hoogstandjes
Ie Audi's nu ook Quattro-versie
Honda 1985
Nieuwe Subaru
middenklassers
Jieuwe Toyota Starlet en Corolla Hatchback
algemeen
DINSDAG 8 JANUARI 1985
Subaru lanceerde onlangs een volledig nieuwe serie middenklassers. Ze
vervangen de Sedan en Station Wagon die thans zo'n vijf jaar op de
vaderlandse wegen rondrijden. Het werd hoog tijd, want deze wagens
gingen allang niet meer als broodjes van de bakker over de toonbank Of
deze nieuwkomers het helemaal gaan maken zal de tijd leren. In ieder
geval bezitten zowel de Sedans als Station Wagon over een fraaie
wigvormige lijn.
Niet alleen de vormgeving veranderde drastisch, ook de beschikbare
binnenruimte nam aanmerkelijk toe. Vooral de kofferruimte van de Sedan
dijde duidelijk zichtbaar met maar liefst 48% uit tot 421 liter.
Men kan kiezen uit drie motoren, een 1.3L, 1.6L en 1.8L en drie
versnellingsbakken, een 4- en 5-versnellingsbak en automatische trans
missie. Tevens kans men de Station Wagon kopen met vierwielaandrij-
ving.
LAGE CW-WAARDE
Natuurlijk ontstond de ge
stroomlijnde vormgeving van de
nieuwe Subaru's in de windtunnel.
Die resulteerde voor de Sedan in
een Cw-waarde van 0.35. Niet
extreem laag maar voor deze klasse
ruimschoots aanvaardbaar.
Ten opzichte van zijn voorgan
ger nam de lengte met 195 mm.
breedte met 45 mm en hoogte met
20 mm toe. Ondanks deze grotere
maten daalde het gewicht met 5
procent, wat mede te danken is aan
de toepassing van stalen plaat met
een variabele dikte.
Subaru rust zijn nieuwe lichting
opvallend compleet uit. Zo zien we
al naar gelang de versie luxe zaken
zoals in drie delen omklapbare
achterbank, drie aparte vakken in
de vloer van de kofferbak, een
analoog dashboard met „graphic
monitor" bestuurdersstoel in hoog
te verstelbaar, één sleutel met inge
bouwd lampje voor alle sloten,
centrale deurvergrendeling, baga-
geklep en tankvulopening vanaf
bestuurdersplaats te openen en als
eerste fabrikant van personenau
to's past Subaru op z'n wagens nu
achterzij ruitontwaseming toe.
Prettig is ook de steun voor de
meestal werkloze linkervoet van de
bestuurder.
Subaru handhaafde de uit de vorige
modellen bekende boxermotoren.
Wel ondergingen zij diverse modi
ficaties met als resultaat, hogere
prestaties en een lager brandstof
verbruik. Het meest veranderde de
1.8 L vierpitter. In dit blok vervin
gen de Subaru-techneuten de cen
trale nokkenas door twee bovenlig
gende nokkenassen. Deze nokken-
assen bedienen de kleppen via tui
melaars. Kleppenstellen behoort nu
tot het verleden Zowel de 1.6 als
1.8 krachtbron start via elektroni
sche ontsteking.
EERSTE INDRUK
Subaru stelde ons in de gelegen
heid de verschillende uitvoeringen
enkele uurtjes uit te proberen. Al
leen aan de 4 WD Station Wagon
kwamen we niet toe.
De wagens ogen beslist goed. Een
smaakvol en bijzonder netjes afge
werkt interieur biedt zijn inzitten
den alle gewenste comfort. Prettig
zittende zetels, overzichtelijk in
strumentarium, fijn schakelende
vijfbak, allemaal zaken die een
aangenaam toeven in de Subaru's
verzekeren. Wat bleef is de speci
fieke boxerronk van de motor.
Lang niet zo duidelijk aanwezig als
in de oude modellen maar toch
hoorbaar. Vreemd, maar de 1.3 L
„vierpitter" laat zich binnen het
minst waarnemen. Windgeruis ne
men we pas boven 120 km/u waar.
