lein maar ongelooflijk dapper
Ferrari;
een levende legende
at Uno Turbo le
Nissan Laurel
t een lege maag is het niet zo goed autorijden
zuki Swift 1.3 GS:
door
Henk Budding
ische hongerkuren zijn gevaarlijk
Renault Espace wint prijs
plNSDAG 23 APRIL 1985
en cirkel Er zijn 3.7 omwentelin
gen van het stuur nodig om de
tandbeugelbesturing van uiterst
links naar uiterst rechts te krijgen.
RIJDEN
Op pad met zo'n kleine driftkik
ker doet ons altijd weer genoegen.
Ook al stappen we net uit een dikke
(test) BMW. Je kunt er zo machtig
leuk mee gooien en smijten zonder
al te veel op te vallen. Tevens zien
we voortdurend verbaasde blikken
van medeweggebruikers die er
niets van begrijpen dat zo'n dreu
mes hen te snel af is. Tijdens onze
testweek beleven we het allemaal
weer. Voorgangers die onnodig
lang links blijven rijden, want: „wat
moet die peuter nu eigenlijk achter
me". Stoplichtspnntjes waarbij de
op de (start)streep staande buur
man ondanks het tot op de bodem
intrappen van z'n rechterpedaal na
enkele tientallen meters de achter
lichten van de Swift ziet en meerij
ders die neiging hebben het
raampje open te doen, omdat hun
maag al het scheurwerk niet ver
draagt. Al deze branie ten spijt laat
de 1.3 GS zich echter ook geculti
veerd berijden.
Voor stappen we makkelijk in.
Piloot en rechterbuurman/vrouw
beschikken over voldoende hoofd
en beenruimte Klappen we de
rugleuning van de stoel naar voren
dan valt voor kinderen het naar
achteren instappen best mee. Het
telkens opnieuw moeten instellen
van de rugleuningstand is hinder
lijk. Volwassenen moeten achter
inschikken. Zowel hoofd als onder
ste ledematen kunnen daar maar
matig uit de voeten. Starten we de
vierpitter na een frisse nacht via de
automatische choke dan klinkt er
een lichte ronk uit het vooronder.
Stationair draaiend niet hinderlijk,
maar ook niet bij fel accelereren of
rond de topsnelheid. Gewoon een
„sound" die bij deze snelheidsdui
veltjes past. Zonder hem te hoven
zoeken staat de vijfversnellings
pook onder handbereik. Hij be
dient de bak lekker licht en exact
Waarom kunnen sommige Europe
se fabrikanten nu eigenlijk niet van
die fijn schakelende bakken maken.
Desnoods kopen ze ze uit het land
van de rijzende zon. Voor de soepel
werkende koppeling gebruiken we
weinig pedaalkracht. Tot en met de
vier trekt het nerveuze baasje vlot
door. Die „vijf" doet meer dienst
als overdrive. Wat niet wil zeggen
dat de Swift in de hoogste stand
weinig „power" biedt.
over de vering niets dan lof. Een
beetje straf, dat wel, maar deze
opgefokte kleuters kennen geen
alternatief. Strak laat Suzuki's
neusje van de zalm zich ietwat
onderstuurd door de bochten jagen
Aan spoorvorming in het wegdek
heeft de Swift een broertje dood.
Regelmatig moeten we de richting
dan corrigeren.
Met de markering hebben we
geen moeite. Wel moeten we tij
dens parkeren rekening houdenmet
de forse bumpers. In het donker
geven de rechthoekige lampen veel
licht. Bij mist zorgen extra halo-
geenpitten voor zicht.
Trappen we stilstaand en de pook
in „één" de gaspedaal tot op de
bodem in, dan schiet dit speelgoed
als een duiveltje in het doosje uit de
startblokken. Van 0-10 km/u lukt in
11.2 sec., terwijl de klok uiteinde
lijk bij 178 km/u niet verder op
loopt. Aangezien na meting blijkt
dat hij evenals zovele snelheidsme
ters afwijkt, (6%) klopt Suzuki's
opgave van 168 kilometer exact.
Na al dat gerag wacht bij de
pomp een prettige verrassing. Dan
blijkt de Swift GS gemiddeld 6 liter
superbenzine per 100 kilometer (1
op 16.7) te nuttigen. Aangezien de
inhoud van de brandstoftank
slechts 31 liter bedraagt moet men
wel vaak richting tankstation.
