Oud concept, echter elke
schroef is nieuw
LEKKERE HAPJES
VOOR PAKJESAVOND
i
eusd
e
kpan
ieuw: Alfa Romeo 33
uidrifoglio Verde
zuki lanceert
ivift 1.3 GL en 1.3 GS
Citroën Visa GTI
HELPT U DENKEN
BIJ HET VINDEN VAN
LEUKE GESCHENKEN!
door
Henk Budding
Heeft u wel eens van
radio Drieenhuizen gehoord?
4 gulden
Steeds meer mensen voelen zich
thuis bij radio Drieënhuizen
)ONDERDAG 29 NOVEMBER 1984
Aulo
9 1
u lu M
Quadnfoglio Verde; moeilijke naam voor een rap maar toch betaalbaar raspaardje
en dieptepunt vorig jaar zit het roemruchte Italiaanse merk Alfa
hier te lande weer in de lift. Vooral de Alfa 33 zorgt voor hogere
pcijfers. Het wachten is nu op de Alfa 90, de plaatsvervanger van de
/li. Ook missen we nog steeds de Arna bij de dealers. Onlangs breidde
omeo de 33 lijn naar boven uit met een groen klavertje vier; de
»ejke vertaling van het niet uit te spreken Quadrifoglio Verde.
Ier de motorkap staat een oude bekende, de uit de Sprint afkomstige
nder boxermotor met een cilinderinhoud van 1489 cm3. Dit
m je" weet een maximaal vermogen van 77 kW (105 pk) bij 6000 tpm
rschijn te toveren. Dat lukte de Alfatechneuten niet zonder meer.
plaatsing van twee dubbele carburateurs (elke cilinder één),
-ising van cilinderkop, inlaten en spruitstuk werd het vermogen tot
h nderdvijf paardenkrachten opgefokt. Het maximum koppel be-
130 Nm en komt pas bij 4000 tpm vrij. De 33 QV vraagt daarom
en lekker hoog toerental, wat weer veel schakelwerk met de
:k" inhoudt.
UITRUSTING
buiten straalt de 33 QV één
ortiviteit uit Zowel voor als
kleine spoilers onder de
rs, waarvan de voorste gein-
de mistlampen bezit. Verder
een nieuw ontworpen
uitgevoerde gnlle met na-
Alfa's embleem in het hart.
npers hebben dezelfde kleur
koets. Tegen een meerprijs
chts 2000,- levert Alfa de
met getint glas, centrale
rgrendeling en fraaie licht-
n velegen met laagprofiel
Standaard bezit deze snelle
elektrisch te bedienen
voorramen, toerenteller, metaal-
laak, halogeen koplampen, wis/
wasinstallatie op de achterruit en
koplampsproeiers.
Binnen blijft er weinig te wensen
over. Fijne kuipstoelen geven alle
gewenste steun Aangezien een
deel van het dashboard met het in
hoogte verstelbare sportstuur mee
op en neer gaat, blijft het zich op
het klokkenspel optimaal. Een leuk
detail: op de hnkerdeur zit een
paneel waarin we keurig in vakjes
allerhande zaken kunnen opber
gen, zoals kaarten en pennen, ter
wijl zich in een speciaal vakje een
kaartleeslampje bevindt aan te slui
ten op de sigarenaansteker. Een
de NEC Motor Show te Birmingham beleeft Suzuki's jongste
ist, de SA 413 deze week z'n wereldpremière. In Europa wordt
ieuwkomer evenals de bijna een jaar op de markt zijnde SA 310
B.i' gedoopt.
15 leverde tot nu toe de fluisterstille grotere broer van de zo
olie Alto, de SA 310 met een lichtgewicht 1.0 1. driecilinder motor.
4; komt vanaf heden verandering met de SA 413. Aspirant kopers van
ïki Swift kunnen nu naast de bijzonder zuinige dricpitter kiezen uit
lijna even zuinige 1.3 I. viercilindermotoren in een GL-
4Qroering. Hiermee komt Suzuki vooral het jeugdige publiek tege-
at de handigheid van Suzuki's kleine middenklasser graag gepaard
deji hoge prestaties. Tevens speelt Suzuki met de Swift 1.3 L. GL en
p in op de steeds groeiende vraag naar compactwagens. Auto's met
gebruiksmogelijkheden, licht in gewicht (prettig voordelig in de
lelasting) en zuinig met brandstof.
