Veel auto voor je geld
Facelift voor Range Rover
Een lust voor het oog
Laagvliegen
leusder k
Nieuwe Toyota Celica:
Subaru XT Turbo 4WD:
Mazda lanceert nieuwe RX-7
Renault 21:
Henk Budding
DONDERDAG 12 DECEMBER 1985
info
in de cockpit zijn we verrukt over de
stoelen Vooral voor de besuurders-
zetel nemen we ons petje diep af.
Perfect! Dankzij de uitgebnede (en
kele elektrische) verstelmogelijkhe-
den en het in diverse standen te
verstellen dnespakig sportstuur is
een optimale zitpositie altijd moge
lijk. De achterbank biedt slechts
plaats aan kinderen.
Een helder overzichtelijk dash
board geeft alle informatie. Een
benzine-verbruiksindicator vinden
De Range Rover Vogue; een imposante verschijning.
Range Rover schaart zich met het topmodel Vogue in de vrij kleine rij
exclusieve automobielen. Om in die categorie geen terrein te verliezen
maar integendeel de verkoopcijfers juist op te schroeven, wijzigde men het
één en ander aan deze luxe vierwieler. Behalve veranderde details aan
koets en interieur bezit de Vogue nu een electronisch ingespoten V8-motor
met 20% meer vermogen (165 pk), een nieuwe automatische vierversnel-
lingsbak en aangepaste wielophanging.
Naast een verhoging van het
vermogen van 94 kW (127 pk) naar
123 kW (165 pk) steeg het maxi
mum koppel van 263 Nm naar 280
Nm. Het toegepaste Lucas „L"
electronische inspuitsysteem ver
leent de motor topprestaties van
meer dan 170 km/u en geeft souples
se bij lage toerentallen. Deze helse
machine staat alleen in de Vogue
vierdeurs. In de tweedeurs Vogue
blijft de beproefde carburateurver
sie gehandhaafd
Vanwege het toegenomen ver
mogen moest de wielophanging
aangepast worden. Vooral aan ver
mindering van „rollen" van de
carrosserie en verbetering van de
besturing werd veel aandacht be
steed. Progressief werkende veren
alsmede gewijzigde schokbreker-
demping zorgen voor een comforta
beler weggedrag, zonder afbreuk
aan terreinkwaliteiten.
Rond de lichtmetalen velgen lig
gen speciaal door Michelin ontwor
pen radiaalbanden. Deze sloffen
produceren weinig geluid, hebben
gunstige rij-eigenschappen bij hoge
snelheden en bieden goede terrein-
grip. In de aparte voorspoiler van
geperst polyurethaan zien we twee
extra kwarts halogeenlampen.
In de indrukwekkende cabine
veranderde nogal wat, zoals: een
centrale plaats voui uc u»e
voorheen links van de bestuurder
zat, schakelaars en panelen voor de
kachel en een nieuw paneel voorzes
drukschakelaars. Nog steeds missen
we een al dan niet afsluitbaar dash
boardkastje. Wel komen we tussen
de voorstoelen een af te sluiten
bakje tegen. Dankzij de nieuwe ZF
vierbak „automaat" kon men de
transmissietunnel versmallen, wat
ten gunste van de beenruimte kwam
voor de voorinzittenden Men le
vert de Vogue ook met een vijfver
snellingsbak.
KORTE RIJIMPRESSIE
Tijdens de persintroductie van de
vernieuwde Range Rover Vogue
stonden enkele wagens klaar voor
een eerste ri|-indruk, waar we na
tuurlijk rap gebruik van maakten.
Majestueus staat hij erbij Alleen de
hoge instap (opstap) wijst er al op
dat we een kanjer binnenstappen
Forste stoelen bieden mede door de
verstelbaarheid van hoogte- en hel-
lingshoek een prima zit. Comforta
bele, wegklapbare armsteunen in
het midden maken deel van de
uitrusting uit. Als een koning op zi|n
troon kijk je over het overige ver
keer.
