EjSEHl
Autoboekengala
lJ
leusfl
Opel Junior valt in de prijzen
door
Henk Budding
er schot in de roos:
Nieuwe Mercedes
200- en 300-serie
Renault
Alpine V6
verjongd
JSDAG 18 DECEMBER 1984
nc i cnn
CF THE YEAR
OF THE YEAR
OF THE YEAR
OF THE YEAR
OF THE YEAR
OF THE YEAR
OF THE YEAR
OF THE YEAR
OF
OPEL
OPF.L
OPEL
OPEL
OPEL
V 0°FL
OPE-
.OPF.L
'OPEL
JUNIOR
JUNIOR
JUNIOR
JUNIOR
JU I OR
JUNIOR
JUNIOR
JUNIOR
JUNIOR
DESIGN
DESIGN
DESIGN
OESIGN
DESIGN
DESIGN
DESIGN
OESIGN
DESIGN
ENAULT 5 GTL
stuurkarakter. Even gas los en de
wagen rolt praktisch neutraal de
bocht weer uit. Zijwind en onregel
matigheden in het wegdek hebben
geen invloed op de koers. Met
weinig kracht op de rechterpedaal
staat de Renault in no-time stil.
Blokkeerverschijnselen bemerken
we niet.
Het sterke overhellen van de
koets in bochten, zo kenmerkend
voor de vorige „vijf" verminderde
sterk, maar dit ging niet ten koste
van de vering. Zowel van grote als
kleine hobbels in het wegdek merkt
men binnen weinig of niets. Al met
al kunnen we concluderen dat Re
nault er in slaagde een bijzonder
fijn rijdende en veel comfort bie
dende „nieuwe vijf" op de weg te
zetten. Een wagen die het volgens
ons weer helemaal gaat maken.
Een stuk sneller
Dan het uur der waarheid. Is er
echt zoveel verbeterd aan de „vijf"
anno 19857 Kort en bondig zeggen
we. „Ja, heel veel". Voor een auto
van slechts 3.59 meter biedt hij
binnen opvallend veel ruimte. Bo
vendien kan men de perfect zitten
de stoelen zeer ver naar achteren
verstellen, zodat ook chauffeurs
met heel lange onderdanen prima
uit de voeten kunnen.
de achterbank. Ook jongelui waar
deren de „vijf" evenwel.
Ondanks gebruik van veel kunst
stof oogt het interieur best chic. Ter
wering van invallend en daardoor
reflecterend zonlicht prijkt er bo
ven het klokkenspel een luifel.
Door het tweespaaks roer overzien
we het instrumentarium duidelijk.
Schakelaars en hendels voor licht,
claxon, ruitewissers etc. vinden we
aan de stuurkolom en op het dash
board pal achter de stuurring. Alle
gebruikelijke meters en wat die
meer zij zitten aan boord compleet
met een serie waarschuwings
lampjes, een klokje en een klepje
waarachter men bijvoorbeeld een
paar cassettebandjes kwijt kan.
Verwarming en ventilatie bedie
nen we eenvoudig via twee draai-
knoppen. De aanjager kent vier snel
heden. Via een groot aantal roos
ters wordt de warme of koude lucht
door de cabine verspreid.
Stevige en brede zittingen - m de
GTL de al vaak geroemde monotra-
ce stoelen - voorzien van leuke
geruite stof staan borg voor veel
comfort. De kuipvormige zetels
vóór beschikken over in hoogte
verstelbare hoofdsteunen. Door de
achterbank naar voren te klappen
kan men tevens grotere stukken
bagage meenemen.
Renault beoogt met de „vijf"
weer een auto op de markt te
brengen, geschikt voor alle wereld
delen. Zo'n auto moet dan ook
voldoen in elk klimaat. Vandaar dat
het ventilatie/verwarmingssysteem
bijzondej" uitgebreid is tot en met
een recirculatiestand (houdt bij fi-
lenjden en in tunnels vieze stank
buiten) toe.
Techniek
Renault liet niets aan het toeval
over en construeerde de „vijf" van
A tot Z nieuw. Ook het motorische
gedeelte onderging flinke wijzigin
gen. In het vooronder van de GTL
staat dwars voonn geplaatst een-
vloeistofgekoelde vier-cilinder-in-
lijn motor met een cilinderinhoud
van 1397 cm3. Dit blok levert een
maximum vermogen van 43 kW
(58.5 pk) bij 5250 omw/min Het
maximum koppel bedraagt 102 Nm
(10.6 mkg) bij 2500 tpm. Voor het
Prijzen
Deze week staan ze bij de dea
lers. Op de valreep kunnen we de
prijzen meedelen De 5C kost
ƒ14.500,- De 5 TC ƒ15.500,-.