ki-ingenieurs ontwikkelden
lledig nieuwe „vierpitter"
1 prestaties de directe con-
ie voorbijstreeft. Dit geldt
voor het Swift topmodel de
et een eigen gewicht van
700 kg. jakkert dit raspaard-
ve 0-100 km/u in slechts 11.4
topsnelheid geeft de fa-
68 km/u op.
deze prima rapportcijfers
en 1324 cm3 viercilinder-m-
tor. Dit lichtgewicht blok
1 totaal gewicht van 71.5 kg.
en maximum vermogen van
ïkt IV (73 pk) bij 5800 tpm. Het
urn koppel bedraagt 104.8
0.7 kgm) en komt vrij bij
mw/min. De GL doet weinig
iheGS onder. Met zijn topsnel-
03 in 163 km/u en een sprint
100 km/u in 11.7 sec. komt
deze Swiftversie eveneens uitste
kend uit de voeten.
Door toepassing van allerlei aëro
dynamisch verantwoorde ingrepen
bereikten de Suzukitechnici een
voor dit type wagen gunstige Cw-
waarde van 0 37. Mede hierdoor
blijft het evenals bij de SA 310
uitzonderlijk stil in de cabine. Bij 90
km/u slechts 67.0 dB.
Volgens ECE-norm verbruikt de
Swift GS bij een constante snelheid
van 90 km/u slechts 4.3 L./100 km.
Bij 120 km/u is dat 6.2 L./100 km en
in de stad 7.0 L./100 km. De GL-
versie nuttigt nog minder, respec
tievelijk 4.0 L., 5.9 L. en 6.5 L./100
km.
Complete uitrusting.
Vooral de Swift GS toont lekker
sportief met zijn in twee kleuren
gespoten koets met GS-striping en
Alweer dik 12 jaar rolt de Renault 5 over de weg. Regelmatig aangepast
aan de tijd, zowel wat techniek als koets betreft. Toch moest er volgens de
Régie Nationale des Usines Renault een nieuw „vijfje" komen en terecht.
Gingen de „oudjes" in het thuisland Frankrijk nog als (stok)broodjes van
de warme bakker over de toonbank, de export daalde aanzienlijk.
Evenals Volkswagen met z'n nieuwe Golf koos Renault niet voor een
volledig veranderde vormgeving, maar ging uit van het oude vertrouwde
concept. Ondanks z'n sterke gelijkenis met zijn voorganger is Renaults
jongste aanwinst tot het kleinste schroefje gloednieuw. Hij werd zowel 6
cm langer als breder. Door een veel gunstiger stroomlijn bezit de wagen nu
een aërodynamische luchtweerstand van 0.35. Het glasoppervlak ver
meerderde met maar liefst 19.4%. Toch nam de nieuwe Renault 5 niet in
gewicht toe. Sterker zelfs, door toepassing van hypermoderne technieken
en lichte materialen daalde het gewicht behoorlijk. Zo weegt de 5TL exact
700 kg, 9,7% minder dan het oude model.
slecht af te lezen oliedruk- en volt
meter in de middenconsole maken
de zaak compleet.
EERSTE INDRUK
We reden onlangs enige honder
den kilometers met de 33 QV en
waren er na afloop prima over te
sprekeri. Moeiteloos - althans zo
lijkt het - jakkert de wagen naar
160 km/u, terwijl we dan pas snel
de „vijf" inschakelen. Een begren
zer - die overigens pas rond de
7000 tpm in werking treedt - waakt
ervoor dat men de motor niet over
z'n toeren jaagt. Ondanks een over
brengingsverhouding van 0.825 1
levert deze vijfde versnelling nog
opvallend veel kracht. De top van
190 km/u bereiken we dan ook in
de „vijf", maar dat begreep u al.
Opvallend neutraal laat de 33
QV zich besturen. Lekker scherp
door de bochten zonder proble
men. De wagen is vrij stug afge-
veerd, echter nog ruim voldoende
comfortabel. Hij kleeft als het ware
aan de weg, zelfs nog rond z'n
topsnelheid. Al met al een fijn
scheurijzer, bijzonder compleet uit
gerust met alles erop en eraan wat
men zich maar wensen kan voor
een schappelijke prijs van
26.590,-.
fraai gestyleerde wieldoppen Wat
niet zeggen wil dat de Swift GL er
bekaaid afkomt.
Standaard beschikt de GL-versie
over getint glas rondom, achterruit-
verwarming, stootranden, afsluit
baar benzineklepje, spatlappen
voor en achter, gelaagde voorruit
en halogeen koplampen. Voor de
GS komt daar nog bij: keramisch
afgewerkte zijruitjés achter, elek
trisch verstelbare buitenspiegels,
voorspoiler en halogeen mistlam
pen.
