Toyota brengt
nieuwe Landcruiser
Rijden met de Ford Scorpio
I leusder laiait
Banden vragen
juiste spanning
Nieuwe Koni
schokdempers
Challenge '85,
kans voor race-talent
[vrijdag 12 april 1985
door
Henk Buddim
8
cruiser in twee series, de 2 4 en 3.4.
Zowel in styling als qua wielophan
ging komt dit duidelijk tot uiting.
De 2.4-sene bezit rondom schroef-
veren en men kan kiezen uit een
softop- en een hardtopuitvoenng,
beide met een korte wielbasis. Bij
de 3.4-versies bestaat de keus uit
drie chassislengten alle dne met een
dieselmotor.
Toyota dicht de Landcruiser 2 4
toe aan de privé- en recreatieve
gebruikers die alle technische mo
gelijkheden van de 4 WD, tot in het
ruwste terrein toe, graag gecombi
neerd zien met comfort. Professio
nele rijders zullen de keus meestal
laten vallen op de 3.4 met (verleng
de) bladveren.
Zoals gezegd zijn er dne motoren
beschikbaar. Een „benzine" en een
„diesel" met een cilinderinhoud
van respectievelijk 2366 en 2446
cm3 voor de 2.4 en een 3431 cm3
diesel voor de 3.4. Deze mannetjes
putters staan borg voor (in genoem
de volgorde) 77 kW (105 pk) bij
4800 tpm, 53 kW (72 pk) bij 4000
tpm en 66 kW (90 pk) bij 3500 tpm.
Nog belangrijker is het maximum
koppel Bedraagt 184 Nm bij 3200
tpm, 155 Nm bij 2200 tpm. en maar
liefst 216 Nm bij slechts 2200 tpm.
Standaard krijgen alle wagens een
„vijfbak", waarbij de „vijf" met
een overbrengingsverhouding van
0.851 een overdrive karakter bezit.
Iedereen die de berichten volgt, zal het opvallen dat Tovota de laatste tijd veel nieuwe modellen op
de weg zet. Binnen een jaar vernieuwden zij het programma volledig. Op de afgelopen Personenauto
Rai zagen we het laatste nieuws, de Cressida, Mr 2 en de Landcruiser. Eerstgenoemden namen we al
eerder onder de loep, maar de Landcruiser komt nu pas op de markt en ontbrak nog in deze rubriek.
al van de Landcruiser produceer
den zij in de afgelopen vierendertig
jaar bijna 1,5 miljoen. Alle ervarin
gen met deze wagens opgedaan
sinds 1951 hebben de Toyota-tech-
neuten verwerkt, met als resultaat
een volledig nieuwe Landcruiser
anno 1985.
Nog altijd stijgt in Nederland de
belangstelling voor vierwielaange-
dreven „alleskunners". Niet alleen
uit hoofde van het beroep schaft
men zo'n terreinkruiper aan. Ook
het privegebruik neemt sterk toe.
Verkochten de gezamenlijke im
porteurs hier te lande in 1975
slechts 500 exemplaren, vorig jaar
waren dat er 4000. Suzuki staat met
1546 stuks aan kop. Iedereen kent die
kleine pittige karretjes. Van de
verschillende grotere en natuurlijk
ook duurdere Toyota Landcruisers
werden er 347 afgezet. Hierin komt
bijna zeker verandering met de
komst van de nieuweling. Deze
jongste Toyota-aanwinst kreeg een
bijzonder geslaagde schoonheids
behandeling en tevens ging de tech
niek fors op de helling.
Toyota verdeelt de nieuwe Land-
Aan de top van de Landcruiserlijn
staat een Custonwagon op basis
van het lange chassis. Deze luxueu
ze terrein stationwagen biedt een
veelvoud aan luxe zonder in het
terrein aan capaciteit in te boeten
Een 4 0 liter zescilinder dieselmo
tor waarborgt 103 paardekrachten
bij 3500 tpm en heeft een max.
koppel van 241 Nm bij 1800 tpm.
Als transmissie staat er een „vijf-
bak" of „automaat" ter beschik
king.
