r
Nieuwe razendsnelle sportlimousine
Het oerwoud won en toch
waren er geen verliezers
Alfa 75:
ij*
Lancia Prisma turbodiesel
Ford Sierra XR4X4
Paco Rabanne
kleedt Seat's aan
door
Henk Budding
jr
!z:
Nieuw Renault
Paradepaard 25 V6 Turbo
Nieuw:
DONDERDAG 6 JUNI 1985
Dit jaar viert Alfa Romeo, af zoals de fabriek aanvankelijk heette „Anonima Lombarda Fabrica Automobili",
zijn 75-jarig bestaan.
Reden voor het Italiaanse merk der sportieve hoogstandjes om de vervanger van de huidige Giullietta Alfa 75 te
noemen. Na de zomervakantie kunnen we Alfa's jongste aanwinst op de Nederlandse markt verwachten. Bij de
introductie van de Alfa 33 in 1983 deelden de Alfa-bollebozen mee voorlopig ieder jaar een nieuw model te
lanceren. Nog in datzelfde jaar verscheen de Arna, een co-productie tussen Nissan en Alfa. In het thuisland Italië
rijden ze bij bosjes, want de grenzen zitten daar nog potdicht voor Japanse importautomobielen.
In Nederland rijdt de Arna nog steeds niet. Volgens de Public Relations man van Alfa Nederland om de simpele
reden dat hij voor ons te duur is. ,,Voor de prijs die Italië vraagt, kunnen we deze overigens erg leuke wagen hier
te lande niet concurrerend brengen. We hebben immers ook de „33".
Vorig jaar verscheen de Alfa 90. Een fraaie reislimousme in de grotere middenklasse en nu dan de Alfa 75. Alfa
Romeo ligt dus keurig op schema.
Enkele weken geleden reden we in de omgeving van Milaan de eerste honderden kilometers met Alfa's
nieuwkomer.
Motoren
Direct al levert Alfa zijn nieuwe
ling met keus uit vijf versies. Het
verschil zit 'm voornamelijk in de
motor. De 1.6, 1.8 en 2.0 liter
viercilinder zijn nauw aan elkaar
verwant (respectievelijk 1570,
1779 en 1962 cm3). In genoemde
volgorde leveren ze 80.9 kW (110
pk) bij 5800 tpm. 88.3 kW (120 pk)
bij 5300 tpm en 94.1 kW (12S pk)
bij 5400 tpm. Al met al goed voor
resp. 180,190 en 195 km/u.
Daarnaast verschijnt er een 2.0
turbo-dieselmotor voorzien van
een interkoeler. Deze „oliestoker"
perst er het indrukwekkende ver
mogen van 69,9 kW (95pk) bij
slechts 3300 tpm uit. Een topsnel
heid van 175 km/u mag er ook best
zijn.
Als klap op de vuurpijl zien we
de Quadrifoglio Verde-uitvoering
Onder de sterk aflopende motor
kap van de QV staat een V6 injec
tiemotor met een cilinderinhoud
van 2492 cm3, goed voor 114.7 kW
(156 pk) bij 5600 tpm. Zijn topsnel
heid ligt rond de 210 km/u.
Via een gesynchroniseerde vijf-
bak worden de achterwielen aange
dreven. Evenals bij de Giulietta
vinden we koppeling/versnellings-
bak/differentieelpartij - de zoge
naamde „transaxle"-constructie -
vóór de achteras. Dit leidt tot een
bijna exacte splitsing van het eigen
gewicht. Was weer een grote
positieve invloed heeft op de nj-
kwaliteiten van dit scheurijzer Met
uitzondering van de 2.0 turbodiesel
krijgen alle 75-modellen een vijf-
bak met een „echte" vijfde versnel
ling.
Vóór bezit de Alfa 75 onafhanke
lijke wielophanging opgehangen
aan dubbele vertikale wielgelei-
ding. Achter vinden we de vrij dure
„DeDion"-as. Een starre as met het
Watt parallelogram. Dit systeem
houdt de wielen constant vertikaal
op de weg, garandeert een optimaal
contact tussen banden en wegdek
en draagt bij tot de voorspelbaar
heid van het gedrag van de Alfa bij
het nemen van bochten, zowel bij
vol gas als bij loslaten van de
rechterpedaal.
