Audi breidt programma uit met 90
da nu met automaat"
Rijden met de Opel Kadett
Modelauto
eugeot 205
riedeurs
Mazda 929 Injection Coupé
Renault op salon van Parijs
door
Henk Budding
Nieuwe 1.0 liter
motor van Fiat
Nieuw tijdschrift:
IJSDAG 16 OKTOBER 1984
W-gebruikers zullen alleen dit deel van de Audi 200 Quattro zien.
jintroductie van de nieuwe Audi 80 niet slechts viercilindermoto-
lerigens nog steeds niet leverbaar) viel er een enorm gat tussen deze
i Audi 100. Hierin voorziet Audi nu met de lancering van de Audi
lluxueuze versie van de Audi 80 met een ander front en achterpartij
tegenstelling tot de „tachtig" alleen met vijfcilindermotoren.
lijk levert Audi deze jongste aanwinst met keus uit twee (voor) of
«aandrijving (Quattro). Dat Audi z'n produkten tot in de perfectie
lis een bekend feit. Dat geldt natuurlijk ook voor de 90.
|EN
:haf van een Audi 90 kan
n uit twee motoren, zoals
ide „vijfpitters" De mo-
een cilinderinhoud van
i3 kennen we al. Deze
5400 tpm 86 kW (115 pk)
cilinders op te boren tot 81
lit de „oude" 2.2 liter
;on nu een inhoud van 2226
irplaatsing van een nieuw
leid spruitstuk en een K-
injectiesysteem levert dit
imaal 100 KW (136 pk) bij
Maar vooral het max.
[nam toe tot 186 Nm bi]
iw/min. Deze „mannetjes-
[staat zowel in de twee- als
jaangedreven 90. Stan-
leschikken beide versies
h vijfversnellingsbak. Tegen
js kan men zich ook een
lische transmissie aanschaf-
Uangs deden we vanaf Au-
jshaven Miinchen een eerste
tssie op van de Audi 90,
twee- als vierwielaange-
uitvoering. En passant
we tevens de licht gewij-
iupé en Audi's super vlag
de Audi 200 Quattro
PRACHT STAALTJES VAN
TECHNIEK
Niemand zal ontkennen dat Audi
geweldige brokken techniek uit
hun fabriek laat rollen. Dat geldt
niet alleen voor de „gewone" 80,
maar vooral de Quattro is uniek in
zijn soort. Die permanente vier-
wielaandrijving biedt toch wel een
uitzonderlijk stuk veiligheid, zeker
in samenwerking met het anti-
blokkeer-systeem van de remmen.
Waarbij we wel voorop willen stel
len, dat de berijder/ster over een
flinke dosis rij-ervaring moet be
schikken. Tevens moet hij/zij dui
delijk de grenzen van zijn/haar
kunnen en die van de Quattro
kennen. Die van zichzelf weet men
meestal wel, maar de Quattro-
uitersten zijn zeer rekbaar. Gaat
men echter over de schreef, dan
valt er weinig meer te corrigeren en
zijn de gevolgen niet te overzien.
Beroemde rallyrijders zoals we
reldkampioen Stig Blomquist, Han-
nu Mikkola en Walter Röhrl weten
hierover goed mee te praten, voor
al wat betreft het eerste Quattro
rallyjaar. Daar men een vierwieler
op de Duitse autobahn nog stevig
op z'n staart kan trappen, togen we
dan ook zoals gezegd vanuit Mün-
chen op weg richting Oostenrijk
met de Coupé. Een fijn rijdende
knap ogende vierzitter Audi zegt
vijfpersoons, maar dat wordt
achterin wel dringen geblazen. De
Coupé laat zich strak door de boch
ten sturen. Gewillig maar adequaat
Bij de Audi Coupé anno 1985 wijzigden slechts details.
luistert 'ie naar de bevelen van zijn
meester. Op enkele rechte stukken
jagen we de klok tot rond 200
km/u, zonder dat de wagen enige
krimp geeft. Tijdens een koffieslop
ruilen we van wagen met een colle
ga en stappen in de nieuwe „90"
Eigenlijk geldt het bovenstaande
precies zo voor de 90. Tevens
spreekt dat interieur ons erg aan.
