Geheel nieuwe
Mitsubishi Galant
Seat Ibiza; bijzonder
fijne cocktail
Alfa Romeo 90 V6 en turbo diesel
Tien jaar AutoRent
Lada 1200 S:
j sterk verlaagd in prijs
Detailwijziging Renault
j modeljaar 1985
Automobielen
ruilmarkt in Autotron
door
Henk Budding
Rij-impressie:
Het nieuwe „vijfje" komt er aan
Sinds verleden week staat er een gloednieuwe Galant bij de Mitsubishi-
dealers. Niet één die een facelift onderging. Nee, een totaal veranderde
wagen. Ondermeer verhuisde de aandrijving van achteren naar voren.
Bovendien verschijnt er een nieuwe turbodieselmotor met interkoeler. Per
slot van rekening moet Mitsubishi z'n naam als turbotrendsetter gestand
doen. Immers, het hele turbogeweld, nagevolgd door vele concurrenten
begon met de „oude" Galant.
Fraaie koets
Ondanks de duidelijke compu
terbelijning van de zo aërodyna
misch verantwoorde vormgeving,
bezit de nieuwe Galant een opval
lend mooie carrosserie. Door de
sterk aflopende neus en oplopende
kofferbak een wigvorm bij uitstek.
Met een goede doch niet extreem
lage Cw-waarde van 0.36.
Evenals het vorige model richtte
Mitsubishi zich bij het ontwerpen
duidelijk op de Europese markt
Door het ontbreken van de cardan-
tunnel en het dwars plaatsen van de
motor beschikken inzittenden over
aanmerkelijk meer ruimte. Terwijl
de kofferbak met een inhoud van
maar liefst 600 liter er zeker niet
bekaaid afkomt. Een luxe ingerich
te woonkamer met uitstekend ge
vormde stoelen en achterbank dra
gen bij tot fijn toeven.
Nieuwe turbodiesel
Mitsubishi maakte vier jaar gele
den furore met de lancering van z'n
Galant turbodiesel. Een wagen die
toen voor de nodige sensatie zorg
de, mede door z'n prijsstelling. Nu
dus weer een turbodiesel, evenwel
een geheel nieuw ontworpen.
Thans koelt een interkoeler eerst
dat gedeelte van de uitlaatgassen
dat weer terug via de turbo naar de
motor gaat. Hierdoor wordt een
nog beter rendement verkregen.
Deze 1.8 liter turbodiesel levert bij
4500 tpm een maximum vermogen
van 60 kW (82 pk) Het maximum
koppel bedraagt 165 Nm bij 2250
omw/min. Ondanks een halve liter
minder cilinderinhoud (was 2.3 li
ter) levert dit blok bijna gelijke
prestaties als z'n voorganger. Mo
derne diesels kennen bijna geen
voorgloeitijd meer, ook deze niet.
Bij (ijs)koude motor maximaal 2
seconden.
Het benzinemotoren-aanbod be
staat uit dne stuks. Een 1.61., 2.01.,
en 2.0 1. turbo, respectievelijk goed
voor 55 kW (75 pk), 75 kW (102
pk) en HOkW (150 pk). Vooral de
laatste is een beul met een topsnel
heid van over de 200 km/u.
Standaard bezitten de turbodie
sel en tweeliter, motoren een vijf-
versnellingsbak. "De 1.6 liters zijn
gecombineerd met een „vierbak"
Voor de „tweeliters" staat tevens
een viertraps automaat ter beschik
king. De „vier" is een overdrive,
die we door middel van een schake
laar al dan niet in werking kunnen
stellen.
Elektronica valt niet meer weg te
denken bij moderne auto's. Mitsu
bishi blijft daar niet bij achter
Sterker nog, zij nemen met sommi
ge snufjes het voortouw, zoals het
ELC (Electronic Lock-up Control).