RIJ-IMPRESSIE
Toyota bood ons de gelegenheid
om zijn jongste aanwinst zowel op
de weg als in het terrein aan de tand
te voelen Hiervoor had men in een
zandafgraving allerlei hindernissen
opgesteld, zodat we het milieu geen
geweld aandeden Toeren over de
verharde ondergrond gedraagt de
2.4 zich opvallend comfortabel ter
wijl de 3.4 zich aanmerkelijk stug
ger gedraagt Éénmaal in het rulle
zand gaan de remmen los en de
veiligheidsriemen uiteraard vast.
De bullebak krijgt er nu echt lol in.
Niets is hem te gek. Natuurlijk moet
men niet over de (heel ver weg
liggende) grens gaan Rustig grom
mend rolt de krachtpatser over
steile hellingen, door diepe plassen
en over „omgeploegd" terrein. Met
het kleine pookje in vierwielaan-
drijving en de lage gearing en de
normale pook in zijn één of twee.
Toyota prijst de Landcruis*
aantrekkelijk. Al vanaf 28.
(grijs kenteken) rolt de 2.4 Hai
Commercial de showroom ui
2.4 Softtop diesel kost 30.!
Daarna lopen de prijskaartjes!
uiteindelijk ƒ64.414,- voori
Customwagen Automaat dies
2.8i even op zijn staart. De teller
stopt pas rond de 220 km/u. Ruim
voldoende dachten we zo. De weg-
ligging blijft goed, al wordt het
contact met de grond natuurlijk een
pietsie vager bij zulke snelheden.
We zitten echter niet met het zweet
in onze handen. Die bravoursnel-
heid van meer dan 200 km/u is dan
wel aardig, in de praktijk rijdt men
zo'n gevaarlijk hoge snelheid zel
den of nooit. Nee, zo rond genoem
de 180 km/u op rustige stukken
voelt men zich het prettigst.
De prima zittende stoelen bieden
ook veel zijdelingse steun. Hier
door wordt men bij snel bochten-
weik niet van hot naar her gegooid.
De wagen accelereert van 0-100
km/u in 9.6 sec zonder de keien uit
het wegdek te slaan
Ditzelfde gedrag geldt in principe
ook voor de 2.0. Deze uitvoering
jakkert in 11.5 van nul naar onze
landelijk geldende snelheidslimiet
en bereikt uiteindelijk een top van
188 km/u. Ook alleszins accepta
bel.
PRIJZEN
In Frankfurt maakt Ford meteen
de Nederlandse prijzen bekend. De
lijst start met 33.990,- voor de 1.8
CL. Voor slechts 333,- meer staat
er een tweeliter vierpitter onder de
motorkap. De 1.81 zal dan ook vast
niet het meest verkochte model
worden. Via de 2.0 GL i van
42.738,- en de 2.0 Ghia 1 van
51.800,- belanden we bij de 2.8
Ghia i van 57.316,-.
Alle wagens beschikken over
ABS en een vijfversnellingsbak.
Aangezien de verkoop pas 15 mei
aanstaande start kan er wat de
prijzen betreft nog best een veran
dering optreden, zowel in positieve
als in negatieve zin.
Wanneer men er goed over nadenkt, is het eigenlijk verbluf!
onze auto's, vaak tonnenzwaar en tijdens het rijden éém
dynamiek, worden gedragen en overeind gehouden door luebt
door een gasvormig medium. Dat wil zeggen, ze rusten natui
op hun vier (of meer) banden; doch deze op zich zachte eo
flexibele constructies verkrijgen hun stabiliteit en daarmet
draagvermogen door de daarin samengeperste lucht.
Nu komt het echter wel aan op de
hoeveelheid lucht die men erin
perst, tot welke spanning men de
banden oppompt. Een te lage span
ning geeft onaangename gevolgen:
de banden blijven „sponzig", de
auto blijft niet goed in het spoor, de
besturing wordt vaag en moeilijk
beheersbaar; bovendien wordt het
rubber van de banden intensiever
belast, waardoor het sterker wordt
verhit en onder bepaalde omstan
digheden kan bezwijken; en ten
slotte leidt een te geringe spanning
ook tot een wat hoger brandstof
verbruik, omdat de rolweerstand
groter wordt. En daar de banden in
het midden van het loopvlak bij een
te lage spanning niet voldoende
contact met de weg hebben, slijten
de „schouders" van de banden
sterker af.
