Volvo 740 met
nieuwe motoren
Nieuwe Opel Kadett:
vroeg en toch te laat
Volvo 340-serie nu
met dieselmotor
Ford Orion Diesel:
Voor nog geen 50 piek naar Oostenrijk
Disco voor
kinderen
door
Henk Budding
DONDERDAG 20 SEPTEMBER 1984 ICMStld*
Sinds kort levert Ford z'n succesvolle modellen Fiesta, escort en Orion met
één en dezelfde dieselmotor. Een knap ontworpen hedendaags stukje
techniek met als basis Rudolf Diesels uitvinding, deze 1.6 1 zelfontbrander
staat dwars voorin en drijft bij alle drie de voorwielen aan. Vooral op de
lange afstand komen deze oliestokers tot hun recht. Tevens houden zij het
brandstofverbruik aanmerkelijk lager dan de benzinegestooktc broertjes,
terwijl de dieselprijs in ons land zo'n 70 cent per liter voordeliger is dan de
benzineprijs. Het omslagpunt van wagens in deze klasse ligt gezien deze
combinatie van factoren zo rond de 15 a 20 duizend kilometer per jaar.
Vaak horen wc de - onterechte - opmerking dat een dieselmotor in de
kleine- of middenklasse niet thuis hoort. Ze worden evenwel bij bosjes
verkocht en leveren vanaf bovengenoemd jaargemiddelde profijt op ten
opzichte van een vergelijkbare benzinegevoedc wagen. Herrie, stank en
luiheid zijn reeds lang verleden tijd bij een diesel Om een en ander aan
den lijve te ondervinden combineerden we onlangs het nuttige met het
aangename en gingen met het gezin in een Ford Orion diesel enkele weken
naar Oostenrijk.
Ruime kofferbak
Dat we een Orion kozen zit'm in
ile torse 383 liter inhoud kofferbak.
Vier personen hebben nogal wat
mee te slepen. Vooral een jongeda
me van vijftien lentes, die niet
zonder een uitgebreide garderobe
kan.
Files
Wc spreken van te voren af heen
stevig door te ..kachelen" en terug
rustig aan te doen Dit zou dan een
mooie vergelijking opleveren zo
wel wat brandstofverbruik als wat
tijdsduur betreft. Gezien de te ver-
wachten vakantiedrukte tijgen we
zaterdagsmorgens exact vijf uur op
pad. De zon rijst net boven de
horizon en het belooft een mooie
dag te worden. Na Bergh autoweg
en Obcrhausen kiezen we via de
fraaie Sauerlandroute de richting
Frankfort am Main. Het loopt alle
maal gesmeerd en we draaien een
gemiddelde snelheid van 110 km/u.
Dit komt neer op een rijtempo
tussen 130 en 140 km/u. De Orion
geeft geen krimp en tuft er zonder
al te veel motor- en windgeluid
lustig op los. Door de volle bak, vier
personen plus een goedgevulde
kofferbak is de vering een pietsie
deinerig. Ook moeten we de bestu
ring nogal corrigeren. Vooral bij
spoorvorming, die veel voorkomt
op de Westduitse autobahnen en
die bij regen gevaarlijk is, sturen we
echt. Eigenlijk niet erg. het houdt
de chauffeur lekker bezig.
Natuurlijk staat de (standaard)
radio afgestemd op de perfect funk-
tionerende informatiezender. Na
eigenlijk nog niet. De meter staat
pas net onder het midden en dat na
een dikke 500 km Een bijzonder
prettige verrassing doet zich na
betaling voor Een vlot rekensom
metje leert ons namelijk, dat de
motor er gemiddeld slechts 1 liter
per 19,8 kilometer doorgedraaid
heeft. Gezien de zeker voor een
diesel forse rijstijl opmerkelijk zui
nig. Via een binnenweg en een
kleine file bij de Duits Oostenrijkse
grenspost komen we uiteindelijk
om exact 16.00 uur aan bij het
appartement, gelegen in de scha
duw van de Zugspitse. Een omge
bouwd en volledig gerestaureerd
kasteelachtig bouwsel Door de
Oostenrijkse regering op de monu
mentenlijst geplaatst
Natuurlijk ga je naar Tirol om al
dan niet lange bergwandelingen te
maken. Toch pakken we de Onon
ook regelmatig om niet telkens in
dezelfde omgeving te lopen, of om
in een bergmeertje verfrissing te
zoeken. De diesel voelt zich tussen
hoge hobbels en bergpassen als een
vis in het water, of om in stijl te
blijven als een alpinist in de bergen.
