- Peugeot 505 GTI: nieuwe
i inspuit variant met 130 pk
'iroën overstag
eusd
Is
n
li wegliggingsset
jr BMW 3 serie
Lancia Thema
Audi 80 metface-iift
uit schoonheidssalon
Of"
K
■f
5
door
Henk Budding
DINSDAG 14 AUGUSTUS 1984
algemeen
1979 verscheen de Peugeot 505 op de markt als opvolger van dc
504. Dat Peugeot toen een knap stukje werk afleverde, blijkt uit
ge veranderingen die sindsdien op dc populaire 505 zijn
ordi. De vierdeurs sedan hoort nog steeds tot eén der markante
gingen op de weg. Die katachtige koplampen en wigvormige lijn
-wagen een eigen gezicht. Wat wel veranderde waren de motoren,
t jaar breidde Peugeot de 505-serie uit met twee nieuwe
Hen: de Turbo-Injection en GTi. Beide springen er uit door hun
w ie uitrusting en prestaties.
•mvattende 505-lijn bestaat uit sedans, breaks en familiales,
en kan kiezen uit een hele reeks benzine- en dieselmotoren, al
u urbogeblazen.
15 GTI gingen we een dikke week op pad.
elijnd
engte van 4.85 meter en
l,s'-an 1.73 meter oogt de 505
nt. De 505 ziet er op en
jees uit met z'n strakke,
k® rzorgde vierdeurs carros-
de apart gevormde halo-
impen sieren het front. In
•n van de grille natuurlijk
jtleeuw. Forse kunststof-
ers vallen om de hoeken.
:men stootstrips de taak -
Zc omen van lichte beschadi-
ver. Licht getint glaswerk
tioudt het felle zonlicht
jk buiten. De richtingaan-
ijn vóór van opzij niet
emen, achter wel. Onder
imperen op de kofferbak
en we een spoiler. De
n rubber en in de kleur
gen gespoten. De bagage-
vlak en diep, maar niet al
Standaard bezit de 505
ichteruitrijlampen, mist
ten, een van binnenuit te
buitenspiegel, elektrisch
ir schuifdak en voorpor-
en centrale vergrende-
leuren en toegangsklepje
brandstoftank. In tegenstelling tot
vele andere merken, verwerkt Peu
geot vrij veel chroom op en in de
505.
Smaakvolle Cockpit
Opsommen van de hele verzame
ling en de 505 kost een extra
pagina. We beperken ons daarom
tot de bijzonderheden, die tot de
standaarduitrusting behoren. Toe-
renteller, quartzklokje, twee snel
heden ruitewisser plus vaste inter
val van 4 seconden, regelbare dash-
boardverlirhting, knop om de kop
lampen te stellen en een economy-
meter. Een klein lampje verzorgt de
binnenverlichting, terwijl het
spotje erachter ook nuttig kan zijn
Uit de console steekt de fors uitge
vallen golfstokachtige vijfversnel-
lingspook en de handrem. Tevens
vinden we daar de schakelaars voor
de bedienmg van de voorzijruiten
Zo'n schakelaatfbeyindt zich ook in
het plafond waarmëe we het schuif
dak elektrisch openen en sluiten.
Opbergmogelijkheden zijn er in het
afsluitbaar kastje, op het dashboard
en in vakken op de portieren
De 505 bezit ee
ijdloze sedan-lijn.
Armsteunen blijken op alle portie
ren aanwezig. Tevens vinden we
zo'n rustpunt wegklapbaar in de
rugleuning van de achterbank.
Onze grijze testwagen gaat door
het autoleven met bijzonder fraai-
en donkerblauwe bekleding op
stoelen, bank, delen van deuren en
vloer. Dat Peugot ook het kleine
eert, blijkt uit het lampje bij het
contactslot Dit pitje brandt bij
geopende deur.
De zon veroorzaakt reflectie van
het dashboard in de gelaagde voor
ruit en van de verchroomde sierrin-
gen rond de ventilatiesleuven in de
zijruiten. Links valt die weerspiege
ling erg hinderlijk precies in de
buitenspiegel.
Eert beetje nerveus
Dat Peugot een uiterst complete
prima comfort biedende reislimou-
sine levert, komt tot zover wel uit
het relaas naar voren, maar nu het
rijden.
Instappen, ook achterin geeft geen
enkel probleem. Binnenruimte
voor en achter is ruim voldoende.
Alleen lange personen (boven
1.85m) komen voor en achter met
de kruin tegen het dak. Op de niet al
te weke stoelen met hoofdsteunen
zit men uitstekend. Dat geldt te
vens voor de licht geprofileerde
achterbank.
