1 Iressida en MR2
Wolf in schaapskleren
Renault 5 Supercabrio
el Ascona Cabriolet
Brandstofbesparend
remsysteem
lkswagen „zestienklepper"
Continental brengt
unieke V-riemen
Sfuwe Toyota's:
Henk Budding
Aluminium drijfstang
van Honda
Op oude leest
geschoeid
Renault 5 GT Turbo:
Na uitgebreid onderzoek komt Continental Rubber b.v. met een
onderhoudsvrije V-nem. Deze nieuw ontwikkelde riem vermindert
het risico van plotselinge pech aanzienlijk. Mede te danken door de
speciale trekkoorden in het binnenste van de riem. Ze krimpen bij
temperatuurverhoging. Dit krimpeffect waarborgt continue vol
doende spanning. Meestal ontstaat er extra warmte als de V-riem
door afgenomen spanning gaat slippen. Een piepend geluid hoort
men dan. De V-riem kan zijn aandrijvende functie niet meer
verrichten of scheurt zelfs.
Het zelfspanningsvermogen van de nieuw ontworpen riem ver
hoogt de levensduur en betrouwbaarheid. Daarnaast is regelmatige
controle en naspannen overbodig.
Het circuit Zandvoort; eigenlijk de enige plaats waar Toyota's MR2 zich echt thuis voelt.
de cockpit straalt één brok sportivi
teit uiut. Bijzonder sompleet rust
Toyota deze snelle rakker uit. Te
veel om op te noemen. Voor
39.994,- bent u de eigenaar.
EERSTE INDRUK
Zowel de Cressida als MR 2 lenen
zich voor een korte eerste njim-
pressie, waarbij we ze even stevig
aan de tand willen voelen. Wat
overigens niet van toepassing is
voor de vaderlandse wegen Ter
voorkoming van ruzie met Her
mandad stuurde Toyota ons een
uurtje het circuit van Zandvoort op.
Met de Cressida, een reislimousine
pur sang, reden we gecultuveerd
enkele rondjes Hij ontpopte zich
als een bijzonder pittige sedan met
veel vermogen „onderin". Veel
schakelen hoeft niet, al laat de
„vijfbak" dit ongestraft toe. Deze
wagen lijkt ons op de lange trip een
waar genoegen. Comfort op hoog
niveau, een schitterende motor, fij
ne vering en alles erop en eraan
Iets anders is de MR 2. Zeker
geen katje om zonder handschoe
nen aan te pakken. Wie met dit
snelle baasje wil gooien en smijten
moet wel degelijk over de nodige
rij-ervarmg beschikken. Toyota
zegt in zijn documentatie: ,,De MR
2 is ontworpen om grote groepen
automobilisten riiplezier te bieden.
Voor de meeste bestuurders moet
ook een sportwagen dociel en goed
handelbaar zijn in het bochten
werk. Om deze reden is de MR 2
afgestemd op een maximum bocht
vermogen en gemakkelijk te corri
geren bij het bereiken van het
moment van uitbreken". Dat klinkt
heel mooi, maar niet alleen wij, ook
vele ervaren collega's moesten alle
moeite doen om de driftkokker in
het juiste spoor te houden Diver
sen keren zagen we Sjoukje Dijk
stra in haar goede tijd waardig, een
pirouette draaien. Gelukkig zonder
nare gevolgen. Dit alles wel op een
vochtige baan, dat moet gezegd.
Het resulteren van klassieke au
tomobielen blijkt een hobby die
steeds meer mensen aanspreekt.
Dit heeft The Goodyear Tire
Rubber Company doen besluiten
om opnieuw een aantal bandenty
pen in produktie te nemen die in de
periode tussen 1935 en 1975 popu
lair waren.