Na een vlotte start horen we de
schitterende brom van de achtcilin
der uit het vooronder. Danzij een
perfect werkende stuurbekrachti
ging sturen we de zwarejongen door
de smalste straatjes alsof we m een
mini zitten.
De rondom bekrachtigde schijf
remmen vragen normale pedaal-
kracht en doen hun werk prima. Op
de grote weg sprint de Vogue pro
bleemloos naar zijn top van 170
km/u. Het Spartaanse hotsen en
klotsen blijft volledig uit. Met zo'n
krachtpatser rijdt men, bij wijze van
spreken, moeiteloos de hele wereld
rond. Met het bochtenwerk heeft de
wagen evenmin veel moeite. Wel
helt de koets dan nogal over. In het
terrein staat de Range Rover zijn
mannetje ook prima Sterker nog, er
zijn maar weinig soortgenoten die
hem evenaren, laat staan verbete-
A1 met al een veel rijplezier brok
Engels geweld, waar men evenwel
stevig voor in de buidel moet tasten.
De Range Rover vierdeurs Vogue
„vijfbak" kost 94.500,- Voor de
Vogue „automaat" telt men
102 600,- neer. inclusief BTW.
Met grijs kenteken komen deze
bedragen op resp. 66.500,- en
72.000,- (incl. BTW).
Volgend jaar maart beleeft Renaults jongste aanwinst, de 21, zijn
première. Dit gebeurt op de Autosalon van Genève. Deze helemaal nieuwe
fraaie creatie gaat de R 18 vervangen. En terecht, want na bijna acht jaar
productie raakt het publiek uitgekeken op de „achttien". Van meet af aan
HOGE MIDDENKLASSER
brengt Renault de 21 in elf uitvoeringen op de markt, te weten vier
uitrustingsniveaus, vijf verschillende motoren en twee versnellingsbakken.
Importeur Renault Nederland verwacht de eerste 21-ers begin mei in
Nederland.
Vertoefde de R 18 in het zoge
naamde middenklassesegment, de
R 21 gaat een stapje vooruit. Dat
hogere middenklassesegment ver
tegenwoordigt ongeveer 26.4%
van de totale markt in Europa: in
Italië 1 op 5, in Engeland 1 op 3 en in
Frankrijk, West-Duitsland en Ne
derland 1 op 4 auto's. Een bijzonder
belangrijk segment derhalve.
Zoals de R 25 een geslaagde koets
heeft, zo zal iedereen beamen dat
Renault met de R 21 opnieuw de
plank raak slaat. Door de stroomlijn
te versterken, verkreeg men een
Cw-waarde van slechts 0.29. Een
bijzonder gunstig resultaat, wat me
de te danken is aan de vorm van de
schildbumpers, de geringe afmeting
van de luchtinlaat voor en het
strakke aansluiten van portieren en
ruiten.
Nieuwe Mazda RX: stond er tijdens het ontwerpen toevallig een Porsche in de buurt?
Binnenkort verschijnt er op de Nederlandse markt een gloednieuwe RX 7, Mazda 's exclusieve sportzvagen. De
benaming bleef gelijk, maar het produkt veranderde. De wagen staat bol van de modernste technologie. Weer
wordt het een zogenaamde 2x2 sportcoupé, aangedreven door Mazda 's beroemde rotatiemotor Dit beroemde
motorconcept bezit een brandstofinjectiesysteem en dubbele inlaatpoorten voor een gefaseerde inlaat. Het
maximum vermogen van 110 kW (1 50pk) stelt dit scheurijzer in staat in 8 seconden van 0-100 km/u te sprinten om
uiteindelijk een topsnelheid van 210 km/u te bereiken. Enkele van de vooruitstrevende technische aspecten
electronisch afstelbare schokdempers en een gedeeltelijk meesturende achterwielophanging Op de komende
Autosalon in Brussen januari a s.) beleeft de nieuwe Mazda RX 7 zijn Europese première, gevolgd door een
introductie medio februari '86.