Voor de 5 TL - naar onze mening
wordt dit de meest verkochte versie
- moet men 16.250,- neertellen
Onze testwagen komt op
18.250,-, terwijl de meest luxe
GTS 19.790,- moet opbrengen
van het jaarboek Autotest. In de
bekende overzichtelijke formule
wordt weer een brok informatie
gegeven. De ware liefhebber kan
zich tijdens gezellige lange winter
avonden fijn in z'n hoekje terug
trekken om de vele testverslagen te
lezen.
De redactie slaagde erin het laat
ste nieuws van de Salon de l'Auto-
mobile van Parijs nog alfabetisch in
te passen in het 500 pagina's tellen
de forse boekwerk.
Naast produkt-informatie en
technische gegevens zien we uitge
breide testen van allerlei ras en
pluimage. Een deel van deze testen
kwam tot stand in samenwerking
met de Autotechmsche School te
Apeldoorn.
Behalve de specifieke informatie
die direct op onze heilige koe be
trekking heeft, zien we diverse
andere boeiende zaken die indirect
bij de vierwieler horen. Onder an
dere over de katalysator. In de
boekhandel, autoshop en kiosk ligt
Autotest '85 voor de prijs van
29,50.
Auto-encyclopedie '85
Van uitgeverij Keesing komt
„Keesings Auto-encyclopedie '85"
samengesteld door het enfant terri
ble onder de Nederlandse autojour-
nalisten, Ted Sluymer. Hiermee
niets ten nadele van Sluymer ge
zegd. Ook nu weer neemt hij in zijn
354 pagina's tellend boekwerk
geen blad voor de mond. Hij roemt
alles wat in zijn ogen goed is en
kraakt af wat de naam „auto" niet
mag dragen Sommige merken kun
nen volgens hem door hun onveilig
heid alleen maar verkocht worden
aan de zeer rustige rijder.
Naast doorlichting van 220 cou
rante auto's compleet met techni
sche gegevens en testcijfers levert
het boek tevens een uitvoerige
prijslijst Hij gaat tevens in op
accessoires en hij biedt een over
zicht van 145 caravans, vouwwa
gens en kampeerauto's Uniek in
één uitgave. Daarnaast bevat het
aankoopadviezen en meent hij o.a.
dat dieselen minder interessant is
dan men denkt. De encyclopedie
staat bol van de foto's en kost
slechts 19,95.
Autovisie Jaarboek 85
Tenslotte een bijna niet van de
'schappen weg te denken boekwerk,
het „Autovisie Jaarboek '85" Met
daarin opgenomen uiteraard alle
technische gegevens over auto's
plus alle kentekens ook van de
buurlanden. De samenstellers gaan
uitvoerig in op autosport, waarbij
vooral Enduranceraces aan de tand
worden gevoeld. Ook de geschiede
nis van de sportwagens komt aan
bod.
Onderwerpen als loodvrije ben
zine, auto curiosa, motorrijtuigen
belasting, omrekentabellen van kW
naar pk en Nm naar mkg komen
aan de orde Ruim 50 autotests zijn
opgenomen van allerlei auto's. Het
boek is overzichtelijk en rijk voor
zien van kleuren- en zwartwit fo
to's. Een fraai naslagwerk voor
32,50.
Auto '85
Van de hand van Fred van der
Vlugt verscheen de jaarlijkse editie
„Auto '85". Een naslagwerk waar
in de potentiële autokoper alle ge
wenste informatie vindt. Behalve
een overzichtelijke rangschikking
van alle technische gegevens zien
we informatie over garantieperio
den en bovendien de luchtweer-
standscoèfficiënten van praktisch
alle modellen. Achterin vindt men
een prijzentabel. Dat geldt overi
gens ook voor alle andere nieuwe
werken. Enige soepelheid moet
men hierbij wel hanteren. De aan
koopprijzen kunnen met de dag
veranderen.
Opel Corsa anno 1990?
Voor het eerst wordt dit jaar een
prijs toegekend voor het meest
aansprekende automobiclconcept.