De serie „old-timers" omvat o.a.
de klassieke Goodyear's 6.00-16 en
6.50-16 Diamond Tread met 4 inch
brede witte zijvlakken en, in vijf
maten, de Polygas banden die rond
Een 29-jarige Noorse ingenieur, Geir Espe ontwikkelde een hulpmotor
die de vrijkomende energie bij remmen in drijfkracht omzet. Dit apparaat
bespaard tijdens rijden in de stad 40% brandstof. Vooral de Zweedse
autofabrikant Volvo toont veel belangstelling voor deze uitvinding. De
jonge Noor vroeg uiteraard patent aan. Door de ongebruikte energie bij
het remmen in een hydraulisch systeem op te vangen, kan deze energie als
extra drijfkracht dienen bij hellingen en inhalen. Espe testte het systeem
uitvoerig in zijn eigen auto
Honda Motor Co., Ltd. in Japan slaagde er onlangs in de technologie te
ontwikkelen, die het mogelijk maakt FRM drijfstangen in massa te
produceren FRM staat voor Fiber Reinforced Metal, ofwel met draad
versterkt metaal.
Het ligt in de bedoeling nog dit jaar een auto voorzien van deze
drijfstangen op de markt te brengen.
onlangs gehouden Personenauto-Rai toonde Toyota drie nieuwe modellen; de Landcruiser, de Cressida
2. Twee laatstgenoemden zijn vanaf heden leverbaar. Voor de nieuwe Landcruiser moet men nog even
,-iitoefencn. Zowel de ietwat statige Cressida als de supersnelle tweezitter MR 2 zijn technische
pi? idjcs. Onder de motorkap van de Cressida staat een zescilinder injectiemotor met een cilinderinhoud van
r 3 en goed voor maar liefst 110 kW (150 pk) bij 6400 tpm. Bij elke cilinder laten twee kleppen het
eistofmengsel toe terwijl een dito aantal kleppen voor de afvoer van de verbrandingsgassen zorgdragen,
twee dozijn kleppen dus.
Ifde systeem geldt ook voor de MR 2. Deze motor beschikt echter over vicrcilindcrs en juist opgeteld
>fdk) re dan op zestienkleppen. Dit MR 2-blok staat voor de achteras (een zogenaamde middenmotor) en drijft
l de Cressida de achteras aan. Hij staat als het ware tegen de rugleuning van de voorstoclen. Het spreekt
dat de MR 2 aan maximaal twee personen plaats biedt, maar die kunnen dan ook hun lol niet op.
echter later meer.
in hoogte verstelbaar „memory"-
stuur. Naast de Sedan levertToyota
ook een luxe stationwagen even
eens voorzien van de 2.4 1 diesel
turbomotor. Na het wegklappen
van de achterbank ontstaat er een
gestoffeerde laadruimte van 1875
mm. De Cressida 2.0 GL Twincam
24 komt op 41.995,-. Voor de 2.4
GL diesel turbo telt men 39.995,-
neer, terwijl de 2 4 stationwagen
GL TD op 41.995,- komt
MR 2.
voor klassieke auto'safkomstig
van Goodyear.
het einde van de '60-er begin jaren
'70 opgang maakten. Zij behoren
op het ogenblik tot de meest ge
vraagde tupen. De banden zullen
worden geproduceerd in de Argen-
njnse Goodyearfabriek in Buenos
Aires. Het Amerikaanse bedrijf
Kelsey Tire Inc. verkreeg de exlu-
sieve verkooprechten en geïnteres
seerden dienen zich dan ook recht
streeks tot deze firma te wenden
Kelsey Tire Inc., Box 564, Camden-
ton, Missouri 65020, U.S.A. Tel.
(09-11) 314-346-2506
Medio vorig jaar introduceerde
Toyota in Japan en Amerika de
uiterst sportieve tweezitter met
middenmotor; de MR 2. Meteen
verwierf dit scheurijzer in Japan de
titel „Auto van het jaar" en in de
USA de onderscheiding „Importau
to van het jaar". Uit beide eerbe
wijzen spreekt de waardering voor
de creativiteit en het technisch ver
nuft van de Toyota techneuten.