Maar een veel te hoge spanning
heeft eveneens nadelen: de banden
worden te hard en de auto
„springt" meer bij oneffenheden in
het wegdek. Dit gaat ten koste van
het rijcomfort. Maar over het alge
meen kan worden gezegd dat een
iets te hoge spanning altijd minder
schadelijk is dan een te lage span
ning.
Het is niet zo eenvoudig hier de
gulden middenweg te bewandelen.
Temeer omdat de meest gunstige
bandenspanning ook afhankelijk is
van de belading van het voertuig:
hoe meer personen en bagage, hoe
hoger de vereiste bandenspanning.
Banden op spanning houden is niet alleen veiliger maar ook een behoud
van het rubber.
Daarbij spelen reeds gering}
schillen - 0,2 en zelfs 0,1 ba;
belangrijke rol
y Hier zelf de juiste besliss
moeten nemen zou absoluut!
gevraagd zijn van de auton>:
Veeleer zoeken de automo
brieken in samenwerking i
bandenfabrikanten voor
wagentype door middeL v«
vuldige berekeningen en pr:
tests naar het optimale punt
lijk moet men zeggen: zo oj
mogelijk, want voor- en acht
len moeten hierbij afzon
worden behandeld. Evenzo i
en winterhanden en zoals
gezegd, de belastingsgraad,
dus bepaalde spanningswi
vindt de bestuurder dan te
zijn instructieboekje.
Met deze spanningsadi
wordt hem een goede dienst I
zen. En als hij nu door midd
een regelmatige controle -
elke veertien dagen - va
handhaven van deze voorge
ven spanningen zorgt, beho
zich op dat punt niets te ven
Wie een wat langere levet
van de banden en een iets
brandstofverbruik en een v<
dering van het veercomfort
koop toe wil nemen, verha
spanning van alle vier b
met 0,2, hoogstens 0,3 bat
meer spanmng verhoogt w
bandenslijtage). Maar: als c
een geringe belading de band
voorzien van de spanning
volle belading, dient men die
0,2 tot 0,3 bar niet nog eeit
toe te voegen, want dan z<
middengedeelte van de ban
teveel naar buiten ronden,
door dit sterker zou afslijten
Nog een top tot slot: alle
ningsgegevens hebben betn
op koude banden. Tijdens 1
den worden ze warmer en da
stijgt de inwendige spannin
moet zo zijn en moet ook i
ven. Want deze extra spani
een welkome compensatie vi
zachter worden van het ruN
gevolg van de verwarming,
spanningscontrole mag mem
ve de gemeten overspan;
geen geval laten ontsnappJ
beste kan men zijn banden i
cipe alleen in koude toesta;
troleren.
Toch kan men daarnaast;
doen: zoals ingenieurs va
Volkswagenconcern hebbe
dekt, leidt een verhoging 1
spanning met 0,2 tot maxim
bar boven de adviesspannin?
het instructieboekje - en we!
matig bij alle banden - tot e
directer aanspreken van de
nng. De bestuurder voelt h>
nauwkeuriger de reactiesi
auto, vooral op een slecht 1
en in bochten. Bovendien w
rolweerstand wat lager en d
kent een langere levensduur
banden, alsmede een - zij hd
ge - brandstofbesparing EX
sitieve effecten gaan uiteraa
gepaard met een zekere ver
ring van het rijcomfort,
door de banden veroorzaal
ing wordt stugger.
Zodoende kan uiteinde!
volgende advies gegeven
wie grote waarde hecht aani
fort, neemt genoegen met d
instructieboekje aangegevö
ningswaarden.
Een stevig bad vindt 'ie best lekker.
COMPLETE LIJN
Toyota, de grootste autofabri
kant van Japan en de op één na
grootste van de wereld maakt al
sinds 1951 van die 4 x 4 terreinwa
gens en met groot succes. Zonder
twijfel verkochten zij de meeste
vierwiel aangedreven voertuigen
over de hele wereld gezien. Alleen
Vrije luxe, taaie rakker, geschapen voor het ruige werk
Af en toe even terugstekendc
draai te kunnen pakken. Kom!
uit het water, dan dient mene
even voor te zorgen dat de I
wers door een paar keer te ree
droog zijn.