Een internationale deskundige jury
beoordeelt alle toekomststudies.
Het meest opvallende c.q. doelma
tige mag voor dit jaar „Car design
Award 1984" genoemd worden.
Op de eerste dag van de autoten
toonstelling van Turijn nam Wayne
K. Cherry, chef van de Design Staff
van Opel de prijs in ontvangst. De
jury had vooral veel waardering
voor het interieur met de vele
originele vondsten.
Hoewel ontworpen als studie
object zijn diverse ideeën al ver
werkt in huidige opeis zoals: de
verborgen bevestigingsrails voor
de imperiaal en de in hoogte te
verstellen bevestigingspunten van
de veiligheidsgordels in de Kadett
Renault is druk bezig aan vernieuwing van z'n modellen. Na de
R25, Espace en R5 lanceert Renault begin volgend jaar een meuwe
Alpine V6 ter vervanging van de Alpine A310. Niet bepaald een auto
waar het grote publiek om ligt te gillen, maar voor de liefhebbers
zeer interessant.
Renault gaat de Alpine leveren in twee uitvoeringen; één met een
„gewone" 6 cilinder V motor en één turbogeblazen
Het ligt in Renaults bedoeling een nieuwe merkencompetitie met
de Alpmes op te zetten. Hierdoor verdwijnen de Renault 5
Turboraces van de circuits Eigenlijk jammer, want het was een lust
voor het oog, die kleine snelle rakkers over de baan te zien gaan
De winnaar van de Renault Alpine V6 Turbo „Europa Cup
ontvangt van de Régie Renault een 25 V6 Turbo. Voor elke wedstrijd
zit er 260.000 Fr. Frs. in de prijzenpot.
In de loop van 1985 komt de Alpine naar Nederland. Over prijzen
valt nog geen zinnig woord te zeggen.
200-300 serie; nog mooier, nog sneller, nog duurder.
Renault schakelt rqet z'n race-activ^eiten over van de, rappe kleuter „vijj" naar de Alpine
beurt ons niet jaarlijks dat we op de dag van Sint Nicolaas' intocht 's morgens een gloednieuwe Renault 5
deur afgeleverd krijgen. Weliswaar niet voor permanent, maar dan toch voor een zeer uitgebreide test.
12 jaar geleden lanceerde Régie Nationale des Usines Renault een verdraaid leuk karretje; de R5 dat toen
volop in de belangstelling stond. In het afgelopen dozijn jaren verkochten zij maar liefst 5.1 miljoen
ren. Regelmatig paste Renault z'n „vijfje" aan zowel wat techniek als wat uitvoering betreft,
lijk moest er toch een nieuwe komen, zodat deze week de opvolger van de „vijf" bij de dealer staat. Een
lordachte kleine rakker met opvallend veel binnenruimte. Van buiten lijkt 'ie veel op z'n voorganger,
lijn bedrieft. Niet één plaatdecltjc of schroef nam Renault van het vorig model over.
>ens, Renault blijft de „oude vijf" nog leveren in diverse „Le Car"-uitvoeringen totdat medio '85 de
-versie van „La nouvelle cinq" verschijnt. Voorlopig kan men zich dus alleen een driedeurs R5
[fen in diverse uitvoeringen. Bovendien kan men kiezen uit vier motoren. Wij namen de 5 GTL voorzien
L motor onderhanden.
uwing gamma
It vordert al aardig met de
vernieuwing van zijn gam-
1982 kwam de R9, snel
door de Ril. Dit jaar
n de fraaie R25, het Re-
geschip. Nu dan de R5,
ior volgend jaar de Alpine
op stapel staan. Dan nog
R4 en de Renaulttechneu-
len weer opnieuw begin-
uwe R5, daar draait het nu
ir en achter zien we de
e Renault schildbumpers
igs de flanken lopen - op
ellen - brede kunststoffen
Het meest veranderde de
de. De luchtroosters bo-
hterlichten zijn vervangen
sticplaatjes. Onderaan de
omhoog klappende ach-
ït nu een rand kunststof,
ke kleine beschadigingen,
gevolg van gemorrel met
behoren hierdoor tot het
Onder de opvallendste
ingen aan het uiterlijk
verbeterde aerodynami-
ling. Hierdoor zakte de
rstandscoefficiènt van
de oude R5 tot 0 35 voor
e. Geen spectaculaire ver
ier alle beetjes helpen. Tot
liènten die aan het vermin-
n de lucht weerstand bij-
oren onder meer de scher-
touren van de voorgevel
•ts sterker aflopende neus,
uier de bumper die ook de
bevordert, smalle regen-
ikkere voorruit en weggc-
andgrepen. Rechthoekige
koplampen geven de wa-
igenwijs uiterljjk.