PRIJZEN
Suzuki levert z'n voordeligste
Swift al voor 13.995.-. De Swift
1.3 GL kost 14.995,-, terwijl
onze testwagen 17.495 - moet
opbrengen. Prijzen inclusief BTW,
exclusief afleveringskosten.
klasse. Er blijkt een duidelijk merk
baar verschil met de vorige genera
tie, waarin de starre as enige drib-
belneigingen veroorzaakte. Daar
heeft de jongste lichting absoluut
geen last van. Dankzij de aërodyna
misch gunstige carrosserievorm
blijft het windgeruis op een aan
vaardbaar niveau.
Accelereren doet de Laurel na
zijn verjongingskuur als de beste:
van 0-100 km/u in 10.5 sec. voor de
benzine- en 18.5 sec. voor de die
selversie. De topsnelheid bedraagt
respectievelijk 195 en 165 km/u.
Verbruikscijfers liggen op een rela
tief gunstig peil. Gemeten volgens
ECE-norm haalt de Laurel met vijf-
bak (benzine) bij een constante
snelheid van 90 km/u ruim 12.5 km
uit een liter, bij 120 km/u constant
is dat 10 km. Voor de uitvoering
met automaat liggen de verbruiks
cijfers uiteraard wat hoger. Bij de
„diesel" liggen deze getallen aan
merkelijk gunstiger, respectievelijk
1 op 16.9, 1 op 11.6 en 1 op 11.8.
Natuurlijk zijn deze cijfers afhan
kelijk van factoren als-rijgedrag,
topsnelheid, belading, aard van het
traject enzovoort. Al met al brengt
Nissan met de nieuwe Laurel in de
grotere middenklasse een uitzon
derlijk complete fijne reiswagen op
de weg voor een alleszins redelijke
aanschafprijs.
Bij het horen van de naam Ferrari gaat bij menig autofanaat het hart sneller kloppen. Immers, zij mochten er
ooit eens naar kijken, misschien aankomen maar meer ook niet. Vorig jaar rolden er uit de Ferrari-fabrieken te
Modena en Maranello in Italië ongeveer 2400 van deze bolides voorzien van het handelsmerk van Ferrari, een
zwart steigerend paardje. Stuk voor stuk technische hoogstandjes. Importeur F. J. Kroymans te Hilversum, sinds
1 januari jongstleden tevens Jaguar-importeur, neemt een bescheiden plaats in dit geheel in. Vorig jaar was zijn
marktaandeel 1% van het totaal. Hienn komt volgens Kroymans verandering. Hij gaat de Ferrari
verkoopactiviteiten drastisch verhogen. De specifieke Ferrari-werkplaats breidde hij fors uit. De Ferrari
productie voor 1985 omvat de 8-cilinders 308, GTO. GTB en GTS, Mondial, Mondial Cabriolet en het
vlaggeschip, de 12 cilinder Testarossa. De prijzen lopen uiteen van 158.051,- tot ƒ347.000,-. Derhalve niet
weggelegd voor jan met de pet.
:3Uto]
.test I
vprmnoiH
dig als de mens van
rdig bij het eten te werk
ahek en vastbesloten is
bij het aan de lijn doen. In
er autobestuurders die
nge vermageringskuur
beseffen vaak helemaal
de lichamelijke verschijn-
die dergelijke drastische
kunnen vergezellen,
geven ze zich geen re-
van de uitwerking ervan
njprestaties. Met een ijze-
fipline en een uitgekiend
sluiten ze plotseling, van
op morgen tien, twintig of
*>Ue ponden kwijt te raken,
vermageringskuren heb-
er, wanneer ze streng wor-
levoerd en zelfs ook nog
sdicamenten (zogenaamde
temmers) worden bege-
teard een aanzienlijke om
zetting van de hele lichaamshuis-
houding tot gevolg. Hoe sneller
datgene wat gedurende tal van
jaren in het lichaam is afgezet, moet
wegsmelten, hoe duidelijker de bij
verschijnselen in het lichaamsorga-
nisme zijn. Zo kunnen om maar
eens een voorbeeld te noemen ver
schuivingen in de elektrolytische
verhoudingen optreden. Hieronder
wordt verstaan de veranderingen in
zoutconcentraties in verschillende
delen van het lichaam. Ingrijpende
maatregelen ter vermindering van
het gewicht hebben als regel ook
een meetbare prestatieverminde
ring tot gevolg. Dit heeft ook in
vloed op de prestaties bij het auto
rijden. Het vermogen tot snel coör
dineren bijvoorbeeld - dus de blik
semsnelle verwerking van door de
zintuigen ontvangen indrukken
waaruit het onmiddellijke reageren
resulteert zoals dit in het verkeer
doorlopend noodzakelijk is - func
tioneert niet meer op de gebruike
lijke wijze, want het concentratie
vermogen en een wakkere geest,
die beide het resultaat zijn van
goedgevoede zenuwcellen, worden
tijdens radicale vermageringskuren
verzwakt. Zelfs enige tijd na de
kuur, als het gewenste gewicht al
bereikt is en alleen nog inspannin
gen nodig zijn voor de instandhou
ding ervan, is het evenwicht in het
organisme nog niet geheel hersteld.