PRIJZEN
tot boven de 80 mille oplopen. Alle
Scorpio's knjgen van huis uit een
ABS (anti blokkeer systeem) mee.
Hiervoor telt men bij de concurren
tie een stevige meerprijs neer. Dit
ABS probeerden we op een spe
ciaal daarvoor spekglad gemaakt
parcours uit. Het systeem werkt
prima. Trappen we de remmen
helemaal in, dan blijft de wagen te
allen tijde bestuurbaar doordat de
remmen niet blokkeren.
Daarna ging het de grote weg op,
waar de Scorpio zich als een reis
wagen bij uitstek ontpopte. Met een
kruissnelheid van zo'n 180 km/u
converseren we zonder stemver
heffing met onze charmante achter-
passagiere. Niet alleen wij voelen
ons in ons element, maar zij ook. Ze
zet de rugleuning van de achter
bank (elektrisch) een stukje naar
achteren en geniet van de rit. Op een
stil stuk autobahn trappen we de
Waarom, zo vroeg men ons on
langs, gaf Ford zijn nieuwe Limou
sine de naam van zo'n klein giftig
spinachtig diertje. Ook al lijkt de
naam van dit insekt op de Engelse
benaming Scorpio, hij heeft er toch
niets mee te maken. Scorpio is een
sterrenbeeld in de dierenriem en
wellicht stond dit gunstig voor de
nieuwe aanwinst, wie weet.
Uitgebreid gingen we in de vori
ge Autotaai in op het theoretische
deel van Ford's nieuweling, maar
afgelopen week togen we een dagje
"Op pad in de omgeving van Frank
furt met de vervanger van de Gra
nada. Over een afscheid van enkele
honderden kilometers namen we
zowel de Ghia 2.8 i zescilinder als
de GS 2.0 vierpitter onder handen.
VLAGGESCHIP
Allereerst stapten we in Ford's
„top of the bill", de Ghia 2.8i. Een
bijzonder fraaie zeer luxe uitge
voerde versie die standaard
57.316,- kost. Bovendien levert
Ford een waslijst aan extra's, van
een antidiefstal-alarm tot speed-
control toe. Hierdoor kan de Driis
Na een succesvolle introduktie op de Amerikaanse markt brengt Koni
zijn volledig nieuw ontwikkelde lagedruk gashydraulische schokdempers
nu ook in Nederland. De ontwikkeling kwam tot stand in samenwerking
met Ford SVO (Special Vehicles Operations) in Detroit. Men zocht daar
naar een ideale schokdemper voor de Mustang Turbo, die bij normaal
gebruik veel comfort moet bieden en die ook het sportieve werk zonder
klachten moet aankunnen. Een verstelbare lagedruk gasdemper bracht
uitkomst.
Kenmerkend voor dit nieuwe
schokdempertype is de dubbelwan
dige zogenaamde tweepijpscon-
structie, in combinatie met een
hoeveelheid gas onder relatief lage
druk^ Deze demper kan gecombi
neerd worden met het McPherson
wielophangingssysteem.
Met een knop onder de motorkap
regelt men bij de sportuitvoenng
van de lagedruk gasdempers de
dempingskrachten traploos zonder
ze te demonteren. Zodat het thans
mogelijk is het weggedrag van de
auto aan individuele wensen en
omstandigheden aan te passen door
de schokdempers zwaarder of lich
ter af te stellen.
Dat dit nieuwe type Koni-demper
uitstekend voldoet blijkt uit de
eerste montage op de Ford Mustang
Turbo en Porsche 944.
HELLA DIEFSTALBEVEILIGING
Ongeveer twintigduizend perso
nenauto's worden jaarlijks ont
vreemd. In honderdtienduizend au
to's wordt ieder jaar ingebroken
en/of gestolen. Diefstalbeveiliging
bemoeilijkt het werk van grijpgrage
lieden aanzienlijk, zo menen crimi
nologen.