Het zowel in hoogte als in lengte
richting verstelbare stuurwiel is van
het type tandheugel. Op de 2.0- 2.0
TD en QV kan men tegen meerprijs
een hydraulische stuurbekrachti
ging bestellen. Deze stuurhulp
werkt degressief van duidelijk
werkzaam bij langzaam rijden, tot
vrijwel nihil bij hoge snelheden.
Rondom bekrachtigde schijfrem
men (bij de QV zelfventilerend)
waarborgen een uitstekende ver
traging. De remmen zijn verbonden
met een verklokker, die de slijtage
van de remblokken signaleert.
Gezicht a la „33"
Qua uiterlijk verschilt de nieuwe
Alfa 75 duidelijk van zijn voorgan
ger de Giulietta. De ontwerpers
namen veel lijnen over van de
,,33". Voor de echte Alfa-liefheb
bers misschien een teleurstelling.
Immers het Giuliettagezicht ver
dween min of meer. De markante
wigvorm nam nog meer toe. Veel
aandacht besteedde men aan de
tails waarbij de nadruk vooral ligt
op de stroomlijn en het sportieve
karakter.
De van binnen uit te openen
kofferbak nam tot 500 liter toe. In
het hart van de licht metaalgrijs
gespoten grille zien we het klassie
ke Alfaschildje. Pal voor de gelijm
de gelaagde voorruit kreeg de mo
torkap een enigszins opstaande
rand. Hierachter bevinden zich de
ruitewissers en roosters voor de
verwarmings- c.q. ventilatielucht
Door de lijnen op de flanken naar
achteren uit te waaieren werd de
wigvorm sterk onderstreept.
Chroomwerk ontbreekt.
Zowel vóór- als achterbumper
lopen door tot aan de wielkasten.
Forse achterlichtunits ondermeer
voorzien van twee mistlampen zijn
onderling optisch verbonden door
een reflecterende oranje band. Ook
de woonkamer nam Alfa Romeo
stevig onder handen. Wie in de
nieuwe Alfa stapt merkt meteen dat
de inrichting volgens nieuwe in
zichten werd ontworpen De stylis
ten beperkten zich niet tot het
funktioneel onderbrengen van de
voornaamste bedieningsorganen.
Ook de overige knoppen en hen
dels, instrumenten en waarschu-
wingslichtjes staan op ergonomisch
verantwoorde wijze gerangschikt.
Net zoals op de „90" laat de kli
maatregeling zich gemakkelijk be
dienen via draaiknoppen op de
middenconsole. De U-vormige
handrem, die we voor het eerst op
de „90" zagen, herhaalt zich in de
„75".
Eerste rij-indruk
Volgens Emanuele Salini, pro-
dukt-marketing manager van AlfaN
Romeo ligt de 16 1 binnen het
Financiële bereik van de modale
autokoper, terwijl de Quadrifoglio
Verde zelfs de meest veeleisende
gebruiker tevreden stelt. „Het pro
fiel van de Alfa 75-koper ziet er
voor ons als volgt uit. hij is jonger
dan de Alfa 90-klant (leeftijd 35 tot
45 jaar), hij houdt van hoogpreste-
rende, temperamentvolle en com
fortabele wagens die zijn eigen per
soonlijkheid voor een deel tot uit
drukking brengen. Tevens wil hij
voor zichzelf en zijn gezin een
-
■röOffll m 'V4
1c
do
De Camel Trophy 1985 is geschiedenis. Eén dezer dagen dook de
karavaan van 80 man in 26 vierwiel aangedreven Landrovers weer op in
startplaats Balikpapan aan de kust van Oost Kalimantan. Na een
taalfdaagse tocht door de eeuwige „groene hel" van Borneo.
Duitsland won, Japan werd tweede, Zwitserland pakte de derde plaats
en Nederland en België deelden als goede buren de vierde plaats.