Hij draait moeiteloos omhoog en
„stort" zich zonder enig probleem
weer naar beneden. Tijdens echt
snel haarspeldbochtenwerk helt de
koets slechts licht over.
Linker Rijnoever
Aan alles komt een eind, zo ook
aan onze vakantie We besluiten
om terug via de linker Rijnoever te
rijden. Een geliefde route voor
iedereen die uit Zwitserland. Oost-
Frankrijk en Zuid-Duitsland komt.
Na overleg houden we ons niet aan
de afspraak om het rustig aan te
doen Immers door files of andere
hindernissen valt elke vergelijking
in duigen. Rond 7.00 uur 's morgens
kijken we nog eenmaal om naar de
in het volle zonlicht badende Zug
spitse en aanvaarden de terugreis.
Heen draaide er 860 kilometer
onder de wielen weg. Terug komt
dat uiteindelijk op 840 km. On
danks het drukke vakantieverkeer
schieten we bijzonder vlot op. Tij
dens een (verplichte) stop ter hoog
te van Koblenz menen we rond
16.00 uur de thuishaven te kunnen
bereiken. Een file, de eerste, even
voorbij Oberhausen gooit roet in
het eten. Na het bord Arnheim al
gepasseerd te zijn, meldt de radio
dat er zeven kilometer wachtende
voor ons staat. Het kost een uurtje
en vooral de chauffeur een hoop
ergernis, zeker als blijkt dat er bij
het knelpunt van drie- naar een
baan totaal niet gewerkt wordt en
er makkelijk minimaal een baan bij
kan. Om even voor 17.00 uur
draaien we de oprit op.
1 op 20,7
Om de nieuwsgierigheid niet te
lang op de proef te stellen, rijden
we direct naar het dichtsbijzijnde
pompstation, om af te tanken.
Thuisgekomen worden alle cijfers
op een rijtje gezet en komen we tot
de slotsom dat „onze" Oriondiesel
resulteren in technische vi
wingen. Slechts technieken i
trouwbaarder of minstens ev
trouwbaar zijn als de te verv
maken bij Volvo een kan
slagen. Gevolg is, dat Voh
levensduur en betrouwba
moeilijk te overtreffen zijn 1
dien stralen ze niet alleen
stoerheid en veiligheid uit, i
het ook.Dit samen met het o
op hoog niveau, maken v
„dikke" Volvo's zulke gev.
reiswagens. Begin deze week
ken we in Volvo's moderne
renfabriek in het zweedse S
de bouw Zo'n 150 miljoe
kronen stak Volvo in verbi
van apparatuur voor het pr<x
proces van de nieuwe nu
Ook.hier-deden robyu, jiui
den. Niettemin werken i
fabriek nog circa 4000 ii
Daarna probeerden we de
lende modellen met de i
motoren. Niet zo geduchi
eigenlijk wilden. Dat li
Zweedse politie niet toe.
controleren zij of de wettig
heidsregels (110 km/u op
gen, overige 90 km/u) ge
teerd worden. Enkele onze
ga's ervaarden dit aan dei
Maar nog wel zodanig c<
indruk van de motoren tel
Een uiterst positieve indruk
gens. Bijzonder stil doen d;
ren hun werk. Uiterst rap u
ze op het gaspedaal. Veel set
hoeft niet. Onder in de vers
biedt de krachtbron opvalle
trekkracht. Al naar gelang d
wekte hoeveelheid peka'sc
stoere binken er vlot vando
der prettigste verrassingen
de prijzen. Volvo levert z'ni
ligste 740 versie, de GE. u
„vijfbak" en een bijzondere
te uitrusting voor 39.950
de 740 GL diesel moe
45.950-, terwijl de 740
50 400 - komt. De GLE
diesel en 740 Turbo sluiten
rij met prijzen van resp. 5:
en 56.200,-.
