Nieuwe bandentechnologie betekent aanzienlijke
kostenbesparing in beroepsgoederenvervoer
Continental brengt nieuwe generatie" vrachtwagenbanden op de markt:
Tekst en foto's:
Hans Mosterd
reportage
DINSDAG 24 JUNI 1986
LEUSDEN/HANNOVER- Het Westduiste bandenconcern Continental, waarvan de Nederlandse
vestiging is ondergebracht in de Pon Holding, heeft een opmerkelijke vinding gedaan.
Acht jaar onderzoek leidde tot de vondst van een nieuw type band. Proefnemingen hebben tot nu
toe uitgewezen, dat die nieuwe band, de „EOT-Reifen", zoals de Duitsers die zelf noemen, een
aanzienlijke besparing kan opleveren op de brandstofkosten. „Tussen de vier en twaalf procent", zo
meldt het concern vol trots.
Een tweede, niet minder belangrijk voordeel van de nieuwe band is, dat die ook nog aanzienlijk
langer meegaat, dan tot op heden gebruikelijk was. Tien tot dertig procent, afhankelijk van de vraag
of de banden op een aangedreven, of op een getrokken as worden gezet.
Verslaggever Hans Mosterd nam in Hannover een kijkje bij de presentatie van de nieuwe band
voor de Europese afnemers.
De aanpak, die de presentatie van
de „EOT-Reifen" kenmerkt is die, die
de Duitsers zelf wel als „grundlich"
plegen te omschrijven.
In en om een grote tent - „de groot
ste van Europa" - worden zeshonderd
binnen- en buitenlandse gasten per
dag ontvangen op het „Contidrom".
Dat is een veertig kilometer buiten
Harinover gelegen testbaan, waar
„Conti", zoals het bedrijf in vakkringen
wel wordt genoemd, haar banden aan
de zwaarste proeven pleegt te onder
werpen.
De hele presentatie duurt een week,
en werd voorafgegaan door een pre
sentatie in Portugal voor de vakpers.
Tegen de tijd, dat het gezelschap uit
Midden-Nederland, waar we deel van
uitmaken, op het Contidrom arriveert,
zijn de testwagens al weg. Gedurende
vijf uur wordt een gemengd parcours
afgelegd, waarbij met brandstofmeters
het verbruik nauwgezet wordt bijge
houden.
Koppels
Daartoe gebruikt men „koppels".
Twee vrachtwagens met aanhanger,
twee trekkers met oplegger en twee
bussen, alle van hetzelfde type, njden
hetzelfde traject. Van ieder koppel is
één combinatie uitgerust met normale
banden, het tweede met de nieuwe
„EOT-band".
Dat „EOT" staat voor „Energie Opti-
mierter Technologie" oftewel optimale
energie-techniek.
De wachttijd - de wagens zijn onge
veer vijf uur onderweg - wordt benut
met een presentatie van de vinding in
de tent. De president-directeur, de
hoofd-ingenieur, de baas van de ver
kopers, ze draven allemaal op, om hun
verhaal te doen, waarbij voor de be
langstellenden achter in de tent de he
le presentatie op een groot TV-scherm
in beeld wordt gebracht.
Concurrentie
Wat ons opvalt is, dat de grootste
groepen buitenlandse genodigden af
komstig zijn uit ons eigen Nederland
en uit Frankrijk. Dat heeft zo zijn rede
nen, zo wordt ons gaandeweg de pre
sentatie duidelijk.
Nederland is tenslotte één van de
„grootste" landen, als het in Europa om
het wegtransport gaat en Frankrijk
Ja, Frankrijk. Dat is nu eenmaal het
land van herkomst van de grootste
concurrent in de banden-business, te
weten Michelin.
Waar insiders al voorspellen, dat de
hele bandenmarkt binnen afzienbare
tijd m handen van drie, misschien vier
grote concerns zal zijn, is men bij Conti
met te beroerd om te laten merken, dat
men de concurrentie wel aandurft. En
de economische waarheid is nu een
maal, dat waar Conti zich de laatste
acht jaar aanzienlijke uitgaven heeft
getroost met het oog op wat er nu
wordt gepresenteerd, de nieuwe EOT-
Ook een uitvoerige demonstratie met personenwagens maakte deel uit van hel programma
Hier een wagen met geblokkeerde wielen door het water Even later kon men zien, welk
positief effect het ABS, het anti-blokker-systeem, heelt
band, het Franse Michelin financieel
aan handen en voeten vast zit aan zijn in
de Verenigde Staten gedane investe
ringen. Dus waar de één zich op ver
nieuwing heeft gestort, heeft de ander
zijn geld besteed aan expansie, aan
exploratie van een nieuwe markt.
Hetgeen niet allemaal zo soepel is
verlopen, als de Fransen zich dat wel
hebben voorgesteld, zo vernemen we
in de wandelgangen.