Bijzonder luxueus, zonder overbo
dige toeters en bellen. Prima!
BETERE GOOI- EN SMIJTWERK
Na een verkwikkende nachtrust te
Saarfelden in één der vele sportho
tels die Oostenrijk telt, vertrekken
we 's morgens al vroeg met de Audi
90 Quattro. Dan begint de pret pas
echt. Ongelooflijk wat dit scheur
ijzer aan njgenoegen biedt
Werkelijk, (bijna) niets is em te gek.
Boven de 150 km/u door toch niet
te kinderachtige bochten Een
ronduit perfecte wegligging Uit-
breekneigingen zijn er niet bij. De
ze Audi 90 Quattro vinden wij tot
op heden de fijnste auto ooit ge
bouwd. Natuurlijk trekken thans
lezers hun wenkbrauwen op. Zij
moeten het maar eens uit proberen
zo gauw de 90 Quattro bij de dealer
staat. Tot slot stappen we in de 200
Quattro, tot nu toe de top „of the
(Audi) bill" Er doen echter al
genchten de ronde over de komst
van een Audi 300 en een 200
Coupé. Na de 90 Quattro is het
even wennen aan grote broer 200
Het echte kwajongenswerk dat we
met de 90 Quattro beleefden, blijft
een beetje uit. Deze vïerwielaange-
dreven 200 is een pietsie bezadigd.
Hoewel 240 km/u op de klok is wel
een leuk gangetje Notabene 182
paardekrachten duwen en trekken
aan de vóór- en achterwielen en dat
merkje goed. Zoveel peka's alléén
op de voorwielen zoals bij de 200
voorwielaangedreven versie kan
eigenlijk niet. De wagen gaat dan
bij topsnelheden bijna liften. Daar
van is bij de Quattro niets te mer-
Audi's jongste aanwinst, de 90 hier in Quattro-versie
ken. Door z'n grootte en gewicht
laat de Quattro zich niet zo exact
door de bochten jagen als de 90.
Toch biedt Audi met deze 200
Quattro een superauto aan. Ge
combineerd met Klimatanlage (in
stelbare temperatuurregeling), uit
muntend dashboard plus alle com
fort die men zich maar wensen kan,
een droom voor velen. De prijs zal
natuurlijk navenant zijn. We hel
pen importeur Pon wensen, dat
deze onder de ton blijft. We vrezen
evenwel met grote vreze. Ook de
prijzen van de overige groepen zijn
nog niet bekend. De Audi 90 komt
rond 45 mille en de Quattro in de
buurt van de 60 mille. Ook niet gep
maar toch nat. Toch hoopt Pon
er 250 af te leveren in 1985.
leren zijn de wereld nog
.en der laatste-automerken
we een automatische
lie zouden verwachten is
[Toch vond de introductie van
automatic één dezer
Nog wel een in ons
ndje ontwikkelde „bak",
n dat nu vraagt u zich
af. Welnu, in Scherpenzeel
t bedrijf Auto Transmissie
I: BV., kortweg ATT. Dit
is gespecialiseerd op het
van automatische versnel-
:ken. Daarnaast houden zij
zig met Butaan en LPG-
ies Tevens is ATT specia-
let repareren en revideren
omatische transmissies Met
loemde bedrijfstak begon
alles.
kwam het verzoek van
porteur Gremi Auto-
i.V. binnen om een onder-
starten naar de mogelij k-
het bouwen van een „auto
oor de Lada 2105 In nau-
nwerkmg met General Mo-
raatsburg lukte het in twee
een bijzonder stukje tech-
afel te brengen of laten we
zeggen in de Lada te
zetten. Na type goedkeuring door
de Rijksdienst voor het Wegver
keer blijkt, dat de wagen voldoet
aan alle eisen wat betreft uitlaatgas,
en geluid. In de werkplaats van
ATT worden de Lada's ontdaan van
hun handgeschakelde vierversnel-
hngsbak, waarmee ze uit Rusland in
Groningen arriveren. De „auto
maat" voegt zich tussen motor en
aandrijfas. Dat gaat echter zomaar
niet. Eerst wordt de aandrijfas aan
gepast en uitvoerig gebalanceerd
en daarna moet de uitlaat nog de
nodige wijzigingen ondergaan
Veranderingen als schakelpook,
kick-down kabel etc. horen daar
natuurlijk ook bij Kortom, de Lada
automaat rolt de fabriek m Scherp-
zenzeel uit als een volwaardige
Lada automaat. Dat zegt men ten
minste.