Bediening van hendels en knoppen
lukt na enige gewenning probleem
loos. Het met zacht aanvoelend
kunststof beklede tweespakig stuur
laat alle zicht vrij op het klokken
spel. We missen de toeter in het
stuurhart. De luide tweetonige
hoorn bedienen we via de linker-
stuurhendel. Daar hoort ie met!
Via de automatische choke start de
vierpitter lekker vlot. Eén klein
contactje en het spul draait. Niet
eens met al te veel toeren. (1200
tpm). Met het warm worden van de
motor daalt dit stationair toerental
stechts 800 omwentelingen per mi
nuut. Vanuit het vooronder horen
we weinig motorgeluid. De uitlaat
verwerkt de aangevoerde gassen
echter vrij luidruchtig. Bij snelhe
den boven 120 km/u komen daar
nog geluiden van wind en in minde
re mate van banden bij Kortom,
boven 120km/u tamelijk veel la
waai, maar het blijft aanvaardbaar
De centraal uit de console stekende
korte pook bedient de „vijfbak"
vlot en makkelijk. Alleen de „vijf"
rechtsboven zit wat ver weg en laat
zich hakerig inleggen Met de
achteruit hadden we af en toe ruzie.
Peugeot paste het onderstel van de
GTI aan door de ophanging een
pietsie in te korten en de vering
stugger te maken. Dit resulteert in
een sportieve wegligging, die prima
past bij het karakter van de wagen,
maar wel een beetje ten koste gaat
van het comfort. Grote oneffenhe
den worden goed verwerkt. Kleine
re leveren direct veel meer moeite
op. Richels, markeringen in het
wegdek merken we binnen duide
lijk.
Voor het bekrachtigde remsysteem
gebruiken we normale pedaal
kracht, waarna de schijfremmen
rondom voor een bij dit type wagen
passende vertraging zorgen, zon
der blokkeerneigingen.
Geholpen door een fijn werkende
stuurbekrachtiging stuurt de GTi
direct en nauwkeurig Vaagheid en
windgevoeligheid bij hoge snelhe
den doen zich niet voor. Daarbij
komt ook nog de prima koersvast
heid. In de bochten heeft deze
Peugeot een lichte neiging naar
onderstuur. Laten we het gas los,
dan treedt een stevig overstuurka
rakter op. Onder droge weersom
standigheden kun je bijna met in de
fout. Bij een nat wegdek met een
rustige rijstijl eigenlijk ook niet
Gaat men echter wat wilder te keer,
dan moet met beleid de rechterpe-
daal gehanteerd worden. De
„kont" wil er dan (te) vlot vandoor
met alle stuurreacties vandien.
Dribbelverschijnselen in de boch
ten nemen we niet waar.
Kachel en ventilatie voldoen uitste
kend. Dankzij het vele licht getinte
glaswerk rondom hebben we ruim
zicht. Alleen de vrij dikke raamstij-
len en hoofdsteunen voor- en ach
ter benemen wat uitzicht. Ietwat
nerveus kunnen we het karakter
van de motor gerust noemen. Om
de GTI vlot te berijden moeten we
hoog in het toerengebied blijven.
Onder 3500 tpm biedt de motor
weinig trekkracht Pas bij zo'n dik
ke 4000 tpm zet hij het op een
lopen. De „vier" met een overbren
ging van 1000 levert al niet bar veel
trekkracht, om over de „vijf"
(0.823) maar te zwijgen. Deze laat
ste geldt dan ook puur als overdri
ve. Iets wat we op dit type wagen
weinig tegenkomen. Consequentie
veel schakelen en soms zelfs bij
inhalen terug naar „drie". Accele
reren doet de GTi pittig, zonder de
keien uit het wegdek te slaan
Tot zo'n 150 km/u trekt de 505 vlot
door. Daarboven kost het door die
vrij luie vier, meer moeite. Uitein
delijk komen we op een topsnel
heid van 185 km/u. Optrekken van
0 - 100 km/u lukt in exact 10
seconden.
De verbruikscijfers hangen sterk af
van rijstijl en traject. Tijdens onze
testweek verstoken we gemiddeld
11.4 liter superbenzine per 100 km
(1 op 8.8 km). Vrij veel ook voor
een sportiefachtige auto.
Prijzen
Voor de Peugeot 505 GTi telt men
38.395,- neer. Inclusief schuif
dak, stuurbekrachtiging en vijfver-
snellingsbak. De fraaie lichtmeta
len velgen voorzien van laagprofiel
Michehn TRX banden kosten
1890,- extra Het vlaggeschip de
Turbo Injection komt op 46 995,-
Peugeot levert overigens al een
505 1.8 GL voor 26.195,-. Tussen
deze bedragen is er voor „elk wat
wils".