PRIJZEN
Subaru prijst z'n aanwinsten con
currerend. Voor de 1.3 L Sedan
STD moet met 19.995,- op tafel
leggen De 1.6 GL Base kost
24.995,-, terwijl de uitzonderlijk
luxe 18 GL automaat ondermeer
voorzien van elektrisch schuifdak
31.995,- moet opbrengen
Voor de 1.8 L Station Wagon 4
WD moet men 34 495,- neertel
len.
>inds kort levert Toyota een gloednieuwe Starlet voorzien van een
«ermoderne 1.0 of 1.3 liter 12 kleppen motor. Uniek in deze klasse!
)it technisch wondertje, rechtstreeks te danken aan de race-aktiviteitcn
i Toyota, drijft de voorwielen aan dus niet zoals bij de oude Starlet de
terwielen.
'oyota beroemd om z'n Twin Cam (dubbele bovenliggende nokkenas)
4 kleppen per cilinder motorenpast nu ook voor z'n kleinste vierpitters
kostbare meerkleppen-constructie toe. Twee inlaatkleppen en één
aatklep verzekeren een perfecte ademhaling.
*or de vorm van de inlaatkanalen ontstaat een ideale werveling van het
v izii
*9-
izineluchtmengsel. Een opstaande rand op de zuigers versterkt dit
ct en stuurt de brandstof naar het centrum van de verbrandingsruimte,
deze ingrepen resulteren in een lichtere motor, hogere prestaties en
ider brandstofverbruik.
pe 1.0 liter motor is goed voor
naximum vermogen van 40 kW
pk) bij 6000 tpm en het maxi-
m koppel van 75 Nm (7.6 mkg)
nt vnj bij 3800 tpm. Voor de 1 3
rachtbron zijn deze'getallen 55
(75 pk) 6200 tpm en 103 Nm
.5 mkg) 4200 tpm. Zij zorgen
oor dat de Stariets 1.0 en 1.3 L
)ectievelijk in 13.5 en 10.5 sec.
>print van 0-100 km/u afleggen
vijl de maximum snelheid 150
170 km/u bedraagt. Cijfers die er
om liegen. Als deze motoren
ook nog zuinig met de brand
stof omspnngen is dat leuk meege
nomen. Gemiddeld één liter benzi
ne op 16 kilometer moet makkelijk
haalbaar zijn.
EENVOUD TROEF
In tegenstelling tot voor enkele
jaren toen de Japanse personenau
to's helemaal volgehangen met al
lerlei opsmuk naar Europa kwa
men, blijken ze anno 1985 alleen
over het strikt noodzakelijke te
beschikken Nog anders gezegd: ze
komen er karig af. De Starlet 1.0
mist zelfs een dagteller en make-
up-spiegeltje. Wel aanwezig op alle
uitvoeringen: een onmisbare wis/
wasinstallatie op de achterruit. Op
vallend is de afwerking van koets
en interieur. Ondanks ons kritisch
oog ontdekken we niet één onge
rechtigheid. Op de prettig zittende
zetels overzien we het sobere dash
board prima.
Achter beschikken de passagiers
over weinig beenruimte, vooral als
de stoelen in achterste stand staan,
maar dat is eigenlijk logisch. Im
mers dit type wagen wordt veelal
door het jonge gezin of alleenstaan
den aangeschaft. Wat overigens
niet wil zeggen dat ouderen geen
plezier van deze karretjes kunnen
beleven.
TOYOTA COROLLA HATCH
BACK EN GT
Met ingang van de 1985-versies
krijgen alle Corolla's een 1.3 L 12
kleppen vierputter. Nieuw in het
Corolla programma is de 3-deurs
Hatchback en de GT. Vooral laatst
genoemde rangschikt zich in de
groep scheurijzers van het zuiver
ste water. Maar liefst 89 kW, ofte-
variant in de succesvolle Corolla-lijn.
uim vier jaar geleden bracht Audi een sensationele personenauto op de
kt; de Coupé Quattro. Een permanent vierwielaangedreven scheurij-
dat vooral in het internationale rallyveld veel opzien baarde en met
fr alle eerste prijzen aan de haal ging.