EERSTE INDRUK
Om de proef op de som te nemen
gaan we even met de „automaat"
sturen. Dat een Lada zwaar stuurt
weten we al lang. Veel waar voor
weinig geld is ook geen onbekend
feit. Tevens biedt de Lada zowel
voor als achter in de woonkamer
een zee aan leefruimte. Ook dat is
oud nieuws. Dus nu enkel en alleen
de weg op om die automatische
transmissie aan de tand te voelen.
Het moet gezegd: ATT mag trots
zijn op deze „bak". Hij schakelt erg
mooi. Er valt weinig waar te nemen
van op- of terugschakelen. De drie
gangen zijn uitstekend op elkaar
afgestemd. Tevens werkt de kick
down (even snel terugschakelen
middels intrappen van de gaspedaal
bij een relatief laag toeren tal)
perfect. Opmerkelijk laag blijft het
geluidsniveau zowel van de trans
missie op zich als van de uitlaat.
Zeker minder dan bij de handge
schakelde versie. Vooral in de stad
draait de Lada „automaat" er lustig
op los, terwijl hij op de grote weg
toerend in z'n drie alle rust biedtAl
met al een handig en voordelig
alternatief voor personen die een
„automaat" prefereren boven een
„handbak". Wij denken hierbij niet
alleen aan valide personen, maar
vooral ook aan mindervaliden voor
wie handschakelen moeilijk of on
mogelijk is.
PRIJS
De Lada 2105 Automatic kost
16.550,-- inclusief B.T W. exclu
sief afleveringskosten Nu al is de
Lada „automaat" zo'n succes, dat
er al afspraken zijn gemaakt voor
levering van dezelfde transmissie
naar Lada-importeur bij uitstek Ca
nada. Tevens zijn er al vergaande
gesprekken gaande om de „auto
maat" in de overige E.E.G. landen
te lanceren.
Mazda breidde onlangs z'n toch al
met geringe gamma uit met een 929
Coupé, voorzien van een 2.0 L
motor elektronisch gevoed via
brandstofinjectie. Dit compacte
lichtgewicht blok levert bij 5300
omw/min.88.3 kW (120 pk). Een
topsnelheid van 192 km/u en een-
acceleratie van 0-100 km/u in 9.9
seconden zijn leuke rapportcijfers.
Technische leidde Mazda de Coupe
af van de 929 sedans. Via een
vijfversnellingsbak wordt het over
grote deel van de peka's overge
bracht op de achterwielen. Stan
daard beschikt de wagen over auto
matisch afstelbare schokdempers,
waardoor de bestuurder het wegge
drag constant kan aanpassen aan de
actuele omstandigheden Naast een
bijzonder luxe interieur beschikt de
wagen tevens over een speedcon-
trol. Op de overvolle randstadsnel
wegen weinig zinvol, maar daar
buiten en zeker op de Westduitse
autobahnen een fijn comfortverho-
hulpmiddel. De Mazda 929
Injectie Coupé kost inclusief alle
toeters en bellen 40.895,--. Ech
ter voor het A.A.S.-systeem en de
stuurbekrachtiging komt daar
1.600,-- bij.
Deze week opende Parijs weer z'n beroemde Autosalon. Naast een
wereldprimeur als de Renault 5, brengt Renault nog veel meer nieuws. De
Renault 25 serie, het vlaggeschip van Renault en grote kanshebber voor de
titel Auto van het Jaar 1985, krijgt er een topmodel bij, de V 6 turbo.
Onder de motorkap van deze supersnelle limousine staat een zescilinder
krachtbron, voorzien van een turbocompressor en interkoeler Dit brok
pure kracht jakkert de 25 naar een bijna ongelooflijke snelheid van 225
km/u en scheert van 0 - 100 km/u in slechts 7-,-7 seconden. Naast een hoog
uitrustingsniveau beschikt deze „race-Renault" standaard over een'
anti-blokkeersysteem van de remmen Geen overbodige luxe lijkt ons.