Dit door een microcomputer ge
voede systeem voorkomt slip van
de koppelomvormer Het contro
leert continu de koppeling, de snel
heid, het motortoerental en de
gasklepopening. Het combineert
deze zaken met elkaar en voor
komt daardoor de brandstofvreten-
de slip.
Daarnaast zorgt het ECS (Electro
nic Controlled Suspension) voor
een automatisch aan de snelheid en
het wegdek aangepast veer- en
dempingskarakteristiek.
Al deze comfortverhogende ver
worvenheden zijn standaard op
sommige uitvoeringen en kunnen
op de overige versies tegen meer
prijs aangeschaft worden.
We waren in de gelegenheid
Nog even en er blijft geen neus meer c
enkele korte ritjes met verschillen
de types te maken. Het comfort
staat bij stuk voor stuk op hoog
niveau. Ze rijden bijzonder prettig
en bieden hun inzittenden een zee
van ruimte. Al naar gelang het
motorisch geweld leveren de wa
gens prestaties die er niet om lie
gen. Binnenkort komen we uitvoe
rig op de Galant anno 1985 terug.
Mitsubishi prijst ondanks de hoge
Yen-koers z'n jongste aanwinst
messcherp. Voor de Galant EL be
taalt met 22.999,-. Daarna lopen
de benzineversies op. Voor de tur
bogeblazen versie tot 43.999,-.
Zes uitvoeringen vertoeven tussen
deze bedragen. De voordeligste
turbodiesel kost op één piek na 30
mille. De duurste 34.249,-. Prij
zen incl. BTW excl. 365,- afleve-
nngskosten.
Importeur Gremi te Groningen die ondermeer Lada's uit Rusl
laat komen, verlaagde de prijs van de robuuste Lada 1200 S met n
700,-. Een leuke meevaller in deze inlevertijd. De nieuwe j
bedraagt nu 9.595,-.
Voor dit geld ontvangt de koper een vierdeurs auto met een 1
I motor en een ruime kofferbak. Er werd nergens op beknibbeld.
beschikt de Lada 1200 S over veiligheidsgordels vóór en ach
gelaagde voorruit, rembekrachtiger, mistachterlicht en verwan
achteruit.
Gezien de te verwachten grote vraag, zorgde Gremi voor
I flinke voorraad. Levertijd zal dan ook niet of nauwelijks optred
J De veranderingen voor het modeljaar 1985 van Renaults beperi
zich met uitzondering van de R5 voornamelijk tot enkele wij zij
gen. Daarnaast verschjijnen er enkele nieuwe versies, zoals de 11
3-deurs, 11 automatic 5-deurs en 11 TXE.
Evenals de R25 GTS wordt de 25 GTX leverbaar met
I „automaat". Meerprijs in beide gevallen: 2500,-.
Toen in mei 1980 Fiat plotseling de samenwerking met Seat opzegde, ontstond er op z'n zachtst gezegd grote
consternatie in dit Spaanse bedrijf. Immers men produceerde al dertig jaar auto's in licentie met Fiat. De
toekomst van Sociedad Espagnol de Automoviles de Turismo S.A. ofwel Seat wankelde. Er bestonden drie
mogelijkheden. Gewoon sluiten, maar dan stonden maar liefst 32.000 mensen op straat en zo bijster goed is de
werkgelegenheid op het Iberische schiereiland nu ook weer niet. Zich onderwerpen aan alle gestelde eisen. De
derde mogelijkheid, „vechten om te overleven", grepen Seat kopstukken samen met alle werknemers energiek
aan. Met succes, dat zij gezegd. Met steun van de Spaanse regering ontwikkelde men een lange termijnplan om
Seat zo tot een onafhankelijke onderneming te maken, met een programma van eigen produkten en een eveneens
onafhankelijk net van importeurs en dealers. Hierin slaagde Seat wonderwel. In eerste instantie zette zij het
basispakket, de Ronda (Fiat Ritmo) en Fura (Fiat 127) op de trein naar het buitenland. Bovendien ging Seat een
samenwerkingsverband aan met VW/Audi. Het personeelsbestand kromp met 25% in en de fabrieken werden
gemoderniseerd. Behalve Seat produkten rollen thans VW Polo's, Passats en Santana's, samen 70.000 stuks per
jaar uit de fabrieken.