Ruim een jaar geleden bracht
Renault de 25-serie op de Neder
landse markt. Sindsdien zijn er
ruim 170.000 stuks geproduceerd
Binnenkort breidt Renault de bij
zonder succesvolle 25-reeks uit met
een nieuw sportief en luxueus vlag-
geschip, de 25 V6 Turbo.
Renault rust deze wagen uit met
een V6 PRV motor voorzien van
een Garrett T3 turbocompressor en
een geavanceerd Renix ontste
kingssysteem en elektronische ben-
zine-inspuiting.
Dit potente blok levert maar
liefst 133 kW (182 pk) bij 5500
tpm, terwijl het maximum kippel
280 Nm (28.6 mkg) bij 3000 tpm
bedraagt. Hij jakkert hiermee de
sprint van 0-100 km/u af in 7.7 sec.
Renault geeft een topsnelheid van
boven 225 km/u op. Ruim voldoen
de dachten we zo
Om deze hoge prestaties goed te
kunnen verwerken wijzigde men
het onderstel Rond de lichtmetalen
6 J 15 velgen zien we 205/60 R15 V
laag-profiel-sloffen. Standaard be
schikt de wagen over een Bosch
antiblokkeersysteem van de rem
men. Evenals bij de andere Renault
25-modellen staat het uitrustingsni
veau op hoog peil We zien een
boordcomputer, signalering van
nalatigheden door een computer
stem, infrarode afstandbediening
van de vier portieren en achterklep,
elektrisch verstelbare en verarmde
buitenspiegels, veloursbekleding,
turbodrukmeter, elektrisch verstel
bare voorstoelen en een speciaal
stuur.
Vanaf juli staat de Renault 25 V6
Turbo bij de dealers.
Het opmerkelijkste feit van de
Camel Trophy '85 is zonder twijfel
dat de deelnemende teams in rond
twaalf dagen precies 510 kilome
ters hebben afgemodderd in de
jungle van Borneo. Een record bin
nen dit record vormde de op 23
april „verreden" dagafstand van
400 meter. Het zegt alles over de
werkelijke winnaar op alle fronten:
een doordrenkt stuk oerwoud dat
bestand bleek tegen Landrovers,
machetes, kettingzagen en de 32
fanatiekste „chauffeurs" uit acht
verschillende landen
Na de luchtbrug deed zich nog
maar een wat waterige handicap
voor. Een hele nacht lang plensden
muren van regen omlaag. Tien cen
timeter water per minuut. Een weg
die een makkie leek veranderde in
een 250 meter lange, bijna twee
meter diepe rivier Arie Plugers en
Will Walters (Nederland I) hadden
de moed er als eersten in te duiken
en zonken Half drijvend, half zin
kend wist men via lieren aan de
overkant te komen.
Kaarten geschud
Vanaf het begin speelde de strijd
om de meeste punten in de klasse
mentsproeven zich af tussen de
teams van Nederland, West-Duits-
land, Japan en Zwitserland. Dat er
op de laatste kilometers nog wat
motorische problemen waren was
pech voor autodealer Walters en
politie-instructuur Plugers. Maar
hun prestatie was er met een vierde
plaats, net als die van hun landge
noten Eikelboom en Oudenampsen
met een zevende plaats, niet min
der om.
Winnen van jezelf, dat is de
hoofdprijs van elke finalist in dit
tropisch-mechanisch evenement,
dat officieel duizend mijlen (1600
km) dient te duren. Misschien is die
prijs in deze kortste Camel Trophy
tot nu toe, wel de waardevolste.
Specialiteiten
Een avontuur, zeker, maar meer
nog een expeditie, vonden de Ca
mel Trophy rijders. Twaalf dagen
en nachten zwaar werk. Bospaden
meter voor meter schoonhakken
met kapmessen en bijlen, spitten in
de taaie klei, half weggespoelde
bruggetjes herstellen, nieuwe brug
gen slaan, blijven oppassen voor
spinnen en slangen en vooral vech
ten tegen klamme hitte, vermoeid
heid. De voor de puntentelling nu
eenmaal noodzakelijke klasse
mentsproeven, waaronder „hill-
climbs" op topsnelheid, vielen erbij
in het niet.