:ht getinte (extra)-glasop
pervlak vermeerderde met 19.4%.
Vóór werken de wissers via twee
snelheden en een tipstand. In plaats
van die laatste stand hebben we
liever een interval. Dat geldt tevens
voor de onmisbare achterruitewis-
ser (extra) Rechts laat de voorruit-
wisser zo'n 5 cm van de ruit onbe
roerd.
Vermelden we bovendien de ver
groting van de achterhchtpartii ten
gunst van een betere zichtbaarheid
en dus veiligheid, dan blijkt dat de
R5 een uitgebreide verjongings
kuur onderging.
Ruimere woonkamer
Door de auto naar alle kanten
een beetje te laten uitdijen, kreeg
het interieur ruimere afmetingen.
Het werd zowel 6 cm langer als
breder. Door toepassing van enige
andere modificaties zoals dwars m
plaats van in lengterichting geplaat
ste motor, wat meer beenruimte
oplevert, valt de leefruimte van de
nieuwe R5 vergeleken met zijn
voorganger een stuk royaler uit.
Vooral de achterpassagiers kunnen
blij zijn met de gewonnen plaats
voor onderste ledematen.
Hoofden, ook die van de langsten
onder ons, komen voor noch achter
in conflict met het dak
Vaak betitelen importeur dit type
wagens in hun reclameboodschap
als vijfpersoons. We waren onver
wacht genoodzaakt met vijf grote
kerels in de „vijf" een uur te
moeten rijden. Veel makke schapen
gaan in een hok, maar van
werkelijk fijn toeven was geen
sprake. Nee, het „vijfje" hoort tot
de gezinswagens, vader, moeder
voorin en de eventuele „koters" op
- Vanaf-de GTL-versies zijn deze Monotrace-stoelen standaard.
Ondanks z'n sterke gelijkenis met de „oude" vijf toch een volledig nieuw ontwerp
n begin december komen er altijd veel autobockcn los. Vooral de
n beconcurreren elkaar heftig. Radacteurs en uitgevers wedijve-
r weer wie zijn boek het eerst in de boekwinkel heeft. Toch kan
eer niet al te vroeg.
het laatste nieuws moet nog mee. Dit jaar stonden vooral op de
tllingen van Parijs en Birmingham nog veel noviteiten. Op de
ehouden Turijnse show konden de samenstellers niet meer
Geen nood, want er stond weinig of geen echt autonieuws, de
itypen buiten beschouwing gelaten.
o's 1985
rij de Valk beet de spits af
:e editie van het KNAC
Alle auto's 1985". In een
erbaar 280 pagina's tel-
kwerkje worden maar
personenauto's behan-
I n uitgebreide testverha-
foto's met daaronder alle
gegevens. Bekend auto-
H. Dubbeldam mag best
op dit werk. Het ziet er
goed verzorgd uit, neemt niet veel
ruimte in en dat alles voor de
aantrekkelijke prijs van 12,50.
Het Terreinwagen
handboek
Ook van de hand van Dubbel
dam ligt „Het Terreinwagen Hand
boek" in de boekhandel. Een inte
ressant boek voor de off-road-fans
of voor hen die dat willen worden
Hij behandelt alle facetten van het
fenomeen terreinwagen. Niet al
leen feiten en cijfers worden onder
de loep genomen. Lang niet allé
vierwielaangedreven wagens zijn
geschikt voor het terrein, zoals de
schrijver aantoont. Tevens komt de
rijtechniek op asfalt aan bod, even
eens een zorgeloze vakantie met
een 4 WD. Zowel aan veiligheid als
aan regelmatig onderhoud is een
hoofdstuk gewijd. Vooral ondes
kundig gebruik van de lier kan
ernstig letsel opleveren. Rij-
impressies staan erin van onder
andere de Daihatsu Rocky, Lada
Niva, Land Rover Ninety, Nissan
Patrol en vele andere.
In totaal 15 4 x 4 zwoegers
worden doorgelicht. Het 160 pagi
na's tellend boekwerk doorspekt
met vele situatietekeningen en fo
to's kost 34,50.