Eerste boreling
Begin 1981 startte de ontwikke
ling van Seats eerste eigen produkt,
toen nog onder de codenaam S-l.
Drie essentiële uitgangspunten
stonden aan de wieg van dit pro
dukt: natuurlijk moest het een suc
ces worden, een degelijke auto met
een grote aantrekkingskracht en
marktpotentieel. Tevens diende het
een echte Europese auto te zijn.
Ontwikkeling van een volledig
nieuwe auto kost vele jaren. Bij
Seat was niet voldoende know-how
aanwezig, dus zochten zij bij de
concurrentie. Een perfecte drie
hoeksverhouding werd geschapen.
Klasse ontwerper Giorgio Giugiaro
(Ital Disign) ontwierp de vormge
ving, het Westduitse bedrijf Kar-
mann verzorgde de carrosserie en
veiligheid, terwijl Porsche de mo
tor, versnellingsbak en afwerking
van het interieur voor zijn rekening
nam. Voorwaar niet de eerste de
besten. De komst van de Ibiza,
het wegdek uitstekend. Snelle'
bochten pakt'ie vrijwel neutraal.
Wel treedt er bij het uitkomen van
de „curven" een vrij sterk zelfcen-
trerend effect van de besturing op.
Een prima wegligging!
Enkele punten voor verbetering
vatbaar de veiligheidsriemen lig
gen erg strak aan en de stoelzittin
gen zijn wat aan de korte kant.
Prijzen
De prijzen worden nog angstval
lig in de brandkast bewaard. We
willen wel een gokje wagen met het
risico er een paar lapjes van hon
derd naast te zitten. Seats voorde
ligste Ibiza zal rond de 14 mille
komen. Daarna lopen de prijzen
naar gelang uitvoering en motor op
tot om en nabij 20 mille. Al met al
een geweldig fijne wagen die zowel
qua vormgeving, uitrusting als
techniek op hoog niveau staat. Seat
moet met deze Ibiza en volgende
modellen wel snel uit het dal ko
men, dat kan niet missen.
Voorlopig levert Seat de Ibiza
alleen in een dnedeurs uitvoering.
Volgend jaar komt er een vijfdeurs
bij evenals motoren met brandsto
finjectie. In 1986 wordt daaraan
toegevoegd een uiterst zuinige
„dnepitter" en in 1987 een sedan
uitvoering, dus met kofferbak.
Een dot van een karretje. Seat's jongste aanwinst, de Ibiza.
want zo heet Seats jongste aan
winst, is dan ook een belangrijke
mijlpaal in de Spaanse autohistorie.
De Seat Ibiza klaar voor de eerste rij-indruk
Het weekeinde van 28, 29 en 30
september wordt voor de twaalfde
maal te Drunen op het terrein van
Autotron een ruilmarkt gehouden
voor antieke en klassieke automo
bielen plus de onderdelen daarvan.
Deze internationale ruilmarkt,
de grootste van Europa, trekt altijd
veel bezoekers. Vorig jaar passeer
den ruim vijftienduizend belang
stellenden de kassa's.
Ditmaal wordt er plaats gereser
veerd voor 160 wagens en 260
stands. Naast auto's en onderdelen
zijn er ook voor de liefhebber oude
autohandleidingen, tijdschriften en
foto's op de kop te tikken.
De entree bedraagt een tientje
voor volwassenen en zes gulden
voor kinderen onder de 14 jaar. Dit
alles inclusief alle attrakties.