Aan het begin van het lijnen
neemt ook de neiging tot agressie
aantoonbaar toe. Een gevoel van
honger en een gevoel van een
minder goed algemeen welzijn ma
ken ongeduldig en verlagen duide
lijk de grenzen van de belastbaar
heid en daarmee van de tolerantie
tegenover andere verkeersdeelne
mers. In tegenstelling daarmee zijn,
zoals een ieder uit eigen ervaring
wel weet, na een feestelijke smul
partij maag en hoofd uiterst vol
daan gestemd en geheel ingesteld
op een weldadig spijsverteringspro
ces.
Als de hongerkunstenaars vaker
naar een sigaret grijpen omdat ze
menen dat dit een goed middel is
om rebellerende maagzenuwen te
kalmeren, wordt de situatie eerder
nog verergerd. Niet alleen omdat
dat de manipulaties van net te
voorschijn halen, het aansteken,
het as afstrijken en het uitdrukken
van de sigaret vooral onder inspan
nende rijomstandigheden de con
centratie niet ten goede komen,
maar de hinderlijke rook in de auto
verstoort het welzij nsgevoel nog
eens extra. In warme lucht raakt de
verzwakte automobilist nog sneller
vermoeid, omdat het bloed niet
meer zo veel zuurstof transporteert
die de gevoelige hersencellen fris
en wakker moet houden.
Wat moet men doen als bestuur
der om enerzijds binnen een rede
lijke tijd slank te worden en daarbij
ook nog goed en veilig te rijden7 De
medische aanbeveling is onder één
eenvoudige noemer te brengen.
Het advies luidt: langzaamaan, ten
eerste met het vermageren, ten
tweede met het njden tijdens het
lijnen. En als men onderweg moe
wordt en de maag begint te knor
ren, dient men uit te stappen, frisse
lucht in te ademen, veel te drinken
(het beste koolzuurarm mineraal
water) en dan met wat fruit of
druivensuiker de bloedsuikerspie-
gel weer wat op te krikken. Na een
kwartiertje pauze met wat gymnas
tische bewegingen in de frisse lucht
kan men dan slank weer verder.
L het merk van de kleine auto's lanceerde onlangs de Swift 1.3 GL en 1.3 GS. Twee snelle rakkers op
L de krap een jaar op de markt zijnde SA 310. Overigens verandert met de komst van deze Suzuki
Ces ook de naam van de SA 310 in Swift Niet verwonderlijk daar SA 10 als type-aanduiding niet echt
I het gehoor ligt.
lij zijn de dagen dat kopers van een relatief kleine wagen alleen naar zuinigheid en aanschafprijs kijken
Jbest wat meer florijnen neertellen voor een sportieve „look" en hogere snelheid. Kijk naar scheurijzers
■GTi, Kadett GSi, Visa GT, Escort XR3i en ga zo maar even door, die bijna allemaal voor een soms (zeer)
Injs de weg op rollen. Suzuki maakt het niet te bont. Zij biedt haar jongste aanwinsten voor een alleszins
Lprijs aan. Rond de 16 mille voor een knap aangeklede 1.3 GL vinden we een leuk bedrag Met de Swift
thet algemeen en de 1.3 GS in het bijzonder lonkt Suzuki dan ook met een schuin oog naar de jeugd, die
logend rap karretje waardeert en meestal niet al te ruim in haar slappe was zit.
e introductie van de Swift 1.3 GL en de 1.3 GS doet Suzuki een grote stap voorwaarts in de vergrote
Wij waren er als de kippen bij om zo'n Suzuki nieuwkomer aan de tand te voelen. We kozen voor de
feGS.