Schitterend, foeilelijk! Uitspraken die slaan op Subaru's jongste aanwinst, de XT 4 WD. Turbo en afkomstig
van de vele belangstellenden tijdens onze proefrit met de wagen. Eerlijk gezegd moeten wij ook erg wennen aan
de sciencefiction-achtige koets. Een 445 cm lange sportcoupé met een kleine cabine, uitgerust met veel licht getint
glaswerk. Subaru gaat de XT 4 VVD Turbo leveren met een 1.8 liter turbogeblazen injecticmotor. Tevens is er
keus uit een vijfversnellingsbak of een „automaat".
UITGEKIEND ONDERSTEL
Veel aandacht besteedden Suba-
ru-ontwerpers aan de luchtweer-
stand. Door een sterk aflopende
motorkap die in een bijna mes
scherpe neus eindigt, een wigvor
mige lijn, een enorm hellende voor-
en achterruit, speciale portiergre
pen, wegklappende halogeen kop
lampen, een voorspoiler, vlakke
bodem en wieldoppen en bijzonder
gevormde zijspiegels bezit Suba
ru's nieuwe vlaggeschip een zeer
gunstige Cw-waarde van 0.29
Een wisser scharnierend rond
een excentrische as houdt de ge
laagde voorruit schoon. In rust
stand verzinkt deze grotendeels
achter de motorkap. Verder note
ren we aan de buitenzijde: kop-
Strakke lijnen en veel glasiverk, kenmerken van de nieuwe Renault 21
Doordat de geopende kofferdek
sel de bagageruimte helemaal vrij
laat en dankzij de lage tildrempel
belaadt men deze ruimte makkelijk.
Een groot ruitoppervlak biedt een
uitstekend zicht rondom Binnen
nam de ruimte ten opzichte van de R
18 aanmerkelijk toe.
Afhankelijk van de versie neemt
het comfort toe door tal van voor
zieningen zoals: een in hoogte ver
stelbaar stuur, een in hoogte verstel
bare bestuurdersstoel die op gebo
gen verstelrails is gemonteerd, net
zoals in de R 9 en R 11, centrale
vergrendeling van de deuren, kof
ferdeksel en tankdopklep door mid
del van een infrarood zendertje.
Zelfs rundlederen bekleding is mo
gelijk
MOTORKEUS
Renault blijft voorlopig nog sum
mier m zijn 21-informatie. Zoals
gezegd komen er voorlopig vijf
motoren. Een 1.71 (76 pk), 1.7 1 (90
pk) en een 2.0 1 (120 pk), alle drie
benzinemotoren. Voor de kilome
tervreters heeft Renault een 2.11 (67
pk) en 2 1 I turbo (88 pk) diesel-
kracht. Opvallend is, dat beide 1.7 1
machines dwars voonn staan en de
overige in lengterichting Natuurlijk
drijven ze allemaal de voorwielen
aan. Naar gelang het aantal peka's
bieden deze viercilinders de 446 cm
lange R 21 een topsnelheid van 160
tot 200 km/u.
lampsproeiers, automatische an
tenne plus dubbele uitlaatpijp en
klapdak.
Als we de motorkap opslaan,
blinkt ons een fraai stuk techniek
tegemoet Subaru borduurde door
op de al bestaande lichtmetalen
viercilinder boxermotor, met als
resultaat genoemde motor die goed
is voor 100 kW (136 pk) bij 5600
tpm. Het max. koppel van 196 Nm
bereikt de motor bij 2800 tpm.
Deze getallen verzekeren hoge
prestaties en veel souplesse. Vol
gens Subaru haalt de XT (vijfbak)
een topsnelheid van 200 km/u en
de XT (automaat) 192 km/u. De
wagens accelereren in respectieve
lijk 9.5 en 10.4 sec. van 0 - 100
km/u. Normaliter wordt bij de
handgeschakelde versie het groot
ste deel van het opgewekte vermo
gen naar de voorwielen overge
bracht. In de greep van de gesty-
leerde versnellingspook vindt de
piloot een drukknop waarmee hij -
electrisch - de achterwielen kan
bijschakelen. Dit kan tijdens iedere
snelheid. De „automaat" beschikt,
behalve een schakelaar voor al dan
niet werkende vierwielaandnjving
over nog een stand: de „meeden
kende vierwielaandnjving". Dit
systeem waarborgt een overbren
ging van de tractie naar alle wielen
zodra weers- c.q. wegomstandighe-
den daar aanleiding toe geven, zo
als sterk optrekken of remmen en
het gebruik van de ruitenwissers.