Volvo 760 wijzigingen
Vanaf modeljaar 1985 i
Volvo 760 GLE worden p
met een Anti Blokkeer S
(ABS) voor de remmen. De
ontwikkelde Volvo een
systeem (Electronic Tractie
trol). Deze volledig electi
vinding voorkomt doorslaat
aangedreven achterwielen
hoge belasting. Sensoren i
wielen meten de snelheid
de wielen draaien en gever
signalen door aan een cent
gelunit Zodra het verschil
heid tussen de voor en achttf
een bepaalde grens overs
treedt het systeem in werfc
het dashboard gaat dan een
branden Beide systemen
Volvo voorlopig nog als ei
ven de normale standaard
ring. ETC-systeem komt
1985 beschikbaar. Prijzen'!
vanaf 71.450,-
Volvo 240 serie.
Ook de good-old" 240-s
derging wijzigingen. Ondafl
gissingen laat Volvo overd
weten de loopbaan van dei
lang niet te beëindigen Dei
voor de 740 ontwikkelde, c
staan nu tevens in de 240 se
succesvolle scherp geprijste
speelt een belangrijke rol
het Volvo gebeuren. Naast*
we motoren, blijven de ze>
dieselmotoren en de B 21
240 leverbaar. Dl
240 komt op 29 995 -
Zuinigheid troef bij de Ford Onon diesel.
over 2500 verreden kilometers, kter brandstof heeft geconsumeerd. wekkend zuinige verbrui!
waaronder bergwegen en file 120,7 Dit komt neer op het verbazing- slechts 1 liter per 20,7 kiloin
Frankfort is het plan onderlangs
Würzburg, noordelijk om Stuttgard
heen naar Prüm te rijden. Even
voorbij Frankfort komt er een forse
streep door de rekening. De radio
meldt voor Würzburg een file van
maar liefst 61 kilometer. Goeie
raad is duur Niemand staat voor
z'n lol in zo'n rij blik op wielen.
Snel de kaart erbij gepakt en via de
eerste de beste afrit naar beneden
geven we ons over aan toeristisch
toeren Alles beter dan die file. Via
een als romantische strasse aange
geven 220 kilometer lange route I
komen we even boven Prüm weer
op de snelweg Echter niet voordat
we in een klein dorpje de tank
vullen, waar de brandstof vaak
stukken goedkoper is dan bij de
overvolle benzinestations aan de
autobahn.
Puur zuinig
Echt noodzakelijk is die tankstop
Nieuwe motoren in de 240- en 740-serie
Ruim zes maanden geleden introduceerde Volvo naast z'n paradepaard
de 760 GLE, de 740 GLE. Hiervan produceerde en verkocht Volvo er het
afgelopen half jaar 10.000. De 740 GLE overbrugt het succes de kloof
tussende 240 en 760 series. Deze week lanceerde Volvo weer drie nieuwe
modellen, de 740 GL met naar keuze een benzine- of dieselmotor en de
740 Turbo. Opnieuw een verbreding van het 740 programma dus. Dankzij
de GL kan Volvo nog meer aan klantenbinding doen. Beide nieuwe
benzinevarianten krijgen onder de lange motorkap Volvo's gloednieuw
ontwikkelde viersilinder 2.3 of 2 liter „lagewrijvings motor". In de 740 GL
diesel verleent de bekende zescilinder motor de nodige paardekrachten.
Deze motoren brengen veel verbetering met zich mee. Volvo slaagde erin
de interne wrijving te verminder met daardoor een aanmerkelijk lager
brandstofverbruik. Ook een betere trekkracht bij laag toerental en
soepcrc koude start zijn positieve eigenschappen van de nieuwe Volvo
motorengeneratie.