Autotest '85
Kluwer lanceert z'n 16e editie
Na de succesvolle nieuwe Mercedes 190 volgen nu de glanzend nieuwe
200- en 300-modellen, officieel W 124-serie geheten.
Onlangs werden de jongste Mercedes Benz-produkten aan de internatio
nale pers geïntroduceerd. Begin januari kunnen we de wagens op de
Nederlandse markt verwachten.
Ondanks het minieme verschil in afmetingen met hun voorgangers
kenmerken de Mercedes nieuwkomers zich door een lager gewicht, betere
aërodynamische vormgeving en prima rij kwaliteiten, gecombineerd met
een gunstiger brandstofverbruik. Gewichtsvermindering tot 135 kg en een
Cw-waarde tot 0.29 dragen er toe bij, dat alle modellen van deze nieuwe
„Benzen"' met het brandstofverbruik lager blijven dan 10 L/100 km.
(Volgens EUROMIX-meting).
Onder de motorkap ontdekken we nieuwe 5- en 6-cilinder dieselmoto
ren voor de 250 D en 300 D. Daarnaast zien we twee nieuwe
benzmegevoede „zespitters" voor de 260 E en 300 E.
Exacte technische gegevens en prijzen kunnen we nog niet melden,
m^ar we komen hier zo snel mogelijk op terug.
noodzakelijke benzine/
luchtmengsel zorgt een enkelvou
dige carburateur. Een vijf-
versnellingsbak, waarbij de vijfde
stand met een overbrengingsver
houding van 0.79 1 duidelijk
dienst doet als „overdrive", brengt
het grootste deel van de opgewekte
krachten over op de voorwielen.
Rondom bezit de tweede genera
tie „vijf" onafhankelijke wielop
hanging. Vóór met McPhersonpo-
ten, achter torsievering, rondom
telescopische schokdempers, ach
ter gasgevuld. Zowel vóór als ach
ter zien we een torsiestabilisator
Het bekrachtigde diagonaal ge
scheiden remsysteem omvat schijf
remmen vóór en trommelremmen
achter, werkend via een remdruk-
begrenzer. Koelsleuven in de voor
spoiler dragen bij tot voorkomen
van fading.
De tandheugelbesturing heeft 3.8
omwentelingen nodig om van ui
terst links naar uiterst rechts te
komen.
Rond de 13 inch velgen zitten
155/70 radiaalbanden
Het lekker in de handen liggende
roer laat alle zicht vrij op het
klokkenspel.
Na een vrij pittige herfstnacht start
de potente jongen in het vooronder
na het uittrekken van de chokehen
del uitzonderlijk vlot. Mede te dan
ken aan de elektromsche ontste
king. Direct al een prettige verras
sing! Immers Renaults met hand-
schokebediening gedragen zich de
eerste kilometers nogal nukkig. Dit
euvel ontbreekt ten ene male. Ster
ker nog, voor het eind van de straat,
na pakweg 500 m. kan deze hendel
al weer terug. Het blijft aangenaam
stil binnen. Via een lichte zoem
horen we de krachtbron z'n werk
doen Wind en motorgeluid laten
zich ook bij hoge snelheden slechts
weinig horen
Middels de korte pook schakelt
de „vijfbak" zonder één wanklank.
Door de manchet op de pookstane
te lichten leggen we deze in z'n
achteruit Een prima vergrendeling.
Misschakelen is hierdoor uitgeslo
ten.
Dankzij de lagere Cw-waarde,
minder gewicht en verbeterde tech
niek verbruiken de „vijfjes" min
der benzine. A propos, volgend jaar
verschijnt er ook een „vijf'-diesel.
Tijdens onze testperiode versto
ken we 6.3 liter/100 km, wat neer
komt op 1 15.8 km. Alleszins
redelijk gezien ons gooi- en smijt
werk. Bij een rustiger rijstijl moet 1
op 19 haalbaar zijn Ondanks dit
gunstige brandstofverbruik is de 5
GTL absoluut geen luilak Van 0-
100 km/u in 14.0 sec. en een
topsnelheid van 158 km/u horen tot
de betere rapportcijfers.
Bij al dat scheurwerk gedraagt de
wagen zich zonder onprettige ver
rassingen. Prima direct besturing,
met in de bochten een licht onder-