Renaults ruimtewagen, de Espace is nog niet in ons kikkerlandje leverbaar
in de standaarduitvoering of Renault breidt het modellengamma al weer
uit. Er komt (wanneer hier ten lande is onbekend) een turbo-diesel-versie
goed voor 160 km/u. Een wagen bij uitstek geschikt voor taxi- of andere
bedrijven.
eurs Peugeot 205 nu in alle uitvoeringen
ds enkele weken levert Peugeot z'n succesvolle kleintje
ns in een driedeurs versie. Dat gebeurde al met de GTi.
overigen waren evenwel alleeen met vijf deuren lever-
r. Peugeot duidt de driedeurs 205 aan door toevoeging van
letter X. De zin hiervan ontgaat ons. Ze worden geleverd in
uitvoeringen, waarvan vier een benzinekrachtbron onder
sterk aflopende motorkap bezitten. De overige twee
igen de nu al befaamde 1.8 L oliestoker van huis uit mee.
or het weglaten van de achterdeuren en vergroting van de
heren oogt de 205 thans wat sportiever. Wie dan ook de
'terdeuren niet persé nodig heeft moet maar eens naar de
"we driedeurs kijken Per slot van rekening scheelt het nog
je knip ook. Het prijsverschil met de vijfdeurs scheelt exact
50,--. De voordeligste Peugeot 205 kost nu 15.495,--
Eind dit jaar draait in de verregaand
gerobotiseerde fabriek in het Ita
liaanse Termoli, de productie op
volle toeren van een geheel nieuw
ontworpen 1000 cm3 motor. Onder
de naam „Fire 1000" komt dit blok
in de nabije toekomst op ons afge
stormd. Voorlopig ingebouwd in de
Panda en de Uno. Fire 1000 staat
voor Fully Intergrated Robotizes
Engine.
Tal van nieuwe snufjes maken deze
krachtbron tot een zeer vooruit
strevende. Belangrijkste kenmer
ken zijn zo'n 30% minder onder
delen, lager gewicht en compact,
prima prestaties en een uitzonder
lijk laag brandstofverbruik
De motor met een inhoud van 999
cm3 levert een maximaal vermo
gen van 33kW (45 pk) bij 5000 tpm
en beschikt over een maximaal
koppel van 80,4 Nm (8,2 mkg) bij
2750 tpm. Het totaal gewicht van
deze krachtbron bedraagt slechts
69 kg.
Enkele weken geleden gingen we al uitvoerig in op de komst van de nieuwe Opel Kadett. Deze wagen met
compleet nieuwe koets en een bijzonder gunstige Cw-waarde, al naar gelang de uitvoering tussen 0 .30 en 0.32
moet de verkoopcijfers van Opel opvijzelen.
Terwijl de eerste „kadettjes" al richting dealers rolden „verscheepte" de Opehmporteur de gemeenschappelij
ke vaderlandse autojournalistiek met een dikke Boeing 737 naar het idyllische maar onrustige Corsica. Op dit
Franse eiland kon men zich uitleven met alle modellen Een bijzonder inspannende klus, dat moet gezegd.
Corsica-bezoekers kunnen meespreken over het ontbreken van snelwegen. Wel vindt men er smalle
bergweggetjes, overstekende varkens, koeien en edelherten. Om over de vele kuilen in het wegdek, ravijnen en
bergpassen maar te zwijgen.
Opelmensen zetten diverse routes door het ruwe binnenland uit. Met de uitzonderlijk snelle en sportieve
GSI-versie joegen we van Ajaccio over de fraaie kustroute naar het zuiden tot aan Porto Polio en via een zeer
slechte, maar desondanks schitterende bergweg weer terug over zo'n 120 kilometer. Dit scheurijzer gedraagt zich
perfect. Hij laat zich uiterst strak om de bachten zetten, levert hoge prestaties (dik 200 km/u) accelereert van
0-100 km/u in 9 seconden en biedt z'n inzittenden een voor dit type wagen op hoog niveau staand comfort.