De woonkamer biedt alles wat men
tegenwoordig wensen kan. Vooral
de GS is bijzonder compleet. Zo
zien we een toerenteller, klokje,
legio waarschuwingslampjes, aan
steker, twee snelheden ruitewisser
plus vaste interval, armsteunen op
de portieren, perfect zittende stoe
len met verstelbare hoofdsteunen,
vrolijke stoffen bekleding op stoe
len en achterbank, waarvan de
rugleuning in twee delen weg te
klappen is, elektrisch te ontgrende
len achterklep, moquette vloer- en
bagageruimte bekleding, aanjager
met vier snelheden en hoeden-
plank.
Prijzen.
Suzuki importeur B.V. Nimag
prijst zowel de Swift 1.3 GL als de
uiterst complete 1.3 GS zeer
scherp. Voor de Swift 1.3 GL telt
men 15.995,- neer. De sportieve
Swift 1.3 GS kost 17.495,-.
Dankzij deze gewichtsverminde-
nng, lagere CW-waarde en veran
deringen aan de motoren, verbrui
ken de nu dwarsgeplaatste kracht
bronnen minder dure brandstof.
Voorbeeld: de 5 TL nuttigt bil
constant 100 km/u 4,1 L./100 km (1
op 24,4) bij 120 km/u 5,6 L./100 km
(1 op 17,9) en in het stadsverkeer
5,8 L./100 km (1 op 17,2) Dit komt
bij normaal gebruik neer op een
aantrekkelijk gemiddelde van 5,1
L./100 km (1 op 19,4). Of dit in de
praktijk haalbaar is. zal de tijd leren.
Voordat de „vijf" op de Nederland
se markt komt, 3 december aan
staande (leuk sinterklaasca
deautje!) zullen we de wagen uitge
breid aan de tand voelen.
STRAKKE WOONKAMER
Niet alleen de koets onderging
drastische wijzigingen Ook het in
terieur valt niet meer te vergelijken
met de' „oude vijf" Vooral de
binnenruimte vergrootte stevig. Zo
bedraagt de breedte op schouder
hoogte vóór nu 1.36 m 9 cm) en
achter 1.38 m 18 cm). Voorlopig
levert Renault de „vijf" alleen in
een driedeurs uitvoering. Net als de
vorige R5 loopt de grote achterklep
tot op de bumper, waardoor bela
den van de kofferruimte een fluitje
van een cent is Door de achterbank
naar voren te klappen, verruimen
we deze ruimte aanmerkelijk
Tegen meerprijs kan de koper
van een R5 z'n bezit volproppen
met allerlei luxe snufjes tot op
afstand bedienbare centrale deur
vergrendeling toe. Er is een gloed
nieuw dashboard met grote duide
lijk afleesbare ronde klokken, afge
dekt tegen invallend zonlicht met
een luifel a la grote broer 25, en
diverse metertjes en/of waarschu-
wingslichtjes die het wel en wee der
techniek meedelen. Vanaf de GTL-
versie staan standaard in de „vijf"
de uit de R9 en Ril bekende
kuipvormige (monotrace) voor-
stoelen. Hierdoor beschikkende
achterpassagiers over nog meer
ruimte voor de voeten. Vanzelf
sprekend in dit type wagen laat de
achterbank zich neerklappen.
Renault levert de nieuwe R5
weer in een hele rits uitvoeringen
met keus uit vier motoren oplopend
van 42 tot 72 paardekrachten.
Daarnaast kan men kiezen uit een
vier- of vijfversnellingsbak, terwijl
er ook een dneversnellingsautoma-
tische transmissie in samenwerking
met de 1,4 L. motor komt. Deze
„automaat" kunnen we evenwel
pas in maart '85 tegemoet zien.
Twee maanden daarna verschijnt
het scheurijzer van de 5-familie, de
GT turbo, in de Renault showroom.
RIJ-IMPRESSIE
Renault het ons voor het eerst
kennismaken met z'n nieuwste
kleintje rond Parijs over een traject
van zo'n 250 kilometer. Ieder soort
wegdek kwam in het parcours voor.
Zand-, bochtige landwegen en snel
le stukken autoweg. Meteen stel
den we vast dat de nieuwe „vijf"
dan nog wel lijkt op zijn voorgan
ger, maar dat het daar wel mee
ophoudt. Hij rijdt veel pittiger, is
pen «tuk stiller en biedt veel meer
comfort aan de inzittenden. Vooral
tijdens snel bochtenwerk blijkt de
„vijf" volwassener geworden. Til
len we bij het vorige „vijfje" al rap
één der achterwielen van het weg
dek. dit karretje anno 1985 jagen
we zonder kuren rap door de cur
ven.