^auto
SR test
Ondanks de viering van z'n eerste lustrum oogt de Peugeot 505 nog hyper-modern
-dag hield Citroen vast
enwijze) satellieten aan
i van het stuur. Hiermee
nen de nchting, licht,
en sproeier. Met ingang
dellen 1985 komt daar
in. Naast een nieuw
zien we eindelijk nor-
;ls voor bediening van
wis/was-installatie.
liet genoeg is komen nu
tingaanwijzers automa-
i utraalstand terug. Eén
vijsheid bleef gehand-
wisser op de voorruit
antie begint tevens de
i een Visa 14 TRS en 17
J ice. Ook kan men tegen
meerprijs centrale portiervergren
deling en elektrisch te bedienen
voorruiten krijgen.
Dat gehannes met verschillende
sleutels voor deur, contact en ach
terklep behoort nu ook tot het
verleden Met één sleutel openen
we alle sloten, inclusief de afsluit
bare tankdop.
Citroen maakt tevens de prijzen
voor haar nieuwe Visa-
uitvoeringen, de 14 TRS, 17 D
(diesel) en 17 RD (diesel) bekend.
Deze komen op respectievelijk
17.960,-, 19.250,- en
f 19 980,-.
BX Automaat
De koek is bij Citroën nog niet
op. Nu leveren zij de BX tevens met
een T*- automatische ZF-
versnelhngsbak met vier gangen
vooruit waarbij opvalt dat deze
„bak" qua prestaties en brandstof
verbruik zo goed als niets verschilt
met de handgeschakelde BX. Door
de mechanische overbrenging van
de vierde versnelling worden slip-
verliezen voorkomen met als ge
volg genoemde voordelen.
De definitieve prijs van de „auto
maat" kan Citroën ons nog met
meedelen, maar de klant kan reke
nen op een meerprijs tussen
ƒ2.000- en ƒ2.500,-.
Veel motorwijzigingen
Het Audi 80 programma telt 11
uitvoeringen de standaard 80, de
80 CC CD, GTE en Quattro. Jawel,
Audi brengt de 80 weer met perma
nente vierwielaandrijving. De no
dige pk's worden echter niet gele
verd door de bekende vijfcilinder
krachtbron, maar door een 1800
viercilinder motor. Dit blok zorgt
voor een max. vermogen van 66
kW (90 pk) bij 5200 omw/min en
dit blok zien we tevens staan in de
CC en CD-versie In de GTE staat
de 18 L injectiemotor die we al
kennen uit de Golf GTI. Dit parade
paardje zorgt voor 82 kW (112 pk)
bij 5800 tpm In de overige uitvoe
ringen leveren 'n 1296 cm1 en 'n
Zelfs een vierwielaangedreven Quattro redt het met altijd in de vette klei.
Nieuwe Audi 80; strak gelijnd zowel in twee- als vierdeursuitvoering
Verleden week reden we in Zuid-
Duitsland de eerste honderden ki
lometers met de vernieuwde Audi
80. Eerst voelden we de 80 CD met
de 1.8 1 in het vooronder stevig aan
de tand. Op rustige stukken
lichtglooiende autobahn en smalle
landweggetjes stelde de 80 CD ons
zeker niet teleur Het spreekt wel
haast voor zich, dat we er geen
toeristische tocht van maakten.
Nee, we haalden alles uit de CD en
later uit de Quattro, zonder dat de
wagens enige krimp gaven. De zit
achter het vierspakige stuur is uit
stekend, alleen voor kleine perso
nen een pietsie aan de lage kant.
Een prima overzichtelijk zake
lijk dashboard geeft alle noodzake
lijke informatie Van Audi zijn we
perfect schakelende versnellings
bakken gewend. De „bakken" van
de 80 vormen daarop zeker geen
uitzondering; prima'
Bij hoge snelheden blijft het weg
contact uitstekend behouden. Dat
geldt voor de CD. maar natuurlijk
in het bijzonder voor de Quattro
Geweldig die wegligging van de
permanent vierwielaangedreven
80.
Vrijwel niets is hem te gek. Zo
wel op droog als nat wegdek voelt
'ie zich als een vis in het water. Ten
opzichte van z'n voorganger mer
ken we één nadelig punt op; de
prestaties op het gebied van accele
ratie en topsnelheid. Die zijn aan
merkelijk minder dan die van de
vijfpitter. Daar staat wel tegenover,
dat de 80 Quattro anno 1984 steeds
meer binnen het bereik van de
„gewone man" komt. Over prijzen
valt op dit moment nog niets te
zeggen. Naar alle waarschijnlijk
heid worden ze vier tot vijf procent
verhoogd.