Standaard heeft de XT een ach-
terdifferentieel met beperkte slip.
Onafhankelijke wielophanging ge
combineerd met electropneumati-
sche veerelementen voor geeft
comfort en bochtvastheid. Hoogte
sensoren meten de invering van elk
wiel afzonderlijk en de veerele
menten houden het niveau van de
wagen steeds constant.
TWEE MAAL TWEE
Via de wijdopenslaande portie
ren duiken we in de cabine. Bij een
maximum hoogte van 133 cm kan
men niet van instappen spreken.
Het in de hoogte en de lengte te
vertellen stuur en een in alle stan
den te stellen bestuurdersstoel
staan borg voor een optimale stuur-
positie. De „automaat" krijgt van
huis uit een digitaal dashboard. De
„handgeschakelde" doet het met
een conventioneel instrumenta
rium. Wij prefereren laatstge
noemd systeem. Al dat geschitter
en geflikker leidt maar af.
Voor hebben de inzittenden
ruimte te over. Achter biedt de
wegklapbare bank slechts plaats
aan kinderen of de hond Reden
voor Subaru om dit meubelstuk van
skaibekledmg te voorzien.
Natuurlijk staat de cockpit ook
bol van allerlei standaard accessoi
res, zoals toerenteller, afsluitbaar
kastje, turbodrukmeter, klokje,
kaartleeskampjes, centrale deur
vergrendeling en electrisch te be-
Rijden met de Subaru XT associeert men met laagvliegen
Een dezer dagen presenteren Toyota-dealers een gloednieuwe Celica-serie. De koets onderging een
metarmorfose, de aandrijving verhuisde van achter naar voor en tenslotte paste Toyota de techniek aan de
komende jaren aan. De nieuwe Celica's staan dan ook bol van technische hoogstandjes. Toyota levert zijn jongste
aanwinst net als voorheen als Coupe en Liftback. Bijna vijftien jaar al brengt Toyota de Celica op de overvolle
automarkt. In die jaren nam Toyota deze sportieve Celica driemaal onder handen. In Nederland maakte de Celica
zijn debuut in 1971, in 1978 gevolgd door een tweede generatie en in 1982 door een derde. Importeur Louwman en
Parqui zette totaal zo'n 17.000 exemplaren op de weg. Maar over onze hele aardbol gingen er maarliefst 2.745.000
stuks „over de toonbank".
De Celica anno 1986 moet het
succes voortzetten, maar dat is voor
de Toyota top blijkbaar geen punt,
gezien de chauvinistische uitspraak
van de heer Akihiro Wada, hoofd
ontwerp en ontwikkeling van de
nieuwe Celica verleden week tij
dens de internationale persintro
ductie in het Zuidfranse Nice: „We
bieden een perfecte auto aan!" Kort
maar krachtig. Deze sympathieke
Japanner zag echter een paar klei
nigheden over het hoofd, ten eerste
dat de concurrentie ook niet stil zit
en vervolgens dat de prijzen van de
Toyota's in Nederland er niet om
liegen. Maar hierover later meer.
VOORWIELAANDRIJVING
Na uitgebreide studie verkoos
Toyota een voorwielaangedreven
Celica. Ruimtewinst in de cabine en
vooral een lager totaal gewicht plus
een compactere vormgeving deed
de balans overslaan. Toyota wist
veel voorkomende nadelen van
voorwieloverbrenging zoals reac
ties m de besturing (stuur klappert in
de handen en de wielen spinnen)
grotendeels te ondervangen door
een geraffineerde onafhankelijk
wielophanging rondom en boven
dien worden de nadelige effecten
gereduceerd door een vertraagde
ontstekingstijd. waardoor het afge
geven vermogen naar de aandrijfas
sen met 10% vermindert. Tevens
verstevigde men de body, door de
afstand tussen voorste en achterste
scharnierpunten van de onderste
L-vormige draagarmen te vergro
ten.