Prettig stil
Bij invoering van nieuwe technie
ken vragen de Volvo ingenieurs
zich steeds af welke invloed ver
nieuwingen op de betrouwbaarheid
van de auto zullen hebben/Immers
alleen permanente ontwikkelingen-
De Kadett GSi oogt niet alleen snel, hij is het ook
Eind september lanceert Opel de
nieuwe Kadett. Sinds 1979 rolt het
huidige model uit de showroom.
Eigenlijk was Opel in het geheel
niet van plan om de Kadett al in
1984 op de markt te brengen.
Medio 1985 stond op het planbord.
Echter, de concurrentie. Volkswa
gen (Golf) en Ford (Escort) dwong
General Motors de nieuwe Kadett
versneld te produceren. Evenals z'n
voorganger krijgt de Kadett anno
1985 natuurlijk voorwielaandrij-
ving. Ondanks de uitgebreide wind-
tunnelproeven en de daarop aange
paste vormgeving bezit de nieuwe
Kadett een specifiek Opel gezicht.
Toch altijd weer knap hoe de G M -
ingenieurs dat versieren. Al naar
gelang de uitvoering beschikt de
Kadett over een luchtweerstands-
coëfficiënt tussen 0.30 en 0.32.
Uniek in deze prijsklasse. Zowel
deze bijzonder gunstige Cw-
waarde als verbetering aan de mo
toren maken het brandstofverbruik
ten opzichte van het „oude" model
vijf a zeven procent gunstiger On
danks alle gestroomlijnde wijzigin
gen biedt de nieuwe Kadett z'n
passagiers meer binnenruimte, ter
wijl ook de kofferruimte meer
plaats biedt. Een detail: alle vijf-
deurs Kadettversies beschikken
over in hoogte verstelbare autogor
dels, nieuw in deze klasse.
Snelle GSi
De GSi wordt topmodel van He
nieuwe Kadettserie Ruim 4000
Opel technici bogen zich over het
ontwerp van deze snelle rakker om
zuinigheid aan prestaties te paren
Dankzij de gunstige Cw-waarde en
de 85 kW (115 pk) 1.8 liter injectie
motor jakkert de GSi van 0-100
km/u in 9 sec. Dit scheurijzer be
schikt over een topsnelheid van
203 echte kilometers per uur. Vol
gens Din-norm verbruikt'ie dan ge
middeld 8 liter per 100 km. Een
elektronisch instrumentenpaneel
verstrekt alle gewenste informatie.
Keuze te over
Evenals bij z'n voorganger kan
men weer kiezen uit een keur aan
uitvoeringen Drie- en vijfdeurs,
combinatiewagens en een bestel
wagen. Daarnaast bestaat het mo
torengamma uit zes stuks met een
cilinderinhoud van 1.2 tot 1.8 liter
en vermogens die lopen van 40 kW
(55 pk) tot 85 kW (115 pk), waar
onder een 40 kW (55 pk) dieselmo
tor. Tevens kan men kiezen uit éen
vierversnellingsbak en twee vijf
versnellingsbakken. Eén hiervan
heeft sportieve kenmerken en num
mer twee is toegespitst op zuinig
heid Voor de liefhebbers levert
Opel tevens een driegangs automa
tische transmissie. Was de koffer
bak van de „oude" Kadett al ruim,
de nieuwe doet er met een inhoud
van 390 liter nog een schepje bo
venop.
Vóór heeft de Kadett zoals zo
veel soortgenoten het door en door
beproefde McPherson systeem,
achter dubbelkonische schrocfve-
ren Veel aandacht besteedt Opel
aan roestpreventie, zoals: catafo-
resch primer dompelbad, tweezij
dig gegalvaniseerde carrosseriepa
nelen, gebruik van zincro metalen
onderdelen en kunststof voeringen
voor de wielkasten. Toepassing van
asbestvrije schijfremblokjes, kop
pelingsplaten en gebruik van cad-
miumvrije verven duiden op Opeis
milieuvriendelijk streven.
LEUSDEN - Dat jonge kinde
ren het ook prettig vinden om te
dansen op eigentijdse muziek,
zal niemand durven ontkennen.