Hella biedt een nieuw type dief
stalbeveiliging. Het systeem treedt
in werking bij onbevoegd openen
van deuren, motorkap of koffer
deksel
Er klinkt dan een krachtig akoes
tisch signaal gedurende 30 secon
den. Door het geringe stroomver
bruik blijft de beveiliging maanden
lang actief, ook al gebruikt men de
wagen niet. Scherpstelling van de
beveiliging gebeurt eenvoudig met
een verdekt aangebrachte schake
laar. Schakelt men het geheel in,
dan zijn deuren, kofferdeksel, mo
torkap en ontsteking beveiligd.
Door extra parallel geschakelde
contactschakelaars aan te brengen
kan men tevens de autoradio, cas
settespeler, zendapparatuur, auto
telefoon etc. mee beveiligen.
Een handige doe-het-zelver
bouwt het systeem makkelijk in,
mede dankzij de Nederlandstalige
montagehandleidmg.
De Hella diefstalbeveiliging kost
194,50 incl. BTW.
MERCEDES/MITSUBISHI BE
STELAUTO
Mercedes en Mitsubishi gaan sa
men in Spanje een nieuwe bestelau
to bouwen. Het gaat om de ontwik
keling en produktie van een auto,
uitgerust met 2 4 liter dieselmoto
ren. Vanaf 1987 komt de wagen
onder de naam Mercedes Benz in
Spanje, Noord-Afrika en enkele
Europese landen op de markt Men
mikt op een jaarproduktie van
10.000 stuks. Daarnaast blijft Mit
subishi normaal de L 300 bestelau
to leveren.
GEWIJZIGDE NISSAN MICRA-
SERIE
Sinds 1 april breidde Nissan zijn
Micra-programma uit met een
SDX. Dit karretje voegt zich qua
uitvoering en prijs tussen de 1.0 DX
en GL. Bovendien wijzigde Nissan
de Micra op een aantal punten,
waarvan de meest opvallende zijn.
grote bumpers, andere stads- en
achterlichten en een restylde ach
terklep. Binnen veranderde ook het
één en ander al naar gelang de
uitvoering zoals: de bekleding,
vloerbedekking, van binnenuit ver
stelbare buitenspiegels op de GL,
walk-mn-systeem van de rechter-
voorstoel enz.
Het Micra-prijslijstje begint bij
12.971,- voor de 1.0 DX 4-bak en
eindigt met 18.795,- voor de 1.0
GL automaat.
Heel mooie verschijning, deze wigvormig gelijnde Ford Scorpio.
Voor de derde maal successief
organiseert Marlboro de Challenge,
opgezet om talentvolle jonge rij
ders de kans te geven uit te groeien
tot autocoureur Evenals vooraf
gaande jaren werkt Marlboro dit
jaar weer nauw samen met Good
year, Ford Nederland en medewer
kers van het circuit van Zandvoort.
Vanaf 1 april liggen er maar liefst
één miljoen inschrijfformulieren bij
tabakswinkels, levensmiddelenza
ken, Ford- en Goodyear-dealers en
horecabedrijven. Eerst moeten de
deelnemers tien vragen op het for
mulier invullen. Uit de inzendingen
kiest de jury de beste duizend.
Deze mensen nodigt men uit voor
een testdag met een Ford Escort XR
3i op het Circuit van Zandvoort
Gedurende tien dagen worden
honderd personen per dag getest. Dit
jaar is de test uitgebreid met de
onderdelen slalom en slippen. Hier
door zijn de deelnemers langer
bezig en dat verhoogt de spanning.
Uiteindelijk blijven er twintig kan
didaten over. Die nemen deel aan
de driedaagse racecursus van de
Dutch Racing School als voorberei
ding op de finale.
Na deze cursus vallen nog eens
vier kandidaten af zodat uiteinde
lijk zestien personen resteren voor
de finale.
Na het behalen van de licentie
mag men het Nederlands- en Bene-
lux-kampioenschap gaan rijden in
de formule Ford 1600 klasse.
Winnaar Callenge '84; Gereld van Uitert (20). Hij neemt komend seizoen deel aan de Formule Ford 1600 races