Ook in Europa, de bakermat voor
sportieve, compacte tweezitters zal
de MR 2 onget wij fels hoge ogen
gooien.
Het slanke uiterlijk, de 1.6 liter
Twincan 16 kleppen inspuitmotor
en de wielophanging vormen tesa-
men alle componenten voor een
raszuivere sportwagen. Bij de
slechts 392,5 cm. lange MR 2 staat
de 1587 cm3 vierpitter dwars voor
de achteras. Hij levert bij 6600 tpm
een maximum vermogen van 91
kW (124 pk). Het maximum koppel
bedraagt 142 Nm (14.5 mkg) bij
5000 tpm Als topsnelheid geeft
Toyota voor deze 975 kg wegende
MR 2 200 km/u o, terwijl zijn
acceleratietijd van 0 - 100 km/u 8.1
seconden telt.
Niet alleen de buitenzijde, ook
Als basismateriaal gebruikt men
een aluminium legering met als
belangrijke eigenschappen een laag
gewicht, prima bewerkingsmoge
lijkheden en goede warmtegelei-
dingseigenschappen. Met het Hon
da drukgietprocédé kan men plaat
selijk de sterkte van het gietstuk
nog vergroten. In het middenstuk
van de drijfstang, waar de belasting
extra groot is, giet men een bundel
roestvrijstalen strengen in. Deze
bundel bestaat uit ca. 50 000 dra
den. met elk een diameter van
0.025 mm.
De aldus samengestelde
FRM drijfstang heeft een sterkte en
stijfheid, die overeenkomt met die
van een conventionele drijfstang,
terwijl het gewicht aanmerkelijk
gereduceerd is. Volgens Honda's
onderzoek ca. 30%.
Deze gewichtsafname betekent
een belangrijke vermindering van
de bewegende massa van de zuiger
en drijfstang, met als resultaat een
afname van de opgewekte trillings-
energie, de bron van een belangrijk
deel van de trillingen en geluiden in
een auto.
Bovendien.brengt dit systeem de
mechanische verliezen bij drijf
stang en krukas terug, wat aan de
brandstofeconomie en de vermo
gensontwikkeling ten goede komt.
Door deze verlaging van de bewe
gende massa worden motoronder
delen minder belast waardoor een
lager totaal gewicht van de motor
gerealiseerd wordt
We zien het in de Renault 5 Gabrio helemaal zitten. Kap open, lekker zonnetje, rustig toeren; wie doet ons
wal
Het Nederlands/Belgische be
drijf EBS bracht op de Personenau
to RAI 85 een wereldprimeur in de
vorm van een unieke cabriolet op
basis van de in oktober vorig jaar
op de markt gebrachte nieuwe Re
nault Supervijf. De Supercabrio,
zoals EBS de open versie van de
Supervijf noemt, kwam tot stand m
nauwe samenwerking met de Tech
nische Hogeschool in Eindhoven,
waar de sterkteberekeningen zijn
uitgevoerd ten einde tot een ver
antwoord en veilig produkt te ko
men.
De Supercabrio biedt - anders
dan vergelijkbare cabrio's net
zoveel interieur- en bagageruimte
als de Renault 5 die als basis diende.
De bagageruimte blijft, door een
unieke constructie van de ach
terklep, net zo gemakkelijk toegan
kelijk als bij de sedanversie en
bovendien blijft de funktie van de
wegklapbare achterbank bestaan.
Na berekeningen van de Techni
sche Hogeschool te Eindhoven kan
de bodemgroep danig effectief wor
den versterkt - om het gemis van
een vast dak op te vangen -r dat men
kon afzien van een ontsierende
rolbeugel.
Bij de bouw van het prototype
dat op de RAI werd getoond hield
men rekening met een latere serie-
produktie. Door moderne technie
ken toe te passen en als gevolg van
de grote ervaring van EBS op dit
terrein blijkt het mogelijk de prijs
van de Supercabrio gunstig te hou
den. Als richtlijn voor de ombouw
kosten geldt een bedrag van ca.