IEUR
een meerprijs van 500,-
uzuki-importeur de GS met
74j en in twee kleuren gespo-
k onze testwagen. Stan-
eschikt de GS over getint
ndom, een in carrosse-
gespoten grille, mistachter-
wer> ii'slintbaar benzmeklepje,
het en voor en achter en een
we: akeling constant waaieren-
icrei rasinstallatie op de achter-
)loe ar houden de wissers de
wen e ruit schoon met een hoge
eus snelheid of met een vaste
leve van 4 seconden,
i de gestroomlijnde vormge-
or 5e voorspoiler met geïnte-
mistlampen, het ontbreken
Laf jtekende delen en wegge-
regengootjes op het dak
'ano i Swift een voor dit type
6 H redelijke Cw-waarde van
Laf vens waarborgen al deze
een bijzonder lage ge-
duktie in de cabine. Suzuki
.0 decibels op bij 90 km/u.
et eerste gezicht lijkt de
S op lichtmetalen velgen
slop 145 SR 12 banden te
hijn bedriegt echter. Fraaie
jpen sieren de stalen velgen
3la9 uora inderdaad genoemde
ianden. Opmerkelijk: de
stroomlijnde buitenspiegels
verstellen we elektrisch van binne
nuit. Achter laten de zijruitjes zich
zo'n vijf centimeter uitklappen.
INTERIEUR
In de woonkamer beland, straalt
de sportiviteit ons tegemoet. Het
begint al met de prima gevormde
kuipstoelen met in hoogte verstel
bare hoofdsteunen. Achter heeft de
bank, waarvan men de rugleuning
deelbaar kan wegklappen, geïnte
greerde stootopvangers voor het
hoofd. Stoelen en achterbank be
kleedde Suzuki met grijze tweed
met brede rode strepen.
Door het bovenste deel van het
driespaaks sportstuur met op elke
spaak een knop voor de toeter zien
we een duidelijk klokkenspel, met
behalve de geijkte instrumenten
een toerenteller en een klein klok
je. Over de plaatsing van alle scha
kelaars zijn we minder tevreden.
Ze zitten (bij ingeschakelde kop
lampen wel verlicht) diep wegge
moffeld links en rechts naast de
stuurkolom. Geheel of gedeeltelijk
aan het zicht onttrokken door de
stuurring.
Aflegmogelijkheden voor kleine
spullen te over. Kachel en ventilatie
leveren ruim voldoende warmte
en/of frisse lucht en zijn eenvoudig
te bedienen. De aanjager kent vier
snelheden en is niet al te hemeach-
üg-
Zowel voor als achter beschik
ken de inzittenden over armsteu-
nen, evenals handgrepen in plafond
voor alle passagiers. Een hoede-
plank onttrekt de bagage aan al dan
niet nieuwsgierige blikken.
TECHNIEK
Voor de nieuwe Swift ontwikkel
den de Suzukitechneuten een volle
dig nieuwe vier-cilinder-in-lijn-mo-
tor. In wezen „plakten" zij gewoon
een cilinder aan de bekende en
zuinige driepitter. Dit blok met een
cilinderinhoud van 1324 cm3 levert
in de GS een maximum vermogen
van 53.8 kW (73 pk) bij 5800 tpm.
Het maximum koppel bedraagt 105
Nm (10.7 kgm) bij 4000 tpm. Voor
de GL zijn deze cijfers respectieve
lijk 49.5 kW (67 pk) bij 5300
omw/min. en 103.5 Nm (10 6 kgm)
bij 3700 tpm. Via een vijfversnel
lingsbak dnjft deze dwarsvoonnge-
plaatste motor de voorwielen aan.
De Swift bezit voorwielophan
ging volgens het McPhersonsys-
teem met schroefveren. Achter
zien we een starre as met bladve
ren. Voor en achter houdt een 22
mm dikke stabilisator de zaak in het
gareel Het diagoneel gescheiden
hydraulische remsysteem omvat
vóór schijfremmen en achter trom-
melremmen werkend via een rem-
bekrachtiger. In slechts 9.2 m draait
de exact 700 kg wegende Swift GS
Als alles naar Renault's wens
verloopt rolt eind mei de 10.000ste
Espace van de band bij de Matrafa-
briek te Romorantin. Ruim voor het
J bereiken van deze mijlpaal, name
lijk op 28 maart jongstleden kreeg
dit futuristische model de prijs voor
technische innovatie. President van
I de overkoepelende organisatie van
de Franse autopers (AFPA), de heer
I Henry Tourneur overhandigde de
I prijs aan de heren Philippe Quedon
en Pierre Tilberghien, respectieve
lijk president-directeur van Matra
Automobiles en directeur techni
que van Renault. De Espace kreeg
de prijs vanwege zijn nieuwe con
cept, het veelzijdige interieur en de
voortreffelijke dynamische kwali
teiten.
Renault levert de Espace op dit
moment in het thuisland Frankrijk.
Duitsland, Oostenrijk, België, Italië
en Nederland.
>pe
irlofi
Nm (15 kgmj. Deze krachten wor
den voor het grootste deel via een
„vijfbak" op de voorwielen over
gebracht. Qua uiterlijk verschilt de
turbo-geblazen Uno niet al te veel
van het driedeurs basismodel. Als
extra zien we een voorbumper met
geïntegreerde spoiler met daarin
opgenomen mistlampen en lïchtin-
laten voor olie- en tussenkoeler,
spatbordverbreders, bredere ach
terbumper in verband met het gro
tere formaat banden en halogeen
koplampen.