'it brok geweld was echter slechts bereikbaar voor een kleine groep
bestelden.
ind 1982 lanceerde Audi z'n populaire 80 met een vierwielaandrijving.
rna kwam deze verworvenheid in een stroomversnelling,
f' ens de introductie van de Audi 80 Quattro in het Zwitserse St. Moritz,
;mber '82 deelde een Audi-woordvoerder mee dat Audi binnen twee
^alle overige Audimodellen ook in Quattro-uitvoering op de markt zou
igen. De Ingolstadters hielden woord.
:gin december jl. reden we in het Zwitserse Graubündcn de laatste
_Audiversies voorzien van permanente vierwielaandrijving; de Audi
de Coupé, de 100 CS Avant en 200 Avant turbo. Eén uitzondering
kt Audi nog wel op de diesel. „Ook hieraan kunnen we voldoen, maar
□og zo weinig vraag naar, dat we nog maar een poosje wachten," aldus
erdinand Piëch, hoofd technische ontwikkeling.
wel 121 ouderwetse paardekrach-
ten ontwikkelt de 1.6 L viercihnder
Twin Cam (dubbele bovenliggende
nokkenas) 16 kleppen (twee in- en
twee uitlaatkleppen per cilinder)
motor. Dit vermogen komt vrij bij
het hoge toerental van 6600. Dan is
de koek nog niet op, want de
toerentalbegrenzer treedt pas in
werking bij 8000 tpm Al deze
krachten worden overgebracht op
de voorwielen. Hij jakkert in nog
geen 9 seconden de spnnt van
0-100 km/u af en haalt een topsnel
heid van net onder de 200 km/u.
Zowel het uiterlijk als het interieur
van dit raspaardje mag er zijn
Toyota levert de GT in maagde
lijk wit voorzien van een smal rood
biesje. Dikke spoiler voor en ach
ter, frose side skirts en licht metalen
velgen voorzien van laag profiel
sloffen geven de GT een uiterst
sportief uiterlijk.
Rondom schijfremmen, vóór ge
ventileerd, garanderen de noodza
kelijke vertraging.
In de cockpit viert sportiviteit
hoogti|. Perfect zittende kuipstoe-
len, een optimaal in de hand liggend
met leer bekleed sportstuurtje, uit
gebreid klokkenspel en uiterst kort
vijfversnelhngspookje dragen bij
tot veel rijplezier.
voldoende sneeuw op de pistes dan
worden deze machines aan het
werk gezet om de wintergasten
toch sneeuwhelhngen te bezorgen.
Na een verfrissing verruilen we
de Avant Quattro voor de Coupé
Quattro. Toeristisch toeren is er nu
niet meer bij, want we hebben de
Julierpas op 2287 m voor de boeg.
's Zomers een niet al te grote
moeilijkheid maar nu hebben we de
weergoden tegen, of in dit geval
met een Quattro, bijzonder mee.
Er ligt sneeuw op de hellingen en
dat niet alleen, maar tot ons genoe
gen ook op het wegdek. Nu wordt
het werken geblazen Net voorbij
Bivio op een hoogte van 1776 m
begint de pret. Inderdaad u raadt
het al, de weg wordt glibberig
Stapvoets gaan onze medewegge
bruikers omhoog, al dan niet voor
zien van sneeuwkettingen, evenals
onze Japanse collega's. Die zijn nog
niet doordrongen van het feit dat de
Quattro's echte klimgeiten zijn.