Vrijwel iedere specialist in het
illustere gezelschap kwam vroeg of
laat aan zijn trekken. De Neder
landse piloot Jouke Eikelboom on
derscheidde zich als eersteklas
bruggenbouwer, bosbouw inge
nieur Kretschek (Brazilië) hanteer
de de kettingzaag als een supcrchi-
rurg: de Duitse niecamciën Hein/.e
Kallin kreeg Landrovers die twee
uur onder water hadden gestaan
binnen vijf minuten aan de praat
(„vraag me niet hoe") en de „Hol
landers" herden een hele nacht lang
de Landrovers een zeer steile ri
vierbedding op.
Door de lucht
En toch kwamen de mannen letter
lijk vast te zitten aan alle kanten.
Op de door bomen en ander groen
overwoekerde bospaden was er op
een gegeven moment geen doorko
men meer aan. De helikopter-ope
ratie „big lift" die al in de route was
opgenomen, werd naar voren ge
schoven.
Woensdagmorgen 24 april om
zes uur lagen de mannen onder hun
voertuigen om er met alle mogelij
ke middelen de kleikoeken van
zeven dagen af te bikken. De wa
gens zouden anders te zwaar zijn
voor de helikopter die ze een voor
een vijftien kilometer verder moest
droppen. Daar waren vanuit de
lucht weer begaanbare wegen ge
signaleerd. Van de zwaardere
Landrovers, van de dokter, team
leiders en monteurs, moesten ook
de deuren, lieren, accu's en stoelen
worden gestript. Het gebeurde, het
lukte en opnieuw was een wonder
lijk record bijgeschreven in het
Camel Trophy geschiedenisboek.
wagen met een maximum aan ve
ligheid," aldus Salini.
Fraaie volzinnen, maar laten wi
zelf eens zien wat de Alfa 75 in zij
mars heeft. We rijden eerst met
2.5 VQ om daarna de 2.0 1 onde
handen te nemen. Vrijwel gee
ander automerk telt zoveel sportü «k
ve bolides in zijn programma a r\
Alfa Romeo.
Dat geldt ook weer voor de „75'
Op de grote weg gedragen de w;
gens zich perfect. Dankzij dat
ma onderstel staat de koersvastheil to
op hoog niveau. Onder alle omstai [es
digheden verloopt de besturin C)
probleemloos. Ook snel bochtei
werk laat de Italiaan ongestraft t«
Beide motoren produceren ee in:
lichte specifieke Alfabrom. Echte md
beduidend minder dan we van d|da>
Alfa's gewend zijn.
Vooral de „zescilinder" werl lag
bijzonder soepel. Veel schakele in?
hoeft niet. Alfa meldt een nieuw t
versnellingsbak, maar ook nu lui !0
snel schakelen niet zonder klik nt
klak geluiden. Vooral rap naar zij
één gaat niet zonder enig gekraak 10
Over de stoelen en geprofileerd
achterbank niets dan lof. Bij goo
en smijtwerk blijft men dankzij d 25
zijdelingse steun recht achter hi 10
driespakige sportstuur met de rot i\o
de toeter in het hart. Er is veel zici iei
rondom. Alleen de brede achterst-
len nemen een pietsie blikve! de
schuin naar achteren weg. We adv
seren daarom bij aanschaf van ee
„75" meteen een rechterspiegel t
laten monteren. Door de grote pl =p:
fonniër plus een spotje en ee dc
lichtje naar achteren gericht, li|!
een schuifdak ons onmogelijk
Prijzen
Over aanschafprijzen is nog gee
zinnig woord te zeggen. Pas vla
voor de levering maakt vaderlant
Alfa-importeur die bekend. Dat
hoger zullen zijn dan die van
Giulietta staat buiten kijf. We
ken op bedragen tussen 30 en
mille.
