2 kilometer ontstond er steeds
meer herrie en na 3 kilometer ston
den we met nog enkele collega's
aan de kant van de weg met een
volledig aan flarden gereden stuk
rubber. Een stevige misser dus.
Eveneens een groot vraagteken
derhalve. Immers, geen zinnig
mens demonstreert een groep auto-
journalisten zo zijn produkt, aan
sturend op een brok antireclame.
Helaas melden wel enkele'O
listen dit fiasco in geuren enjf'
zonder op uitleg van de Bi®
perts te wachten. Deze uitk-.S
spoedig van het Britse eila?fli
ld
tc
3t
KLAPBAND
Het volledig laten leegl
een band staat gelijk met ec'
band. Tegenwoordig doet 2.
ter zelden meer een klapbafl
Bijna altijd loopt een ban,
zaam leeg, vaak door een s'
of een spijker En dan komt»
liteit van de TD-band met
velg tot z'n recht. Doordat*»
nooit of te nimmer van z
loopt, blijft de wagen te al 'n
bestuurbaar Raakt de bani
een tunnel of op een gevaarij
weg, dan kan men met eeng^j
van zo'n 50 km/u doorr/jdtju
een parkeerplaats of veilijL*
weg Hier kan de band 111
en veiligheid vervangen
Krijgt men toch een klapb:.
blijft het rubber om de vel^
door vreet de velg niet in h^j.
en blijft de auto bestuurbüg
met al een stuk bitter noodzjv
preventieve veiligheid.
AUSTIN METRO !t
Zoals gezegd monteert Ac©'
TD-band en velg standaard
Metro. Samen met zaken
bekrachtiging, gelaagde voajg
wis/was-installatie op de actj
maakt het deze wagen zo'
honderd gulden duurder
bedenken dat alleen al zo'X
velgen plus TD's op
ƒ1500,- komen, krijgt de M®'
per een stevige portie veilig®
tra voor een uiterst zacht fin
1
Dit jaar viert de Franse automo
bielindustrie haar eeuwfeest. Im
mers, het is een eeuw geleden dat
het eerste patent op auto's werd
afgegeven aan de Fransman
Edouard Delamare Deboutteville.
Verleden week startte in het Grand
Palais aan de wereldberoemde
Champs Elysées in Parijs een exclu
sieve tentoonstelling 100 jaar Fran
se auto's.
Naast een getrouwe copie van de
Delamare Deboutteville uit 1884
zien we de hele historie tot en met
de jongste aanwinsten. Teven ont
dekken we zeldzame exemplaren
en prototypes. Natuurlijk staan er
de uit het prille begin stammende
Peugeots en Renaults, mal
merken als Voism, Bugatti|
haye. Citroen, Gregoire en|
exposeren schitterende mei
Tevens besteedt men veel Jij]
aan ontwerpen, toekomst,
my en techniek
Via een imponerende
glijdt verleden en hedenI
voorbij Bent u toevallig ck
nier in Parijs dan kunt u nier'
tentoonstelling heen. Dezer
lijks geopend van 10 00-21|
en op dinsdag en donderdi
tot 23.00 uur Tot 19 augu?,
men terecht. De entree bednL
franc.
Franknjks eerste automobiel Het ding zorgde voor onrust en airgs'i
toen nog onverharde weg