BMW 316, 318, 318i en
-1982) en de BMW 315
14) heeft KONI een weg-
ontwikkeld bestaande
iemper patronen voor de
en 2 achterdempers met
1 veerschotels plus vier
✓e veren De kombinatie
ingepaste sportdempers
gressief werkende veren
superieure wegligging
ie sportieve BMW-rijder
lousiast zal zijn
n, wegliggingsset biedt de
lelde'oordelen
40 Wijking met nieuwe stan-
r6,O-ren wordt de karrosserie
irlijk; cm verlaagd
mbe-laging met 3 cm gaat niet
1 oe van het laadvermogen,
'9e;t gelijk aan dat van de
detd auto. Zelfs met maxi-
P viading zal de vering - op
eda wegen - niet doorslaan
aperjggmg wordt aanzienlijk
-d zonder dat het kom
menswaardig wordt aan-
>kdempers zijn van de
bekende KONI kwaliteit en kon-
struktie, dus zijn ook de dem
pingskrachten nastelbaar waar
door slijtage na vele duizende
kilometers gekompenseerd
wordt, en de dempers weer als
nieuw funktiorTeren
- deze unieke nastelmogelijkheid
van de KONI dempers kan ook
benut worden om de dempers
optimaal af te stemmen voor
rallies en races. Bijvoorbeeld. 2
halve slagen (voor- en achter-
dempers) voor rallies en 3 halve
slagen bij races
- de achterschokdempers hebben
bovendien een verstelbare veer-
schotel waarmee de vering op 5
verschillende standen kan wor
den ingesteld. Normaal zal de
middelste positie worden ge
bruikt met de mogelijkheid zo
wel naar boven als naar beneden
2x7 mm te verstellen.
De KONI wegliggingsset voor de
BMW is, tezamen met de reeds
bestaande KONI set voor de VW
Golf en Scirocco, de voorloper op
een nog dit jaar uit te brengen
kompleet programma wegliggings-
sets voor sportief gereden automo
bielen.
De prijs per set type nummer 1004,
welke uit voorraad leverbaar is,
bedraagt 1.307,90 exklusief
BTW.
Begin 1985 brengt Lancia onder de naam Thema een nieuwe grote
middenklasser op de Nederlandse markt. Rond november a.s start de
verkoop in het thuisland Italië.
Deze nieuwe Sedan heeft een lengte van 4.60 m. en voorwielaandrijving
Men kan kiezen uit vier motoren: een 2 liter injectie- en 2 liter
turbo-injectie viercilinder krachtbron, een zescilinder 2.8 liter injectie- en
een 2.5 liter turbo dieselmotor.
Over prijzen valt nog geen zinnig woord te zeggen.
Al weer zes jaar draait de Audi 80 in huidige vormgeving mee. Na dc
zomervakantie komt er een gerenoveerde „tachtig" naar ons land. Zo op
het oog veranderde er niet al te veel. Toch moet deze gefacelifte Audi weer
een aantal jaren (tot '86?) mee. In de afgelopen zes jaar produceerde Audi
maar liefst twee miljoen exemplaren van deze middenklasser.
Bij Audi rolden in 1983 390.000 auto's van de band. Zij brachten zo'n 9
miljard DM in het Audi laatje. Dit jaar moest een recordjaar worden. Daar
zag het in eerste instantie ook naar uit. De zes weken staking gooide echter
knap roet in het eten. De arbeiders werken weer, maar het kostte wel de
fabricage van 44.000 Audi's ofwel 1 miljard DM.
Voornaamste uiterlijke verandering; kofferdeksel sluit tot op de bumper.
en normaal dashboard in de Citroën Visa anno 1984
Uiterlijk
Zoals gezegd veranderde er aan
de koets niet al teveel. De grille en
koplampen plaatste men licht
achteroverhellend. Het sterkst ver
anderde de „kont" van de wagen.
Deze lijkt nu vrij veel op grote
broer 100. Een handicap bij de
„oude" 80 was de hoog opstaande
rand van de kofferbak Hoog tillen
van de bagage was het gevolg. Dat
leed is nu geleden. De kofferdeksel
inclusief een deel van de achterlich
ten sluit nu tot op de bumper
l Bovendien kan men nu meer kof
fers kwijt door een vergroting van
1 435 naar 496 liter. Dankzij al deze
wijzigingen verlaagde de Cw-
waarde van de Audi 80 van 0.42
naar 0.39. De GTE-versie door z'n
forse voorspoiler zelfs naar 0.38.
In de woonkamer van de 4.40 m
lange Audi 80 veranderde niet al te
veel. Goed, het dashboard wijzigde
iets, maar dat is het dan wel zo'n
beetje
Audi biedt de 80 zowel in twee
als vierdeurs-versie aan. Alleen de
CD en turbodiesel beschikken van
huis uit over vier portieren.
1595 cmJ de benodigde kilowatts.
Al deze motoren zijn afkomstig van
Volkswagen. Voor de kilometer
vreters brengt Audi twee „diesels",
één goed voor 40 kW (54 pk) en een
lurbogeblazen versie die 51 kW (70
pk) naar de voorwielen overbrengt.