D)
te
ïl
vergrendeling, elektrisch te bedie
nen voorruiten en een knap gest)
leerd instrumentenblok.
Lancia timmert evenals landgenoot Alfa Romeo flink aan de weg.
Eerder dit jaar verscheen de luxueuze Thema en komende herfst kunnen
we de kleine Ypsilon tegemoet zien. Bovendien lanceert Lancia september
aanstaande zijn Prisma met een turbodiesclmotor. Dat is niet zo
verwonderlijk als men bedenkt, dat in thuisland Italië ruim 26% van alle in
1984 verkochte personenauto's oliestokers zijn, wat neerkomt op zo'n
slordige 425.000 eenheden.
Een forse markt dus. Hierin had Lancia met nog geen 9000 stuks maar
een klein aandeel. Met de komst van de Prisma Turbo DS denkt Lancia
hierin echter verandering te brengen.
Zij plaatsen de van Fiat bekende
1929 cm3 zelfontbrander in het
vooronder. Door toevoeging van
een uitlaatgascompressor en een
interkoeler garandeert dit blok
prestaties die vergelijkbaar zijn met
de Prisma 1500 benzineversie.
Daar staat een bijzonder laag die-
selolieverbruik tegenover.
Een sprint van 0-100 km/u in
12 9 seconden en een topsnelheid
van 170 km/u kan men als prima
rapportcijfers beschouwen. Deze
goede getallen dankt de diesel
voornamelijk aan de toevoeging
van de KKK K16 turbo plus inter
koeler. Hierdoor steeg het maxi
mum vermogen ten opzichte van de
„ongeblazen" diesel van 48 kW (65
pk) naar 59 kW (80 pk) bij 4200
tpm. Ook het maximum koppel
nam drastisch toe van 119 Nm voor
de „gewone" DS tot 172 Nm bij de
Turbo DS. Alleen de toevoeging
van een turbo en een interkoeler is
niet voldoende. Men wijzigde te
vens de nokkenas voor een betere
kleptiming, voegde een oliekoeler
toe, versterkte de drijfstangen en
gaf de zuigers oliekoeling. Stan
daard krijgt de Prisma TD een
vijfversnellingsbak.
Uiterlijk blijkt alleen uit de aan
wijzing TD aan de achterzijde dat
een turbodiesel de voorwielen aan
drijft.
De wagen is van huis uit com
pleet uitgerust. We noemen details,
zoals: stuurbekrachtiging, in hoog
te verstelbaar stuur, centrale deur-
3C
INDRUK
Tijdens een eerste kennisra:
kingsrit voelden we Lancia's jon; re<
ste aanwinst stevig aan de tan»
Naast de hoge topsnelheid en hi
pittige accelereren blijkt deze ,,di(
sel" uitzonderlijk soepel. Al ron
1500 tpm toont hij een fikse trek
kracht, die pas boven 4000 tpi
afneemt. Daarbij blijft het pretti
stil in de cabine.
Vanaf de fijn zittende zetels
overzien we het overzichteli]
dashboard. De Prisma TD voe >1
zich goed thuis op de snelweg e te
het best gedurende grote afstandei
Over de prijs wil Lancia nog niet 'b
zeggen.
de
Tot voor kort bezat Audi het monopoly op het gebied van parmant
vicrwielaangedreven limousines, maar hier komt thans snel verandering.
Bij ondermeer Mercedes, BMW, Peugeot en binnen eigen gelederen,
Volkswagen sleutelt ijverig om de achterstand in te lopen. VW biedt al een
4x4 Passat Variant onder de naam Syncro aan, die spoedig wordt gevolgd
door een Golf Syncro.