Tijdens parkeermanoeuvres moeten we vrij stevig aan het sportstuurtje sjorren. Echter tijdens hoge snelheden en
in bochten komt dit euvel de wagen weer ten gunste Kortom een feest om met deze snelle rakker de weg op te
gaan, zeker als je alleen bochten, bochten en nog eens bochten tegenkomt
Kadett 1.3GL
Na al het gescheur met de GSi,
zweethanden en voorhoofd gedept
Na een stevige nachtrust met het
geruis van aanrollende golven on
der ons wagenwijd geopende hotel
raam tijgen we de volgende morgen
al vroeg op weg met de 1.3GL. Dit
model zal naar onze mening het
meest gevraagde Kadett-type zijn.
Daarom sturen we met dit karretje
de grootste route. Ruim 200 km
door de Corsicaanse binnenlanden.
over smalle weggetjes, door zwaar
beboste en bijna onbewoonde stre
ken en kleine ,,dood"-stille dorpjes.
Via Zicavo, Vezzani, Bocognano
rijden we van de westkust naar de
oostkust en terug. Waar mogelijk
continu plankgas. Als blijkt dat we
dik vier uur nodig hebben om deze
220 km te overbruggen spreekt de
moeilijkheidsfaktor van deze rit
voor zich.
De 1.3S Kadett gedraagt zich voor
treffelijk. Via een vierversnellings-
bak met de „vier" als spaarversnel-
ling worden de 75 peka's op de
voorwielen overgebracht. Vooral
de derde versnelling is een hele
lange. Bij 30 km/u kan men die al
zonder schokneigingen inleggen.
Pas boven de 130 km/u komt de
toerenteller in het rode vlak. Tij
dens de testrit rijden we dan ook
bijna alleen in de drie, af en toe
terugschakelend naar „twee" en
„één", naar gelang de moeilijk
heidsgraad van de weg.
De Kadett gaat er veel ten opzichte
van het vorige model op vooruit.
Strakke wigvormige lijn zorgt voor uniek lage Cw-waarde in deze klasse
Een bijkans perfecte wegligging,
prima zetels, voldoende binnen
ruimte vóór, allemaal zaken die wc
in de nieuwe Kadett tegenkomen
Fijn liggen in de hoogte verstelbare
veiligheidsriemen aan. Alleen grote
achterpassagiers komen een pietsie
met het hoofd in de verdrukking
PRIJZEN
Opeis nieuwkomer komt voor na
genoeg dezeltde prijs op de markt
als z'n voorganger. Tevens beschik
ken de wagens nu over een aanmer
kelijk completere uitrusting. De 1.2
LS 3 deurs kost 18.530,-. Voor
twee deuren extra komt daar
725,- bij. De voordeligste diesel
versie rolt voor 22.442,- de show
room uit. De razendsnelle GSi moet
ƒ32 199,- opbrengen. Automati
sche transmissie levert Opel tegen
meerprijs van 1885,-.
De Opel Kadett in snelste uitvoering, de GSi
Naast forensen, weekeindnjders, rally-enthousiasten en racegekken kent
de autowereld nog een groep liefhebbers, de modelautofanaten. Voor
deze fijnproevers is er onlangs onder de naam „Modelauto" een
tweemaandelijks blad uitgegeven. De initiatiefnemers noemen Modelauto
het vakblad voor de autohobby op huiskamerformaat.
We bladerden de eerste twee num- combinatie. De derde en voor-
mer eens door en concluderen dat
het uitgever Collectors Periodiek in
Voorschoten is gelukt een bijzon
der fraai uitgevoerd, maar vooral
fijn leesbaar blad op de markt te
brengen. Een aanwinst voor elke
modelauto liefhebber Er zijn drie
vaste rubrieken: „Autosalon" be
handelt alles op het gebied van
nieuwe mini-personenauto's.
„Trucks op tafel" vertelt het laatste
nieuws over bedrijfsauto's van be
stelauto tot bus en vrachtwagen-
naamste categorie heet „Op 87"
met informatie over automodel
letjes op de meest populaire kleine
schaal 1 op 87. Verder zien we
reportages van verzamelingen, in
formatie over ruilbeurzen inclusief
agenda, interviews met clubs, boe
kennieuws, terwijl het blad ook
ingaat op zelfbouw, verbouw, mo
dificatie en restauratie. In de losse
verkoop kost „Modelauto" ƒ6,95,
terwijl een jaarabonnement ƒ39,50
moet opbrengen.