We moeten de Ibiza rangschik
ken tussen de echte kleine auto's en
de wat kleinere middenklasse. Seat
gaat de leuk ogende Ibiza half
oktober aanstaande leveren met
een keus uit de 1.2 1,1.5 1 benzine
en 1 7 1 diesel motoren. Stuk voor
stuk prima stukjes techniek die
borg staan voor uitstekende presta
ties.
Eerste rij-indruk
Na al die jaren weten ze bij Seat
best hoe ze een vlot rijdende, lek
ker handelbare en betrouwbaar
sturende auto moeten maken. Dat
geldt zeker voor de nieuwe wijs
neus, de Seat Ibiza. In de omgeving
van het Catalaanse Barcelona wa
ren we in de gelegenheid een im
pressie met de Ibiza op te doen
Helaas was alleen de 1.2 1 versie ter
beschikking. De motor start lekker
vlot en laat zich bescheiden horen
Pas als de snelheidsmeternaald in
de buurt van de topsnelheid komt
(155 km/u) nemen we iets meer
waar van z'n krachtinspanningen
De gunstige Cw-waarde (0.36) is
ondermeer te danken aan de aanlig
gende regengoten, die ook 't wind
geruis beperken, terwijl de banden
evenmin veel herrie produceren.
Een heerlijk stil karretje derhalve.
Iets minder zijn we te spreken
over de transmissie Evenals we ons
herinneren van de Ronda, verloopt
het schakelen een pietsie stroef.
Nieuwigheid waarschijnlijk.
Bijzonder tevreden zijn we over
de besturing, wel vrij zwaar, maar
exact. In de stad laat de elegante
verschijning zich zonder proble
men door het gewoel leiden. Ook
op de grote weg blijft de feeling met
Zoetjesaan gaat de Alfetta verdwijnen. Ondanks z'n allesbehalve
verouderde koetswerk klopte Alfa Romeo enige tijd terug op de deur van
maestro Nuccio Bertone, die op het gebied van auto's ontwerpen
langzamerhand z'n sporen wel verdiende. Opdracht: teken voor ons een
auto die als opvolger voor de Alfetta kan dienen, met hetzelfde onderstel,
eendere technieken en dito karakter.
Het werd uiteindelijk de Alfa 90, waarover Bertone zelf zegt „heel
tevreden" te zijn.
Rond Milaan, een stad waar de nieuwe „90" zich prima thuisvoelt
probeerden we de auto uit. Tijdens deze „viaje de pruebas" reden we eerst
in een 2500 cc zespitter en daarna in een Turbo-Diesel.
De „90" komt in vier versies naar Ollanda: een 2.0, een 2.0 Injectie, een
2.5 zescilinder (de motor uit de Alfa 6 en GTV) en tenslotte een versie met
turbo diesel en een inhoud van 2400 cc's. De laatste in tegenstelling tot de
krachtbron die we al kennen, voorzien van een intercooler. Die
intercooler koelt de voor de turbo bestemde lucht eerst af. Daardoor
verkrijgt men een betere vulling van de cilinders, wat weer meer
paardekracht tot resultaat heeft. Verschil met de motor zonder intercoo
ler: zeventien paardekrachten (van 93 naar 110). Alleen in thuisland Italië
wordt een versie met achttienhonderd cc's leverbaar.
Verstelbare voorspoiler
Alfa Romeo nam de techniek
rechtstreeks uit de Alfetta over,
uiteraard sterk verbeterd. De car
rosserie veranderde evenwel ge
heel. Het meest opmerkelijke detail
vormt de voorspoiler, die zich vol
automatisch aanpast aan de snel
heid van de auto. Dit moet een
gunstige invloed op wegligging en
stroomlijn hebben, wat we niet
hebben kunnen controleren, maar
het is een aardige vondst, voor
navolging vatbaar.