Het stuur ligt lekker in de hand,
evenals het korte versnellingspook
je. De vier- c.q. vijfbak schakelt
licht en exact. Gezien de soepelheid
van het „torretje" hoeft veel scha
kelen niet. Al met al een fijne mini
middenklasser die Renault de ko
mende jaren weer een opgaande
produktie moet en kan leveren.
Aan de wagen zal het niet liggen.
Pas over een maand maakt im
porteur Renault Nederland de prij
zen bekend. Ze hopen de R5 al
vanaf ongeveer 14 mille te kunnen
brengen, we wachten maar even af.
Vormgeving bleef gehandhaafd, echter de techniek is up to date
Op de Parijse Salon introduceerde Citroèn de Visa GTi
Overigens komt dit rappe voertuig pas begin 1985 op de Nederland
se markt. Een 1580 cm3 injectiemotor levert in combinatie met een
vijfversnellingsbak een maximumvermogen van 105 pk bij 6250
tpm. Het maximum koppel bedraagt 13.7 kgm bij 4000 tpm. Al dit
geweld jaagt de Visa op tot een»opsnelheid van 190 km/u
Zonder morren raffelt'ie de eerste 100 meter af in 9 1 sec. Natuurlijk
pasten e ingenieurs van Bureau d'Etudes van Citroën het onderstel
van dit dynamische snelle jongetje aan. Zowel vering, banden,
aandrijving als besturing garanderen een unieke wegligging. Daar
naast zorgen optische wijzigingen voor een sportieve outfitt. Zoals
spoiler voor en achter, spartbordverbreders etc. In de woonkamer
werd tevens het één en ander aangepast. Stoelen kregen extra
zijdelingse steun, terwijl het klokkenspel ook stevig wijzigde
Nieuw in het Citroënprogramma is tevens de BX 19 GT. Naast
voortreffelijke prestaties als acceleratie van 0-100 km/u in 10
seconden en een topsnelheid van 185/u springt de motor zuinig met
de brandstof om. Standaard beschikt deze BX-versie over stuurbe
krachtiging
De BX 19 GT is te onderscheiden als een spoiler vóór en achter,
andere wieldoppen, een nieuw- instrumentenpaneel en bekleding.
Ook zien we een boordcomputer. Deze heeft 14 funkties, teveel om
afzonderlijk te noemen.
HamlSettene
salade
Vleessalade
„Royaf'
£en.persooos
slaatjes
Huiatensalade
„Extia"
gulden-paté
Knoflook
Oeme-paté
Gtove Boetenp
Van dit a«es maakt u
lekkerste toostjes
Idas'
Heerlijk
FONDUE- OF GOURMETVLEES
100 gram 2.50
Met onze strippenkaart krijgt u
bij 800 gram
voordeel!
VLEESLETTER 8.95
VLEESSTAAF 4.95
Mei heerlijke vulling
GEVULD STOKBROODpersiuk 4.95
QUICHE LORRAINEpersiuk 1.90
PITA BROODJEperstuk 1.90
RAGOUT-HOORNTJESperstuk 1.80
WORST/SAUCIJZE-
B ROOD JES per stuk 1.35
'DE BIEZENKAMP NO 21 LEUSDEN C TEL 941455
Uw Keurilager COED 1 aar min.it' g. U
Wat krijgen we nou1!1 Ik
koop net een koelkast,
diepvries, koffiezetter,
scheerapparaat,
cassetterecorder eh
Prinses Irenelaan 17
Leusden-Z.,
tel. 033-944236
Leusderweg 214
Amersfoort, tel. 033-13412
VOOR DE HEREN: TRUIEN, BROEKEN, PETTEN
EN SOKKEN
VOOR DE DAMES: JAPONNEN, BLOUSES, SHAWLS
EN ROKKEN
OOK ANDERE KADOTIPS ZOALS:
KAPSTOKKEN
SPIEGELS
MIMI-SETS
EN LEUKE BUROOTJES.
IS HIERBIJ NIETS VAN UW KEUS,
LOOP EENS BINNEN, WIJ HELPEN U, HEUS.
Woensdagmiddag gesloten.
Vrijdag koopavond.
Hessenweg 72, Stoutenburg.
Tel. 033-940844.