De cockpit onderging
stevige sportief gerichte wijzigin
gen waaronder speciale sportstoe
len, rode vloerbedekking, sport
stuur en alle instrumenten die men
zich kan wensen tot een turbodruk
meter toe. Fiat hoopt in 1985 onge
veer 10.000 van deze potente
Uno's te verkopen, een getal dat ze
in 1986 willen verdubbelen.
Begin maart j 1. beleefde de nieu
we Nissan Laurel zijn Europese
première op de Salon van Genève.
Deze week stelde importeur Nissan
Motor Nederland de gerenoveerde
limousine voor aan de Nederlandse
autopers. Eind april staat de sedan
bij de dealer. Voorlopig levert Nis
san de wagen, evenals voorheen
met een 2.4 liter benzinekracht
bron of een 2.8 liter „oliestoker".
Beide zescilinders. Tevens kan men
kiezen uit een vijfversnellings- of
een automatische transmissie.
Daarnaast kent de „diesel" een
„luxe" (GL) en een „super luxe"
(SGL) versie. Volgend jaar komt er
een drie liter V 6 motor bij, bekend
uit Nissan's scheurijzer, de 300 ZX.
Deze uitvoering krijgt van huis uit
een katalysator.
BIJZONDER COMPLEET
De nieuwe vormgeving van de
Laurel oogt licht wigvormig en
markant. De wagen staat, stan
daard, bol van de modernste snuf
jes. Zo bezit de „kale" GL-versie
ondermeer getint glas rondom, een
gelaagde voorruit, in hoogte ver
stelbare bestuurdersstoel met in
stelbare lendesteun, verstelbare
hoofdsteunen vóór en geïntegreer
de achter, stuurbekrachtiging, in
hoogte verstelbaar stuur, radio/cas
sette recorder, electnsche antenne,
toerenteller, gordels voor en ach
ter, electrisch te bedienen zijspie
gels en zijruiten, looplampje en
halogeen koplampen De nog luxe-
re (kan bijna niet meer) bezit cen
trale portiervergrendeling speed-
control, leeslampjes achter, „spre
kend" waarschuwingssysteem en
ga zo maar even door.
Gezien de hoge mate van com
fort, fijne motoren en uitzonderlij
ke compleetheid prijst Nissan dit
vlaggeschip bijzonder scherp. De
Laurel 2.4 SGL „vijfbak" kost
34.395,». Voor de 2 8 GL D telt
men 35.795,-- neer. De 2.8 SGL
D komt op 37.795,--. Een „auto
maat" moet 2.300,-- meer op
brengen.
KORTE RIJ-lMFKfcSSIE
Van een luxe sedan als de Laurel
verwacht je natuurlijk een prima
rijgedrag zowel de benzine- als de
dieselversie voldoen helemaal aan
die verwachting. De fauteuils en
het zicht rondom laten niets te
wensen over.
Pook en instrumentarium zitten
prima op hun plaats. Wegligging en
rijcomfort zijn eveneens van grote
rengt binnenkort de nieuwe Turbo i.e., een sportieve, technisch
Ide' [revende toevoeging aan het Uno programma. Deze auto onder-
Bn' set populaire concept van de Uno als jeugdige, hedendaagse en
eauto. Ondanks een vermogen van 105 pk, een topsnelheid van
'kafl u(een acceleratie van 8,3 sec. over 0-100 km/u en 29,8 sec. over
leter met staande start, blijft deze Uno redelijk met de brandstof
ven gerii gemiddeld 7,4 1/100 km. De Uno Trubo i.e. stoelt op de
dal rie van de driedeurs versie. Enige mechanische componenten
9t IN verstevigd waarna ze bestand zijn tegen de grotere krachten die
men uit het hogere vermogen van de turbo-motor. Verbetering
iluidsisolatie verhoogt het niveau van comfort.
da!
vooronder staat een nieuw
len<J elde 1301 cm3 motor. Een
we der met bovenliggende
as en speciaal aangepaste
enten: cilinderkop, krukas,
klepmechanisme, enzo-
Deze krachtbron beschikt
over een Bosch electronisch injec
tie-systeem, Marelli Microplex
electronische ontsteking, een wa-
tergekoelde turbo met tussenkoeler
en een oliekoeler. Dit blok levert
77.2 kW (105 pk) bij 5750 tpm. Het
maximum koppel bedraagt 147.2