Toyota bouwde maar liefst meer
dan 250 prototypes van de Celica
die aan honderden betrouwbaar
heids- en servicegevoeligheids tests
deelnamen. Ove Andersson, twee
maal winnaar van de Safary Rally
was onder andere een criticus. Na de
test sprak hij slechts een woord
„Gefeliciteerd!", waarmee hij be
vestigde dat Toyota alle negatieve
aspecten van voorwielaandrijving
had weten te elimineren en de
voordelen naar voren te brengen
teneinde een ware „fun-to-drive"
auto te creëren.
MOTOREN
Bij de nieuwe Celica kan men
kiezen uit twee benzinemotoren:
een 1.6 L carburatuer- en een 2.0 L
injectiegevoede krachtbron. De 1.6.
liter (1587 cm3) bereikt zijn max.
vermogen van 63 kW (68 pk) bij
5600 tpm en beschikt over een max.
koppel van 135 Nm bij 3600 tpm.
Voor de 2 0 liter zijn deze cijfers
resp 110 kW (150 pk) bij 6400 tpm
en 180 Nm bij 4800 tpm.
Vooral met de kakelverse 2.0 liter
zestienkleppen krachtbron ver
groot Toyota zijn voorsprong wat
betreft de multivalve techniek. Dit
potente blok bezit alle kenmerken
van moderne motorenbouw: vier
kleppen per cilinder (uiteraard twee
in- en twee uitlaatkleppen), twee
bovenliggende nokkenassen, elek
tronisch gestuurd brandstof injec
tiesysteem en ruim gebruik van
lichtmetaal ter beperking van het
gewicht Als topsnelheid geeft
Toyota voor deze helse machine
210 km/u en een acceleratietijd van
0-100 km/u in 8.7 sec. op, wat niet
dienen ramen. Al met al een uitrus
ting die zelfs voor de meest ver
wende automobilist niets meer te
wensen over laat of het moet air
conditioning zijn. Een „Airco" is
overigens tegen meerprijs te plaat
sen.
EERSTE INDRUK
Na de vlotte start laat de uitlaat
vanaf de eerste meters een gemoe
delijke brom horen, zoals
sportcoupé betaamt. Tijdens
accelereren en boven 150
neemt het motorgeluid flink toe.
We reden op een nat
waardoor we het verschil
voor- en vierwielaandrijving uitste
kend konden ondervinden. Met
pekaas alleen op de voorste wielen
en een stevige druk op de rechter-
pedaal spinnen de voorwielen zelfs
nog in zijn derde versnelling. In de
bochten treedt dan een enorm on
derstuur op Niet verwonderlijk
met zoveel „power" in het vooron
der. Drukken we de rode knop
de pook in voor schakeling
vierwielaandrijving dan leven we
plotseling in een heel andere we
reld. Weg „spin". Gedwee, maar
wel rap laat de wagen zich alle
kanten opzetten. Wanneer anderen
het gas loslaten of zelfs remmen,
duwen we de gaspedaal nog eens in
Op een groot besneeuwd er
beijsd parkeerterrein probeerden
we beide aandrijfsystemen. Tot
grote verbazing van enkele vracht
wagenchauffeurs die daar hun ge
vaartes geparkeerd hadden. In
four-wheel-dnve-stand laat de boli
de zich gedwee alle hoeken omzet
ten. Gaat het te hard dan breekt de
„kont" uit en maakt hij een pi
rouette, Sjoukje Dijkstra in haai
goede jaren waardig. Schakelen we
over op voorwiel aandrijving dan is
het oppassen geblazen. Op de glad
de ondergrond schiet het scheurij
zer alle kanten op en het gas moet
snel los om niet onder een van die
kolossale truks onthoofd te wor
den.