ƒ9.000,- inclusief belastingen, ter
wijl reeds kan worden uitgegaan
van het basismodel van de uitge
breide Renault Supervijfserie. de
5C. Als basisrichtprijs voor de Su
percabrio geldt dan ook 23.500.-
Daarmee is de Supercabrio de
goedkoopste echte cabriolet op de
Nederlandse markt.
door zijn schildbumpers en afwij
kend front, evenals door zijn spat-
scherm- en dorpelverbreders
In de cockpit zien we een dne-
spaaks sportstuur en stoelen met
vooral veel zijdelingse steun. De
rode schaalverdeling en wijzers van
de instrumenten steken goed af bij
de zwarte achtergrond van het
dashboard
Standaard beschikt de Renault 5
GT over lichtmetalen wielen met
laag profielbanden, twee buiten
spiegels, waarvan de linker van
binnenuit verstelbaar, wis/wasin-
stallatie op de achterruit en in
hoogte verstelbare hoofdsteunen.
Importeur Renault Nederlanc
hoopt de tubogeblazen „vijf" vooi
om en nahijgde 28 mille te gaar
leveren
nieuwe Cressida dichten we veel liever een autobahn carriere
itie
it te
na
winr,
oor
sser
den'
erke
en
om
had
de nieuwe Starlet tot en
Camry levert Toyota een
lijn van op elkaar aanslui-
oorwiel-aangedreven au-
naatvoering en prestaties
Camry vrijwel naast de
Voldoende reden voor
>m de Cressida geheel te
ren op te te waarderen,
re de „zespitter" benzme-
;eft de aspirant koper de
:en nieuw ontwikkelde 2.4
nercilinder turbodiesel
on Dit blok staat borg
kW (86 pk) bij 4000 tpm.
ïmum koppel bedraagt
(19 2 Mkg) bij 2400 tpm.
e „benzine" Cressida van
in 9.6 sec., de „diesel"
14 2 sec De maximum
nbedragen respectievelijk
165 km/u Beide wagens
krijgen standaard een „vijftak" met
de „vijf" als overdrive. Het onder
stel sluit volkomen aan bij de rappe
motor. Rondom zien we onafhan
kelijke wielophanging, vrijwel
identiek aan de Supra, Toyota's
sportieve topmodel. De direkte
stuurinrichting is van het tandheu-
gelstysteem met snelheidsafhanke
lijke bekrachtiging. Meer bij parke
ren en wegrijden, minder bij toene
mende snelheid. Rondon zorgen
schijfremmen voor het noodzake
lijke remwerk. Vóór zijn ze inwen
dig gekoeld Rond de 14 inch licht
metalen velgen zitten al naar ge
lang de motor 195/70 HR of 205/60
HR sloffen. Van huis uit krijgen de
wagens veel meer waarvoor men
veelal extra moet dokken, zoals:
een toerenteller, elektrisch te ver
stellen buitenspiegels, elektrisch
werkende sloten en elektrisch te
openen en sluiten zijramen plus een
derste toerentalgebied heeft hij een
krachtig koppel en wordt verder
getypeerd door een rustige loop.
De in constructief opzicht be
langrijkste afwijking ten opzichte
van de normale viercihnder is bij de
zestienklepper een lichtmetalén ci-
linderkop met vier kleppen per
cilinder. Die in totaal zestien klep
pen staan opgesteld in rijen onder
een hoek van 25 graden naar elkaar
overhellend.
Twee nokkenassen met kettin
gaandrijving bedienen de zestien
kleppen in combinatie met hydrau
lische klepstoters. Door de verdub
beling van het aantal kleppen ver
betert de „ademhaling" met circa
twintig procent. Dankzij hydrauli
sche klepstoters die zorgen voor
een voortdurend optimale klepspe-
ling hoeven de kleppen nooit te
worden gesteld. Op grond van lang
durig onderzoek realiseerden de
ingenieurs een optimale vorm van
de verbrandingsruimte, met een
centrale plaatsing van de bougies.