Hoe dan ook, het is duidelijk dat
Conu de strijd wel aandurft. Dat valt
ook op te maken uit de stemming die
men aantreft, daar in Duitsland. Van
hoog tot laag wordt dat verwoord met
de stelling: „Het valt met te ontkennen,
dat de moderne banden-technologie
haar oorsprong vindt in Frankrijk (lees
Michelin, red.), maar de tijd is aange
broken, dat de meester kan leren van
de leerling, dat de leerling de meester
overtreft".
Kosten
Het verhaal, dat Conti zijn afnemers
voorhoudt, luidt m grote lijnen als volgt:
Brandstofkosten maken voor een
transportbedrijf vijfentwintig tot veer
tig procent van de bedrijfskosten van
een vrachtwagen uit. Met de meuwe
band, die wij ontwikkeld hebben, be
spaart men op die brandstofkosten tus
sen de twee en twaalf procent. Dus tel
uit je winst.
En over tellen gesproken, tel daarbij
dan ook nog, dat de meuwe band van
Conti tot dertig procent langer mee
gaat, en er valt redelijk te berekenen,
hoeveel voordeel het beroepsgoede
renvervoer met het invoeren met dit
meuwe produkt kan doen.
Voorbeeld
Om dat te illustreren, gebruikt men
een standaard-voorbeeld van een
vrachtwagen, die 120.000 kilometer
per jaar rijdt. Met een verbruik van
veertig liter dieselolie per 100 kilome
ter levert een besparing van vijf pro
cent op jaarbasis een bedrag op rond
de 1.700,-. In feite kan dat bedrag,
variërend met de daadwerkelijke be
sparing, tussen de 1.700,- en 2.400,-
terecht komen. Daarin is de wat hoge
re aanschafpnjs van de nieuwe band
De testwagens, waarmee men de bandentests reed. Achter de voorruiten staan duidelijk af
te lezen de verbruiksciifers. zoals die met Kienzle brandstofmeters werden gemeten
Duidelijk is. dat m alle gevallen de wagens die waren uitgerust met EOT-banden beduidend
minder brandstofverbruik hadden dan de wagens met gewone banden
dan al doorberekend.
Het zal duidelijk zijn, dat dit bedra
gen zijn, die voor transportbedrijven
van belang zijn. Op tien wagens, bij
voorbeeld, ruim zeventienduizend gul
den op jaarbasis kunnen besparen, dat
lijken interessante cijfers.
Technologie
Het geheim van de smid, en in dit
geval van de band, zit hem in een loop-
vlak, dat smaller is, dan gebruikelijk.
Dat loopvlak wordt ondersteund door
een gordel, die ook de „schouder" van
de band zodarug steunt, dat daar een
grotere stabiliteit wordt bereikt, dan
bij de traditionele band. Men kan dat
ook zelf zien aan foto's die gemaakt zijn
van de band, nadat hij „warm gelopen"
is. Er is minder slijtage te zien - met
mfra-rood - bij de EOT-band, dan bij
de traditionele band.
In de gordel is tussen de tweede en
de derde laag een aparte laag aange
bracht die bestaat uit een dempings-
arm rubber Die laag zorgt ervoor, dat
de spanning en de daarmee gepaard
gaande vervormingen gelijkmatig
worden verdeeld.
Het loopvlak van de band is vervaar
digd van een ander soort rubber, dat
weinig rolweerstand biedt. Dat alles
samen zorgt ervoor, dat de band ge
middeld zo'n vijftien graden koeler
blijft, dan een normale band. En juist
daann moet de oorzaak worden ge
zocht van het feit, dat de meuwe EOT-
band tot dertig procent langer mee
gaat, dan een band tot op heden deed.
Die dertig procent geldt dan overigens
wel voor een getrokken as, voor een
aangedreven as wordt de langere le
vensduur van het eerste loopvlak op
tien procent geraamd.
Proeven
De cijfers, zoals Conti ze naar buiten
brengt, zijn uitvloeisel van tests waarbij
miljoenen test-kilometers zijn afge
legd.
De moeilijkheid bij tests echter büjft,
wat er in de praktijk van de voorge
schotelde bezuiniging overblijft. Toch
geven de resultaten tot nu toe zonder
meer een indicatie, dat er met de meu
we band wel degelijk sprake is van
een „meuwe generatie".
De testwagens in Hannover, terug
gekeerd van hun vijf uur durende test
rit van die dag, bevestigden die stel
ling tenminste overduidelijk.
De twee Mercedes Benz trucks met
dne-assige oplegger leverden in ver
gelijking een besparing van 7,55% pro
cent op voor de combinatie met EOT-
banden.
Voor de twee MAN vrachtwagens
met dubbel lucht en drie-assige aan
hangers erachter gold voor de combi
natie uitgerust met EOT-banen een be
sparing van 8,41 procent ten opzichte
van de combinatie, uitgerust met tradi
tionele banden.