Interieur
Lang zoeken naar de juiste zitpo-
sitie in de V-6 Quadnfoglio Óro
(„Gouden Klavertje Vier", Alfa's
aanduiding voor de meest luxueuze
versies) is niet nodig. Zowel stuur,
rugleuning als hoogte van de b©7
stuurdersstoel vertellen we elek
trisch, evenals de buitenspiegels.
Het apart gevormde dashboard be
staat uit twee balken: één voor het
toerental en één voor de snelheid.
De ovenge meters (brandstof, olie
druk) werken eveneens elektro
nisch. Overigens wordt de snelheid
ook in cijfers (digitaal) vermeld.
Los daarvan staat de digitale kilo
meterteller. Het dashboard bezit
tevens een boordkomputer met
veertien funkties. Je ziet meteen
waar de fout zit en een elektronisch
telwerk.
De bedieningsknoppen voor ramen
en (groene!) binnenverlichting zit
ten cockpitachtig in een unit tegen
het plafond. Wel aardig, maar waar
moet een eventueel schuifdak nu
komend
Eqfkïiriljant idee van meneer
Nueq^Bertone is de (tegen meer
prijs) leverbare „koffer" die onder
het dashboardkastje wordt gescho
ven. Parkeert men de auto, dan
kunnen papieren, radio, sleutels,
zonnebril en dergelijke in dat fraaie
koffertje dat vervolgens als diplo
matenkoffertje meegenomen
wordt.
Rijden
Rijden met het Alfa paradepaard
is genieten!
Niet in de laatste plaats om de
schitterende brom van de motor net
als bij de Alfa Romeo GTV, maar
ook andere faktoren spreken mee,
zoals: een uitstekende schakeling
(eindelijk!), zeer hoge prestaties (in
negen sekonden naar 100 km/u),
'n Heel nieuwe Alfa Romeo, deze Alfa 90. Toch blijven duidelijk de Alfa-lijnen aanwezig.
perfekt werkende stuurbek
ging, prima uitzicht en veel!
ruimte.
Door een zo gelijk mogelij
wichtsverdeling over de vo
achteras (Alfa heeft de
lingsbak en het differentiee
toe weer achterin gelegd) sti
wagen neutraal en overhe
bochten valt alleszins mee.
We vinden het dashboard
lijk om aan te wennen en wa:
te horen dat Alfa alleen hetl
del met zo'n „modern" instr
tenpaneel uitgerust. De
versies doen het met de m
ronde tellers.
Meubilair en geluidsniveau v
nen een pluim. Beide dragen
het reiswagenkarakter van
zespitter.
Razende Turbo Diesel
Ooit schreven we in een n
van de BMW 524 Turbo Di<
deze eigenlijk niet geë^
wordt. Wel, dat is voorbij.
De Alfa-20 Turbo Diesel is
even fel en ruim, terwijl de
zo'n tienduizend gulden b
geprijsd.
Prestaties van de Alfa: een I
rond 180 km/u en een acce
van 0-100 km/u in 11.6 sec.
lend is de soepelheid van
liaanse „race-diesel" en het t
lijke rijkarakter. Een droo
een auto, die alle eventuele
stand tegen dieselmotoren
smelten.
Overigens is de combinat
selmotor - turbokompress-:
goeie. De dieselmotorheef!
trekkracht onderin (lage toe
len) en de turbo levert een s
„power" bij hogere toeren
Eigenlijk voldoet deze kom';
veel beter dan een turbo bij
nemotoren.
Tot slot nog een prettig de!
alle „90"-versies is de hai
hendel zoals we die kenne
dwenen, om plaats te make:
een soort U-balk vlak vo
versnellingspook, waardoor
ruimte tussen de voorstoele
stond.
Prijzen
Het is duidelijk dat Alfa F
met z'n „90" vooral lonk
publiek dat in gelijkwaardige
se produkten rijdt.
Met als voordeel dat die conc
ten meestal vrij prijzig zijn.