De Scirocco en Gof met zes
tienkleppen gaat V.W. respectieve
lijk Scirocco GTX 16 V en Golf GTI
16 V noemen.
'■r fraaie OpelAscona Cabriolet. Jammerdal de zomer hier het zo vaak af laat weten
de RAI show in Amsterdam zagen we op de Openstand de Cabriolet versies van de Ascona en Monza.
i concern dat met Opel dealerbedrijven in ondermeer Amsterdam en Den Haag opereert treedt op als
voor ons land.
httal Cabnoletversies van de Ascona in verschillende uitvoeringen is reeds besteld en vanaf april zijn de
Cabriolets volop leverbaar In eerste instantie alleen de Cabriolet van Hammond Thiede uit Duitsland,
srweegt ook de Keinath versie van de Ascona en de Keinath Monza cabno vanuil Duitsland te
Cabiolet kost vanaf 40.872 incl B.T.W. Verder zijn alle optie's van de „dichte" Ascona in alle
te verkrijgen, zoals de 16 S of 18 I motor en de GT versie.
met jongens als de V.W. Golf GTi,
Peugeot 205 GTi, Toyota Corolla
GT enz. Onder de motorkap van de
5 GT Turbo staat een 1397 cm3
vierpitter voorzien van een Garrett
T 2 turbocompressor en ïnterkoe-
ler. Dit blok levert een maximum
vermogen van 85 kW (115 pk) bij
5750 tpm. Het maximum koppel
bedraagt 165 (17.8 mkg) bij 3000
tpm. Al deze opgewekte energie
doen de „Super Cinq" in precies 8
seconden van nul naar honderd
kilometer per uur snellen. De snel
heidsmeter stopt pas boven de 200
km/u. Gaat men niet als een
„beest" te keer, dan springt de
turbogeblazen 5 zuinig met de su-
perbenzine om, 5.6 L/100 km bij
90 km/u 7.7 L/100 km bij 120
km/u. en 8 7 L/100 km. in stadsver
keer. Teneinde het weggedrag van
de „vijf" aan te passen aan deze
prestaties moest Renault de vering
en wielophanging herzien.
We zien de McPherson voorwiel-
vering met negatieve stuurstraal,
net als bij de andere Renault 5-
versies. Wel veranderde de afstem
ming van vering en schokdempers.
Renault ontwierp een geheel nieu
we achterophanging met 4 torsie
staven. Rondom verzorgen schijf
remmen. waarvan de voorste ge
ventileerd, het soms broodnodige
lio-houw-werk„Aan de buitenkant
onderscheidt de 5 GT Turbo zicf"
Volgens Renault Nederland - en dat nemen we dan onmiddellijk aan - Begin mei rondt Renault het „Su-
verloopt de verkoop van de nieuwe R .5 boven verwachting. Sinds de per-vijf" programma naar boven af
introductie begin decemberstaan er al zo'n 4000 exemplaren op kenteken, met een 5 GT Turbo. Dit scheurij-
Dat aantal is goed voor een marktaandeel van 2.3%. zer moet dan de strijd aanbinden
enkele maanden komt Volkswagen met een moderne zes-
cr voor de Scirocco en de Golf. Dit blok leidde V.W. af van de
1.8 liter viercilinder injectiemotor. Deze zestienklepper gaat
ens leveren in een versie met uitlaatgaskatalysator volgens het
'steem (lambdasonde en elektronisch mengselregelsysteem)
vermogen van 102 kW/ pk) timmert de zestienklepper ste-
et katalysator 92 kW/125 vig aan de weg. Reeds in het on-
gen's nieuwste techniekde zestienklepper
„vierpoter"
Renault 5 Turbo: hij oogt niet alleen agressief, hij kar>',,ok flink tekeer gaan.