We reden alleen met de „vijf-|>ver
bak"-versie, die perfect schakelt
Precies en direct, maar niet erj
licht, waardoor de bestuurder pre
cies voelt wat er gebeurt. Over de
stuurbekrachtiging niets dan lof
Een fijne, beslist niet opdringerige!enl
stuurhulp.
Subaru rekent voor zijn jongste
topmodellen stevige prijzen De XT
Turbo 4WD vijfbak kost f 52 995,-.
Voor de „automaat" inclusiel
automatisch inschakelbare vier
wielaandnjving, digitaal dashboard
en boordcomputer komt
5.000,- bijPrijzen inclusief
BTW, exclusief afleveringskosten
mn
lun
Ier
tun
asti
Wet
tieu
betekent dat de 1.6 L een luilak is.
Zijn top is 170 km/u en 0-10 in 12 4
sec.
Standaard beschikken alle versies
over een vijfversnellingsbak. Tegen
meerpijs kan de liefhebber zich op
de 2.0 L een automatische transmis
sie met vier versnellingen aanschaf
fen, wat de bestuurder keus biedt uit
twee schakelpatronen, een econo
misch en een sportief. In de 1.6 L
verzorgen geventileerde schijfrem
men vóór en trommelremmen ach
ter het ho-houw-werk De 2 0 L
heeft achter ook schijfremmen Een
tandheugelbestunng (in de 2.0 L
bekrachtigd) staat borg voor prettig
sturen.
RIJIMPRESSIE
Tijdens genoemde introductie
aan de Franse Rivièra kregen we
alleen de Celica 2.0 GT Liftback te
zien. Voor de testritten stond even
eens „slechts" dit model ter beschik
king. Door zijn sterk aflopende neus
met, in rusttoestand, gesloten kop
lampen. forse voorspoiler, sterk
hellend glaswerk rondom en spoiler
op de achterklep oogt de Celica
bijzonder sportief. Rondom de fraai
gestyleerde velgen zien we 196/60
VR 14 Dunlop SP laagprofiel slof
fen. Dankzij opvallend dunne raam
spijlen en bovendien twee van bin
nenuit verstelbare buitenspiegels is
er veel zicht rondom.
Onmiddellijk na het plaatsnemen
we enigszins overbodig op zo'n
scheurijzer. Snel blijkt de makkelij
ke bediening van de „racer" en het
welhaast probleemloze rijgedrag.
Zelfs op een nat wegdek komen we
niet voor onaangename verrassin
gen te staan. Toyota stemde de
vijfbak uitstekend op de mogelijk
heden van de motor af. Het schake-
lenverloopt licht en direct, terwijl
het korte pookje prettig onderhand-
bereik zit
Zowel van motor- als windgelui
den blijven we zo goed als ver
schoond. Alleen boven de 5000 tpm
nemen we een lichte brom waar.
Acceleratie, souplesse, hoge top
snelheid, de Celica 2.0 GT heeft het
allemaal in huis
Op de grillige bergwegen ten
noorden van Nice probeerden we de
wagen stevig uit. Tijdens fors boch
tenwerk profileert de Celica een
Met de Celica Liftback raffelden we enkele honderden snellekilometers
PRIJZEN
vrijwel neutraal stuurgedrag, waar
bij de stuurbekrachtiging een hand
je helpt. Overigens is het een stuur
hulp van het betere soort Veel hulp
bij lage snelheid die afneemt bij
„high speed". Over de venng ook
niets dan lof. Stevig sportief, maar
zeker niet Spartaans.
Al met al is het nieuwe Celica-
programma een welkome aanwinst
in de turbulente autowereld, waar
mee we tevens bijna automatisch bij
het prijskaartje terechtkomen. Klas
se en exclusiviteit dient betaald te
af.
worden, dat geldt ook voor deze
Toyota Celica-serie. Voor de Celica
16 Coupé ST telt men 30.850,-
neer. De Celica 1.6 Liftback ST
komt op 32 350,-. De Celica 2.0
GTTwin Cam 16 kost 48.500,- en
voor de „automaat" komt daar
3900 - bij.