En voor de Setra bussen (dubbel
lucht) gebruikte de bus met EOT-ban
den 7,71 procent minder brandstof,
dan de bus met gewone banden.
Door elkaar genomen leverde dat
op de dag, dat wij de presentatie bij
woonden, voor de drie combinaties
met EOT-banden op, dat ze gemiddeld
7,56 procent minder brandstof ver
bruikten, dan de vergelijkbare combi
naties zónder het meuwe produkt van
Conti om de velgen.
Indicatie
Dat zijn cijfers, die menig transport
ondernemer aan het denken zullen
(moeten) zetten. Waarbij natuurlijk vra
gen resteren. Vragen, die pas na lan
gere tijd in de praktijk zullen kunnen
worden beantwoord.
Ook bij het Nederlandse Continental
is men zich daar maar al te zeer van
praktijk ook in de gelegenheid g
steld, om te ervaren hoeveel daadwe
kelijke brandstofbesparing de nieuvt ic
banden nu opleverden.
De bussen, waarmee men heen elë
weer naar Hannover werd vervoer i
stonden op de heen-weg op gewoi i
banden. In Hannover werden nieuw
EOT-banden aangebracht. Zo kc
men, met een gemonteerde brandsto
meter, bekijken wat de besparing wa
In de bus, waarin uw verslaggevt p
meereed, bedroeg het verbruik op h
traject, tussen Deventer en Hannovi
op de terugweg 9,4 procent minde
dan op de heenweg. Waarbij het aanti
kening verdient, dat er op de terugwe
nog een forse tegenwind stond.
Toch wilde directeur A. L. H. Hei
broek van Continental Nederland nii
verder gaan, dan wat feitelijk een ve
zoek was.
„Wat we zien, is een tendens. Ik z,
niet beweren, dat een dergelijke bi j'
sparing op het brandstofverbruik altij
mogelijk is. Maar wat duidelijk is, is di
er een onmiskenbare tendens in zit, di
wijst op een behoorlijke bezuinigini
En daarom vraag ik niet meer, dan di
het transportwezen in ons land ons bi_
drijf een eerlijke kans geeft, om d
meuwe produkt in de praktijk te late
bewijzen, wat het waard is", zo hield h
zijn gehoor voor.
Ook Peter Boonman, mede-direijig
teur van het Bameveldse CarserviciA
Door de waterplas op het ..Contidrom", om de
bewust. Men realiseert zich daar heel
goed, dat de praktijk uiteindelijk de
antwoorden zal moeoeten geven. Al
was het alleen maar vanwege de ver
schillende factoren, die het uiteindelij
ke bezuinigingsresultaat nu eenmaal
kunnen beïnvloeden. Zoals het weer,
de windrichting en de windsnelheid,
de verkeersdrukte en noem zo nog
maar een aantal willekeurige factoren
op.
Toch is het resultaat wel zodanig, dat
duidelijk is dat de EOT-band wel de
gelijk een besparing oplevert. Tegen
werpingen, die we wel vernamen, als
zou een chauffeur die wat „ruiger" njdt
dan een collega, die potentiële bespa
ring teniet doen, zijn m die zin uiteraard
onzin, dat als die chauffeur op een wa
gen blijft rijden, zonder de nieuwe
EOT-banden, er van enige bezuiniging
hoe dan ook geen sprake kan zijn.
Praktijk
Overigens werden de bezoekers
van de presentatie in Hannover in de
ziet veel in de meuwe band. „Ik h e
een klant aangeboden, om één v
nieuwe wagens straks op die nieuv d
banden te zetten, en dan wil ik zelf 1 d'
resultaat bijhouden. Ik ben ervan ovs
tuigd, gezien de resultaten die tot
toe zijn geboekt, dat het hier om ef^
interessante vondst gaat, die in
praktijk aan zal slaan. En juist daaro
wil ik het zelf proberen, ook om m d
klanten straks mt eigen ervaring
kunnen overtuigen, dat ze met de aa
schaf van dat nieuwe type banden
het goede spoor zitten".
Dat Conti zelf het met de nieude>
band helemaal ziet zitten, moge ni <n
blijken mt het feit, dat men „EOT" ni
alleen naar buiten brengt met het Du
se „Energie Optimierter Reifen". Mi
heeft het ook met regelmaat ov
„Energy Optimised Tyre".
Waarmee niet slechts gesuggereet
wordt, dat men hiermee ook intemati
naai een goed produkt denkt te bre
gen: men richt zich op die markt. Uit c
overtuiging, een geheel nieuwe gen
ratie banden te hebben gecreeerd
Deze opstelling was binnen in de tent opgezet Beide wielen werden met dezelfde krai
aangedreven, waarna die aandrijving werd stop gezel Duidelijk was dan, dat de EOT-ba
veel verder uitrolde, dan de conventionele band Dat bewijst, hoeveel minder rolweerslai
het loopvlak van de EOT-band heeft