Voor de goede orde dienen we wel
te melden dat de Audi's zijn uitge
rust met winterhanden. Vlot pakt
de Coupé alle bochten, een waar
genoegen. Dat een Quattro on
danks z'n hoogwaardige techniek
ook in de fout kan, blijkt als we op
de Julierpas op een spiegelglad
Mede dankzij zijn kortere wielbasis laat de Audi Coupé best gooi- en
smijtwerk toe
Nu ook de fraaie Audi 100 met permanente vierwielaandrijving.
vijfcilinder turbogeblazen motor,
die met z'n 182 pk de wagen boven
de 220 km/u jaagt. Door het maxi
mum koppel van 252 Nm bij 3600
omw./min. trekt dit brok geweld
met het grootste gemak een aan
hanger over slechte of gladde we
gen, want hij mag een gewicht van
1700 kg (geremd bij 12% stijging)
'rekken.
De bij de Quattromodellen ge
bruikelijke differentieelblokkerin-
gen aan de achteras en het tussen-
differentieel maken het ook moge
lijk op onverharde of modderige
wegen te rijden. Vooral in de winter
kunnen deze blokkeringen onont
beerlijk zijn. Audi voorziet deze
wagen standaard van ABS. Hier
door blijft de bestuurbaarheid en
koersvastheid ook bij voluit rem
men gehandhaafd.
schikt over exact dezelfde motor
als de CS Avant Quattro met een
dere prestaties. Audi stemde de
uitrusting af op het sportieve karak
ter. Het onderstel komt overeen
met die van de Audi 200 Quattro,
evenals de brede 205/60 VR 15
banden rond de lichtmetalen vel
gen.
RIJDEN
Zoals gezegd rijden we de nieuw
ste Audi's in het fraaie Graubün-
den.
In volgorde van het voorgaande
voelen we de vier Audi's aan de
tand. In het oude stadje Chur start
ten we de testritten met de 100
Avant CS Quattro. Meteen gaat het
rap omhoog de bergen in. Aange
zien de wegen vrijwel droog zijn
een fluitje van een cent voor deze
Audi.
RIJ-IMPRESSIES
In en om het mondaine maar
daarom niet minder schilderachtige
prinsdom Monaco voelden we
Toyota's nieuwkomers onlangs en
kele dagen aan de tand. We startten
met de minste broeders de Starlet
1.0 en 1.3. Bij de eerste kilometers
moeten we wennen aan de directe
besturing, ook speelt het ontbreken
van de vijfde versnelling ons een
paar keer parten. Maar dat is samen
met het al besproken karige inte
rieur alles wat op ons minpunten
lijstje staat. Voor de rest blijkt de
Starlet een uitstekend wagentje
met prima nj-eigenschappen, ge
schikt voor een doorsnee tot spor
tief publiek, dat naast representati
viteit ook waarde hecht aan ruimte,
comfort en degelijke afwerking.
Want ben je eenmaal gewend aan
de Starlet karaktertrejes, dan kun je
snel lezen en schrijven met deze
hummel van Toyota. Overigens
met de komst van de Starlet ver
dwijnt de Tercel, behalve de vier
wielaangedreven versie.
Op de rechte weg, die weinig
voorkomt in en om Monaco en bij
topsnelheden toont de Starlet zich
zeer koersvast Zijwind beïnvloedt
de koers niet. In de bochten ge
draagt de auto zich eveneens be
trouwbaar en voorspelbaar. Van
Begin '85 introduceert Honda de
rappe Civic 1.5 i GT en een vier
wielaangedreven versie van de
Shuttle. Tevens levert Honda dan
de kleine „Jazz" met de „Honda-
matic", een semi automatische ver
snellingsbak. Daarnaast wordt de
Civic driedeurs serie uitgebreid met
een GL en zijn twee Civic-typen nu
met stuurbekrachtiging leverbaar.
CIVIC 151 GT
Naar boven rondt Honda het
Civic programma af met een
scheurijzertje, de 1.5i GT. Dwars-
geplaatst in het vooronder staat een
1.5 liter 12 kleps crossflow vierci-
linder waarvan de voeding ge
schiedt door het PGM-F1
brandstofinjectiesysteem Dit blok
zorgt voor een max. vermogen van
74 kW (100 pk) bij 5750 tpm. Het
maximum koppel bedraagt 130 Nm
bij 4500 tpm. Hij sprint hiermee
van 0-100 km/u in 9.2 seconden en
bereikt een topsnelheid van 185
km/u
Uiterlijk onderscheidt 'ie zich
alleen van z'n wat minder gespier
de broers door de in dezelfde kleur
als de carrosserie gespoten bum
pers en type-aanduiding op zij- en
achterkant.