Pas in oktober komt de
de markt en worden ook de{
bekend.
AutoRent Nederland BV, de groot
ste puur Nederlandse autoverhuur-
organisatie van ons land, bestaat in
september 1984 tien jaar. Zomer
1974 besloten 20 gerenommeerde
autoverhuurbedrijven, afkomstig
uit alle windstreken, te gaan samen
werken onder de naam „Auto-
Rent". Opzet was en is het streven
naar een goede reputatie als lande
lijk autoverhuumet met uniforme
presentatie, vergaande servicever
lening en gunstige tarieven. Daar
naast fungeert AutoRent als in
koopcombinatie, die gezien het
grote wagenpark extra kortingen
kan bedingen bij auto-importeurs,
verzekeringsmaatschappijen en an
dere zakenrelaties. Inmiddels ope
reren ruim 30 vooraanstaande
autoverhuurbedrijven onder
AutoRent-paraplu. Gezamenlijk
bieden de aangesloten bedrijven
een gigantische keus aan huurau-
Eindelijk dan een nieuw kleintje van
Niet zo spectaculair koetswerk, maar
Renault.
technisch hypermodern.
Deze week introduceerde Renault voor de internationale auto-pers z'n
nieuwe Renault 5. Een wagentje waarom de Renault-dealers op z'n zachtst
gezegd zitten springen. Immers naast het bijzonder succesvolle vlagge-
schip de R25, R9 en Ril biedt Renault weinig moderns. Vooral in de'
kleinere klasse draaien de modellen al jaar en dag mee zonder noemens
waardige wijzigingen.
Eindelijk dan een nieuw kleintje. Evenals Volkswagen met de nieuwe
Golf handhaaft Renault het concept van het vorige model. Toch
veranderde er uiteraard nogal wat. Zowel de lengte als breedte nam 6 cm
toe. Door toepassing van allerlei aërodynamische snufjes daalde de
Cw-waarde naar 0.35. Het glasoppervlak werd vergroot met 20%.
Alle motoren werden gemoderniseerd, waardoor niet alleen de presta
ties verbeterden, maar tevens de gebruikskosten aanmerkelijk daalden.
Natuurlijk richtte Renault bij ontwerp van z'n nieuwe R5 de meeste
aandacht op het brandstofverbruik en met veel succes. Zo scoort de 5 TL
bij 90 km/u 4,11/100 km (1 op 24,4) en 5,6 1/100 km (1 op 17,9) bij 120
km/u.
Volgens Renault Nederland komt het „vijfje" eind dit jaar naar ons land.
Over prijzen kunnen we nog niets zeggen.
to's. Totaal beloopt de vl<x
3.000 auto's in alle soor
maten, bestemd voor wat m
heet de „losse dagverhuur'
vooraf bepaalde tarieven,
zakenmensen als particulier
ren deze auto's. Hoe uiteen!
hun wensen ook zijn, AutoRï
vrijwel altijd maatwerk
Het aanbod omvat vele type
nenauto's van bekende
bestelwagens voor zakelijk?
of voor zelf-verhuizen, mim
voor bijvoorbeeld vervofi
sportploegen, vrachtwagens
peerauto's voor de vakant
toverhuur zonder chauff!
eveneens mogelijk.
Daarnaast houden
AutoRent-bedrijven zich bef
„leasing". Hierbij worden
voor langere perioden, mi
een half jaar, aan bedrijve
huurt.
Door het frequente gebnf
de verhuurvloot kunnen de
snel weer worden ingeruild
door ligt de gemiddelde leeftj
een AutoRent-huurauto alt?
neden de één jaar met alle ri
len van dien, zoals moderne
technieken, representative
geringe pechkans.
Het werkterrein van
AutoRent-bedrijven is gren!
Wie in het buitenland ovt
huurauto wil beschikken, b
via AutoRent regelen.
DONDERDAG 27 SEPTEMBER 1984