Daar deze kinderen, van 8 t/m 12
jaar, niet terecht kunnen op de
„echte" disco's, bestaat er bij
Blijhof aan de Ansfriduslaan al
enkele jaren de mogelijkheid om
aan de behoefte van deze leef
tijdscategorie te voldoen.
Aanstaande zondag wordt er
een zogenaamde kinderdisco ge
houden van 14.30 tot 17 00 uur
Om de kinderen niet al te veel te
vermoeien wordt er ook een paar
keer bingo gespeeld
EXPOSITIE GALERIE DE MUUR
Ons Neerlands produkt, de Volvo 3-serie nu met pittige dieselmotor
In navolging van vele andere merken brengt Volvo oktober aanstaande
z'n bijzonder succesvolle 340-sene ook met een 16 liter dieselmotor
Eindelijk kunnen dan de „kilometervreters" ook een vaderlands produkt
aanschaffen. Dat het zolang duurde bevreemdt ons eigenlijk. Immers in
het vooronder van de 340-diesel staat niets meer of minder dan de
dieselmotor van Renault, bekend uit de R9 en Ril. Een perfecte oliestoker
die zijn sporen op alle fronten reeds lang verdiende.
Goed, nu dus de 340 met zelfontbrander in het vooronder Dit blok drijft
via een vijfversnelhngsbak de achterwielen aan. De motor met een
cilinderinhoud van 1596 cm3 levert maximum 40 kW (54.5 pk) bij 4800
tpm. Het max. koppel bedraagt 100 Nm (10 4 kgm) bij slechts 2250
onw/min.
In Galerie de Muur, Muurhuizen 159, exposeren tot en met 5 oktober Anne
Schneider-Alkema en Thea Stenz-Seffinga. de galerie is geopend van
maandag tot en met vrijdag van 13 tot 17 uur en zaterdag van 13 tot 16 uur.
Renovatie
Sinds de kleine facelift in 1981
ging het bergopwaarts met de Ne
derlandse Volvo. Mede te danken
aan de „vijfbak" (1982), snelle
GLT-versie en lancering van de
Sedan (1983). Als het Volvo een
beetje mee zit produceren zij dit
jaar in het Limburgse Born 110.000
exemplaren. Een absoluut record!
De raad van bestuur van Volvo Car
B V. is dan ook best enthousiast, al
blijft ze wel met beide benen op de
«grond staan. Continu werken aan
perfectionering van het produkt en
natuurlijk vooruit kijken in de toe
komst zijn dagelijks terugkerende
werkzaamheden. Al tijden gaan er
geruchten over een nieuw model,
maar eer het zover is zijn we enkele
j jaren verder.
Eerste indruk
Afgelopen week konden we de
I eerste dieselende Volvo 340 aan
een enkele uren durende test on
derwerpen. Na acht tellen
voorgloeien start de oliestoker vlot,
waarbij meteen het weinige motor
geluid opvalt. Zeker niet meer dan
bij z'n benzinebroertjes. De motor
heeft veel pit in huis. Van vlot
accelereren blijkt'ie bepaald niet
afkerig Tijdens het doortrekken in
de versnellingen valt het typische
afvlakken, kenmerk van vroegere
diesels nauwelijks te constateren
Voor een „diesel" toont de wagen
een levendig sportief karakter. Met
in de eerste drie versnellingen vol
doende trekkracht om gelijkwaar
dige benzineversies aan te kunnen
Na een aanloop klokken we als
topsnelheid 141 echte kilometers.
Hierbij aanmerkend dat de Volvo
met slechts 700 kilometer op de
klok nog lang niet „los" is Van
0-100 km/u meten we ook 21.2
seconden. Niet verbijsterend, maar
alleszins aanvaardbaar. Bij hoge
snelheden loopt de motor mooi
rond. Je merkt nauwelijks dat een
dieselkrachtbron de voortstuwing
verzorgt, zoveel kracht en souples
se biedt deze „diesel".
Prijzen
Volvo levert de diesel in de
volgende varianten. 340 DL drie-
deurs 23.350,-, 340 DL vijfdeurs
ƒ24.100,-, 340 DL Sedan
24.800,- en 340 GL Sedan
ƒ25.900,-.