Natuurlijk paste Honda het on
derstel en remmen aan. Zo zien we
achter een torsiestabilisator ter
voorkoming van overhellen in snel
genomen bochten en zijn de voor-
remschijven geventileerd.
Binnenskamers straalt de sportivi
teit er af. We noemen: kuipstoelen,
verstelbare hoofdsteunen, in hoog
te verstelbaar sportstuurtje, uit
klapbaar doorzichtig dak, digitale
quartzklok en stereo radio/
cassettespeler.
CIVIC 1.5 SHUTTLE 4 WD
Nu dus ook een vierwielaange
dreven Honda Shuttle. Tijdens de
rit kan de bestuurder via het in
drukken van een knop op het dash
board overschakelen van voorwiel-
aandrijving naar „four wheel dri
ve". Handig, maar vooral veilig op
gladde wegen, onverhard terrein,
etc.
Bij aandrijving op de voorwielen
werkt de normale „vijfbak" Met 4
WD kan men tevens gebruik maken
van een extra lage versnelling.
Hierdoor 40% extra trekkracht be
schikbaar. Zowel rem- als veersys-
teem paste Honda aan.
PRIJZEN
De Civic 1.5 i GT gaat 26 495,-
kosten. De 1.5 Shuttle 4 WD moet
26.995,- opbrengen.
PRIJZEN
Voor al dit schoons moet geld
neergeteld worden. Veel zelfs.
De 100 CS Quattro kost 68.895,-.
De 100 CS Avant Quattro komt op
f 73.745,-, terwijl de Coupé Quat
tro 68.895,- moet opbrengen.
Audi's „Top of the Bill" rolt voor
109.000,- de showroom uit.
Forse bedragen voor enorm fijne
automobielen.
AUDI COUPE QUATTRO
Qua uitvoering en uitrusting doet
de Coupé Quattro niet onder voor
de Coupe GT. Zo zien we sport
stoelen, stuurbekrachtiging en wis
wasinstallatie op de achterruit. Ook
in dit raspaardje verleent een „vijf-
pitter injection" de nodige paarde-
krachten. Om exact te zijn 100 kW
Q.36 pk) bij 5700 tpm Het max.
koppel bedraagt 186 Nm bij 3500
tpm. Het onderstel van de Coupé
Quattro komt overeen met dat van
de Audi Quattro. Met die 136 pk
bereikt de Coupé een „top" van
202 km/u en raffelt hij de sprint van
0-100 km/u af in slechts 9.0 sec. De
wagen beschikt rondom over schijf
remmen, vóór geventileerd. De
1200 kg wegende Coupé heeft een
70 liter brandstoftank. Hienn moet
superbenzine.
AUDI 200 AVANT QUATTRO
Als nummer drie komt ht Audi
vlaggeschip aan bod. Deze 200
Avant Quattro heeft onder de mo
torkap de uit de 200 bekende 2.2 1
Genietend van de natuur jagen
we de wagen zonder enige vorm
van protest over de bergwegen via
Parpan (1511 m), Lenzerheide om
laag naar het diep weggedoken
Tiefencastle (888 m) en weer om
hoog naar wintersportplaats bij uit
stek, Savognin (1210 m), bekend
om zijn sneeuwmachines.
Is er medio december nog niet
di 200 Avant turbo 4 WD is geen katje om zonder handschoenen aan te pakken.
Super driftkikker van Toyota, rap maar toch goed hanteerbaar.
parkeerterrein al slippende bijna de
achterzijde van een geparkeerde
vrachtauto meepakken.
Daarna gaat het bergafwaarts
naar het mondaine besneeuwde St
Moritz op 1856 m.