Wat rallywagens betreft is men al
verder gevorderd Zo viert Peugeot
dit jaar grote successen met zijn 205
4x4 op rally-gebied en ook Ford
stort zich op deze markt en wel met
een uiterst sportieve versie van de
succesvolle Sierra, de XR 4x4. De
ze week introduceert Ford de Scor
pio als opvolger van de Granada en
Ford's volgende stap zal een vier-
wielaangedreven Scorpio zijn
Op twee belangrijke punten ver
schilt het Ford 4x4-systeem ten
opzichte van het al langer bekende
systeem bij de concurrentie. Door
op de achterwielen een grote kop
pel over te brengen dan op de
voorwielen blijft de nadruk op de
achterwielaandrijving liggen Te
vens kent het systeem zelfblokke-
rende differentieels van het viskeu
ze type. Deze gaan het doorslippen
van de wielen tegen. Hierdoor
knigt de wagen een optimale trek-
krachloverbrengmg en weghgging
onder alle weg- en weersomstan
digheden, zonder dat de piloot de
differentieels eerst met de hand
moet vergrendelen
Tot de standaarduitrusting van
de Sierra XR 4x4, zoals Ford dit
scheurijzer officieel noemt, be
hoort een bekrachtigde stuurinrich
ting met een overbrenging die ge
leidelijk dirckter wordt naarmate
de wieluitslag toeneemt.
In tegenstelling tot de Sierra XR 4i
heeft de XR 4x4 een vering die
12% stugger is en dat is zeker niet
onterecht. Immers de XR 4i zet
voor een dergelijke gooi- en snujt-
wagen veel „power" op de weg,
terwijl de vering voorheen altijd
een pietsie aan de weke kant was.
Onder de motorkap van de Sierra
XR 4x4 staat evenals bij de XR 4i de
bekende 2.8 liter V6-injectiemotor
in combinatie met een vijfversnel-
lings handschakelbak.
Komende herfst kan men zich de
XR 4x4 aanschaffen met (tegen
meerprijs) een geavanceerd elec-
tronisch geregeld anti-blokkeer-
remsysteem.
Even sturen
Tijdens de landelijke persintro
ductie van de Scorpio stond er
tevens een Sierra XR 4x4 gereed
voor een proefrit, waar we natuur
lijk indoken, temeer omdat we de
Scorpio al uitvoering in Autotaai
behandelden, zowel wat techniek
als wat rijden betreft.
Deze ontmoeting kwam vooral niet
ongelegen daar we met een uitvoe
rige test van een Audi 90 Quattro
bezig waren.
De Sierra XR 4x4 stuurt erg
direct, waarbij de bekrachtiging (te)
sterk belpt. Vanuit het vooronder
stijgt de specifieke „zespitter"-
brom omhoog, die veel rijgenoegen
voorspelt. De wagen luistert gretig
naar het gas, laat zich bijna haaks
de bocht omzetten, maar dan moet
wel met de voet op het rechterpe
daal gebeuren. Laten we die pedaal
los dan wil het achterwerk wel
uitbreken met alle eventuele nare
gevolgen vandien.
Ford rust deze snelle rakker nog
al sober uit. Weinig of geen „spor
tieve" tierlantijnen Zelfs voo." ge
tint glas en/of elektrisch te bedie
nen ramen moet men een forse
meerprijs betalen
Voor de Sierra XR 4x4 telt men
krap 50 mille neer. Veel geld, voor
een behoorlijk brok rijplezier
Seat laat zich niet onbetuigd, dat zal niemand ontkennen. Met de
Fura, Ronda en Ibiza behappen ze een stevig deel van de
Nederlandse markt Binnenkort komt daar een nieuweling bij, de
Malaga. In principe een Ronda met aangebouwde kofferbak.
Vooral Seat's eerste volledig eigen produkt, de Ibiza leent zich
bijzonder voor „tuning", zoals bijvoorbeeld het bedrijf Interstate uit
Delft dat verzorgt en dat van de Ibiza een geweldig aangekleed
karretje maakte.
Ook in thuisland Spanje kan men er wat dat betreft wat van. Zo
staat er op de huidige Autosalon te Barcelona een exclusieve Ibiza
Rabanne. Een door de Spaanse modekoning Paco Rabanne aange
klede Ibiza. Zowel de binnen- als de buitenzijde werden op zijn
aanwijzingen getooid. Tevens levert hij onder Ibiza s naam een
collectie kleding in de kleuren zwart en grijs.