Na een stevige nachtrust dezelf
de weg weer terug naar Chur. Eerst
de Avant 200 turbo Quattro. Voor
zien van ABS blijkt deze nu de
perfectie in optima forma. De wa
gen blijft ook op het spekgladde
wegdek prima remmen en uitste
kend bestuurbaar. Natuurlijk moet
men op de vastgereden ijsweg met
beleid de 182 pk op de vier wielen
overbrengen
Het laatste deel toeren we rustig
aan met de 100 CS Quattro, want
dat lukt ook best met deze driftkik
kers.
Honda breidt de Civic-serie naar boven uit met een GT
ISPRUNG DURCH TECHNIK
ider de terechte leus „Vor-
yig durch Technik" timmert
K-'i aan de weg. En eerlijk gezegd,
i staat op bijna eenzame hoog-
hun modellen, ongeacht
wiel- of permanente vierwiel-
rijvers, zijn bijzondere brokjes
usch vernuft. We lichten de
vkomers even door, te begin
net de 100 Avant CS Quattro.
<S het vooronder van deze fraaie
ïsine staat een 2.2 L vijfcilin-
Jjjjf njectiemotor goed voor een
mum vermogen van 101 kW
pk) en een max. koppel van
Sim. Hij bereikt een topsnel-
/an 200 km/u en accelereert in
sec. van 0-100 km/u.
meerprijs plaatst Audi het
ABS (antiblokkeersysteem)
de vierwielaandrijving veran-
de achterwielophanging. Die
at nu uit schuingeplaatste
■■^^armen bevestigd aan de bo-
ran de wagen en niet meer aan
fi
L
AUDI 100 QUATTRO
Als laatste de 100 CS Quattro.
Deze gestroomlijnde reiswagen be-
Toyota's jongste aanwinst, de Starlet, algemene vormgeving en hoogwaardige techniek
uitbreekneigingen is geen sprake;
kun je ook niet verwachten van een
motortje van 55 pk.
In het stadsverkeer voelt deze
Toyotadreumes zich helemaal in
zijn sas. Hij toont zich een meester
in het kruip-door-sluip-door ver
keer
Om op te schieten is hoog in het
toerental doortrekken en vlot scha
kelen gewenst. Gelukkig schakelt
de vierbak vlekkeloos. Bij ver
doortrekken in de versnellingen en
nabij de topsnelheid laat de motor
zich horen. Vooral nabij de top
krijg je de neiging om door te
schakelen naar de niet bestaande
„vijf".
COROLLA GT: SNELHEIDSDUI
VELTJE
Gezien het volle programma
kwamen we niet aan een testrit met
de Corolla Hatchback toe. Wel
gingsverhouding van 0.815 biedt
de vijfde versnelling nog veel trek
kracht. Veel schakelen hoeft niet.
Gezeten in de GT „smeekt" deze
snelle rakker om beter gooi- en
smijtwerk. We leunden tijdens de
testritten enkele malen stevig op de
rechter pedaal en zonder erg wees
de klok richting 200 km/u.
Op het rechte eind blijft de auto
mooi koersvast en vergaand neu
traal. Door de bochten snijdt hij als
een mes. We moeten de GT echt de
curven in sturen, terwijl we bij het
uitkomen geen zelfcentrerend ef
fect waarnemen, perfect!
Kortom, wegligging, rijgedrag,
besturing, transmissie en berem-
ming laten niets te wensen over,
een racemonster van grote klasse,
dat ook qua verbruikscijfers gunstig
uit de bus komt. Toyota claimt een
gemiddeld verbruik van 1 op 12.5.
PRIJZEN
Toyota levert de nieuwe Starlet
vanaf 13.995,-. Voor de duurst^
versie, de 1.3 DX automaat telt men
18 345,- neer. De Corolla Hatch-
bak 1.3 GTD kost 16.995,-. Daar
na lopen de prijzen op tot
21.750,- voor de diesel. De won
derschone en meesterlijk rijdende
Corolla Hatchback GT moet
31.995,- opbrengen Veel geld,
maar er staat een sportief hoog
standje tegenover.
gingen we uitgebreid met de GT
ravotten. Ondanks een overbren-
